时间：2022-09-25 04:42:09
绪论：在寻找写作灵感吗？爱发表网为您精选了8篇汽车调查报告，愿这些内容能够启迪您的思维，激发您的创作热情，欢迎您的阅读与分享！
对美国（事实上中国亦是如此）汽车经销行业来说，存在着从业人员学历较低的人才短缺问题，即行业缺乏真正受过正规汽车服务技能培训的车辆保养和维修人才。此外，虽然这一行业的就业机会不断增多，但是行业就业仍然会受美国国内经济低迷影响。还有一点需要强调的是，汽车经销行业从业人员收入整体相对较高。
汽车经销行业特征
汽车经销商是汽车厂商和消费者联通的桥梁和纽带。新车经销商主要从事轿车、运动型多功能汽车（suv）、客车及货车的新车零售。新车经销商的人员设置是汽车经销行业从业人员总数的十分之九。绝大部分新车经销商把汽车销售与汽车售后服务结合在一起，主要包括汽车修理维修服务、二手车零售、零部件销售和置换等业务。经销商为潜在消费者提供一步到位的购车和金融服务。从另一种方面讲，二手车经销商在二手车销售和金融服务两个领域只为社会提供十分之一的就业岗位。
轿车、卡车及货车的新车销售取决于消费者消费口味的变化、汽车制造商品牌地位、汽车车型以及经销商的行业地位等几个方面。商业经济的运转在很大程度上影响着汽车销售，当一个国家的经济处于整体下滑趋向时，汽车消费者就可能会推迟购买新车的时间。相反地，如果整体经济处于不断发展和上升的阶段时，消费者就会感觉到国家经济有更多保障，所以汽车销售数量就会随之上升。任何国家的消费者都对贷款利息问题非常关注。事实上，当一个国家经济较为低迷时，汽车经销商为了刺激消费者购买，就会为消费者提供回扣以及一些金融服务，以促进汽车销售，从而达到减少库存的目的。
据美国汽车经销商协会（nada）的数据表明，新车销售收入占据了新车特许经销商（轿车和卡车新车经销商）总收入的一半以上，汽车销售也为新车经销商的其他部门增加了盈利来源。通过新车销售，经销商可以从汽车后市场、维修和客户服务获得收入，并且也为未来二手车的回收和再销售提供了一定的保障。
对于汽车后市场的销售部门来说，在汽车销售人员完成新车销售即交易结束后，他们的服务和产品销售才刚刚开始。汽车后市场销售人员为新车和二手车的购买者提供服务协议和保险服务及相关的购买金融服务。具有代表性的服务包括延伸保障服务和额外的服务条款，如内层油漆密封剂（undercoat sealant）和环保油漆保护包装（environment paint protection packages）等服务，从而提高汽车销售带来的收入。
轿车和卡车租赁是汽车消费者的另一个选择。近年来，租赁服务的发展逐渐改变了人们的消费习惯。由于汽车属于奢侈消费品，很多人不能够或者是不愿意在新车购买上进行投资，而通过租赁手段以每月很低的租赁价格取代一次性的高额投资。
汽车经销商的服务部门提供汽车修理服务、配件销售和零部件置换服务。大部分经销商的服务部门只提供轿车和轻卡的售后服务，但是还有一些会提供重型卡车、巴士、拖拉机相关服务的店面。一些经销商还设有汽车车体修理制造厂，主要覆盖汽车的碰撞修理、表面整修和涂漆等业务。经销商的汽车服务业务是否对消费者的购买产生很大的影响？事实上，对经销商服务是否认可直接影响消费者未来是否购买此经销商经营产品。
新车经销商的二手车销售部门，主要销售回收的折价二手车以及之前以供出租的轿车、卡车和货车。汽车技术的进步提高了新车的耐久性和使用寿命，也保障了高质二手车的回收。近些年，在新车利润逐渐下降的形势影响下，二手车销售成为新车经销商的主要利润来源。一些豪华车制造商也在极力促进认证二手车的发展，为一些没有能力购买某些特定新车型的消费者提供服务。在美国经济整体下滑的趋势下，消费者对二手车的需求会随着新车销售的下降而上升。
在过去的十年中，二手车经销商的影响力不断扩大。但是相对新车经销商而言，二手车经销商数量较少，经营规模从一个小的经销店到大的全国性的销售市场不一而足。正如二手车经销商随着二手车需求的增长投入资金一般，新车经销商的二手车销售也可以使他们从二手轿车、卡车和货车的销售上获得丰厚的利润。一些大规模的经销店从事这些库存较大的流行车型的二手车销售，并附质量保证。这些经销商针对产品签订保证协议，还与其他经销商一起提供卫星式设备网络服务。此外，租赁公司的增加也可以为经营二手车销售的经销商持续提供有质量保证的汽车，同时也促使二手车市场的就业机会增多。
近来，汽车经销商加大了利用网络销售新车和二手车的力度。通过网络，消费者可以更加便捷地了解到车型评论、车型特征并进行价格对比。许多网站还可以为消费者提供保险、金融、租赁以及质量保证的研究分析。因而，网络的推广可以使消费者更全面地了解汽车信息，也减少了消费者与销售人员见面所浪费的时间。
工作条件和环境
汽车经销行业的从业人员工作时间普遍比其他行业人员要长。据XX年调查，84%的汽车经销行业员工为全职，有38%的员工一周工作40小时以上。为了更好地满足消费者对服务的需求，许多经销商在夜间和周末等非工作时间也提供服务。虽然，正常工作时间是每周五天，一周40小时的工作时间，但是事实上这个行业往往超出了这个工作时间的限制。
大部分销售部门的行政管理人员在汽车展厅工作的时间要远远多于其在个人办公室的时间，而大多数普通员工需要在拥挤简陋的办公室里与其他人一起办公。对于汽车销售人员来说，他们需要完成公司定给他们的销售配额及个人的收入目标，所以工作本身所具有的竞争特性往往带给了他们巨大的压力。因此，普遍来说，压力过大使得汽车销售从业人员比其他的行业人员更容易转行。
服务技师和汽车车体修理人员往往在通风和采光较好的修理车间里工作。但是，这些车间噪音非常大，而且技师和修理工需要与满是灰尘和油腻的汽车零部件打交道，从社会角度来说，他们的工作地位并不是很体面。在工作过程中，工作人员需要搬运笨重的零部件和工具，因而割伤、烧伤或者其他身体伤害都在所难免。通过保持维修车间的清洁和整齐有序并注重采取伤害预防措施可以有效避免重大危险事故的发生。在XX年，美国汽车经销行业每100个全职工人就会有5.1例工伤以及与职业相关的疾病发生，这与美国全国5.0的伤害平均值相近。
就业机会
据XX年统计，美国汽车经销行业可以为国家提供130万个就业岗位。另外，还有5.5万个雇主岗位和家族岗位。其中，销售、安装、保养和维修工人占63%。管理、办公室、行政以及运输和搬运职业占35%。
行业职业
汽车经销商所雇用的员工人数取决于经销商的规模、经销商地区、经营品牌和部门销售额分配。汽车经销行业中最为重要的工作之一就是销售工作，销售人员占整个行业从业人数的36%。车辆及相关服务的销售成为汽车经销商是否成功的关键。销售人员作为第一个见到消费者的行业人员，他们对消费者的购买行为起着关键性的作用。一般情况下，消费者在进入经销店之前会通过网络研究和对比车辆价格和车型性能，并做出购买取舍的决定。销售人员会在展厅或路边上给消费者解释和展示各车型的性能。销售人员需要往返于销售主管和消费者之间，对销售价格和相关事宜进行协调，促成销售协议的最后签订。销售人员必须机智过人，并具备良好的职业素养和优秀的表达能力。销售人员的成功与否取决于他们是否能够赢得潜在客户的尊重和信任。
安装、维修和保养的从业人员是构成汽车经销行业的又一部分，在行业中占27%的比例。汽车和轻卡，如货车、皮卡（pickups）以及suv的诊断、校准和修理服务是由汽车服务技师和机械人员负责，汽车车体及其他修理工负责汽车车体的修理和完善、零部件校正、凹处平复以及更换无法修理的汽车零部件等业务。一般来说，维修店面的经理是由在技术服务方面很有经验的人员担任，他们负责技术人员的管理和培训，以保证服务网络的顺利运转。客服经理（service manager）负责整个服务部门，负责维持服务部门的服务声誉并确保服务的效率，以确保效益提高。而且，服务部门会逐渐加大网络使用率，从而确保顾客服务的调度、技术问题的解决及服务信息和问题部件的查找，从而可以提高服务效率，并保证服务的流畅性。
服务顾问负责处理服务部门与客户关系的维护。他们需要关注客户需求，了解客户的车辆故障，为消费者提供量“车”定做的修理流程，并为客户提供修理价格和时间的预计服务。服务顾问也需要处理客户对服务的抱怨和不满，当技师在修理过程中发现新问题时也需要通过服务顾问来告知消费者，同时服务顾问需要向客户解释修理的具体事宜和修理费用。
零部件销售人员负责向技师和维修人员提供汽车零部件，作为服务和修理部门的补充。同时，他们也会外销零部件和配件。部件部门经理需要保障汽车零部件库存的充足，负责零配件的供应并汽车修理厂和其他修理车间购买零件的业务。
办公室和行政部门负责处理经销活动中的书面工作，主要涉及记录、财务、审计、办公室文员、秘书和行政助理等职位，业务包括日常运转文件处理、库存和财务报告拟写等方面，还主要负责信息的收集、处理和记录以及其他行政职能和文书工作的执行，在汽车经销行业中占15%的比例。办公室负责人主要负责行政事务的组织、管理和协调事宜，一些负责人还负责收集和分析各个部门财政运转信息。
在汽车经销行业中，运输和物流占了12%的比例。车辆和设备清洁人员会在展厅中准备好展示的新车和二手车或是准备即刻要售出的车辆，然后手工给车辆清洗和打蜡，或是提供如更换轮胎和电池等一些简单的服务。驾驶轻型运输卡车的司机运输汽车零部件，一些卡车还会把受损的车辆拉到经销店里去进行专业维修。
管理工作一般是由有数年相关经验的从业人员担任的。许多销售经理人最初都从事汽车销售工作，当他们在销售上取得业绩的时候就有可能晋升到管理阶层。销售人员的聘用、培训和管理事宜都由销售经理负责。他们是销售人员和客户买卖行为的主要议定者，也是消费者需求市场分析报告、车型潜在销售量评估的负责人。
总经理和执行经理负责所有经销事宜的运营，一般都具备丰富的商业和管理技能和经验，通常情况下是由经销店有经验的分部门经理担任。经销业绩和利润最终都是取决于总经理，有些时候，一些总经理拥有经销店的部分股权。
培训和提升
每个经销商对行业不同职业的需求不同。一个具体工作的设定是由经销商和经理人所决定的。这一行业中的许多工作并不需要高等教育背景，行业中几乎一半的工作人员并没有受过高中以上的正规教育。尽管当今就业竞争非常激烈，但是几乎所有的经销商只需要高中毕业学历员工即可。但是，这一行业的服务人员必须要经过汽车技术方面的培训，正如我们需要了解商业、电子、数学、计算机和科学等方面的基础知识一样。由于销售人员所代表的是经销商的形象，所以需要具备非常优秀的公众沟通能力。
大多数销售人员都受过大量的职业培训，他们既要了解销售经理的销售理念，也要学习其他销售人员的销售经验。对于规模较大的经销商来说，培训作为初学者的销售人员，要求销售人员数日里在教室了解所销售的汽车车型、接近潜在顾客和谈判的途径、完成销售的方法等几个方面的学习。一些制造商会为销售人员提供培训指南和其他相关的信息资料。接下来，由经理人指导和培训销售人员，培训方式包括在岗培训以及召开定期销售会议。
随着汽车技术的高速发展，经销商们也逐渐倾向于雇用汽车培训高等学历人员来担任培训职位。一般情况下，这些拥有学士学位的工作人员在在职几个月后，可以获得出差学习机会。许多专科大学和职业技术学院就设有汽车培训高等课程，为汽车服务和汽车车体修理领域提供人才。这些学校往往采取课堂指导和现场实习相结合的培训方式，为学员的未来职业生涯提供预修机会。学习技术指南还需要具备良好的阅读能力和数学基础，从而可以与新技术接轨，以学习最新的服务和维修技术。
在美国，汽车制造商和经销商共同发起了员工技能进修计划，参加的学员需要完成10周以上或12周以上的全日制课程，并在经销商服务部门完成相应的全职实习工作。经销商还不断把一些有经验的技师送到工厂培训中心，去接受部件修理的专门培训，如学习电子燃料注入和空调修理等。工厂也会选送代表去许多修理车间指导短期培训课程。
一般从业人员需要有几年的销售、服务或行政经验，才可以晋升管理职位。经销商雇主喜欢聘用商业管理和市场营销专业的4年制大学毕业生，尤其在一些注重效率的大经销商集团更为明显。此外，一些汽车制造商也会提供管理培训课程。
前景
预计汽车经销行业岗位设置到2015年期间增长12%，而美国所有行业在这期间的预计年平均增长值为14%。汽车经销行业职位的增加会对消费者信赖度和购买习惯产生很大的影响。美国国家经济的增长和消费者偏好趋势的加强会影响到这一行业的职业前景。
到2015年，人口的增长会提高轿车的需求量并会促进汽车经销行业的发展。劳动力的增加和每个家庭成员的增加也会促进汽车销售和行业的发展。随着个人收入的提高，许多人可以承担多种车型作为奢侈品消费，这也同样成为促进汽车消费的一个因素。尽管如此，由于较之以往来说，现在车辆的持有时间延长，这对汽车销售来说是一个消极因素。新车和二手车经销商还同时承担着来自汽车的网络在线拍卖形式带来的压力。
未来由于汽车和相关服务的需求逐渐增长，汽车经销商的合并对行业的影响会最小化。为了提高金融和运转的有效性和灵活性，经销商应该愈加强调汽车后市场的重要性，如金融服务及汽车维修等服务。
当一些员工退休或调任时，许多职位会向销售人员开放。越来越多的客户会选择使用网络来了解和购买汽车，这也会限制汽车销售人员编制的扩大。由于消费者对销售人员的需求越来越多，因此，经销商会需要更多受过高等教育的销售人员。一些有大学学历并且有一定销售经验的人员会受到越来越多的青睐和重用。如果薪金制度得到不断完善的话，汽车销售行业采用薪酬制来完善销售人员的佣金制，销售工作的收入就会得到稳固和保障。
未来汽车保养和维修领域会有更多的就业机会，这对于那些受过正规汽车服务技能培训的人员来说更是千载难逢的机会。由于汽车技术不断发展也愈加复杂，需要有一大批受过汽车服务高等培训的技师和熟悉车辆维修的人员来支撑行业的发展。因为经济状况的改变对汽车保养和维修行业的影响是微乎其微，所以，许多汽车维修和保养从业人员会为了得到一份比较稳定的工作而做出就业选择。
管理方面的职位适合有大学学历和一定行业经验的人员，但是，经销商的合并会减缓管理阶层职位的发展。管理阶层的职业竞争也会愈演愈烈。
收入
XX年，美国汽车经销行业非管理阶层职员的每周平均收入为634美元，要高于其他零售行业的371美元和所有私营行业平均周收入的519美元。收入的多少取决于职业性质、个人工作经验、经销商地理位置以及经销商的规模等方面。
(讯)凯度TNS近期在全球范围内调查了超过8500位消费者，了解他们对于汽车CASE(连通性、自动驾驶、共享出行和电动汽车)的态度，并深入探讨了智能联网汽车(Connected Car)的发展前景。该调研范围覆盖北美(美国、加拿大)、中国及欧洲(英国、西班牙、法国、德国、荷兰、意大利、瑞典、丹麦、芬兰和挪威)。
研究结果显示，中国消费者对智能联网汽车的购买欲望最强烈：有79%的中国受访者计划购买智能联网汽车，高于北美的52%和欧洲的53%。在需要了解这些新兴技术时，64%的欧洲和北美受访者都会通过汽车经销商。但作为“世界上最精通技术”的车主群体，只有25%的中国消费者会向经销商询问。很显然，线上沟通已经开始占据主导地位。这一现象可以归因于中国市场较高的技术接受度，使得多种沟通渠道在这个重要市场中得到发展。
中国是智能联网汽车最有潜力的市场：有65%的中国消费者愿意接受车联网功能，高于欧洲国家的40%和北美的32%。中国消费者也更加愿意尝试娱乐资讯方面的功能，比如社交媒体和车载视频及音乐。
比起其他国家，中国市场在对其他智能联网汽车形态的接受度也非常领先。比如，75%的中国受访者接受无人驾驶车，这个数字在北美和欧洲只有24%和36%；再比如，不论是纯电动汽车或者是混合动力汽车，79%的中国受访者都表示愿意接受，而在欧洲和北美，接受度只有53%和29%；另外，对于共享汽车，在中国、欧洲和北美的接受度分别为68%、21%，以及8%。（来源：凱度 编选：）
全文链接：《2017年智能联网汽车消费者调查报告》
据统计，维修行业近几年汽车保有量，维修企业数和从业人员数如下图：
目前汽车维修从业人员的法律意识，技术素质还不够高的问题，已成为制约汽车维修行业持续发展的主要“瓶颈”。在当今激烈的市场竞争中，在众多维修企业投入大量资金对厂房，设备进行改造升级换代之后，很多国内汽车维修企业的人力资源已无法满足现代汽车维修的需要，从业人员整体学历偏低、高等级技能人才比例偏低、接受专业训练的人才比例低、工资待遇低，留不住人才等等。因此，“人才难得，人才难留”这是许多汽车维修企业共同面临的问题。这个问题也成为提高企业竞争力和效益的关键因素。因此，人才的需求已成为亟待的问题摆在了行业和企业管理者的面前。
为推动汽车维修从业人员素质的提高，促进行业全面的发展，我委托几个同行的管理者对目前永嘉汽车维修行业的现状进行了一次抽样调查，通过对12家各类汽车维修企业的220名相关人员自然状况的调研，，这些数据反映了当前汽车维修从业人员素质结构，企业岗位设置和相关培训等基本状况。
一、汽车维修企业从业人员文化水平。分析汽车维修行业从业人员的文化水平，初中及以下文化程度的占全员比例为38.5%，具有高中文化程度者占51.5%；具有大专及以上文化程度的仅占10%。文化水平层次的结构比例为4：5：1。维修从业人员的文化结构水平偏低的问题是个不争的事实。另外，通过调查也表明，无论是汽车维修技术及管理人员队伍还是技术工人队伍都存在着人员知识老化，高级技术和管理人才严重缺失的共性问题。
二、汽车维修企业岗位设置和结构状况。现代汽车结构的发展，维修新技术的广泛运用和普及，催生了一些新的智能型且复合特征的岗位。例如：机械维修和电器维修两个技术岗位复合而产生的机电一体化的岗位，已呈现迅速发展的趋势。这个新型的岗位，主要对入场车辆故障情况进行检测和诊断，为确定维修作业项目和后续的生产安排提供依据；对修复竣工出厂的车辆进行检查，确认故障排除情况或鉴定维修质量。
三、汽车维修行业人员接受培训的情况。技术和管理人员总体的受训率达88.7 %左右，其中接受过专业学历教育者占17.8%；接受过任职资格证书（技术等级证或岗位培训证）培训者占48.2%；接受过主题（例如汽车维修新技术，现代企业经营管理及其他主题讲座等）培训者占24.7%；接受过有关经营管理方面的人员比例为9.35%。技术人员中接受过学历教育者占19.54%；接受过资格培训者占到54.91%。通过调查表明：75.3%的人员认为现行工种的分类和岗位设置标准已不适应现实维修生产的需要，相应的职业培训体系应该进行改革。对现行业培训的评价方面，有58.3的问卷认为培训收费过高且盈利为目的；37.6%的认为职业培训内容重复和不适用。高达80%以上的问卷对职业培训的师资和教学手段评价一般和表示不满意；46.5%和30.3%的认为培训市场混乱和人才处于无序竞争状态（一些机构培训无目标，教学无大纲，教材不统一，师资素质低，考试，考核走过场，滥发证书等）；44.95%认为职业培训机构不足；26.52%认为生产压力大，抽不出时间学习；同时，在问卷调查中，从业人员大多希望做到生产与学习能够相辅相成，而且生产学习能够两不误。有76%的问卷把结合岗位边干边学作为首选方式。有近60%的认为，在有些情况下采取脱产学习也是必要的。有17.6%的人员认为提高学历的主要途径是以入校学习方式为好，认为函授进修方式的占21.2%.此外，有26.4%的认为自学也是提高自身学历方式。
四、汽车运用与维修培训情况。目前的培训资源总体为多层次，多渠道，多形式，培训力量从量上能够满足要求；但从质上。无论从培训的方式和专业的分类模式都存在着与现在汽车维修企业不相适应的问题，理论和实践结合不够紧密的问题仍普遍存在。
总体来说，当前汽车维修业仍处在人才缺乏，整体从业人员素质低下的状况。分析从业的构成，接受过中等职业学校培训的不过；接受过各类高等教育的除一些大的集团用高薪吸引了一些人员，其他小维修企业还是很少的。目前，二三类汽车维修业户的从业人员的主体大都是来自离开土地的农民、城市普通中学毕业生，其文化水平不高，服务意识不强，专业知识缺乏的问题在一定程度上带有普遍性。
总之，随着汽车维修技术的发展和普遍应用，行业的发展对从业人员文化素质要求也越来越高。近年来，汽车维修业从业人员文化素质有所提高，多是受益于国家大力普及义务教育的结果，以及行业自身就业的吸引力的提高。这些外部条件，将有利于促进从业人员的技能结构和年龄结构趋向合理，也为在行业中大力实施职业教育打下了坚实的文化素质基础。因此，如何进一步加快实现从业人员队伍的较高文化素质的构成，如何加快提高现有技术和管理人员队伍的专业素质，加快高级技术及管理人员队伍的建设，加速新专家群体的形成，是关系到汽车维修行业和维修企业实现现代化，促进汽车维修行业快速发展的关键问题，必须引起全行业的高度重视，并且求的有效地解决。
相信通过努力，今后几年，汽车维修行业人员队伍将能够以不断提升人员素质为前提而发展壮大，并将会有一大批高素质的人才涌入到汽车维修行业中。这类群体队伍的不断壮大，将会更好的在行业内部营造良好的氛围，并为客户提供更加规范和满意的服务。
关于汽车维修行业从业人员现状的调查报告（范本）
亲爱的维修行业的同仁：
大家好！感谢大家在百忙之中抽空接受我们的调查，为能让社会更全面的了解我们维修行业从业人员的实际情况，能更好的为维修行业从业人员，在此，我们将认真听取您的宝贵意见和建议，希望您根据自己的实际情况填写以下调查问卷。
请您在符合情况的选项前打勾（√）或填入相应的内容即可。
1.请问您的最高学历？
（）初中及以下 （）高中 （）职业高中
（）中专 （）大专 （）本科及以上
2.请问您的家庭背景？
（）农村 （）城镇
3.请问您所在的企业有无对您进行职业生涯的规划？
（）有 （）无
4.请问您有无接受过相关的维修技术的技术培训？
（）专业学历教育 （）任职资格证书培训
（）汽车维修技术主题式培训 （）有关经营管理方面的培训
5.请问您有无意向参加学历教育？
（）有 （）无
6.请问您觉得什么方式是您最能接受的获得学历的途径？
（）参加职业机构 （）脱产教育（函授）（）自我学习
7.请问您不能参加职业培训的因素是什么？
（）没时间 （）经济基础不足 （）根本没想过
8.目前的培训机构存在的问题
（）收费高 （）师资素质低 （）滥发证书
结合当前工作需要，的会员“苗条的熟男”为你整理了这篇消保委关于汽车销售行业消费者满意度的调查报告范文，希望能给你的学习、工作带来参考借鉴作用。
【正文】
消保委关于汽车销售行业消费者满意度的调查报告
随着经济的快速发展，群众生活水平的不断提高，小汽车逐步走进寻常百姓家庭，但随之而来汽车销售行业的消费纠纷也日趋增多。为全面了解消费者对我市汽车销售行业的满意度状况，促进汽车销售市场健康发展，2020年11月至12月份，芜湖市消保委组织开展了对汽车销售行业消费者满意度调查活动。现将有关情况报告如下：
一、基本情况
本次调查由芜湖市消保委、各县区消保委以及消费维权志愿者在全市公共活动场所向广大消费者进行问卷调查。在全市共发放《芜湖市消保委关于汽车销售行业消费者满意度调查问卷》800份，截止2020年12月10日共收回有效问卷644份。
二、调查数据分析
（一）消费习惯分析
调查中，购买私家车人数为533人，约占总调查人数的83%，其中在芜湖本地购车的人数为469人，约占购车总人数的88%。数据显示，25-35岁人群是购车的主力军，占调查总人数的46%；其次是35-50岁人群，占总调查人数的33%；25岁以下和50岁以上人群合计占总人数的21%。其中，价格在10-15万元之间的私家车最受消费者欢迎，购买量最多，占总调查人数的47%；其次是5-10万元之间的汽车，占总调查人数的19%；15-20万元之间的汽车，占总调查人数的18%；20万元以上的相对较少，合计占总调查人数的16%。
（二）汽车销售行业消费者满意度分析
本次调查从价格明示、购车服务、提车方便程度等多个方面来进行了消费者购车满意度调查。
（1）价格明示满意度
70%的调查对象表示在购车时，商家在经营场所，以适当方式明示了销售汽车、配件及其他相关产品的价格和各项服务收费标准；30%的调查对象表示商家只有部分明示或未明示。未明示内容主要集中在未明示各项服务收费标准（金融服务费、上牌服务费等）、配件价格、保险费用等方面。
（2）购车服务满意度
数据显示，九成以上商家在消费者购车时及时向消费者交付了合格的家用汽车产品及发票；八成以上商家做到了明示并交付产品使用说明书、三包凭证、维修保养手册等随车文件，且按照随车物品清单等随车文件，向消费者交付随车工具、备件等物品，并当面查验家用汽车产品的外观、内饰等现场可查验的质量状况；76%的商家在购车时告知消费者家用汽车产品三包条款、包修期和三包有效期；60%以上的商家在三包凭证上填写有关销售信息并向消费者明示由生产者约定的修理者名称、地址和联系电话等修理网点资料，且未限制消费者在上述修理网点中自主选择修理者；还有一半以上的商家会在消费者购车时提醒消费者阅读安全注意事项、按产品说明书的要求进行使用和维护保养。大部分消费者对于购车时商家提供的服务都比较满意。
（3）提车方便程度满意度
5%的调查对象表示提车不方便，主要原因为提车等待时间过长，需要排队，如想尽快提车就要增加费用。居住地附近没有4S店，提车距离过远不方便。75%的调查对象表示商家将其提供的车险及贷款等相关服务作为购车提车的必要条件，对于这种强制交保的行为表示不满意。
（4）购车时缴纳的押金退还满意度
68%的调查对象表示对购车时缴纳的押金退还不满意，主要是商家退还押金不及时，商家退款流程、时间过长或者强制要求消费者在店购买第二年车险才退还押金或者以抵消保险，推销购买其他商品等。
（5）所购家用汽车产品的质量满意度
69%的消费者对所购家用车的质量满意；30%的消费者觉得一般；1%的消费者对质量感觉不满意，表示汽车刚过质保期就开始频繁出现各种小毛病。
（6）三包期内，所购汽车出现问题时，商家处理问题态度的满意度
79%的消费者表示对商家积极协商处理的态度感到满意；21%的消费者表示商家处理力度不够或消极推诿不作为。
（7）对所购汽车的售后服务满意度
62%的消费者表示对商家的售后服务感到满意，36%的消费者表示商家的售后服务一般，还有2%的消费者表示对商家的售后服务不满意。对商家售后服务不满意的原因，主要有售后服务态度同购车时服务态度形成极大落差；售后不维修经常要求消费者花钱更换各种配件；维修保养的费用过高等。
通过上述分析显示，被调查消费者对我市汽车销售行业的总体服务比较满意，但通过消费者反映的问题，也看出我市汽车销售行业在提车便捷度、购车押金退还、商家在三包期内处理问题的态度以及售后服务等方面与消费者的期望仍存在一定差距。
（三）维权分析
调查显示，消费者在购车及售后服务过程中自身合法权益受到侵害时，96%的消费者选择与商家协商、向有关部门投诉或向法院起诉以及向媒体反映，只有4%的人选择自认倒霉算了。数据说明，随着经济的发展，消费者的维权意识在不断增强。
三、存在问题
（一）存在强制、未明示费用的问题
调查结果显示，在购车过程中存在部分商家强制要求消费者贷款或者必须在店内上牌，以此来收取相关的上牌服务费或贷款服务费。如不愿意贷款买车而是选择全款提车，同款车贷款的比全款的价格要优惠10%；还有部分商家收费不透明，买车时隐性消费多，在店内对于上牌、贷款、买保险等服务收费标准未明示。经营者的上述行为与《汽车销售管理办法》第十条“经销商应当在经营场所以适当形式明示销售汽车、配件及其他相关产品的价格和各项服务收费标准，不得在标价之外加价销售或收取额外费用”的相关规定相悖。
（二）存在强制投保，续保押金不退的问题
强制投保一般有三种情形:第一种情形是“限制车险购买渠道”，即只要在商家买车，消费者都必须通过该商家购买新车保险；第二种情形是“限制车险投保公司”，即商家在消费者购买新车或续保时，要求消费者购买指定保险公司的车险；第三种情形是“限制车险投保险种”，即商家要求消费者必须购买全部商业车险的主险及附加险。调查中，七成以上的消费者表示商家将车险等服务作为购车提车的必要条件，部分消费者表示商家不退还购车押金而是要求消费者用该押金继续购买下一年度的车险。经营者的这些行为侵犯了消费者的自主选择权，公平交易权，违反了《消费者权益保护法》、《中华人民共和国保险法》和《汽车销售管理办法》等相关规定。《消费者权益保护法》第四条、第九条、第十条均表明消费者享有公平交易，自主选择，自愿购买商品或服务的权利。《中华人民共和国保险法》第十一条明确规定“除法律、行政法规规定必须保险的外，保险合同自愿订立”，同时，该法第一百三十一条明确规定“保险人、保险经纪人及其从业人员在办理保险业务活动中，不得利用行政权力、职务或者职业便利以及其他不正当手段强迫、引诱或者限制投保人订立保险合同”。商务部的《汽车销售管理办法》第十四条“供应商、经销商不得限定消费者户籍所在地，不得对消费者限定汽车配件、用品、金融、保险、救援等产品的提供商和售后服务商……。经销商销售汽车时不得强制消费者购买保险或者强制为其提供代办车辆注册登记等服务”。
（三）存在信息不对称，维修服务费用虚高的问题
调查数据显示，部分商家在售后方面存在如下问题：对三包期内出现问题的汽车，要求消费者自己联系生产厂家进行解决；处理问题态度消极并有意拖延时间到超过汽车质保期；以保养未在品牌4S店进行为由，拒绝承担三包责任；只换不修，要求消费者花钱更换各种配件等。上述情形使得消费者在不了解相关的法律法规的情况下，只能在购车的4S店进行保养，导致维修和保养费用过高或者只能花钱购买配件进行修车。根据《家用汽车产品修理、更换、退货责任规定》规定：在三包期内，家用汽车产品出现产品质量问题，消费者凭三包凭证由修理者免费修理。上述行为明显不符合《消费者权益保护法》、《家用汽车产品修理、更换、退货责任规定》的规定，侵犯了消费者的选择权，增加了消费者的负担。
（四）存在维权意识水平仍待提升的问题
调查显示，有不到一成的消费者在汽车销售维修遇到纠纷时，往往选择息事宁人的方式消极对待。这部分消费者中有人认为维权解决时间过长耗时耗力，也有人不知该向何部门，通过何种渠道维权，或者认为维权也得不到满意的结果，从而丧失维护自身权益的权利。
四、意见建议
根据调查情况，为进一步规范汽车销售行业的经营行为，切实维护消费者的合法权益，提出以下几点建议：
（一）政府部门应加强对汽车销售市场的引导，进一步加大监管执法力度
政府有关部门要加大法律法规的宣传力度，通过开展消费讲座、知识竞赛等多种形式，广泛宣传《消费者权益保护法》、《中华人民共和国保险法》、《汽车销售管理办法》、《家用汽车产品修理、更换、退货责任规定》等相关法律法规，让消费者把握相关法律法规，依法维权，让 经营者明确其经营责任和义务，从而强化自我管理，依法诚信经营，推进汽车维修行业走上良性发展的轨道。此外，政府相关部门还需加大对汽车销售行业的日常监督检查力度，根据相关法律法规的规定，对侵害消费者权益的行为严肃查处，切实维护消费者的合法权益，杜绝违背消费者意愿的行为发生。
（二）行业自身应落实好主体责任，依法依规开展经营活动
汽车行业协会要充分发挥自身的组织协调服务作用，积极配合政府相关部门加强行业管理，引导经营者合法经营，提升汽车销售行业的服务水平和质量，让行业发展更加规范化，标准化。经营者应强化主体责任意识，认真贯彻相关法律法规，在开展经营活动时，不搞霸王条款，不强制消费者购买车险，及时退还押金，在经营场所明示所有收费标准，做到公平交易。同时，在售后服务中做到售前售后“一张脸”，切实按照相关规定，做好三包服务，维护消费者合法权益。
执行:孙尚如 苟德培
一、调查指标与方法
1.影响力(包括关注程度、信赖程度等)
2.考察框架
本次调查主要考察都市报纸汽车周刊的新闻版面及广告版面的读者关注信赖度、信息的有效度、读者反馈度、对报纸的贡献、版面经营思路等五个方面,以期反映出汽车周刊的整体发展趋势及对成都地区都市报纸公信力的影响程度。
如图(1―1):
3.调查方法
本次调查采用随机抽样调查的方法,调查区域覆盖为成都地区汽车销售集中地以及政府机关、学校、商业机构等50余个与汽车行业联系高度紧密以及汽车主要消费群体所在地等单位,总调查样本数500个,其中有效样本数473个,采取了走访调查、深度访谈、问卷调查、个别了解等调查手段,获得了大量较为翔实有效的调查数据。
如图(1―2):
4.样本采集情况
调查执行时间是2010年1月1日~2月1日,采取随机抽样调查和内容分析法之方式。对于问卷调查采用随机抽样,先确定了重点区域,然后采取电话访谈、问卷调查、深度访谈以及个别了解的形式进行样本采集,对象主要是成都地区汽车营销人员、车主、公务人员、教师、公司白领等群体。我们将汽车销售经理以上高管、高级汽车营销人员、汽车售后服务人员统称为汽车营销人员,将机关工作者、教师和科研机构人员统称为机关/教师/科研人员,将自由职业者、个体/私营企业主统称为商业服务人员,将其他公司职员等行业人员统称为白领阶层。对于深度分析,采用内容分析法,将成都地区占主导地位的两家都市报――《华西都市报》和《成都商报・汽车版》2009年8~12月的内容进行分类汇总,结合深度采访得来的资料进行深度分析。
如图(1―3):
5.指标分析
通过调查分析以及问卷数据的汇总可以看出,在调查区域覆盖层面上,基本上调查样本总体中汽车销售公司、4S店、机关学校和科研机构、商业机构,分别占了调查总体的18.5%、55.6%、31.7%和9.7%、7.4%,占调查单位总体的96.3%,这部分调查样本总体所涵盖的受众对象也正是与汽车行业密切相关、收入水平较高、文化水平较高的社会阶层,其中商业机构及机关学校和科研机构占了41.4%,调查对象占了39.8%,这部分调查对象是汽车消费的重点对象之一,这充分说明本次调查的样本总体选择基本上涵盖了都市报纸汽车周刊的核心受众群,从而保证了此次调查依据的充分性和结果的准确性。
二、调查结果及深度分析
1.读者关注与信赖程度
如图(2―1):
调查结果显示,成都地区最受读者关注和信赖的汽车周刊为《华西都市报・汽车版》,但是我们注意到《成都商报・汽车版》关注度和信赖度与《华西都报・汽车版》分别仅相差5和5.5个百分点。因为《天府早报》和《成都晚报》汽车版面少,尚不能与《华西都市报》和《成都商报》相抗衡,所以成都地区汽车周刊竞争的格局为:《华西都市报》和《成都商报》两强相争,而《华西都市报》略胜一筹。
2.信息覆盖的有效度和读者的反馈度
如图(2―2):
根据上图调查数据显示,在都市报纸汽车版、新闻版块内容方面,消费者最关注的是新车及车市介绍与自身利益关联最密切的内容,同时希望都市报纸汽车版能够提供更多的消费信息,以引导其消费行为,消费者也希望都市报纸汽车版块中得到汽车文化知识与娱乐,对汽车产业政策的解释和业界的深度评论,而车企业和经销商展示以及都市报单独或联合汽车厂商所搞的各类活动与策划这些都市报汽车版强力推出的内容,并没有得到期待中的消费者更高程度的认可,某种程度上仍然是报纸与广告商――车企和汽车经销商之间的一种默契,一种自娱自乐。
在都市报汽车版广告内容方面,消费者对大幅广告有一定程度的反感,但更期待汽车版广告能够更引人注目、引人品味,同时也能更经典,给消费者提供一种视觉上的享受。更值得都市报汽车版编采人员注意的是,消费者厌恶那种没有贴近消费者的任何见解的广告和软广告式的新闻内容,对大幅广告持“可以理解,但很烦”意见的消费者并不占多数,这足以说明消费者已经充分认可广告是汽车版赖以生存的支柱这一现实。从这一点出发,汽车版块的经营应更加注重广告内容的编采,不论是图片广告还是软广告应首先为读者提供一种可量化、可吸收、可欣赏的“物超所值”的模式,而不仅仅是报纸与广告商之间的一种交易。
3.成都地区两大都市报汽车版8―12月份内容分类汇总
如图(2―3):
根据图2―2、图2―3的内容汇总分析,《华西都市报》和《成都商报》在版面数量、新闻版面数量、广告版面数量上相差无几,《华西都市报》略多一些,但在半版以上的大幅广告数量、专栏个数及出现频度、专栏涵盖面上却有较大差距。其中,《成都商报》半版以上大幅广告数量上比《华西都市报》多出29.5个,两报比例约为2:3;专栏数量上《华西都市报》比《成都商报》多出33个,两报比例约为3:1;在专栏覆盖面上,《华西都市报》更为全面,栏目设置更为灵活多变。
4.成都地区两大都市汽车版专栏汇总
如图(2―4):
根据图2―2调查数据显示,汽车版新闻版块中消费者最关注新车及车市介绍,有62.4%的被调查者认为应关注该版块内容。在此版块中,通过对报纸内容进行分析汇总分析,《华西都市报》共开设专栏17个,占用版面114个,在数量上《华西都市报》占有绝对优势,远远超出成都地区其他报纸。(加注)
5.成都地区都市报纸中汽车周刊对报纸贡献效果
如图(2―5):
汽车周刊对都市报纸的贡献,消费者更认同其为信息供应者和社会影响者,汽车版举办的评选与颁奖活动应更紧密联系消费者的观点。
消费者对于汽车版举办的各类评选与颁奖的评价中,排在调查结果前两位的指标是沟通商家与客户关系的良好平台和促进商家改进工作的有效武器,分别有60.9%和36.4%的消费者选择这两项指标,说明消费者对成都地区都市汽车版的高度认可和信赖,还有32.1%的消费者选择了扩大报纸与厂商影响力的重要手段,从一定程度上说明了汽车版在提高自身和汽车业界经济效益方面发挥的良好作用。
但值得注意的是,有高达19.5%的消费者认为汽车版举办的各类评选与颁奖是报纸与厂商的自娱自乐,这不能不引起都市报纸汽车版编采人员和汽车厂商的高度重视:一方面普通消费者对于这些活动的了解和参与程度不够,另一方面报纸没有完全从消费者的角度出发来进行这些评选与颁奖活动,一定程度上还只是“看广告商的脸色”行事。
6.《华西都市报》8-12月份举办的各类评选和颁奖等重要活动汇总
如图(2-6):
7.《成都商报》8―12月份举办的各类评选和颁奖等重要活动汇总
如图(2―7):
根据图2―6、图2―7对比,我们发现,《华西都市报・汽车版》和《成都商报・汽车版》均高度重视各类评选和颁奖以及车展等活动的开展,原因之一毋庸讳言是出于经济利益,每届车展均能带来大量的广告投放。
另一个更重要的原因是,两家都市报纸都想借这些评选、颁奖等活动来提高报纸的影响力,这正是《华西都市报》举办的中国车市传媒大奖、中国汽车时尚流行趋势大调查以及《成都商报》举办的中国(成都)车市总评榜和中国西部车市总评榜等评选活动均冠以“中国”字样的原因。
8.成都地区汽车周刊经营思路的读者期待
数据显示,图文并茂、引领时尚是消费者对汽车版的最大两项期待与要求,根据图2―3中关于两家都市报配图数量的数字可知,新闻版面相差不多的情况下,《华西都市报》的配图数量为2166幅,大大高于《成都商报》的1863幅。另外,在配图设计水平上,通过报刊内容我们可以发现,《华西都市报》经常采用大幅的、时尚的、色彩炫目的、寓意深刻的大幅图片甚至是漫画作为配文图,特别是在像广州车展报道专版、中国汽车时尚流行趋势大调查专版等重大活动报道上以及汽车娱乐版块上经常出现,常常让人眼前一亮。
成都地区是中国都市报较为发达的地区之一,对于目前成都报业两营对垒、捉对厮杀的总体格局而言,《华西都市报》可谓略胜一筹:中国西部唯一一家连续4年挺进世界日报发行量百强。然而,异军突起的《成都商报》在地域特色、本埠发行量、房产版块等方面强势的冲击也是清晰可见。两强相争,究竟谁家胜出?2010,谁又将引领辉煌?各祭宝器、各显神通的成都报业正让我们拭目以待。
【关键词】人才培养；汽车维修；职业能力；岗位
1 调研目的与对象
1.1 调研目的
为配合我校完成国家示范校建设任务，提高汽车维修专业的教学质量，以便服务本区域经济发展需求，加深与企业的联系，同时，办出更有特色的教学模式，我校汽车运用与维修专业教学团队在贵港市及周边地区开展了专业人才培养目标定位调研，以便重新制定实施教学计划，明确汽车运用与维修专业人才培养目标。
1.2 调研时间、人员、对象、问卷回收情况
调查时间：2013年7月15日-8月15日
调研人员：陆梓务、朱乾琳、温志力等
调研对象：如下表1所示
问卷回收情况：调研总共发放调查问卷250份，回收207份，有效问卷为163份。关于贵港市汽车维修行业人才需求的调研问卷28份，关于汽车运用与维修专业的调查问卷（职业院校版）15份，关于汽车运用与维修专业的调查问卷23份，关于贵港市职业教育中心汽车运用与维修专业毕业生调查问卷97份。
2 调研方法
结合我校毕业学生就业地区，为清晰全面地了解企业对汽车维修专业毕业学生的岗位能力需求，我校汽车运用与维修专业教学团队对上述企业进行实地考察、座谈、问卷调查与文献调查法。
（1）实地考察：深入考察企业，到企业生产、维修车间考察，了解企业的实际工作环境及工作过程。
（2）座谈：与企业主管和员工分别召开座谈会，通过当面深入的交谈了解企业对汽车维修专业毕业学生的岗位能力需求。
（3）问卷调查：在拜访前制作调查问卷，分别对企业负责人，企业管理人员，第一线员工进行调查问卷调查。
（4）文献调查法：通过寻找文献搜集有关市场信息的调查方法，了解现有的汽车维修市场人才需求定位与未来的趋势。
3 调研的情况分析
3.1 岗位需求分析
目前贵港市汽车运用与维修专业的就业岗位主要有汽车机电维修工、维修服务顾问、钣喷维修工、配件管理员、整车销售顾问、保险索赔员、汽车美容技师、船舶维修工、物流用车维修工等。根据调研结果，目前贵港地区汽车行业最急需专业人才的岗位有汽车钣金、汽车喷漆、汽车美容、汽车服务接待等四个岗位，并且其4个岗位的薪资水平都普遍比机电维修岗位要高，就业前景更加广阔。而据权威数据显示，包括贵港在内的全区范围内的中等职业学校汽车运用与维修专业的招生人数超过所有专业招生总人数的16%，而急需的汽车钣金、汽车喷漆岗位却由于社会认可度不高，普遍认为这些岗位就业环境差、对身体有害而缺乏生源，因而造成中职学校开设相关专业难度较大，汽车美容、汽车配件管理和汽车服务接待也因人们普遍认为其是“非技术”类岗位而不被认可，机电维修是“技术”类岗位得到了大多数人的认同，“学好技术，才有出路”的思想引导下，更多的家长选择机修专业就读，因而汽车运用与维修专业生源是人满为患，其对应岗位的需求基本趋于饱和，造成了专业人才培养与汽车行业企业需求之间的巨大矛盾。
同时考虑到贵港地处西江亿吨黄金水道，物流用车及船舶物流非常发达，相关的物流用车与船舶维修也需要大量的人才，我校应增加物流用车与船舶维修专业方向，以满足贵港地区的人才需求。
3.2 每个岗位对能力要求的分析
调查汽车维修岗位典型工作任务应达到的职业能力，表2以汽车钣金工为例：
3.3 对于职业能力和职业素养的分析
通过和汽车维修企业主管的交流，我们发现企业主管对中职汽修毕业生在技能方面要求不高，只是要求具有基本的汽车维护、保养知识和动手能力，对中职汽修毕业生不要求能排除复杂的汽车故障。主管强调我们的毕业生应该具有较好的沟通交流、文字表达、5S等基本的素质，要热爱汽修行业，工作的时候精神饱满，衣着整洁，操作规范，遇到顾客应能主动打招呼，对于顾客提出的汽车维修问题，要给满意的回答，视顾客为上帝，以让顾客满意为最高宗旨。
3.4 对于实训场地与师资的分析
根据调研，企业希望毕业生具备基本的汽车维护和保养的能力，尽快适应企业的工作环境，因此我们学校的实训场地应让学生体验到企业的真实工作环境、职业素养及作业规范流程，使学生从入学初期就开始接触实际工作岗位的具体操作技能。
师资方面应大部分达到“双师型”教师，近年来，由于本专业招生规模的扩大，使得本来就非常紧张的师资更加是不堪重负。同时，本专业相当一部分的教师是从其他理工科专业、甚至是文科类专业转型，仅仅经过简单的中职师资培训就上岗，造成专业课教师教学任务过重，而非专业课教师“心有余而力不足”，难以胜任专业课程的教学。针对这个问题，可以通过聘请企业一线技术人员到学校做兼职教师，以解决师资不足的问题。企业一线技术人员把他们的从业经验、职业素养及作业规范流程通过言传身教给我们的在校学生，可以使学生获益良多。
4 调研的结论
4.1 人才培养目标的定位
通过以上的调研分析，汽车运用与维修专业人才培养总目标应定位为： 为汽车企业、大型车辆及船舶物流企业培养机修、钣喷、汽车美容、汽车销售、汽车维修接待、大型车辆及船舶维修各个岗位的具有较好的沟通交流、文字表达、5S等基本的素质和职业素养的基本技能型人才。
4.2 人才培养模式的建议
加强与贵港本土汽车维修行业企业的深度合作，以服务贵港西江亿吨黄金水道的区域行业发展为宗旨，以就业为目标，以需求为导向，培养符合贵港本土区域经济发展需求的汽车运用与维修基本技能型人才。本专业在汽车行业企业人才需求调查、开设同类专业的中高职学（院）校调研、本专业毕业生就业情况调研结果分析的基础上， 引入汽车行业标准规范，不断完善人才培养模式，构建出“工作导向、项目递进”工学结合的“1+3”（一个主方向、3个专项技能方向）人才培养模式。
4.3 人才培养课程设置的建议
为了进一步适应贵港汽车市场需求，以培养学生的机电维修、汽车钣喷、汽车销售、汽车维修服务、物流用车的维修和船舶的维修等岗位职业能力为目标，构建本专业就业岗位职业能力为本位，融入国家汽车运用与维修、船舶运用与维修相关职业标准、技术规范，注重学生自主学习、提高综合职业能力的与“工作导向，项目递进”人才培养模式配套的汽车运用与维修专业课程体系。在构建本专业课程体系时，既考虑融入行业企业的作业规范和标准，所学内容与企业实际工作的一致性，本专业师资、教学条件和学生综合情况，采取由职教专家牵头，组织汽车行业企业专家、专业骨干教师、公共课教师共同开发的方法，在职教专家的组织和指导下，将本专业毕业生所对应企业工作岗位的实际工作任务（行动领域）转化为所要开设的课程（学习领域），由此形成了以企业实际需要为依据、“基础课程为专业服务、”“理论必须够用”的可操作性强的课程体系。
【参考文献】
[1]刘芳.对汽车人才的需求及培养模式的探索[J].职业教育研究，2005（4）.
[2]刘建平.汽车运用与维修课程体系改革初探[J].广州教学研究，2005（3）.
中国消费者购车景气指数，来自每月对中国各地1000位以上受访者的调查，询问他们有关购车的各类问题，包括汽车保有率、购车计划、预算、偏好等。
本次调查还分析了中国消费者购车时考量的各种因素。其中，37%的消费者表示最关注价格，32%的消费者表示最关注安全性，品牌虽名列关注度第三，但支持者只有8%。此外，舒适性、开车成本等也在消费者的考虑范围中。
根据以上预算，中国消费者对车型的偏好发生了些许改变：首选小轿车的比例仍达到38%，排名第一;SUV车型成为后起之秀，34%的受访者表示购车时将首选SUV。与此同时，电动汽车等新能源车也得到越来越多受访者的认可。49%的受访者表示，所购车辆的环境友好非常重要，86%的受访者表示非常看好电动汽车前景，称其将在未来10年内取代传统的汽柴油车。
现在，人们的寿命越来越短，主要原因是由于很多污染造成的。很多食品争先恐后的上市，可是，也有很多食品对人体有极大的危害，漂亮的新家，却使人受到威胁。于是，我对此情况做了调查，下面是我的调查报告：
调查报告之一：蔬菜成了农药集中物。
蔬菜上很容易长虫，青菜、菠菜、花菜等属于“多虫蔬菜”，害虫比较多，菜农不得不经常喷药防治，是农药残留超标的“大户”。香菜、芹菜、洋葱、韭菜、大蒜等属于“少虫蔬菜”，农药喷洒次数少些，相对比较安全。农药残留指数较高的品种有：白菜、菜心、油麦菜，我们在食用前一定要多洗多泡。
调查报告之二：吃薯片等于吃汽车废气。
人们都喜欢吃薯片，“喀吱”一声，土豆特有的清香立刻充满了口腔，但是台湾一位营养学家曾用打火机点燃一片薯片，它足足燃烧了一分多钟，一串又一串油脂流了出来，当土豆变成薯片时，热量增加了250倍。薯片中的丙烯酸胺与汽车排放的废气属于对危害程度相等的有毒物质，所以有人说，吃薯片等于吃汽车的废气。我们不要再吃垃圾食品了。
调查报告之三：现代人正进入以“室内空气污染”为标志的第三污染时期。
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