时间：2023-02-06 16:36:33
绪论：在寻找写作灵感吗？爱发表网为您精选了8篇高速公路绿化工程施工，愿这些内容能够启迪您的思维，激发您的创作热情，欢迎您的阅读与分享！
【关键词】高速公路；绿化工程；施工管理；实施策略
1引言
由于近些年我国高速公路项目建设已大面积展开,其中高速型公路两侧绿化工程的建造款式及格局也出现了明显的变化,绿化模式已由起初极为单一的大面积绿色覆盖形式,转变为需要兼顾交通方向引导、防止行人出现目眩状况、美化环境品质,直到和生态条件复原、环境改善要求进行有机结合,实现一年绿色长存、三季现花,生态景观和人造景观交相辉映的高速路“通、净、和、亮”的品质。据此可知,实施于高速型公路上的绿化美化工程已日益受到全社会的关注。然而，由于种种客观原因的影响使得现时针对高速公路建设的绿化美化工程在实际操作中并未达到尽善尽美。为了真正实现高速路绿化效果的目标,参照实践操作体会,从高速路绿化美化工程的施工作业管理方面着眼，阐释一些见解。
2高速公路绿化工程实施原则
1)针对高速路基体实施的绿化美化工程一定要提前开始计划实施,以便及早准备植物苗秧,当出现所预定的植物品种在当时市场上存在短缺现象时,可以具备充分的时间实施市场考察且做好更换树苗品种的准备工作,以防止由于时间急迫而托工程队伍的后腿。并且亦能够及早实现工程预定的绿化美化质量。2)高速公路中的中间分隔区间也属于高速路设施本身的关键肌能部位,它的绿化美化工作也是构建绿色型大景观通道的关键内容。中间隔离功能区域应选择整体性格局,形成简单性往复变化并构成有节奏性韵调,而其还需保持适宜的绿化植物高度,以确保实现较佳的行车视野区间,还可依托植物品种的间隔型再现，来显示曲线形的周期变化,以便让其发挥出可引导行车的功能[1]。3)填充土方平台区域以及散碎下落平台区域的绿化工作，应当关注一路景色改变对驾车人员心态产生的干扰作用,力求保持原来天然景色不变,科学选择植物类型,关注纵向空间上的曲线改变所形成的美学效应及韵律效应。高速路的绿化美化工作须提前开始,尤其是针对散落平台构件,应尽量依托绿化部门要求土建施工队撤出施工作业面以展开绿化工作,由此能使绿化苗木及早地服从于本地的土壤结构、气候条件,以确保工程竣工时可实现最为理想的绿化品质。4)道路交叉回转区域的绿化工程是高速路绿化工程的关键连接节点,须实施侧重性的绿化工作,配合于周边生态条件实施多类型、多结构、多季型错落变化的种植工艺,展示本地文化特征,打造成视线宽阔、气势恢宏的景观品质,让其真正充当起高速路上的一处美丽景观。比如在某高速路立交桥处可眺望到的绿色植物景观，如图1所示。图1公路立交桥上可眺望到的绿色植物景观5)高速路缴费站、管控机构及多功能服务区的绿化工作，需把以人为本的思想理念贯穿于绿化工程设计环节中,侧重展示本地民俗文化特征,重点以敞开型的庭园式绿化工艺结构为主体,乔木、灌木、花木、菌草有效融合。高速路上的功能性管理的绿化工作，尽量给高速路上职能型工作人员创建一处令人心仪舒畅的工作条件。
3高速路绿化工程开工前的筹备性工作
高速路绿化工程开工之前的预备性工作,是指在高速路的全面绿化工程正式启动之前所实施的所有作业条件和原料准备工作,它的工作目标是给高速路绿化项目正式启动打造坚实的工作基础。
3.1了解施工环境
在针对高速路绿化项目承包之后,首先须对作业工地实施现场测绘,深入了解一下施工区域的地理情况和特点,比如:由哪一标段至另外的哪一标段区间,周围存在有何种构筑物物、村庄,交通道路条件怎样?是否具有地下水源供应、相距多远，土建项目是否已全部竣工，建设工地是否满足绿化项目所必须具备的操作区间[2]。
3.2考查绿化立地的基础条件
对实施绿化工程区域的土质、气象等有关立地绿化的基础条件开展调查研究。其中涵盖此区域的年度降雨量、年中最高气象温度、年中最低气象温度等情况。
3.3掌握绿化工程图纸、技术资料
检查和审核中标责任书、绿化工程图纸。审核中标责任书、绿化工程图纸是否整齐完备。绿化工程图纸和中标责任书及其说明资料在内容细节上是否保持统一。了解中标责任书中对绿化项目工程的技术指标规定;遵从中标责任书和绿化工程图纸中的相关功能要求,依照对项目工地实施勘测的数据,拟定需要选用的施工方式和策略。
3.4拟定工程任务完成标示图
依照建设单位的具体功能指标要求和绿化的时节顺序,安排拟定科学、实效、完整的工程建设进程计划表[3]。
3.5公路绿化项目工程资金筹备
依照绿化项目工程量的多少及工程建设进展速度状况,筹备充足的项目建设投入资金。
3.6绿化项目建设物料准备
1)施工设备的预备。涵盖高速路绿化项目建设开始后所必需的运水车、运苗圃车、洒药车、木樨、大镐、剪枝用剪子等工具。2)绿化苗木的选取，在选取栽种的苗圃秧时,在依照绿化工程设计给出对苗木品级及形态的基本指标之外,还应侧重多选取长势壮实、不含病害、无外部伤痕、树态匀称且根系粗壮的苗秧。另外,在选取苗秧时还应力求由当地采购,因为本地产的苗木的水土对应性能较佳。
3.7工程作业劳动力准备
在公路绿化工程启动之前,须依照项目建设进度,安排充足的人力,且针对他们实施工程作业、安全防护、操作技术等各项内容的业务训练[4]。
4高速公路绿化工程施工管理策略
4.1积极准备、周密安排
绿化工程启动前的筹备工作具体包含如下几项内容:在组织安排方面,组建工地绿化项目建设经理部,招用两个队伍的操作工人,同时规定上述录用人员必须具备雄厚的公路绿化工程施工操作经验及充分的工作责任心，以及相当水平的组织协调能力；技术资料完整齐备,在工程开始作业前要对工地基本状况做好充分了解,进行深入勘测,对工地土质进行逐段取样化验并做好各个路段的土层试挖检验工作,联系气象监测单位,掌握本地的气候变化态势,切实达到胸有成竹;在绿化工程的技术管控内容上,依照高速路绿化项目建设标准,编制出一整套满足此类工程需求的施工技术规范,认真遵从技术标准进行施工,对项目管理者及工程主要力量实施入岗教育；在建设资金筹集速度上,须给予充分保障,保证绿化项目建设圆满实施;对绿化物资、工程材料、填充土方,苗木雏秧等物料完整给予落实,确保物资足量到位,且履行物资供应协议。
4.2安全作业、警钟长鸣
高速路绿化项目施工作业在高速路中央间隔区域和公路两翼绿化区域开展,路上通行车辆密集而疾速行驶,具有极大的交通安全隐患,必须引起作业人员的足够关注。在施工作业中，须不时地对现场操作工人实施安全知识教育。工程作业阶段中,安全监管员在作业现场往返巡查,防止各类安全隐患出现。
4.3实施绿化工程目标管控,将管理责任落实到人
其所实施的目标型管理要一直以按质按量、按工期完成任务为核心,在整体工程目标推进下切实实现“时时有计划、个个有目标”。在逐层目标管控上,拟定出一整套周密运作流程,比如现场工程放线、掘坑、栽培等须几日内实现均须有详细约定,如此每个人工作均有坚定的目标,方可大力激发出他们的工作积极性。防止工作中的盲目性,确保总体工程健康实施。职责细化,拟定完整、恰当的工作目标之后，对各阶段的工作任务细化到每个具体操作人员。
4.4完善管理,细化标准
在苗木选取工作上,尽力选用优质的、满足本地生长特点的健壮幼苗;在土质优化上,运用科学的处置工艺。比如对盐碱成分浓度高的土层，应实施大穴型客土,底部设置垫层,暗沟排盐碱的方法,保证植物有足够的生长空间[5]。
4.5栽植后的养护管理
栽植只是完成了绿化施工的第一步,而栽植后的养护管理,对苗木的成活和生长起着至关重要的作用。比如栽植一些高大的常绿树种和乔木。中央分隔带的常绿树种和边沟的高大乔木栽培时，应设支柱支撑,以防浇水后大风吹倒苗木。
5结语
高速公路绿化工程是一个庞大的系统工程,施工管理成功与否，直接影响着施工的质量。只有在施工前进行积极、精密地准备,施工阶段严格按照植物生长规律采取必要的措施,养护管理阶段一定要适时、得当,才能提高高速公路苗木的成活率,达到高速公路绿化的预期效果,使人们真正有一种“人在车中坐,车在景中行,乘一路快车,赏一路美景”的感觉。为此，高速公路的建设者仍在为提高工程质量、保护公路路域的生态环境做积极的探索,希望以此创造出更好的高速公路环境。
【参考文献】
【1】廖艳阳.广西高速公路绿化建设探析[J].西南公路，2016(3)：88-89.
【2】卓永红.高速公路绿化中的问题及对策[J].河北交通职业技术学院学报，2013(2):76-78.
【3】丁峰.浅析高速公路绿化中的新技术[J].公路交通科技(应用技术版)，2014(12):56-58.
【4】李丽.高速公路绿化设计分析[J].交通世界，2014(10):67-68.
关键词：高速公路；绿化；施工组织设计；编制
Abstract: in this paper the highway afforestation construction organization existing in the design of content low degree of standardization, modern management technology application is bad and staffing level are analyzed some problems, and put forward the countermeasures of standardized management, for the construction unit and construction units reference of engineering technicians.
Keywords: highways; and Landscaping; The construction organization design; prepare
中图分类号：U412.36+6 文献标识码：A 文章编号：
1、引言
施工组织设计是从工程施工整体出发，根据工程实际和设计图纸，按照工程施工的客观规律及项目所在地的具体施工条件和业主工期要求，综合考虑施工中人工、材料、机械、资金和施工方法等五大要素，对全部工程的施工技术、施工进度和相应的材料消耗等作出科学合理的安排，为施工过程的连续性、协调性、客观性和经济性提供最佳方案，以最少的资金投入取得最大的经济效益而编制的指导性文件。同时施工组织设计也是投标文件的一个重要组成部分，是招标单位评标和确定中标单位的重要依据。多年来，我国高速公路建设工程项目在已形成了一套完整的、符合我国国情的编制施工组织设计的方法。但是，作为公路建设工程的一部分，高速公路绿化工程项目还没有形成编制施工组织设计的规范。在实际的高速公路绿化工程施工中，施工组织设计编制千姿百态，许多只是照搬种植养护技术的教科书。随着我国建设工程的有关法律、法规日益健全，特别是我国在建设工程管理中已全面实施市场准入制、招标投标制、建设监理制、工程质量监督制和工程合同管理制，制定高速公路绿化工程施工组织设计编制规范，提高高速公路绿化施工管理水平已是势在必行。
2、高速公路绿化工程施工组织设计编制存在的问题
2.1.缺乏专业的编制规范，施工组织设计编制五花八门、没有统一制式，标准化程度比较低。
公路工程项目仅对设计阶段和实施准备阶段标前施工组织设计的内容进行了规范，目的是为编制概预算，控制投资提供依据。对标前的施工组织设计内容提出了施工组织设计建议书，规范了标前施工组织设计的内容。然而对实施阶段的标后施工组织设计的内容未做有效规定，这就使得一些绿化施工单位的施工组织设计在格式和内容上，深度和广度上参差不齐，百花齐放，给业主、监理对标后施工过程的控制管理增加了难度，有时还会造成不必要的工程纠纷。
2.2.某些绿化施工组织设计中相关技术措施缺乏针对性、系统性，管理措施不够全面、漏洞百出。
大多数施工组织设计中，工程技术性措施缺乏针对性，不能有效结合高速公路绿化施工项目所在地的气候、土壤特点进行编制；管理措施不全面，可操作性差，组织措施、经济措施及合同措施甚至漏项，大篇幅抄袭一些纯栽植技术。所谓的施工组织设计是一个纯栽植技术性的施工组织文件。从工程项目管理措施的角度缺少一些内容：
2.2.1.缺少风险管理措施。如果绿化工程项目在施工前没有对风险识别、分析引起足够重视，没有做出抗风险对策，导致的后果将是严重的。一旦遇到风险，则施工组织设计将是一纸空文，失去指导作用。
2.2.2.缺少全面的技术组保证措施。 在一般施工组织设计的技术措施中，仅有保证质量、安全、工期、环保、文明施工的措施，没有反季节施工、绿地保护和缺陷责任期养护的措施。这是不全面的。
2.3.绿化施工组织设计的编制人员专业单一、经验不足、缺乏现代管理理论知识。
目前高速公路绿化项目施工的工程技术人员，大多数是园林绿化专业，普遍存在现代管理理论知识缺乏，如缺乏系统工程、交通工程、决策技术、技术经济学等方面的理论知识，这就直接影响到编制施工组织设计思路和质量，加上编制人员工程经验不足，有的甚至出资请人代编，这样的施工组织设计更加盲目、缺乏操作性。另外绿化施工企业整体素质较低也是一个不可否认的事实。
3、如何加强高速公路绿化工程施工组织设计编制标准化管理
3.1.建立高速公路绿化工程项目施工组织设计和项目管理规范系统，制订完整、标准的编制办法。结合高速公路绿化施工的特点，规范的施工组织设计应包括如下内容：施工概况、交通封闭导流方案、施工进度计划、施工准备、施工工艺及施工方法、质量控制措施、保证工期措施、季节性施工措施与反季节性施工措施、项目风险管理规划、安全文明施工措施、环境保护措施、技术经济指标及分析、项目机构配备情况表。
3.2. 在施工组织设计编制和施工项目管理规划中大力推广应用现代管理方法，与国内外现代工程管理接轨。在绿化施工项目管理中大量应用现代化管理方法，大力提高管理水平。在施工组织设计和施工项目管理规划编制中应予在体现，并在技术组织措施中予以规划。如：目标管理、系统工程、技术经济分析、流水作业法、网络计划法等。
3.3.设计和推广应用高速公路绿化工程施工组织设计标准程序软件。根据标准的施工组织设计编制办法，建立针对不同设计方案的施工组织设计模式，借助现代数据库技术，用系统软件工程的方法，进行系统数据库的结构设计和功能设计，由计算机利用全面、系统的程序软件进行标准化、规范化设计，使施工组织设计规范化、科学化、程序化。
4、结语
在实际的高速公路绿化工程活动中，施工组织设计不是可有可无的装饰品，而是施工管理的重要组成部分。制定施工组织设计编制的相关规范，结合高速公路绿化工程施工的相关特点，才能合理编制高速公路绿化施工组织设计，达到指导、监督高速公路绿化施工、保证工程质量和进度，降低成本的目的。
参考文献：
[1]陈超.浅谈高速公路施工组织设计的编制.中国科技信息，2008（4）
关键词：高速公路；绿化工程；管理
1 高速公路绿化工程的作用
高速公路绿化工程是公路建设的一个重要组成部分，它的开展对缓解公路施工给沿线地区带来的不良影响，提升行车的安全性和舒适性，改善生态环境和保护自然等都有着非常重要的意义。其作用主要体现在以下几个方面：
首先，对高速公路进行绿化可以保护公路，所栽植的植被在其不断生长的作用下可以有效的保住水分、巩固土壤、减小雨水对路基的冲刷、防止水土流失。绿化后的环境会比露天地区气温低5℃-6℃，且湿度相对较大，变化缓慢，可以营造出不同的“小气候”环境，这样一来对路面的湿度和温度的调解起到缓冲的作用，而且也可以很好的防止路面老化。
其次，还有助于交通条件的改善，为行车提供更好的保障，让驾驶员在绿化标识的指引下找到正确的前进方向。特别是在弯道或者竖曲线顶部等方向明确的地段，它可以使路线走向变得十分明显，从而有助于行车安全。当车辆行驶在路线较暗的隧道时，因人的眼睛会在明暗光线中产生盲点，产生短暂的视觉障碍，所以，在隧道两侧种植一些树木，利用树荫来对隧道内外的明暗强度进行调节，对行车安全非常有利。
最后，还可以充当公路的化妆师，使整个路段变得优美、自然、拥有清新的环境，使旅途变得更加舒适。公路两旁四季常青的树木和季节的花草相互点缀、衬托，可以营造出一种自然美，增添公路的宏伟气势，让人感觉到神清气爽、舒适，有益于人们的身心健康。
2 施工管理的几点建议
高速公路绿化工程不仅可以体现出高速公路的整体服务质量和水平，还可对提升公路地位，吸引人们注意力以及经济的增长有着促进的作用。因此，就要强化高速公路绿化工程的开展，但应注意的是在工程施工的过程中要注重对施工的管理，只有将施工管理工作做好，才可以更好的提高绿化质量，才可以为人们的出行增添美好的景观，保证行车安全。
（1）要挑选出优秀的项目经理，组建高效、精干的项目团队
项目经理的产生通常情况下是企业任命或内部竞争而来的，应该满足以下几点要求：一是要具有丰富的知识和专业的技术，敢于承担责任和勇闯直前的干劲，拥有客观而成熟的判断能力和较强的组织协调以及管理能力，遇事沉着冷静、机智、诚实可靠、可以吃苦耐劳。二是要以项目的高效性和目的性相与项目经理的管理区域和分层统一为原则，严格遵循流动性和弹性原则、业务系统化的管理原则以及项目和企业组织一体化的原则，对项目经理部的部门设置进行健全和完善。在进行绿化施工的过程中最少要设立工程技术部门、物资设备部门、经营核算部门以及监控管理等四个部门。针对高速公路绿化施工的特点，要对施工组织的管理工作进行相应的规划，并对全面项目进行“四控、两管、一协调”的整体控制，也就是安全、进度、成本、质量的控制，以及合同管理、信息管理和项目总体协调。要进行对施工现场生产要素的动态平衡和配置优化，主要体现在“5M”管理上，包括材料、设备、资金、技术以及人力资源和生产要素。同时还要进行项目的“四全管理”，也就是全人员、全方位、全天候和全过程、。要全面对上述因素进行考虑，以强化施工的组织和协调工作。
（2）设立特定的项目管理措施
根据高速公路绿化施工的需要，要设立与企业内部管理相协调和统一的项目管理措施，确切的分配好项目经理各个部门的职责，将其岗位责任制落实到实处，用绩效考核的方式来调动和激发项目人员工作的积极性和热情。要通过项目经理的带动在项目部树立正气，强化整个团队的凝聚力。对于在施工项目方面变现较为突出的员工，要予以表扬和奖励，对给工作带来失误和损失的员工，要予以批评并做出相应处罚。从而提升项目人员工作的主动性和积极性，强化自身的责任意识。
（3）规范整体施工项目的技术管理要求
在进行绿化施工的过程中，首先应注意栽植树木对路面车辆的视线的诱导。要避免在交通的汇点出栽植高大的乔木，以免影响行车视线。其次，要充分对绿化的效果进行思索和考虑。在中央分割带时应注意苗木的高度、冠幅，以及苗木的栽植间距，要使其达到可以防止炫光的要求，同时也要丰富路面的景观。在边坡绿化时要注意边坡的稳固，避免因施工导致边坡水土流失，降低边坡厚度。此外，在隔离栅进行绿化施工时，要起到隔离保护和增加公路景观的效果。对高速公路的服务设施进行绿化施工是为了给人们提供一个既舒适安静又清新自然的环境，使自身可以得到充分的休息。
（4）引进先进、科学的管理方法
高速公路绿化施工相比于建筑施工来说还存在着一定的差距，仍需要不断的改进和完善。依据工程施工和绿化施工之间存在的共同特点，在进行绿化施工时可以适当的引进以下较为科学先进的技术和管理的方法，以提高施工管理的水平。对高速公路绿化的施工质量进行管理的有效方法--质量检验方法之外，还可以逐步引进项目事中控制管理的主要方法统计方法管理质量，也就是利用静态控制法当中的方法，主要包括：直方图法和排列图法两种；或者是动态控制法当中的相关图法和管理图法。我们也可以借鉴统计法在工程施工管理中的应用，来适当的对其进行转换，使其也可以很好的应用在绿化施工方面。对全面质量管理主要是戴明循环法，也就是按照计划实施检查处理四个环节循环往复地进行质量管理。在高速公路绿化施工中也在不自觉的应用这种管理方法，只是不及其他施工中运用的规范和准确，所以，仍需要对其进行完善和优化，以提高高速公路绿化施工的质量和管理水平。
（5）重视交通的安全管理
因为在高速公路上进行绿化施工受车流、车速以及工期的影响，事故的发生率相比于其他绿化施工来说要高，所以对公路绿化施工进行安全管理就显得非常重要。应注意在施工时一定要遵照标准去进行，施工队伍要着安全标志服，在停车时要摆放明显的标识。要严格遵守和服从交警及路政的统一安排，确保施工的安全性。
结束语
高速公路绿化工程是一项比较系统且庞大的工程，所以就要对施工进行严格的管理，可以说施工管理的好坏直接关乎到施工的质量。因此，只有在施工的过程中严格对其进行管理，把握好气候、土壤与苗木之间的关系，用正确的方法和专业的技术去栽植，才可以提高苗木的成活率，从而使高速公路绿化的效果得以显现，让人们在行车时做到真正的心旷神怡，享受到自然的美景。
参考文献：
[1]任静.高速公路绿化施工成本管理研究[D].西南财经大学，2012.
[2]游雯.高速公路绿化设计理念与模式研究[D].中国林业科学研究院，2014.
[3]韩涛，童继红.高速公路绿化工程施工管理措施初探[J].公路交通科技（应用技术版），2012，06：208-210.
[4]裘威.对高速公路绿化工程的几点建议[J].民营科技，2011，06：242.
[5]宋波.临合高速公路绿化工程施工与管理[J].发展，2015，03：84-87.
关键词：高速公路绿化问题措施
中图分类号： U416 文献标识码： A
近年来，随着我国高速公路建设力度的加大，同时伴随全球对环保意识的增强，绿化已经成为了高速公路工程不可缺少的重要组成部分。目前，与人们对环境质量日益提高的要求相比，我国高速公路的绿化水平还有一定差距，施工过程中还存在着一些比较常见问题，针对每个问题分析相应的防治措施，论述如下：
一、绿化用地整理不到位
杂草多土质差，栽植后就会出现苗木生长缓慢且成活率较低的现象。形成原因往往是建筑垃圾未清理干净、杂草未完全拔掉、或是种植土厚度不够。
防治措施：规范整理绿化用地。建筑垃圾必须清理干净，杂草完全拔除，确保种植土适合植物生长，种植土厚度要达标。一般地被植物根域层的最低厚度为15cm；小灌木为30cm；大灌木为45cm；浅根性乔木深度为60cm；深根性乔木为90cm。并且注意保持好种植土的排水性和透水性，必要时可设置暗渠等排水设施。
二、边坡排水沟排水不畅
如果每逢下雨时沟内积水，下大雨时雨水会沿公路路面横流，出现这种情况就说明边沟排水情况不畅。边沟沟底纵坡设置过长、纵坡坡度过小、沟底不平顺，边沟堵塞严重都可能是造成此类情况的原因。
防护措施：按实际排水需要设置边沟纵坡长度和坡度; 及时清理边沟中的杂物，保持边沟排水通畅；边沟沟底要砌筑平顺，防治局部凹凸不平。
三、喷播草籽植被地段出现秃顶现象
有些高速路段草籽播种发芽后长势不好、疏密不均匀，甚至有成片土皮暴露在外，形成秃顶现象。此类现象形成主要是因为坡面较陡，部分漏洒草籽或草籽被雨水冲走；草籽质量差，发芽率低；坡面土质不适合草籽生长；播草籽后养护不及时，没及时进行补种。
防治措施：按施工规范施工，采用机械播撒，防治漏洒，喷播时混合料须拌合均匀，选择适地适生的草种；土壤面层换填一层适合草籽生长的种植土层；坡面有渗水的地方适当设置导水管（软式透水管）引排地下水至坡外；及时进行养护和管护。大雨过后要及时补种被冲走区域，注意坡面湿度，直至植草成坪。在种植地被植物和乔灌木时，注意成片成丛种植，没有种植的坡面尽量不要人为破坏坡面草坪。
四、苗木叶片发黄或打蔫，出现枯死现象
苗木栽植不久后叶子卷曲，叶片叶柄下垂，出现萎蔫现象，植株幼叶开始枯焦。这种情况形成的原因：施工单位多，交叉施工严重、苗木到场后没有及时栽种到位，造成苗木脱水；栽植时节日照太强，气候干燥，浇水不足，造成植株缺水所致；反季节栽种；起挖运输苗木不规范造成植物裸根；土质不良等原因都可能造成苗木大量死亡。
防治措施：作好协调工作，确保将到场苗木第一时间栽种到位。注意选择适生树种，规范运输和栽植，及时进行养护，对土质较差的坑穴提前进行换土。栽植后浇足定根水，固定好苗木应在24小时内浇上第一遍透水，如发现树杆四周泥土下沉或干裂，应加土踩实封坑。封坑后，新植苗木再浇够2-3遍透水，才能确保成活率。
五、乔木坑穴积水
树坑积水会导致苗木根系腐烂而死亡。形成原因大多是因为夏季雨水较多，若树坑排水不畅，树木易遭涝害。
防治措施：对施工当时发现排水不良的坑穴，在穴底铺10-15cm砂砾或铺设渗水管、盲沟；对施工后才发现排水不良的种植穴，及时排水是挽救受涝树木的首要之举。因为树木长期处于浸水状态，土壤中含水量过高，缺少氧气，树木根系不能进行正常呼吸，必然导致根系腐烂而死亡。排水的顺序要根据树木栽植的环境来确定。注意栽植在低洼处的应先排，地势较高的可以晚些。栽植在黏土或粘壤土中的树木应先排水，栽植在素砂土或砂壤土中的也可较晚些进行。排水时对受涝程度不太严重的树木可人工排水，大面积受涝或受涝较重则应用水泵或挖排水沟等方法排水。并注意排水后加大修剪量，因为受涝树木根系已经受损，影响了对水分的吸收，而此时地上部分的蒸腾并未停止，修剪的目的就是为了减少树体水分的消耗。修剪以疏枝、疏叶或短截为主，可视受涝后的情况确定修剪量。
七、乔木移栽后抗风吹能力差
乔木移栽后易被风刮倒，出现这种情况是因为树坑深度不够或者是乔木栽植后没有及时支撑。
防治措施：挖树坑时必须按照标准执行，坑穴的挖掘以放线定出的灰点为中心沿四周向下挖穴，穴之大小依土球规格及根系情况而定。穴的直径应比土球大20cm左右,穴的深度一般比土球深15cm左右。树穴必须垂直下挖，上下口径统一。大型乔木栽植后，必须立即支撑。支撑可用人字形、三角形或单柱支撑，支撑要牢固。支撑下埋深度可按树种规格和土质而定，支撑物基部应埋入地下不少于30cm，支撑物严禁打穿土球或损伤根系。支撑的高度应按植株高度定，一般应支撑在株高1/2以上。支撑与树木扎缚处可用软质物衬垫，不可磨损树干，扎缚后树干必须保持正直，并且注意斜立的单干支撑设在迎风面。高度在5m以下需支撑的树木，可采用定杆支撑，5m以上的树木宜结合使用定杆支撑和牵引固定。
八、苗木抗寒性差
高速公路绿化苗木在冬季死亡率大，春季发芽率低。是因为冬季路面散热快，公路路基温度下降，低于附近土壤的同期温度。公路两边地形开阔，空气对流快，高速行驶的车辆带动风速，引起树木的剧烈摇摆，导致其根系受到损伤，并加快树木的水分损耗，降低树木御冻抗寒的能力。
防治措施：做好冬灌工作保证植物安全越冬和来年萌芽。合理的冬灌既能保证植物地上部分吸收充足的水分，又能保护地下根系抵抗干燥多风的冬季。一般地温高于5°C时，植物根系吸收水分，低于5°C时则不能吸水。所以，在地温低于5°C前浇一次透水。地温低于0°C，土壤会因含水而结冰，这时也要浇一次水以保持根系不被风抽干。同时加强防冻保温措施，如培土、盖地膜、树干涂白等。春季对苗木管理时，切忌防寒材料过早或突然完全撤除，要采取逐渐过渡的办法，防治苗木不适应和倒春寒的危害。春季管理还应注意使植物地上部分生长与根系发育的同步进行。采取的办法是适时浇返青水和增施有机肥，利用有机肥使局部低温升高尤为重要，是春季苗木管理的关键。
高速公路是现代经济迅速发展的产物，随着人们保护环境、美化环境意识的加强，绿化必将越来越受到重视。因地制宜、适地适树，多层次多功能的高速公路景观绿化模式，将成为现代高速公路发展的必然趋势。成功的高速公路绿化工程对行车安全、环境美化和生态保护都会带来实效，但首先要保证绿化工程的顺利进行，希望经过我们每一位高速公路工作者们不断的探索和钻研，能让高速公路绿化工程的综合功能得到进一步的发挥。
参考文献：
陈艳梅.浅谈高速公路绿化.《城市建设理论研究》2012年第23期
尹吉光.高速公路绿化初探--大保高速公路绿化研究.北京林业大学硕士学位论文.2003年
关键词：高速公路；路体绿化；养护管理；景观
Abstract: in this paper, the sichuan province by asbestos to him LuGu highway engineering were reviewed in this paper, and then from the highway road body green reality, studies the key problems in engineering major problems, mainly with the central space with greening model, road on both sides of the community characteristic analysis, slope ecological protection of ecological protection form selection, virescence maintenance technology, and management model research are discussed in this paper.
Keywords: highways; and Lk body landscaping; Maintenance management; landscape
中图分类号：U412.36+6文献标识码：A 文章编号：
1。 项目概述
四川雅安经石棉至泸沽高速公路(简称“雅泸路”)位于四川省西南部，是西部大通道甘肃(兰州)―云南(磨憨)公路在四川省境内的一段，也是国家高速公路网北京―昆明公路的重要路段。由于路线长达240公里，所经过地区气候变化较大，根据降雨量大小，结合地形、地貌特征划分为四个气候区：(1) 雅安、荥经潮湿多雨区;(2)大相岭以南雨量中等区;(3)大渡河河谷干燥少雨区;(4)石棉、冕宁较低纬度、较高海拔地区。
在地质上，雅泸路路线地处四川西南缘盆地与高原的过渡带，分属青衣江、流沙河、大渡河河安宁河水系，山脉连绵起伏，河流深切，地形起伏大，海拔为588-3500M，其中大相岭附近山峰最高，雅安地处青衣江河口最低。地貌可分为侵蚀堆积地貌和侵构造地貌。
2．中央分隔带的绿化及养护
在高速公路主线双向车道之间设置的隔离带通称中央分隔带。中央分隔带是高速公路路面主要附属设施之一，其设计合理与否，对路面结构的稳定也有重要影响。作用如下：
（1）中央分隔带具有分割往返车流的作用，因而可以减少交通事故，增加通行能力。
（2）可作为设置公路牌、埋设管线及其他交通管理设施的场地。
（3）提供绿化场所，增加舒适感和美感，中央分隔带景观设计亦有美化环境的目的，给道路的使用者创造赏心悦目的优美景观，安全舒适的交通环境，使游客对道路产生兴趣，以提高道路的旅游价值。防止夜间相向车辆灯光眩目，减轻相向车辆接近的危险感及因行车而引起的精神疲劳。
（4）诱导视线，有研究表明：随着车辆行驶速度的增加，驾驶员的注意力被吸引到车道上，视线被集中到较小范围，视野变得很窄，而形成所谓的‘隧道视’。线路本身在驾驶员的视野中所占的比例加大，道路两侧的景色比例下降，这就是说在高速公路上，中央分隔带在驾乘人员视野中，占有相当大的比例。
用植物作中央分隔带的界物，其绿化景观设计显得非常重要。因为中央分隔带的绿化景观首先是给驾乘人员看的，具有显著的动态特征。中央分隔带内绿色的植物带，通过颜色、形态的变化，吸引驾驶人员的注意力，起诱导交通和减轻驾乘人员，特别是驾驶员的精神和视觉疲劳，调节情绪，提高工作效率。
因此，应提高人的素质，健全岗位责任制，改善劳动条件，公平合理地激励劳动热情；应根据项目特点，从确保质量出发，在人的技术水平、人的生理缺陷、人的心理行为、人的错误行为等方面控制人的使用；更为重要的是提高人的质量意识，形成人人重视质量的项目环境。在人的使用上应从政治素质、思想素质、业务素质和身体素质等方面综合考虑，全面控制。
3．道路两侧绿化及养护
道路主线两侧有着较大的绿化空间，是高速公路连续景观“线”的主要表现形式，构成了道路景观的基础，也常成为检验公路绿化美化优劣的主要方面，道路主线两侧是高速公路绿化的重点，是将环境破坏降到最低的重要组成部分，自然植被具有丰富的组成、复杂的结构和循序渐进的生态演替特征，因此该部分的植被恢复的组合应是多种类、多层次和分阶段的。应根据演替的不同阶段选用不同的种类，并根据立地条件建造不同的模式，在可能的情况下采用草、灌、乔等各种组合。通过恢复和重建植被实现生物多样性的增加。依据两侧的生态特点研究人工辅助生态恢复技术，优化生物生长环境，加快生长环境，尽可能地加快高速公路生态环境的恢复速度。
沿线路段景观设计是通过对沿线环境景观和视觉评估的基础上进行的，确定了一些 “热点”地段，这些地段是高速公路“线”的一部分，“线”的设计手法与“点”不同。它是通过对各种景观要素进行分析后，提出以不同形式、色彩、并通过植物的季相及生命周期的变化，使其成为一幅活的动态构图。坚持景观多样，突出每一段的景观特色。
4．边坡绿化绿化及养护
在高速公路路基施工时，根据路基标高的设计要求，对线路经过的地形、地貌需要进行整治处理。高于路基标高的地段要进行“挖方”，低于路基标高的地段要进行“填方”。路基边坡是由挖方形成的坡面，叫上边坡或路堑边坡，亦称挖方段；由填方形成的坡面称下边坡，亦称路堤边坡或填方段。一般情况下，高速公路设计中，由于种种原因，路基边坡开挖和防护的设计比较简单。这类设计主要缺点是，设计笼统、针对性差、防护措施简单，对通车后出现的边坡坍塌事故一般通过后续养护来处理。
在施工过程中，不论是填方还是挖方形成的边坡，其原有的植被和土壤已被破坏，使得植被恢复难以进行。
的边坡不仅影响景观，而且极易受雨水的冲刷、浸蚀造成水土流失、塌方或滑坡。对于陡而高的边坡为防崩塌，采取分级筑挡土墙，用浆砌片石或水泥预制板块等，这些防护形式大量使用石料和劳力，破坏了自然环境，造价也较高（邹胜文等，2004），而且景观效果显得生硬、呆板，灰蒙蒙一片，与周围自然环境不相融，且存在辐射热较大等弱点。
随着高速公路建设水平和环境质量要求的不断提高，把公路建成融于自然的生态路、景观路，已成为时代对高速公路建设的要求。为此，对边坡进行工程防护的同时，实施生态护坡，已是高速公路建设中一项越来越受到重视的重要工程。
参考文献：
[1] 芦建国，杜培明，裴正伟。 宁杭高速公路路堑边坡植被营建与防护技术[J]。南京林业大学学报（自然版）。2007，31(4)：107-109
[2] 景春，杜培明。 宁杭高速公路边坡生态防护方法研究[J]。交通建设与管理。 2007，31(4)：107-109
[3] 景春，杜培明。 宁杭高速公路植物选择与配置研究[J]。现在农业科技。 2007，（12）： 18-19
[4] 芦建国，杨燕蓉，杜培明。南京情侣园植物造景特色分析[J]。林业科技开发。 2007，21(2)：105-107
关键词:公路绿化，生态环境，工程造价
Abstract: highway landscaping is a multi-function, more scientific and more comprehensive categories. This paper discusses the greening engineering and cost control and the importance of the basic idea, and combined with highway and ecological environment of the relationship between put forward corresponding measures, etc.
Keywords: greening, ecological environment, the engineering cost
中图分类号：S731.8 文献标识码：A 文章编号：
随着我国社会经济的不断发展，水土保持的防治等生态环境保护正日益引起人们的重视。公路建设穿山越岭、跨越江河，必然对沿线水土、植被等造成不同程度影响，公路沿线环境保护越来越受工程建设部门重视，已成为公路工程建设中必须考虑的一个因素，特别是在高速公路建设方面，环境保护已成为一个必不可少的项目。公路绿化不但可以美化周围环境，更重要的是可以起到保持水土的效果。但公路线长面窄，所经地区大多为乡村、山岭地区，人口较少。随着国家对绿化的日益重视，公路所经地区的原有植被大多保护较好。因此，高速公路绿化与市政道路绿化在功能上应有所区别，不宜过分强调美化，宜突出绿化和保持水土的功能，以达到既绿化保护周围环境，又降低高速公路绿化造价的目的。下面就高速公路绿化工程设计阶段和施工阶段容易被忽视且跟造价关系较大的几个方面谈谈几点建议。
高速公路高速公路绿化是绿化国土环境的重要组成部分，是稳固基础、保护路面、美化路容、改善环境、减少噪音、改善行车条件、诱导行车，防风、防沙、放水害的重要措施。
一、高速公路绿化设计的意义
高速公路绿化设计不仅要体现"因地制宜、因路制宜、经济实用、景观协调、易于管护的公路绿化的基本原则，而且还应具体着眼全路，总体布局。设计前应做好以下几方面的调研。
绿化设计的现状调研；设计前应调查高速公路技术等级、路线走向、技术标准和建设规模；调查高速公路所在地区的社会环境；调查高速公路所经地区的物候期、降水量、风、温度、湿度、雾、日照等影响道路交通和绿化效果的因子，应特别注意灾害性气象的发生规律，如极端气温、暴雨、干旱、台风等。调查种植地土壤的酸碱性、盐碱化程度、厚度、土温、含水量变化、肥力等理化性质；调查地表水分布，地下水水位和分布、水量等，必要时检测水质指标；调查高速公路所在地区的乡土植物，并了解其价格、生活习性和主要功能。
另外在设计中应优先选择乡土植物，是因为其种源多，适应性强，造价低，效果好，易成功，可较好体现地方特色。高速公路跨越地区较多，生态环境复杂，功能多样，管护较难，这就要求植物种类和生活习性的过样性。在高速公路绿化设计上，我们应避免以下几个误区：
1、不对高速公路所经过地区的社会环境，气候水文条件，乡土植物物种、价格及生活习性进行详细的调查而参照其他地区高速公路绿化的设计方案和设计理念。
2、过多采用名贵物种，特别不宜从外地移植大规格的苗木。过分强调美化，较多采用花纹图案等设计方案。
3、除中央分隔带为达到防眩效果，可选用较大规格的苗木外，其他地方应尽量避免采用大规格苗木的设计方案。
因为不同地区的植物具有不同的生活习性，如盲目参照其他地区高速公路绿化的设计方案，容易引起设计所选用的苗木大部分在当地无法找到，造成运输成本升高，且种植后的苗木较难管护，甚至死亡，导致后期保养费用升高。大树移植难度大，造价高，风险大，宜选择浅根性，萌根性强，易成活的苗木，通常灌木比乔木易于成活，落叶树比针叶树或常绿树易于成活。另外，设计时，苗木规格的范围不宜太宽，以免造成采用最高规格定价，实施阶段则选用最低规格种植。
4 、路堤、路边坡及沿线设施带的绿化是高速公路的又一个重点，它能够使道路的边坡免遭雨水冲刷，防止水土流失。从景观意义上讲，高速公路沿线两侧，绿化效果好的话，那么高速公路就像漂浮在绿色的植被之上。成了绿色通道。，
二、高速公路绿化实施阶段
因高速公路绿化施工工艺在各地区基本相同，在这里，就实施阶段容易忽视且与高速公路绿化工程造价关系密切的地方谈几点建议。
2.1 施工季节的确定
高速公路绿化工程施工季节选定的正确与否，对苗木的正常生长，降低后期保养费用具有非常重要的意义。因现在高速公路的工期都较段，业主应在整个公路项目实施前，选好绿化工程实施的具体时间，尽量避免在非种植季节开工。
2.2 土壤管理
表土一般为营养丰富，结构良好的表层土壤，是自然形成的或农田耕作层的土壤，由于高速公路不利用表土，所以业主应在高速公路路基实施阶段对表土进行保护，为充分利用表层土壤，高速公路施工初期应分段集中存放，这对公路绿化植物的成活，生长，管护以及景观的尽快形成都十分有利，并可大大降高速公路绿化工程的造价。
因高速公路绿化施工工艺在各地区基本相同，在这里，就实施阶段容易忽视且与高速公路绿化工程造价关系密切的地方谈几点建议。
1、施工季节的确定
高速公路绿化工程施工季节选定的正确与否，对苗木的正常生长，降低后期保养费用具有非常重要的意义。因现在高速公路的工期都较段，业主应在整个公路项目实施前，选好绿化工程实施的具体时间，尽量避免在非种植季节开工。
2、土壤管理
表土一般为营养丰富，结构良好的表层土壤，是自然形成的或农田耕作层的土壤，由于高速公路不利用表土，所以业主应在高速公路路基实施阶段对表土进行保护，为充分利用表层土壤，高速公路施工初期应分段集中存放，这对公路绿化植物的成活，生长，管护以及景观的尽快形成都十分有利，并可大大降高速公路绿化工程的造价。
三、结束语
【关键词 】 防撞护栏；隔离栅；标志标线；绿化工程
高等级公路区别于一般低等级公路最显著的特点是能够满足车辆在设计行车时速条件下平稳、顺畅、安全地行驶。为此，高速公路不仅要有坚实的路基基础、坚固的构造物、平整的路面，还必须拥有齐备、完善、有效的附属设施。只有主体结构与附属设施共同发挥作用，才能发挥高速公路的作用。高速公路的附属设施包括防撞护栏、隔离栅、标志、标线及绿化工程等。附属设施工程的施工与质量控制在高速公路建设中是比不可少的相当重要的环节。
一、 防撞护栏
1． 防撞护栏的作用及一般要求
高速公路在上下行分隔的中央隔离带处设有防撞护栏，其主要作用有：（1）防止相对行驶的机动车互相碰撞、刮损；（2）夜间行车时防止车灯照射对面行驶的车辆造成驾驶员晕眩；（3）对行驶车辆具有视线诱导作用。为防止车辆相撞、刮损，要求防撞护栏有足够的强度、刚度，有一定的整体性，能够承受车辆在一定行车时速下的冲撞。为防止夜间车灯光线照射，要求防撞护栏有一定的宽度，护栏板安装高度一般应与中型机动车前灯高度一致。
2．防撞护栏施工要点及质量要求
防撞护栏所用立柱、钢板、螺栓、螺母等材料应有完整的检测报告，钢件表面应采用镀锌处理。镀锌前应用喷砂法清除钢材表面的污垢、焊渣、油料等杂质，在表面清洗完成后2小时内完成镀锌工作。立柱边框镀锌厚度不得小于84μm或600g/m,螺栓、螺母和垫圈镀锌厚度不小于49μm。波形板冲压成型后，拼接螺栓孔应一次冲压成型。
护栏柱在纵向和横向都应垂直竖立，立柱间距应准确，使立柱上的预留孔可以同两端护栏板预留孔相对应，护栏立柱打入工作应在上面层沥青混凝土摊铺开始前完成，防止对路面面层造成损坏。护栏顶面标高应严格控制，将偏差控制在允许的范围内，避免栏柱高度参差不齐。
护栏板上设计的所有预留孔均应设置完整、有效的螺栓，螺柱应上紧，使护栏板与立柱、护栏板与护栏板连接牢固，共同承受冲击荷载。护栏板的搭接方向，应与车辆交通流方向一致，曲线上的护栏板应与道路平面线形一致。安装于纵坡路段，特别是竖曲线路段的护栏板，应进行细心的调整，在与道路纵向线形不一致的地方，应重新进行调整。
二、隔离栅
1．隔离栅作用及一般要求
为达到高速公路全封闭的设计要求，保障通行车辆及过往行人的安全，在高速公路排水沟外侧通常设置全封闭隔离栅，防止行人、动物、牲畜穿行。隔离栅要求全线封闭，埋置连接坚实、牢固，栅网紧密，应能够有效地防止小牲畜穿行。一般采用编织网形隔离栅，隔离栅一般设置在公路排水沟外侧、公路征地界内。
2．隔离栅施工要点及质量要求：
隔离栅施工前应检查编织网的质量，检查内容包括编织铁丝材质、镀锌质量、编织质量、立柱及连接件质量。加工成型的立柱及边框内外壁应光滑无毛刺，表面镀锌层完好，无气泡、裂纹、疤痕、折迭、端部分层等现象。安装隔离栅时，地面应整平、夯实，立柱基础应埋置牢固，地面土壤密实度达到85％以上。整平后的场地应比周围地面高20cm。所有立柱均应按要求的坡度和线形垂直埋设。编织网应连续敷设，边敷设边拉紧，编织网要求卷网自如，弯曲时不变形。
三、标志、标线 1. 标志、标线的作用及一般要求
高速公路标线的作用是给行驶的车辆提供明确、清晰的指示、高速公路标志将所传通的信息最大程度传递给使用者，从而避免事故发生，避免迷失方向，浪费时间。在互通式立交桥出口处一般设有指示出入方向的斑条线。高速公路的标志、标线原则上要求在夜间具有和白天一样的可见性。标志的板面与字体应有鲜明的反差，字体应清晰，符合国家规范的文字要求，字体大小应使驾驶员在一定的距离上能清楚地看到，不会产生误解。字体面漆，在夜间车辆灯光照射下应反射足够的光亮，以满足夜间行车要求。标志牌上标注的地名、结构物名称应准确，里程桩、结构物编号应统一编排。
2．标志、标线施工要点及一般要求
施加标线的道路表面应清洁干燥、无松散颗粒、无其它有害物质。标线的宽度、间隔、箭头、字符均应符合设计要求，标线涂漆施工应在白天进行，潮湿、灰尘较大、风大、温度低于4℃时应停止施工。
标线应平顺、均匀，边缘应有清晰、明确的切断。标线施工宜采用涂漆机施工，施工时应认真测定标线涂料位置。标线涂料喷于路面后，在1～2年使用期内，不应出现明显的褪色。标线施工时应采取措施，防止通行车辆、行人对路面涂线造成的损害，为使涂线材料干透与凝固，应提供足够的标志、指挥人员及交通路标。
标志牌基础混凝土强度、尺寸应符合要求，预埋基础牢固，位置准确，基础浇筑完成后，应及时回填，做好周围排水，防止雨水冲刷。标志牌板面安装完成后，要检查板面与水平轴线及垂直轴的旋转角度，检查板面与道路路面之间的间距尺寸，不符合要求时及时调整。标志牌应在道路（路面工程）标线完工后统一安装，避免施工中的损坏。
四、绿化工程
高速公路绿化工程一般有以下几部分：（1）中央分隔带绿化；（2）边坡、护坡绿化；（3）道路两侧植树绿化带；（4）互通式立交桥桥区绿化。
1．绿化工程的一般要求
中央分隔带绿化方式一般是在种植草坪的同时相距一定间隔种植灌木，种植的灌木高度一般不应超过中央分隔带防撞护栏的高度，灌木长高时及时修整，这种处理方法既能够使中央分隔带绿化有明显的宏观效果，又可以保证相对行使的车辆互相通视。
边坡绿化可根据当地情况，选择适于生长的草种，可选择多年生宿根、根系发达的草类，如马连草、茵宿草等，有条件时可将道路两侧边坡全部绿化，条件不成熟时，可只绿化边坡上部三分之一部分。
在道路两侧排水流沟外侧可种植3～4排多年生常绿乔木，大量值树除对生态环境、自然环境有作用外，对高速公路还有固堤护坡，阻挡风沙等作用。乔木生长成材后，形成很好的景观，有过虑尘埃、减缓噪音、调节温度及湿度等作用，对长途行驶的驾驶员也有较好的作用。
在互通立交桥桥区匝道护坡上应全部种植草皮，在匝道环内除种植草皮外，还应布设观赏性矮小乔木、灌木，设计成美观的图形，有条件时还可以设置小型花园等人造设施，使之成为优美的绿色景观，为高速公路增色。 2. 绿化工程施工 高速公路绿化工程施工一般应由专业绿化队伍完成。选择草种、树种时应根据当地的气候、水文、土壤土质等情况进行选择。植草应选用附近地区比较常见，易于生长的草种。、
关键词:高速公路;绿化植物;成活率
中图分类号:U412.36+6 文献标识码:A 文章编号:
引言
创建绿色交通,美化行车环境,改善修建道路时被破坏的自然生态平衡,促进道路边坡稳定,增强行车视线诱导功能的改善等绿化工程占有很重要位置与作用。而怎样保证绿化工程的关键所在,即提高植树成活率问题,是摆在当前急需认真研究探讨的一项重要课题。
1绿化模式
高速绿化带可以分为中央分隔带、边坡绿化、两侧护坡道绿化和两侧边沟外平台绿化四部分。
1、中央分隔带
中央分隔带集隔离、防眩、景观等多种功能于一身,作为高速绿化的重要部分,直接着影响高速公路的形象。为了起到景观优化效果及防眩作用,同时缓解行车人员疲劳,满足驾驶员在自然柔和的光线下行驶的要求,中央隔离带须设计成一条稍高于防护板的绿色带。
高速中央隔离带株距可以设计为4m,高度1.8m~2.0m,防眩角度α=7.1°,则纵向防眩最小距离为40~96m,起到了防眩效果。同时考虑到观赏性,在整体统一的基础上,采取多种搭配组合,依据不同季节交替栽种不同植物,形成不同景致的植物群落。
2、边坡及边沟外平台绿化
为了达到防止雨水冲刷,稳固路基,保护边坡的要求,边坡绿化应以草本植被为主,同时种植木本植物,美化高速公路、改善行车环境。京福高速公路跨越农田,两侧土质较好,离路面较远的边沟外平台,视觉角度适中,是绿化的重点部位,因此选择多种观赏性较好的植物,配合中央分隔带的绿化模式变化,交替搭配,形成整体而不拘束,分层而不散乱的景观效果。
2绿化植物搭配
1、中央隔离带土层较浅且通透性差,加之汽车尾气污染严重,因此对植物的耐旱性、抗污染性、适应性要求较高。根据京福高速地质特点,选定蜀桧为中央分隔带主要植物,按照上述尺寸栽植,修剪冠幅约50-60cm,两株蜀桧中间以紫叶李、木槿、月季等多种抗性强、易管理的花灌木彼此交替种植,达到四季常青,季相变化丰富的特点。
2、对于边坡土壤松散,保水性差的高速,可以选择耐盐碱、耐干旱,根系发达易成活的蔷薇、小叶女贞等多年生藤本及灌木绿化。蔷薇株距为1m,根据地形种植;小叶女贞株距间隔2m,逐株栽种,从而保证在短时间内护满坡面。
3、边沟外平台作为绿化的重点部位,以木槿、野蔷薇、紫叶李、月季等观赏性好、花期长的灌木类为主,同时为了配合隔离栅等防护设施,可种植部分带刺藤本植物,使高速公路呈现出层次美、观赏美和生态美的效果。在路堤较高、边坡较陡的路段,边沟外侧栽种杨树、白蜡、五角枫等乔木,在垂直方向上形象良好的景观效果。
3苗木移栽成活率的重要管理环节
(1)提高全员质量意识。
质量意识是影响工程施工质量的重要因素,在高速公路绿化施工中更显重要。植物是有生命的东西施工工人的质量意识牵制着个植树施工过程它直接影响成活率的高低。做好质量宣传及技术交底是搞好质量管理的重要手段。由于施工工人的文化程度较低要提高他们的质量意识就要耐心地~不断重复地把质量宣传工作做好使他们在开挖种植穴、移苗、植栽、填土、施肥、浇水等每个环节都能按照技术规范进行施工。
(2)熟悉栽植苗木的生长习性。组织施工单位项目部全体人员深入学习栽植苗木的生长习性,掌握不同苗木的栽植要点、难点,并将这方面的知识通过通俗易懂的语言传授给施工工人,落实到实际施工过程中。
(3)做好施工示范及现场跟踪工作。施工示范是让工人掌握技术规范的最有效方法,在会议上的技术交底可以事先让工人了解植栽技术要求,但重点应将苗木栽植技术放在现场示范讲解。通过技术人员对种植示范要点的讲述,让施工工人掌握栽植的要领。每个施工环节的控制都是提高成活率的重要保证。
工程质量的许多问题都是通过现场跟踪检查来发现的,现场技术人员一定要腿勤、眼勤、手勤。腿勤就是要勤跑工地,眼勤就是要勤观察,手勤就是要勤记录。对于施工的重要技术环节应随机抽查,如卸苗、挖种植穴、种植、浇定根水等环节,发现问题应及时解决。如果工人还没掌握技术要领的,应耐心地反复示范、讲解。
4苗木移栽成活率的重要技术控制环节
4.1苗木质量的验收
苗木本身质量的好坏直接影响着高速公路绿化美化效果。苗木质量应符合苗木出圃质量标准和设计对苗木质量的要求。高速公路绿化苗木数量较大,苗木通常采用供苗商及苗圃场直接按设计规格要求向工地供苗,苗木的验收是保证苗木质量及栽植成活率的重要措施。验收的主要内容包括苗木规格、土球包装、苗木长势等,对于不符合质量要求的苗木应及时更换。
(1)乔木的质量标准。
树干挺直,不应有明显弯曲,无蛀干害虫和未愈合的机械损伤。枝条分布均匀、无病虫害,常绿树叶叶色正常,根系发育良好,高度、胸径、土球符合设计规格及质量要求。
(2)灌木的质量标准。
根系发达,生长茁壮,无病虫害,灌丛匀称,枝条分布合理,高度、冠幅、土球符合设计规格及质量要求。
4.2挖种植穴、种植槽
种植穴的规格应视土质情况和苗木土球大小而定,青临高速公路沿线的土质多以贫瘠的砂性土为主,需进行客土更换,所以种植穴的规格比常规要求要大。施工中挖树穴的直径和深度较根系和土球直径加大20—30cm。挖种植穴、槽上下口径大小要一致,挖出的表土和底土、好土、坏土分开置放。
4.3客土及施放基肥
树木的生长、发育都离不开土壤,土壤好坏直接影响树木的成活。青临高速公路沿线的砂性土土壤贫瘠、保水保肥能力差,不利于植物的生长,因此换填客土及施放基肥是保证成活率的关键。我们采取就近取好土的方法来满足种植穴内客土的要求。对于就近没有好土的路段则采取借运耕植土来满足。该项工作操作烦琐,容易被施工单位忽视,在青临高速公路施工过程中,这项工作是重要的控制环节。由于公路沿线土壤中的有机质及矿化养分极端缺乏,施放基肥是保证以后植物生长的基础,基肥选用堆沤蘑菇肥。施肥方法是将蘑菇肥与更换的种植土拌匀,平铺坑底,上面覆1.cm种植土。
4.4现场卸苗的控制
卸苗工作是保护好苗木的重要环节,因此现场卸苗工作应由专人专管。卸苗时应按照顺序有条不紊地进行,整个环节都应轻拿、轻放,必须保证根系和土球的完好,严禁摔坨。专管人员在这个环节应做到眼勤,发现摔坨等现象应及时制止。
4.5苗木种植时的修剪
修剪是苗木种植的一个重要环节。苗木种植时,为平衡树势,提高植树成活率,需进行适度的修剪。修剪时应在保证树木成活的前提下,满足不同品种树木自然生长规律和树形,修剪的剪口必须平滑,不得劈裂,并注意留芽的方位。对于不同品种、不同规格的树种,修剪的程度及时间都不同。乔木树冠的修剪应在卸苗后、种植前进行,一般剪去折、裂的断枝。灌木球、花灌木的修剪,除根部修剪在种植前进行,树冠部分应在种植、浇二遍水及扶直之后进行。
4.6种植
(1)种植时间的选择及控制。
由于绿化种植季节受高速公路建设工期的影响难以作很好的选择,但在一天之中的种植时间应较好地控制。一般选择在蒸发量少和有利于根系及时恢复的早上、晚上进行,尽量避免在炎热的中午植树。苗木应做到随挖、随运、随种、随浇水,各工序必须紧凑,尽量减少暴露时间,从而有效提高移栽成活率。
(2)种植技术要点控制。
1、种植苗木深浅应适合。一般乔灌木应与原土痕持平如白蜡、柳树等,个别生长快易成活的树种可较原土痕栽深5~10cm,如杨树等。
2、种植带包装的土球树木时,必须保持土球完好,包装物应取出
3、裸根树木种植时,应将根部理舒、铺平、不得窝根。填土至1/2时,将树干向上提动,但不得错位使根与土壤密接踏实,然后再将土填至与地面平。
4、种植带土球苗木时,树木入穴后,土球放稳,树干直立,随后拆除并取出包装物,然后填土踏实。
结束语
高速公路环境绿化是高速公路的窗口,当司乘人员穿梭在高速公路大道上,映入人们视线的第一感觉便是高速公路的环境景观,其是展示公路形象的一个重要因素,而植物又是环境景观的灵魂,植物赋予了高速公路绿色的生命。我们应加强技术管理及各重要环节的控制提高绿化成活率,将高速公路以绿荫覆盖花草美化,从而营造出优美和谐的道路景观。
参考文献:
[1]王华.论高速公路绿化工程[J].工程与建设,2011,25(1).
[2]苏建明.高速公路绿化有关问题探析[J].山东交通科技,2001,(4).
[3]种秀灵,保琦蓓,王慧觉.高速公路绿化设计及植物选择[J].武汉理工大学学报:交通科学与工程版,2009,33(6).
购物车(0)
