时间：2023-03-20 16:14:45
绪论：在寻找写作灵感吗？爱发表网为您精选了8篇桥梁工程论文，愿这些内容能够启迪您的思维，激发您的创作热情，欢迎您的阅读与分享！
1.1设计挂篮
挂篮按照结构形式的不同，可以分为4种：第一、桁架式，包括菱形、弓弦式、三角形、平弦式等；第二、斜拉式，包括预应力与三角斜拉两种；第三、型钢式；第四、混合式。而且还要根据整个桥梁的设计图来进行挂篮设计，不能随意更改方向。需要注意的是如果工人在实际的施工中，与设计原图存在出入，必须跟有关部门负责人对修改意见进行协商，达成一致后方可修改原图，否则不可以修改。
1.2制作挂篮
设计者设计好了挂篮样图后，就要进行挂篮制作阶段。在制作时要严格按照图纸要求，对挂篮结构、材料、大小、质量等任何细节都不得随意改变，除非出现特殊问题，可以与相关设计人员或负责人沟通，经同意后方可进行相应变动，如果不按照设计进行制作，轻者会影响施工效果，重者会因为质量问题而造成人员的伤亡与财务损失，所以必须要明白其重要性，并且在制作完成后，相关人员要通过多次的审核与实验，保证挂篮各部件的准确性与稳定性，如果出现问题必须第一时间解决，确保没有问题后才能进行下一步的安装。
1.3安装挂篮
最后，依据水平中线的测量结果来铺设轨道，并将安装后的挂篮移动到0#块处固定即可。需要注意的是首次使用挂篮时要进行试压，可采用如水箱加载、千斤顶高强钢筋加力等方法。
1.4校正与安装模板
模板分为外模板与内模板，对于模板的校正与安装，首先将底模、侧模与内模合理安装，底模是放在挂篮底部的纵梁段与横梁段上方的，侧模则由外框架搭建而成，并且形成一个整体，而内模则与框架是分散的，不构成一个整体，因为在每一段梁段上两者的高度都是不一致的，需要进行不断修改，最后通过各部分的组装，完成整个模板的安装工作。模板的校正过程：首先，要依据箱梁搭的截面情况来确定下一步砼浇筑的浇筑次数，是一次还是分次。一次浇筑法，要求箱板底部要有留一个窗口，使砼（混凝土）由窗口流入箱内，分布至底模上。当箱梁比较高的时候，砼到达底模比较困难，应采用减速漏斗，以改变砼的方向，使其向下运动。而分次浇筑法，先进行底模、侧模、侧板、底板的预应力筋与普通钢筋的安装，并通过前一次砼浇筑完成后，再进行内模、项板的预应力筋与普通钢筋的安装。然后，每经过一次浇筑底模就要相应的提高一次，如果对于提高要求不多的时候，可以用支垫底模法来对底模加高，经过几次提高之后，由于提高差距变大，则可以使用提升挂篮的方法来增高底模，这样底模不断增高调整的过程就是模板的校正过程。
1.5砼浇筑
在浇筑工作中，悬浇箱梁需要标号比较高的混凝土，故浇筑前对混凝土要严格配比，达到设计要求的规格与重量偏差范围，并进行对称的浇筑。其按照由前至后的顺序进行浇筑，最后连接至已浇筑的梁段上。而且浇筑并不限于一次，如果是分次进行浇筑，要保证每次浇筑前，上一次浇筑的混凝土、上下梁段的各接触面都经过凿毛与清洗。砼浇筑成型之后，要进行覆盖或者洒水等保护措施，进行维护以防止发生开裂。
1.6张拉与压浆
在张拉之前，需要根据要求进行千斤顶与油泵的校正，将管道清洗并穿束以提供良好的张拉工作平台。而且必须确保混凝土符合设计要求的张拉强度，才能进行分批的张拉工作，当然也要按照严格的要求执行，保持对称。在张拉工作完成后，就开始进行管道的压浆工作。
2结语
1．1施工前准备在开始翻模施工之前，施工人员必须把施工现场打扫干净，保障施工现场的整洁性。在施工开始之前，施工人员应该对施工过程中所需的机器机械设备进行严格的检查，保证不同类别的施工设备具有良好运行状态，进而为施工的顺利进行打下坚实的基础;另外施工人员还应该对施工所需的材料进行严格的检查和验收，保障施工现场现场的建筑材料质量满足国家制定的具体标准［2］。
1．2构建作业平台施工人员在具体的构建作业平台过程中，必须要确保不同部分都能够紧密的联接，预防其中出现中断的情况。另外在构建作业平台过程中，尽量保持灵活，以便于不同部分的施工使用，同时在构建作业平台过程中，作业平台的高度必须要按照高墩的实际高度进行科学的明确。
1．3翻模通常情况下，翻模都是由三节模板组成的，在具体施工过程中，首先就必须搭建脚手架平台，安装劲性骨架，接着吊装内，外侧主筋，捆绑好水平钢筋之后，安装内，外模板，同时按照具体的情况对模板进行调整和定位。一旦浇筑完第一节模板混凝土之后，就应该捆绑好第二节钢筋，在混凝土强度符合设计强度后，进行翻模。把高墩身上局部的模板保留下来，其主要的意义在于让其充当基准模板的效果，接着开始拆卸第二节模板，同时充分的借助吊塔进行基桩模板吊装，最后通过从下到上的形式吊装第三节模板，一直到符合设计高度才完成相关的工作内容。
1．4固定模板在模板定位完成之后，接下来最关键的环节在于确保模板支撑机制的稳固性。运用栓接方法把模板进行连接，对于塔体上的基准模板，可以运用塔柱以及模板本身的摩擦力支撑上部两节模板的重量以及其他方面的压力。运用拉杆调整内部模板，进而优化塔壁的具体厚度。通过劲性骨架，脚手架焊接模板上口，最终通过劲性骨架把模板的压力转移到已经浇筑好的混凝土上。
1．5提高翻模一般情况下，翻模的提高主要是利用塔吊来完成的，从侧面进行拆卸外模板，接着局部的进行提高。因为内壁对于内模造成一定的影响，所以在拆除安装过程中也会有很大的风险。因此为了确保拆模的便利性，把内模竖向裂缝中的内模面板以及扁钢焊接成100°斜角。
1．6校对模板测量误差在模板具体的施工过程中，或多或少会出现一定程度的误差性，所以必须对具体的误差进行有效的把控，进而确保索塔平面位置科学准确，外部造型漂亮。在实际施工过程中，优化和改良误差的主要手段是控制四面轴线，调整塔柱内净空尺寸对撑杆等等相关的方法和措施。在优化和变更误差过程中，必须要把误差程度最大限度的一次性变更完成，这样才能确保索塔的造型美观［3］。
1．7工程实例老山大桥所处地形非常独特和复杂，在197km的夏蓉高速贵州格都段中是全线第一重难点工程，右线老山II大桥全长599.5m，最大墩高101m，上部构造为预应力混凝土连续钢构，下部结构为空心薄壁式组合桥墩。全桥36个墩台，左右幅有16个墩台处在陡峭的山坡上。在该大桥的施工过程中，首先使用施工空心墩，然后在按照施工十字墩的顺序对高墩进行翻模改造，施工过程中使用塔吊进行翻模提高，另外对墩身上下区域进行施工。在实际的施工过程中，把塔吊钢筋预埋在墩底承台上，一旦浇筑完成塔吊基础之后，预埋塔吊固件，进而提升塔吊的安全稳固性。因为该桥梁的高墩非常高，所以为了避免塔吊在较长时间工作中存在变形的情况，在施工过程中必须要额外添加预埋件，最终保障施工有效的完成。
2施工质量的控制
一般情况下，在公路桥梁高墩施工中运用翻模技术中，相关的施工人员必须要严格的控制施工质量。在浇筑混凝土过程中，必须让上下连接的混凝土强度满足一定的标准内，这样才可以在混凝土的模板上支撑。在具体进行墩柱施工之前，首先必须要加工好钢模板，把不同的模板进行良好的拼接，同时运用螺栓把不同模板进行有效的连接。制作完成的翻转模板应该依据施工图纸进行实践操作，保证翻转模板的刚度以及强度都达到具体的标准。在实践施工过程中，必须要保障墩身的垂直精度满足具体的标准，避免桥墩出现顶面偏心的问题，在具体使用模板之前，必须对模板进行试拼试验，同时对模板的接缝进行有效的解决，防止模板出现渗漏水泥浆液的情况。施工建筑材料的质量对于桥梁高墩的施工质量具有非常重要的影响，所以相关的施工机构必须要强化对施工建筑材料的质量管理。一旦施工材料进入施工现场之后，施工机构必须进行及时对材料的质量进行验收，确保施工建筑材料的高质量。因为施工人员自身的能力对于施工质量也会产生一定的影响，所以在施工前，施工机构必须对施工人员进行专门化的技能培训，提升施工人员的综合能力，加强施工人员的质量以及安全意识，保证施工人员可以依据有关的规定进行操作和施工。
3结语
1.设计因素桥梁工程的施工离不开设计，对于工程的造价预算、质量安全、工期长短及施工的难易程度有直接的影响。可是，一方面因为初期的设计勘察工作的费用不足，使工程的规划仅仅停留在现有的资料分析上面，缺乏对施工环境、经济等多方面的分析，尤其是对全面的地质勘察资料以及涉及的要求严重缺乏，从而导致设计方案选择不当。严重缺少新型材料及新技术工艺的应用，对于初期的基础工作欠缺较多，对于桥梁工程的建设质量有直接的影响。另一方面，施工工期及设计周期比较短、低价中标，施工的质量安全很难得到保证。因为费用比较低且周期较短，创新思想及竞争激励的体制不强，设计也只是停留在符合单项技术规定的指标，因为不合理的设计而造成质量不安全以及各种浪费等问题，已经对桥梁工程的施工带来了不利的发展，严重影响了施工技术的进步。
2.人为要素影响施工质量控制的另一个重要因素是人为因素，造成这种影响因素的原因不仅仅包括管理者管理素质，还包括工程施工人员的业务技术水平。我国桥梁工程因为质量原因引起事故多次发生的原因是领导者的素质偏低。管理者的管理水平一定程度上决定了工程的质量安全。另外一方面，施工人员的整体素质和业务技术水平也会对桥梁工程施工质量的控制及监理造成很大的影响。
3.施工及材料方面的要素建筑的材料是桥梁工程施工的物质性的基础，想要保障桥梁的质量，我们必须要选择质量好的建筑材料。如果施工材料有质量问题，那么会造成一个很大的问题工程，这个工程的质量也不会达到标准。目前，很多桥梁工程施工过程中，由于很多建筑材料质量都没有达到相关质量标准，因此使得桥梁工程施工质量受到了很大的影响。
4.机械设备的因素机械设备是工程施工中不可缺少的必要工具，设备的状态直接影响着建筑工程的质量和进度。同时，设备的合理使用和及时的维护保养也是保证其良好运行的关键。
5.环境的因素影响公路桥梁施工质量的环境因素有很多，主要包括技术环境、劳动环境及管理环境，然而劳动环境对桥梁施工质量影响最为严重，比如气温、土质、空气湿度等都会对混凝土施工质量造成一定的影响。
6.工程进度的影响一般情况下，工期越长越有利于施工质量。如果一味的赶工期，会对桥梁施工质量造成很大的影响，甚至会成为劣质工程。最常见的情况即为混凝土浇筑后，需要一定的时间让其释放水泥遇水后产生的热量，如果为了赶工期，将大体积混凝土在很短时间内浇筑完成，会由于内部产生温度应力而造成混凝土开裂。
二、桥梁工程施工质量监控的措施
1.提高全员的质量意识在桥梁工程施工前，应首先对全员的质量意识进行培训教育，组织学习质量安全管理等知识。在施工中，应该对施工的人员定期进行质量安全考核，不仅对专业技术进行考核，还要对施工人员的相关质量安全的标准进行考核。
2.深入研究施工图纸，优化施工工序在施工之前，首先应该对施工合同的要求进行全面的分析，结合具体的工程情况如：自身的资源（材料、资金、施工队伍、设备等）制定相应的施工工序并最大化的去优化每一道施工工序，认真、合理地做好施工组织计划，进行合理的工作分配，确保每一分项的工程都能在其承受能力之内，这样可以保证工程各个环节环环相扣，促进工程高效的进行。
3.完善监理组织，明确质量控制目标按照与建设单位签订的监理合同，起先要建立完善的建立组织单位，其中对于质量控制的关键性岗位，选择具备专业知识并且拥有相应的职称的人员担任总监、驻地监理工程师、道桥工程师、测量工程师，使监理人员有针对性地进行监理工作。
4.施工材料的质量控制措施开始，我们应该选用招标的形式对工程施工材料的厂商进行合理规范的选择，并且建立工程施工材料厂商的档案。在采购中，应当要求销售厂商出示产品的合格证及质量保证书等。然后，各工程单位应该进一步对所负材料的质量进行检查验收工作，以保障工程的材料、配件及半成品材料的质量。再次，建立并且完善材料的运输及存储管理的规章制度，防止出现工程材料的损坏情况。进场的材料等应当进行分类，并对来源、加工等进行标注说明。最后，应注意工程产品、成品及半成品的后期保护工作，通过各种措施对其进行合理妥善的保护。
5.合理的进行分工，制定明确的责任制健全的责任制有利于推行全面质量管理，在生产过程中，把质量管理的每项具体工作落实到每个工程小组甚至是个人，并明确个人应该担负的责任，尤其是要强调收料员、工人、主要及其操作员等直接控制工程质量的人员应担负的责任，他们应该具有较强的责任意识，在施工过程中及时地汇报工作情况，不仅要保证自己的工作是严格按照各项要求进行的，还要在出现紧急情况的时候及时向上汇报，各级管理人员也要明确具体的分工和职责范围，这样在施工现场出现状况的时候有管理人员进行及时的指导和处理，以保证施工顺利进行。
6.施工技术的控制措施在签订了施工合同后，工程技术部应该编写施工组织总设计的规划，经过总工程师审核后，上报到监理的单位批准。项目的总工程师和相关技术人员注意做好图纸审查等工作，在施工前应该观察图纸是否有错误，将工程质量的隐患消灭在施工前。为确定施工的人员对图纸完全领会，工程技术部对施工人员做好技术交底工作，施工人员向施工班组人员做好技术交底工作。
三、结语
在桥梁工程中，数据按时间上的划分可以分为两类，静态数据与动态数据。静态数据主要指桥梁的相关信息资料库与科学实验产生的数据。信息资料库是一种相对静态数据，因为这些数据资源每过一段时间将更新一次。各国家和各地方政府部门基本建立了桥梁工程资料库及相关系统，列举出主要国家和地方政府的桥梁管理系统，包括建成时间、系统功能、与建设部门等。除国家政府部门外，各科研单位也在完善各自的桥梁统计分析系统，系统中主要包括桥梁的桥型、跨径、材料、建成时间等基本信息，还包括桥梁的病害、桥梁状况评定等相关内容。桥梁的科学试验数据主要来源于各大高校和科研单位科学研究中的模型试验、振动台试验、风动实验、桥梁的荷载试验等产生的数据。这类数据的有效分析处理形成各类科学研究成果，但是此类数据的开放程度低，造成数据资源的极大浪费。桥梁的动态数据主要来自于桥梁的施工监控和成桥运营阶段健康监测系统，此类数据由安装在桥梁上的实时监测传感器获得，包括位移传感器、速度传感器、加速度传感器、应变计、温度计、风速仪、GPS等。统计了国内部分桥梁健康监测系统的传感器数量以及安装时间。各类传感器配以相关的采集系统来获得数据信息，再通过相关软件分析、处理，从而掌握桥梁的实时健康状况，对桥梁的状态进行评估与预测。整个桥梁健康监测体系。
2开发桥梁工程领域大数据资源意义
利用桥梁的静态数据库，可以了解桥梁的基本信息，为全国的桥梁统计、普查与管理提供信息资源。科研数据的开放有助于学术界的交流、创新，取得更为丰富的科研成果。桥梁动态数据包括施工监控数据与成桥运营阶段的监测数据，充分利用与挖掘大数据资源，可以提高桥梁的施工质量、加快施工进度，提前预测和解决施工过程中可能出现的问题，减少质量事故和经济损失。成桥运营阶段的监测数据主要为桥梁的健康状况评估提供依据，掌握桥梁所处的状态，分析、处理数据资源，提高预测、分析、解决问题的能力。可为同类桥梁的施工管理与养护等，提供宝贵经验。同时大数据资源的开放、共享，有助于节约国家资金和社会资源。
3存在问题及解决方法
（1）最先遇到的也是最棘手的问题是数据的去冗、去噪，从海量数据中挖掘大数据资源价值。目前，所列一座特大桥上各类传感器每天采集的数据达到几个GB到几十GB，甚至上百GB，如此海量的数据如何去处理，有效剔除无用的信息，找寻剩余有用的信息，从而产生新的价值、新的资源。这也是在大数据时代有效利用大数据资源要解决的首要问题。解决这一问题的主要途径是编译相关的去冗、去噪的智能分析软件，同时可以利用云计算、云分析、云管理等方法来提高解决这一问题的效率，使大数据变为有用数据，做到真正智能化分析。
（2）现在各政府部门和科研单位，都在做自己的桥梁信息库以及监测研发数据库等，而且大多数数据库都是相类似、重复的。这样造成资源的极大浪费，包括劳动力、资金等。解决这一问题的有效途径是加强政府部门、科研单位内部以及之间的相互合作，开放和共享数据资源，这也是大数据时代的必然趋势。各部门和科研单位可以有步骤、分阶段地开放共享各自所拥有的数据资源，不论是采用付费或免费的方式。
（3）由于大数据具有“4V”等特点，在大数据研究的初期阶段，大数据的价值还未充分体现时，要储存、分析、利用大数据资源，需有软件、硬件等基础设施的投入，国家和科研单位应提供专项资金的支持，同时国家可制定相关鼓励支持政策。
（4）在大数据时代成熟以后，应建立相关法规，规范和保护数据的开发利用，制订相关统一标准，提高数据的使用效率。
4结语
1.1施工技术的合理性
桥梁上部预制和下部结构施工，两者可以实现同步施工，因此提高了桥梁的施工进度，大大缩短了工程施工工期；节段梁整孔拼装合理、分段预制减轻了桥梁自身重量，并且型号尺寸相对较小方便运输；在梁体分段上，可以在固定台座上预制，有利于混凝土的浇筑和振捣，并且在截面之外预留了一部分钢筋，为节段梁拼装和质量提供了有利条件，；节段梁预制在工厂中更容易文明施工，很大程度上降低了对环境的影响。节段桥梁也具有很强的适用性，对施工的具体环境没有很高的要求。在进行拼接的施工技术中，占用面积小，很大程度上降低了对道路交通的影响，既能保证道路交通的畅通性，还能保证施工人员的安全施工，并且在施工期间即使不适用支架也不会影响施工进度，相对较短的施工工期、对环境影响小等特点非常满足城市桥梁的施工要求。
1.2节段预制技术的耐用性
桥体外部与内部预应力的耐用性对桥梁工程具有重要作用，桥体内部预应力的耐久性在灌浆密实的基础上，可以达到实用要求，在现有的施工技术以及工程管理上，要实现灌浆的密实性难度很大。因此采用辅助空压等施工技术，不仅可以及时更换、补张拉，并且方便检查，更有利于节段桥梁预制技术对桥梁耐久性的保障。
1.3节段桥梁的造价
节段桥梁具有很多优点，会使很多人普遍认为节段桥梁造价高，导致对节段预制拼装桥梁产生误解。其实在具有一定规模的桥梁建设工程中，节段桥梁的造价会明显低于悬臂浇筑以及移动模架。
1.4应用领域
节段桥梁预制技术虽然在很多层面具有明显优势，但其中存在的问题也要引起我们的关注。这种先进的节段预制技术一次性投入大，小平车与预制模板是节段桥梁施工的重要素材，其设计生产需要专业的制造工厂。另一方面，其技术的应用领域存在限制，模板系统在节段预制拼装施工阶段投资量大，投资最优化的目标只有达到一定的工程量才可以实现。除此之外，桥梁在施工前期设计参数不符合相关规范标准，就不能使用节段预制技术。
2节段梁预制相关技术
2.1节段梁预制准备工作
根据建筑工程师的实践经验，应该在同一个长线台座上统一连续制作相匹配的浇筑节段，因此必须保证台座的可靠性，节段预制精度控制在地基变形的合理范围内，为满足强度上的承载力，在模板的选择中优先考虑使用钢模模板进行支撑，钢模板端模适用于测模和端模，保证节段的牢固匹配。根据节段的线形要求确定待浇节段的侧模及底模的定位工作，移出就位应严格按照梁体曲线精度进行。节段拼装是否完整，关键在于匹配节段的精确调整，因此要设置便于空间调整的相关装置，在保证承载能力以及强度的基础上设计具有可调整的模板系统，满足桥梁工程在节段预制上的精度要求。首先要进行合理的地基处理，保证地基具有较好的承载能力。也是为了防止支架因为沉降过大的原因或是沉降不均匀而引起的连续箱梁墩顶负弯矩区产生的裂缝现象，是箱梁的总质量下降，因而无法更好的对连续箱的标高进行控制，所以对原地面采取一定的处理措施很有必要。
2.2预应力混凝土施工技术
在节段桥梁施工过程中，控制好高标号混凝土的使用量，这是调整桥体预应力的关键，并且随着计算机网络技术的飞跃式发展，在桥梁控制挠度、桥体结构设计等环节中可以实现快速、准确、详细的数据分析及整理，方面确定合适的预应力。在节段桥梁施工过程中，保证混凝土的质量，可以在很大程度上缩减型钢、支架、预制模板的使用数量。混凝土的性能决定着节段桥梁的耐久性，必须保证碳化与变形、钢筋腐蚀、限缩阻裂等问题的出现，选用优质材料和性能较好的外掺剂对混凝土进行配制，并且对不同比例下的混凝土进行性能检测。混凝土较高的强度可以减少徐变、收缩等带来的影响，降低预应力损失。
2.3节段梁浇筑难点及采取的措施
节段梁分段预制长度4.3米，高度达到了4.5米，且腹板薄、钢筋密度大，容易出现砂线、蜂窝麻面和漏筋现象，为了保证混凝土质量和桥梁质量，混凝土浇筑分三个步骤，一是先浇筑底板混凝土，静停半小时后，在浇筑腹板混凝土，避免箱内底板跑浆现象。二是腹板处浇筑混凝土时，加设附着式振捣器和插入式振捣器共同振捣混凝土。三是腹板混凝土浇筑至三分之二处时静停半小时，在连续浇筑混凝土直至完成。
3结束语
在对工程项目进行设计的过程中，为了确保设计工作顺利进行，建设单位需要与设计单位进行合作，在一定程度上帮助设计单位明确设计对象所要解决的问题。对于建设单位来说，为了进一步提高设计质量，通常情况下需要为设计单位提供相应的设计资料和相关的数据信息，并且将相关的情况信息及时反映给设计单位，确保设计人员第一时间掌握设计所需的各种设计信息。对于设计单位来说，在设计的过程中，为了进一步提高设计质量，通常情况下在进行实际设计时，需要制定实施相应的措施，对管理机制进行创新：一是在组织开展设计工作过程中，为了提高设计质量，需要引入相应的市场竞争机制，同时在工程设计招标过程中引入市场竞争机制，通过采用限额设计，将工程设计在一定程度上推向市场，通过市场决定设计质量，主要表现为：在技术指标方面推行优生劣汰制，并且在经济指标方面，需要提出要求，同时做出相应的对比，进而在一定程度上有效的控制投资的规模。二是建立和完善相应的风险控制机制。对于设计单位来说，在进行设计时，为了提高设计质量，设计单位和个人通常情况下一方面需要承担设计质量、安全等方面的责任，另一方面需要承担设计问题引发的工程浪费、投资失控等责任。三是建立和完善奖励机制，鼓励设计人员参与工程造价控制，进而在一定程度上丰富工程造价控制的主体，从根本上克服技术与经济相互脱钩的弊端。
二项目实施阶段的造价管理
1招标管理对造价的影响
推广实施建设工程招标机制，通过降低工程造价，进一步合理控制工程造价。在我国建设市场上，从2002年开始施行招标法，使得建设工程施工招投标制逐步走向规范化、科学化。随着招投标体制的进一步完善，在建筑市场上，工程项目招投标逐渐成为招标、择优的重要方式。通过在建设市场上推广实施招投标制，使得参与竞标的企业在一定程度上展开激烈的竞争。在这种竞标竞争中，最直接、最集中的体现就是价格竞争。对于企业来说，在激烈的竞争中，为了实现自身的持续发展，需要不断挖掘自身的潜力，使得工程价格趋于合理化。
2施工管理对造价的影响
施工阶段作为资金投入的关键阶段，在这一阶段，如果工程造价工作管理不好，通常情况下会直接影响整个工程的造价，其影响主要包括：一是工程项目的质量管理。任何一个工程质量不符合验收标准，就会出现许多隐患，如果返修工程多，必然造成浪费。二是对工程项目的施工进度进行管理。在施工过程中，如果工期一再延误，在这种情况下，管理费、人工费的开支就会不断地增加，并且工程项目不能按期交付使用，使得经济损失进一步增加。三是对工程项目的变更进行管理。在工程项目施工过程中，如果对工程进行变更，通常情况下会对工程进度及造价产生直接的影响，实践经验显示，工程变更越多，通常情况下造成的影响就越大。
3结算管理对造价的影响
根据施工合同和招标文件的实际情况下，进一步确定中间拨款，进行结算时，需要依据施工实际完成的工作量，在结算过程中，做到拨款有据，心中有数，确保施工按合同顺利进行。工程项目进行竣工结算时，需要严把审计关，对于建设单位的审核人员来说，需要具备深厚的专业基础和良好的职业道德。完成审核后，按照实际的竣工情况，编制结算报告，对投资使用情况进行分析，分析超支部分的原因，进一步总结经验教训，不断总结完善造价管理工作。
三结束语
1.全球定位系统等电脑辅助设技能的应用
将网络技能应用于道路与桥梁勘查工作，可以有效的降低地质勘探工作难度，提高勘查工作效率。如全球定位系统、遥感系统等，可以通过计算机辅助完成相关勘查工作。可以针对道桥航摄区域全球定位系统空中定位技能、数字地面模型与路线设计方案叠加技能、电脑图像解译技能以及数据信息管理等关键技能开展研究。
2.研究道路与桥梁通行流量网络技能的应用
使得我国的道路桥梁工程的国道主干线设计工作，实现了集成网络系统的设计研究，这一系统能够对交通通行流量、车型、及规模进行统计，对这些关键技术项目的研究能够实现交通流参数的科学采集与处理。这一网络化集成系统的开发能够对不同道路的路段与变通流运行特点，通过模拟进行形象化的分析，这一技术的应用提高了道路桥梁工程的现代化水平
二、道路设计中交通地理信息系统的应用
1.电子地图的使用
由静态的地图像动态地图的一个转变，对于老的管理方法可以说是新的改革，信息量大了，而且更方便的了管理，使人一眼便能看懂。对于相关的交通部门来说，对以后管理工作的开展有很大促进作用，对于人民群众来说，更像是一个活的指路者。
2.公路网规划手段更加强大
目前基于GIS-T的交通规划模型软件已经开发成功并进入商业化应用阶段，这些软件包括全部的GIS软件功能，其应用模型与GIS集成为一体，它使交通规划的手段更加强大。
3.道路设计和养护
GIS-T为道路工程的计算机辅助设计CAD提供了强大的数字化地理平台，正是基于此，CAD已有早期的平面二维设计跨入了三维设计，进入了可视化设计时代，这是CAD领域的突破性发展。GIS-T还与路面管理系统、桥梁管理系统等公路养护管理系统相关连，借助先进的路面和桥梁检测设备和数据搜集手段，使道路养护管理更加科学合理，经济高效。
三、道路与桥梁工程施工中网络技能的应用
道路与桥梁工程建设是一项非常复杂的工作，从道桥设计到施工都涉及到诸多领域的技术，需要各个学科相互交流，同是参与道桥建设的施工队伍及人员也很复杂，只能使用科学的方法对工程进行管理，才能够有效的提高施工质量，但是实际的工程管理难度很大。网络技能的应用可以对道路桥梁进行信息化管理，使权责更加分明，更加具体。通过网络技术编制相应的的管理模型，将总的管理目标进行分解，从而实现分层逐级管理。各个层次的网络计划可以构成一个总体网络，实现对各层次计划的有效控制。各级网络之间可以通过相互的支撑和连接来实现施工计划的整体化和结构化，通过一定的系统化程序来实现施工计划管理网络的构建，这对总体计划目标的实现及各层次网络的目标实现具有重要作用。
四、网络技能在道路与桥梁工程养护、管理方面的应用
通过网络技术可以实现对道路桥梁地图的全面实体查询，当道桥出现使用问题或故障时，通过网络地图就可以准确的获取发生问题的准确位置，以及到到具置的行车路线，此外，还可以通过网络技能获取相应道路的基本信息资料，从而更好的完成道桥的维修及养护工作。在交通数据信息的采集及整理工作中，网络技术也具有其它技术不可比拟的优势，它能够以图表的形式，形象的展示道桥的具体资料，为决策层提供更为准确的判断资料。通过现代的高科技检测技术以及公路养护管理系统的综合运用，能够实现道路与桥梁养护的高效管理。此外，通过相应的网络查询可以使企业选择最优的运输路径，发挥出网络地图系统的最大优点，同时，运输类单位还可通过网络运营系统对客流量及运载量等进行实时的统计和预报，从而使运输路线行车更加顺畅，更有利于运输计划的开展。相关的运输管理部门也能够通过网络技术还对交通运输情况进行监督，对交通流量及危险货物运输等进行全方面的高效监督。
五、结语
1.1制作环节在进行挂篮拼装之前，需要严格按照设计要求制作挂篮杆件。例如：在制作主构架节点板时，为保证做工精良可以先制作样板，让栓孔间的距离符合设计要求。对框架的制作，特别是在外侧膜方面，应尽量避免焊接变形。对于重要部位的焊接需保证工作质量。此外，拼装前还需要对挂篮结构的材料、焊接、锚固系统等进行全面检查，为挂篮的安全使用奠定基础。
1.2拼装环节丹金溧漕河桥梁工程在进行挂篮拼装之前，先对入场构件进行了全方位检查，在确定构件可以使用的基础之上，从以下几个方面开始拼接工作：首先，先根据施工情况及设计要求对挂篮、钢枕、滑道等位置进行确定，在安装完成之后使用锚梁加固。其次，安装主梁和前上横梁。注意在操作时，要根据梁的具体要求选择不同型号、钢号的螺栓，切记不能混用，同时尽量确保相同的螺栓有着相同的拧紧程度相同。最后，安装梁、吊杆、侧膜及支架。具体操作工艺如图1所示。从图1可以看出，丹金溧漕河桥梁工程施工中挂篮的拼装主要分成8步，但是实际的安装工作要复杂许多，以主桁架为例，在拼装主桁架时，就主要有如下几个步骤：第一，找平0#块顶板轨道并在此基础之上进行测量，同时用适当的方法标注出安装工作中需用到的中线及端头线。第二，检查主桁的拼装方向，做好轴线位置控制。第三，对中安放轨道并进行锚固，连接锚梁和竖向预应力，然后分别在前后支点设置滑座和垫块。第四，安装主桁片并加固。第五，安装反扣滑轮等构件同时对后支点进行锚固。最后安装横梁、吊耳、吊杆等设备。挂篮安装完成之后，还需要及时对挂篮进行检测和预压，发现问题及时解决以确保挂篮的拼装符合设计规范。此外，想要移动挂篮结构需要确保砼结构养护超过7天且强度高于90%时方可操作。
2箱梁悬浇施工
2.1模板施工为确保箱梁质量，丹金溧漕河桥梁工程采用0.5cm钢板作为底模及内外侧膜的面板，模具均使用槽钢制品拼装而成，其中，封头膜由0.4cm板材和木模组合而成，并使用对拉螺杆固定芯膜，间距为80cm。丹金溧漕河桥梁施工中对砼的浇筑选择一次完成的方式，因此在浇筑时在顶板中间预留出一个通道，以方便混凝土进入箱梁内部。如果桥梁工程的箱梁设置较高，则可以选择用漏斗将混凝土传送到箱中。此外，全孔在悬臂浇筑时受梁段高度和悬臂长度影响较大，所以需要根据施工规范预先对梁段模板的预拱度进行规定，同时根据具体施工情况进行调整以保证箱梁施工符合设计要求。
2.2钢筋与预应力管道施工丹金溧漕河桥梁工程施工选用的钢筋为符合相关规范的普通钢筋，在用于悬浇段时都采用现场操作的方式来进行绑扎，同时在焊接时对长度控制严格。在管道施工方面，该工程选用螺旋式塑料波纹管成孔，波纹管的管径根据预应力筋束和锚具型号进行选取。钢筋网片根据图纸安装误差均控制在4mm之内，它们主要被用作固定波纹管道。具体施工中需特别注意以下几个问题：（1）采取措施防止纵向管道的孔管堵塞，对于接头处一定要认真处理。（2）如果预应力管道同钢筋铺设出现冲突，则以管道敷设为优。（3）严格控制好定位筋的保护层厚度，以确保它在固定预应力中发挥作用。
2.3混凝土浇筑丹金溧漕河桥梁工程施工中，块段共有10个，分别在悬臂浇筑段的两旁，浇筑时均为一次浇筑成型。浇筑前，需先做好混凝土配置比设计，该工程采用自拌砼并用专用车进行输送。浇筑时，则使用地泵直接将混凝土灌入到模内，灌注按照由前往后的顺序进行且必须对称浇筑，尽量减小重量偏差，顶板处的灌注则按照从中间想两侧浇灌的顺序来进行。
2.4张拉、压浆和拆模张拉工序开始之前，需要先确保砼结构达到相应强度要求，同时准备好张拉平台，处理调整好所用设备，只有这样才能有准备、分批次的进行张拉工作，值得注意的是，张拉也要以对称的方式来进行，并要在完成之后开展压浆工作。当上述工序完成之后，便可以进行拆模，它是挂篮施工技术的最后一道应用工序，其操作顺序选用同拼装挂篮相反的顺序即可。
3结束语
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