时间：2023-03-14 15:05:41
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随着经济的快速发展，我国各个地区之间交往越来越频繁，很多道理桥梁建设项目出现跨地区跨省的现象，但是对于每个地区省份关于工程材料、技术以及造价计算方法等有很大的差别，因而这种跨地区的项目虽说在一定程度上促进了项目的全面发展，但是也对于进行工程造价管理造成了困难。基于这种情况，现实中造价工作人员专业能力很多缺乏实践经验和理论指导，这些情况同时在面对各种造价标准来说就更加促使工程造价的不科学和不严谨。
2道路桥梁工程造价管理与控制
由于道路桥梁建设过程中造价计算方法以及管理模式不能满足现实中的需求，同时在跨地区省份进行工程建设等条件下，很多工程在造价方面出现“三超”现象，这些情况就为加强道路桥梁工程造价管理与控制提供了条件与要求。
2.1工程项目立项决策阶段
在道路桥梁建设中首先工作就是工程项目的立项决策，在这个过程中主要包括对于项目的提及以及可行性等方面的研究和讨论，在这些研究问题中，可行性和经济效益是最重要的，其次就是对于项目完成之后的评估计划。对项目可行性和评估项目进行深入研究对于加强工程造价管理与控制至关重要，例如对于道路桥梁建设相关的材料价格、具体技术的科技需求以及地质环境的开发成本等，对于这些具体情况在立项决策阶段进行研究就可以开展科学合理的工程造价，同时制定明确的工程评估计划，为在建设过程中各项事务提供一定的标准，从而真正实现可持续建设。
2.2工程项目设计阶段
在经历过工程项目立项决策阶段之后，研究人员自然就会对于项目进行合理科学地设计，在这个设计过程中我们应该根据具体情况来进行确定最优工程方案，在上文中我们已经知道现在跨地区省份工程项目正在增加，但是各个地区对于工程造价标准又不一定一致。这一现状要求项目设计者一定要进行市场调查和实践了解，将跨地区的差别在设计时向管理者提出，由此工作人员可以更加科学精确地确定符合实际，同时兼顾经济利益的项目设计方案，这种方法在一定程度上对于加强道路桥梁工程造价管理与控制有帮助。
2.3工程实施阶段
在对于加强道路桥梁工程造价管理与控制在道路桥梁施工施工阶段体现的最为明显，在工程施工阶段关于造价管理主要包括三个方面的内容，首先是招标管理方面，对于工程来讲一个优秀的建筑单位是工程成功的前提，可以为工程减少很多不必要的费用开支；其次是施工管理方面，在施工过程中应该严格遵守设计规范，不同中施工情况采用不同的施工设备，进行认真履行科学施工规范；第三就是结算管理方面，这里要求对于工程造价工作人员以及进行计算方法模式有更加严格的要求，项目管理者可以从这三个角度对工程造价进行管理和控制。
3结束语
1.1地区建筑市场混乱在基础建设管理体制的不断深化改革下，导致部分地区建筑市场壁垒逐渐消失，大量的异地承揽和跨行业承揽工程涌入地区市场。在这一基本环境下，由于国内各地区以及各行业之间并没有形成统一的预算定额标准和预算编制等，造成大多数跨地区、跨行业承揽工程的企业不能对工程造价进行良好的把握。
1.2造价确定方法滞后道路桥梁工程造价确定方法的滞后性主要表现为在当前的社会经济快速发展下，道路桥梁工程建设领域出现了大量的新技术以及新材料，在一定程度上使原有的工程造价确定方法不能与新型工艺和新型材料相适应，造价确定方法不能满足市场变化的需求。
1.3造价管理模式落后道路桥梁工程造价的影响因素是贯穿于整个路桥工程始终的，但是当前的造价管理大多表现为阶段性的管理模式，综合性的造价管理模式尚未形成，使得工程造价缺乏科学管理性。
2道路桥梁工程造价的影响因素
道路桥梁工程造价的影响因素贯穿于整个路桥工程施工设计整个过程，以下就从工程决策阶段、设计阶段、施工建设阶段等对影响道路桥梁工程造价的主要因素进行分析。
2.1工程决策阶段的影响因素在路桥工程决策阶段的影响因素是整个工程造价的首要影响条件，其作为工程设计的依据，直接关系到了道路桥梁工程的整体造价和投资效果。（1）项目规模项目规模的大小对工程建设的资源配置有着重要的影响作用，规模过大会使工程超过实际运用需求，过小又会致使资源得不到有效配置，从而降低经济效益。所以，选择正确合理的工程建设规模，是路桥工程决策阶段中整个路桥工程造价控制的关键。（2）工程建设标准工程建设标准主要指的是道路或桥梁等级标准，在不同的需求下，对道路或桥梁的等级要求是不同的，比实际需求过高或者过低的工程建设标准都会对路桥工程造价控制产生一定的影响。（3）项目总体规划项目总体规划工作中，道路桥梁工程造价的影响因素较多，主要包含国家或者地区长期发展规划、地区路网状况、工程项目的建设地位和主要作用、工程招标情况、地理水文条件以及建筑材料和设备的市场情况等。
2.2设计阶段道路桥梁工程造价的主要影响因素（1）工程设计方案与质量单个的道路桥梁工程可以有不同种的设计方案，不同设计方案所涉及到的工程技术方法和工程理论可能不尽相同。另外，工程设计质量也直接关系到了工程建设的投资量，影响到了工程完工后的使用效益。（2）设计单位及设计人员工程设计阶段的造价控制与设计单位和设计人员有着直接的关系，不同水平层次和不同经验的设计人员在工程造价控制方面的专业能力会有些差异，从而造成工程造价差异。（3）设计方案审查工程设计方案的审查对工程质量产生了较为直接的影响，针对设计方案中出现的问题，通过严格的审查程序，提出其改进建议，能在质量保证的基础上，进行良好的造价控制。
3道路桥梁工程造价控制原则及控制内容
3.1全面性原则全面性原则主要是指道路桥梁工程建设涉及到了众多的部门、班组和员工，所以在进行道路桥梁工程造价控制时，应处理好各个部门、各个班组与员工之间的协调关系，并树立起全员造价控制的观念。同时，应将路桥工程施工各个阶段的各项经济往来都纳入造价控制的范围，做到对工程造价控制的全面性覆盖。
3.2动态性原则道路桥梁工程施工中所处的外部环境可能是不断变化的，所以在进行造价控制时应遵循动态性原则，在工程施工过程中，适时将各项人工及机械投入实际值与目标值做出相应的对比，对存在的偏差作出纠正处理。
3.3道路桥梁工程造价控制的主要内容首先是对于道路桥梁工程施工中的各种材料、设备及人工成本的控制，在整个道路桥梁施工过程中，占造价比例较大的为材料和设备费用，所以应在材料设备选用和运输方面对其进行控制。其次是对于建设质量和建设工期的控制，基于道路桥梁工程的独特性，其具有施工工期较紧的特点，所以容易产生建设工期和建设质量之间的矛盾。建设质量的不合格会导致建设工期成本的增加，所以应在保证建设工期的同时进行有效的工程质量控制，从而达到工程造价控制的目的。
4不同阶段的道路桥梁工程造价控制措施
4.1工程立项阶段在道路桥梁工程立项阶段，应相应的按照获得批准的投资估算进行造价控制。一般情况下应从项目可行性、投资估算合理性、施工方案合理性、资金来源保障性以及施工进度科学性等几个方面对投资估算的精准性和完整性进行分析，从而为道路桥梁工程立项和决策阶段的造价控制提供有效依据。另一方面，在道路桥梁工程决策阶段，应相应的加强对工程建设项目外部资源的调查分析，主要包括建设材料供应情况、材料运输线路及运输方法、工程沿线周边环境等。
4.2施工设计阶段道路桥梁工程设计阶段的造价控制主要是对于工程施工设计方案的控制，设计方案通常包含初步设计、扩大初步设计、施工图纸设计、图纸设计变更等主要阶段，设计单位在进行不同施工方案的设计时，应在经济分析和成本核算的基础上，选择最优的工程建设标准和工程设计规模，满足实际需要的同时减少产能的过剩，并对工程最优的建设时间以及施工技术进行确定，运用优选原则、价值工程、限额设计等理念，对工程资金进行安全控制，同时确保工程设计方案的经济性和可行性。
4.3工程建设阶段道路桥梁工程建设阶段主要包括工程招标阶段和工程施工阶段，在道路桥梁工程招标过程中，应注意招标工作的公平、公正、公开，并确保整个招标过程的透明化。同时应注意相关招标文件的完善，对合同条款进行认真审查，避免漏项。另一方面对各竞标方的专业资质进行审查，对整个招标过程进行严格监督，避免投机倒把的现象出现。
4.4工程结算阶段在经过了对道路桥梁工程立项阶段、设计阶段、施工建设阶段的造价控制工作之后，最后一步也是比较重要的一步就是工程决算阶段的造价控制。在道路桥梁工程决算阶段，建筑方需要接受相应的审核，并可委托具有专业资质的第三方公司对道路桥梁工程进行审查和验算，并由专门的财务部门进行专项评审，最终进行道路桥梁工程建设项目的工程结算。良好的工程结算审查能有效的避免由于各种原因产生的投资估算多算、冒算等问题，将道路桥梁工程造价控制在最优的范围之内。
5结语
关键词：公路桥梁；工程造价；常见问题；对策
这些年来，我国的公路桥梁建设为国家和社会经济的发展做出了重大的贡献，但随着经济的快速发展，公路桥梁工程建设的效益以及工程质量与其造价的科学化控制有着千丝万缕的关系，在施工的每一个阶段，都要将造价控制措施落实到各个环节当中，才能实现最大的经济社会效益。
1. 当前我国公路桥梁工程造价控制存在的问题
在公路桥梁工程当中，造价的控制和管理是一项非常复杂的工作，要实现管理的科学化与合理化，就是要在公路桥梁工程的设计、施工阶段控制资金的投入比例，争取实现工程造价的最低化投入[1]。只有做好造价控制工作，才能提升工程资金的利用效率，节约工程开支，并及时纠正施工过程中的错误，实现高效管理工程项目的目标，但我国公路桥梁工程造价还存在了一些问题。
1.1投资决策阶段出现的问题
工程项目投资决策阶段，很多工作人员仅仅只是对工程进行经济的分析与方案的分析，并没有确定工程量，而且其中包含的内容过于简单，过程中出现了不少漏项的情况，总之，投资决策阶段的投资估算准确率较低。
1.2项目设计阶段出现的问题
随着人们生活水平的不断提高，人们对施工技术和施工设计的创新越来越讲究，相关的设计人员必须根据公路桥梁工程的实际特点进行创新设计，但不得不面对的风险则是创新导致工程后期理想效果没有达到时，风险则由设计人员承担，因此很容易挫伤工作人员创新的积极性。项目设计阶段出现的问题主要表现在两个方面：（1）在大多数的公路桥梁建设工程中都存在了工程设计与造价控制联系不紧密，互相脱节的情况，而设计阶段作为工程投资的重要阶段，很多采用的是分段式的管理，对造价的估算、概算、预算以及结算都采用分段编制形式，设计人员只需要负责初步设计的概算和预算，并不参与后期工程造价。此外，造价控制人员也不参与工程设计，两者衔接出现的问题导致造价控制信息得不到及时的反馈，造成造价控制与实际情况的脱离，与生产要求不符，造成资金浪费；（2）对成本控制认识不够，竞争能力有所减弱。当前，一些公路桥梁工程的工作人员设计时更偏向与技术的先进，对于安全性和实用性却很少关注，导致最终效益不佳，影响竞争能力。
1.3施工阶段存在的问题
施工在工程造价控制工作中是非常关键的环节，由于受到一些施工企业自身或外界因素的影响，工程的造价控制频繁出现问题，比如施工企业设置工程造价控制目标不合理，不具备科学性与先进性、施工组织的相关企业管理观念和管理方法陈旧落后，资源没有得到优化配置，出现浪费资源的情况等等，这些因素都会给工程造价控制工作带来很大的不便。
2. 公路桥梁工程造价问题的解决措施
2.1改变陈旧观念，提高对工程造价管理的认识
随着市场经济的深入发展，传统私有制主体所采用的单一管理形式已经无法适应社会经济的发展需求，市场上出现了很多经济体制共存的现象，此外，承包商和业主在风险承担问题上失衡，无法和谐统一，促使公路桥梁工程负责人员积极转变管理理念，提高专业认识，除了要研究更适合当前市场发展的工程造价管理模式，还要根据公路桥梁施工过程中每一个阶段有可能出现的造价问题进行有效管理控制。需要完善工程的管理系统，改变过去施工中过于重视决算而忽略预算的态度，以施工过程后期保养和施工设计阶段为主，尽可能地将公路桥梁的造价控制减到最低，减少不必要的费用支出，使得各个阶段的投入都被有效地利用，从整体上提高工程的实际效益。
2.2严格遵守并执行工程的科学操作程序与规则[2]
通常情况下，公路桥梁工程施工的规模都比较大，施工时间较长，为了确保施工质量，必须保证有先进的技术作为支撑，因此，要有一定的投入资金为基础，保证建设工作有资金可用。但是具体到实际工作中，还是要将利润作为最终的追求目标，所以要将造价控制这个动态过程贯穿于整个项目建设的始终，合理科学地控制项目成本，在严格遵守并执行工程科学操作程序与规则的基础上，准确进行成本核算，计算出合理的开销，在根本上保障工程造价的合理性。
2.3重视技术与经济的结合
我国公路桥梁工程建设工作长期以来一直存在的问题就是技术与经济发展的不适应，比如一些工程的设计人员思想陈旧，对很多新的观念怀有抵触的情绪，经济观念也无法做到与时俱进，于是设计出来的结果往往缺乏时代感与经济性。而相关的资金支出财会人员也必须根据规章制度工作进行，有些人员对施工的具体情况和造价控制情况没有深入了解，导致公路桥梁工程造价控制出现了很多问题。因此必须强化经济与技术的有效结合，提高相关工作人员的专业知识与思想觉悟，正确处理好经济与技术之间的矛盾，加强力度引进更多的先进技术，保证资金支出的有效性。
2.4加强公路桥梁施工过程的造价控制
公路桥梁施工过程中会出现很多变更的情况，及时对桥梁工程造价的变化进行深入的了解与掌握，能够有效降低工程资金浪费概率，在工程施工顺利进行的前提下做好工程的造价管理工作。对公路桥梁施工过程造价控制可以从以下两个方面入手：（1）控制好施工材料的用量，保证施工材料价格的合理；（2）控制好施工过程中各个变更情况出现的因素。因为施工过程长而复杂，受到外界的影响较大，所以变更难以避免。正因如此，工作人员更需要全面了解引发工程变更的所有外界因素，特别是要控制好设计变更所导致的改建、扩建等情况，争取从根本上保证公路桥梁工程造价控制的有效性[3]。
2.5加强工程造价控制的监管力度
对于公路桥梁工程造价工作，必须有相应的监管部门监督管理，加以保障，才能维护市场的稳定性。监管人员要积极督促施工单位根据确定的图纸与设计要求进行施工，特别是在施工现场更要加强监管力度，严格控制工程的变更导致材料浪费等现象，真正提高工程造价的控制效率[4]。
3. 结束语
随着我国经济建设的迅速推进，交通基础设施建设事业得到了前所未有的蓬勃发展，公路桥梁工程项目日益增多，且由于公路桥梁工程本身投入资金较多，工程量较大，建设周期较长，施工技术复杂，因此工程造价成为了非常重要的工作，必须将其控制在合理的经济范围内。目前我国公路桥梁工程造价在投资决策阶段、项目设计阶段和施工阶段都存在了很多问题，相关工作人员需要改变陈旧观念，提高认识，严格遵守操作程序与规则，重视技术与经济的结合，加强施工造价控制与监管力度，认真控制检查施工材料质量，才能保证交通工程施工顺利进行。
【参考文献】
[1]肖丽明.公路桥梁工程造价管理与控制[J].科技资讯，2014，11（12）：22-23.
[2]朱庆兰，吴景华.公路桥梁工程造价的常见问题及对策探讨[J].工程经济与管理，2014，12（02）：44-45.
关键词:公路桥梁 预算造价 预算编制 造价编制 桥梁造价预算 造价
中图分类号：U445 文献标识码：A
1、引言
随着我国经济的快速发展，为了迎合经济的发展需要，公路工程在近几年得到较快进步。公路桥梁作为公路交通枢纽的重要组成部分，建设规模越来越大，结构越来越复杂，难度越来越高。在公路桥梁管理中，预算造价管理是桥梁项目成本管理的基本手段。随着公路桥梁建设规模增大，建设周期延长，投资额度增大，施工技术和质量要求都相应提高。种种环境因素，迫切要求在桥梁建设过程中，要结合工程实际情况，来确定桥梁的预算造价，加强对桥梁建设工程的预算标志，提高公路桥梁投资的经济效益。
2、公路桥梁预算造价编制概述
公路桥梁的预算造价编制的工作程序和一般流程可以总结为：制定初步工作草案，确定预算编制的原则；明确预算造价计价定额和相关使用范围，根据工程量计算公式和相关计算方式，获取各类费用、项目及准则；在熟悉掌握工程相关图表、信息和文字解释后，进行施工现场勘查，审核校对好工程量，之后开始计算工程量；要审查施工规划中的施工方法和内容，确保施工方法经济合理、科学可行、安全稳定；在完成工程造价及费用、价格相关处理及运算后，重新做好审查及校对，提供最终计算结果，并装订成为说明文件。
在编制公路桥梁预算造价编制时，要注意以下问题：公路桥梁预算造价编制过程中，计算较为复杂。随着近几年来桥梁设计和工程完工水平的逐步提高，施工建设过程中大量的应用新材料、新工艺及新结构，新型技术和工艺的使用虽然能在一定程度上改善工程质量，但对工程预算造价编制却非常不利。在核查公路桥梁项目各个流程中的工程数量时，要结合桥梁工程的建设特点，综合桥梁上部结构、下部结构等桥梁骨架工程，综合分析，确定工程数量，同时要兼顾同核心工程相关的辅助作用的工程数量。确定公路桥梁骨架工程数量时，都在设计图表中进行说明，通常情况下只需要依据相关定额说明，结合施工开始前设计的施工组织，套用定额来进行造价的计算。然而由于辅助工程数量未在图表中说明，导致依此计算的预算造价有失准确。实际确定时，需要结合桥梁工程的实际情况，综合工程实际要求和预算编制人员的实际能力，将历史计算资料作为参考，确保工程预算编制和实际情况保持一致。
3、公路桥梁预算造价编制的控制原则及影响因素
3.1公路桥梁预算造价编制的控制原则
优化公路桥梁工程成本，编制桥梁预算造价时，要根据全面成本控制原则，力求将工程成本降至最低；确定控制目标，掌握工程最新动态，实现成本动态管理；明确责任，预算编制权、责、利相互协调和控制。利用成本的最低潜力，进行定期成本目标调整，结合工程实际情况，来优化成本。
3.2公路桥梁预算造价的影响因素
影响桥梁预算造价的因素较多，其中最主要的是工程施工组织设计。组织设计要从施工的角度出发，对拟建的桥梁工程进行现场调查，结合具体的施工技术、施工方法、施工条件进行经济性分析比较，提出优选的施工方法、施工技术措施及施工组织。施工组织设计的影响是多方面的，但主要表现在直接费用方面，影响较大的主要因素包括：
3.2.1 施工现场的平面布置
施工现场平面布置是施工组织设计空间设计的体现，主要包括材料运输、材料供应、供水供电、工地仓库、临时工程、预制场、拌合场、加油区、大型设备工作面等布置及安排。平面布置是否合理，决定了预算直接费用的多少。平面布置不合理，容易导致运输的价格、临时工程费用、平整场地费用、场内运输费用、材料运输费用及租用土地费等产生较大差异。
3.2.2 施工工期
公路桥梁工程的施工组织设计应按照合理的工期进行劳动力安排、材料的供应、设备的配备。施工工期延长，各类费用都会增加，直接导致预算造价超标。工程质量、费用、进度三者是相互制约的。
3.2.3 施工方法的选择
在公路桥梁设计中，要尽量采用标准设计，采用科学的施工方法，这样才有利于施工，才能减少技术措施费用及辅助工程费用。桥梁上部构造的施工方法有预制安装、现浇施工、悬臂施工、顶推施工、转体施工、横移施工、逐孔施工及提升与浮运施工等。
3.2.4 运输组织
公路桥梁的运输组织要力求运输距离最短、运输量最小，要减少材料和设备的运转次数，避免多次中转，力求直达工地了；同时要装卸迅速，运转方便，在保证安全的基础上，利于施工。
4、公路桥梁预算造价中如何剥离和提取工程量
工程量是编制工程造价的基础，设计人员在完成设计图纸的同时已进行了计算。施工计价的关键是如何从设计图纸中提取工程量。根据桥梁工程施工技术的特点。计价工程量的基础资料包括以下3个方面的内容。
4.1主体工程
主体工程包括桥梁基础、下部和上部工程。一般设计图纸已经给定，按照定额的要求，可较容易确定其计价的各项工程量。
4.2辅助工程
如属于基础工程部分的，有挖基坑、围堰、排水、工作平台、护筒、泥浆船及其循环系统等；属于上下部工程的，有拱盔、支架、吊装设备、提升模架、施工电梯等；与基础和上下部工程都有关联的，如混凝土构件运输、预制场及其设施（如大型预制构件底座、张拉台座、门架等）、拌和站（船）、蒸汽养生设施等。这些辅助工程的计价数量，除挖基坑外，都要根据建设项目的实际情况和施工组织设计的要求，并参考以往的成功经验来取定。
4.3临时工程
包括两个方面的内容，①施工企业进行施工所需的生产、生活建（构）筑物和其他设施等，以费率的形式计入现场经费内；②大型临时工程，包括临时轨道铺设、便道、便桥、临时电力线路、临时通讯线路、临时码头等，根据施工方法、施工组织设计确定工程数量，逐项列入桥梁造价内。
4、公路桥梁预算造价
4.1路基工程预算造价。
公路桥梁工程施工单位进场后，需要清除原有路基区域内的灌木林丛、植物及腐殖土等，需要进行砍树、清理地表土及挖除树根等工作。工程预算造价中要提取相关费用，树木以棵为单位，清理地表土以平方米为单位，计算路基清除费用。路基清理完成后，要回填至原地面标高所需要的土石方数量，根据设计部要求进行填筑计算。路基开挖过程中，根据工作的难易程度，分别根据土壤和岩石的分类及性质来计算，对硬土、普通土、松土及坚石、次坚石、软石等不同性质的区分计算。土石方的运输和压实都分别计入土方和石方两项，计算单位为立方米，根据土方和石方的类别来分别计算组费。路基土石方在开挖、运输、装卸过程中，都是按照天然密实体积来计算，填筑时按照压实或夯实的体积来计算；石方爆破按天然密实体积计算。当以填方压实体积为工程量，采用以天然密实方为单位的定额时，所采用的定额应乘以相应的系数。所有的挖方应计价，对于填方要根据土源来决定是否计价：如果是路外借土，要计价；移挖做填调配利用，则不计价；本桩利用这一数量不参与费用的计算，其挖方已在挖方内计算，其填方已在填方内计算；远运利用只计算其调配的运输费用；借方计算其挖、装、运的费用，其填方已在填方内计算；弃方只计算其运输费用，其挖方已在填方内计算。套取定额计价时，要考虑自卸汽车运输定额的土方运输损耗，确定损耗系数的原则是要在相应土方系数的基础上增加0.03，但弃方运输时，不应再次计算运输损耗。机械施工中土、石方，挖方部分机械达不到需要由人工完成的工程量由施工组织设计确定。其中，人工操作部分，按相应定额相乘以1.15的系数。
推土机主要进行50-100m短距离推运土方、石渣等作业；铲运机主要适用于中距离的大规模土方转移工程；装载机适用于公路工程中土、石方铲运，以及推土、起重等多种作业，在运距不大的或运距和道路坡度经常变化的情况下，如采用装载机和自卸汽车配合装运，会使工效下降，费用增加在这种情况下，可单独采用装载机作为自铲运设备使用；施工机械按单位费用最低的原则选取，一般来讲，工程量大的土、石方工程施工应该选择大功率或大吨位的施工机械，工程量小的土、石方工程施工应该选择小功率或小吨位的施工机械，
4.2桥涵工程预算造价。
桥涵工程量的计算较为繁杂，定额计价项目具有多样性，计算和提取的难度较大。为了提高计算和提取的准确度，要按照施工顺序来提取工程量，一般按照挖基----基础工程-----下部工程----上部工程的顺序进行，要考虑相应的辅助工程顺序，确保工作程序系统化。预算造价人员要尽量规避在提量中出现措施，提高计算和提取的准确度。桥梁主体工程在设计图纸中通常已经给定了工程量，只需要根据定额的要求，即可确定计价的各项造价。但是在定额计价过程中，要注意：
4.2.1混凝土工程计价时，除了钢吊桥、钢桁架桥中的桥面系混凝土工程外，都不应该包括预应力筋系统和钢筋。
4.2.2 除轨道铺设、电讯电力线路、场内临时便道、便桥未计入定额外，其余场内需要设置的各种安装设备及构件运输、平整场地等均摊入定额中，悬拼箱梁还计入了栈桥码头，使用定额时均不另行计算。
4.2.3计价中，除非有特殊说明，在混凝土定额中，要综合上下架、脚手架、爬梯及安全维护措施的搭拆费用、摊销费用，在使用定额时，不再另外计算。
4.2.4定额中混凝土工程均已包括操作范围内的混凝土运输。现浇混凝土工程的混凝土平均运距超过50m时，可根据施工组织设计的混凝土平均运距，按混凝土运输定额增列混凝土运输。
4.2.5定额中的模板均为常规模板，当设计或施工对混凝土结构的外观有特殊要求需要对模板进行特殊处理时，可根据定额中所列的混凝土模板接触面积增列相应的特殊模板的材料费用。
4.2.6 行车道部分中的桥头搭板，应根据设计数量按桥头搭板定额计算。人行道部分的桥头搭板已综合在人行道定额中，不得另行计算。
5、结束
公路桥梁预算造价管理贯穿于施工全过程中，从工程开始到竣工验收，每个环节都存在预算造价的控制和管理。预算造价中，工程量是构成主要要素，除开发生工程变更外，不得随意更改。要合理安排预算造价的计算顺序，尽量连续计算，防止出现重算、漏算等现象。
参考文献：
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[3]熊涛 Xiong Tao 谈公路桥梁预算造价的确定 [期刊论文] 《安徽建筑》 -2006年4期
[4]杨照叔 YANG Zhao-shu 造价计算在公路桥梁中的确定 [期刊论文] 《交通科技与经济》 -2009年3期
[5]侯媛婧 浅谈公路桥梁预算造价的确定 [期刊论文] 《城市建设理论研究（电子版）》 -2012年13期
【关键词】桥梁工程； 预算； 关键点
1.桥梁工程预算
预算编制，就是指国家政府各部门以及相关的预算单位为了使自己资金利用得当、分配合理，而对本单位的总资金进行预算和分配的活动。为了保证这项活动的顺利进行，国家已经制定了相关的法律――《预算法》，，预算编制活动提供了相关的依据。
预算编制必须遵循以下原则：第一，实事求是的原则，预算必须从实际出发，不可虚报。第二，量力而行的原则，预算必须从本单位的资金实际情况出发，不可过高，也不能过低。第三，综合预算的原则。第四，预算活动必须由专门的部门完成，并且预算一旦制定之后，除非有突发紧急情况不予调整。预算编制是一项复杂的工作，需要上、下级单位相互配合。下级单位制定资金使用计划，然后提交给上级，上级部门进行审核，最后制定合理的预算方案。
工程预算，就是在工程的施工之前，由相关部门对工程造价等进行合理的计算，保证工程顺利进行，同时又能保证本单位其他的工作的正常运转。在所有的工程预算中，桥梁工程的预算过程最为复杂。
桥梁工程主要分为两大部分：桥梁工程的主体部分和辅助部分（如图1所示）。桥梁的主体部分指的是桥梁的实体部分，包括基础、上部分工程、下部分工程等方面。一般来说，设计图上能呈现出桥梁的主体部分。当然，这一部分的工程预算也就相对简单。
桥梁的辅助部分指的是为了使桥梁的实体部分更加的坚固、更加顺利的完，而建设的一系列辅助工程。在主体部分完成以后，这些桥梁的辅助建设部分往往都要拆去。例如，在建设桥梁基础的时候，往往进行挖基、护筒等工作。在桥梁上下部分的施工过程中，吊装设备、施工电梯的使用。这些都是桥梁建设的辅助部分。施工人员要根据自己以往的经验、桥梁建设的实际情况来建设相应的辅助部分。因此，这一部分可塑性比较大，容易发生改变，很难在图纸上反映出来。这就加大了预算的难度。
2. 桥梁工程预算编制的关键点
为了满足社会发展的要求，桥梁工程建设在我国越来越普遍。而桥梁工程的预算环节则显得更为重要，它为工程的顺利完成提供了资金保障。在我国，桥梁工程施工之前，设计师会进行桥梁设计，并将设计方案以图形的形式呈现在图纸上。相关人员则根据设计图纸进行工程的预算工作。这就要求预算人员必须工程设计的相关知识，明白工程的具体施工过程。同时，又要具备工程预算的专业知识。
为了使桥梁工程的预算编制工作更好的完成，工作人员必须做好桥梁工程的计量工作。在工程计量过程中，工作人员必须注意以下几个方面：
2.1 必须明确工程预算的顺序
工程预算要想准确，工作人员必须把所有的建筑部分的造价都进行预算，包括其基础部分、上下部分及相应的辅助部分等。一般来说，我国的桥梁工程预算是按照以下顺序进行的：桥梁基础部分（包括基础挖掘和建造）――下部工程――上部工程――相关的辅助部分工程。预算工作必须按照一定的顺序进行，才能提高预算工作的效率，保证预算工作顺利完成。
2.2 桥梁各部分的计量方法
桥梁工程的建设包括好基础挖掘、打基、下部工程、上部工程以及辅助工程等。在进行计量工作时，必须从实际情况出发，各部分单独计量。
2.2.1 基础挖掘部分工程的计量
在这部分的工程预算中，预算人员必须明确所挖掘的基础的面积，土质、深度等情况，同时一定要注意该地地下水水位的高低，这样才能明确围堰的面积以及排水设施的建设。除此之外，预算人员必须要考虑所挖掘的基础地貌恢复、河道疏通等的花费。预算人员在工作过程中，必须从实际出发，全面考虑，使工程预算更准确、更合理。
2.2.2 桥梁基础部分工程的计量
桥梁基础部分一般包括挖桥桩子、灌桥柱子、混凝土加固等方面。这些方面工程复杂，计算起来更加麻烦。首先，工作人员必须根据施工地的土质状况，选择合适的钻井设备的型号。例如，某施工地下大多为花岗岩，可以选用型号为GCF-2000 的冲击钻机。然后工作人员必须进行市场询价，多方面考虑，计算工程花费。另外在进行围堰时，要看当地土质的性质。若为干性，围堰的高度可为2m左右；若为湿性，则高度要大大增加。所以，工作人员必须严格进行土质定性，否则预算会非常不准确。
2.2.3 桥梁上、下部分工程的计量
桥梁的上部分工程包括桥两侧的围栏、人行道、车道等，应按设计构件的体积增计场内运输和操作损耗1%来计算工程量。桥梁的下部工程主要包括墩身的建设、承台、盖梁的建设等。其中墩身有包括很多部分，在进行预算时，必须进行分项计算，区分不同部分使用的沙子、混凝土的型号等。这个过程中，要使用大量的钢筋混凝土。另外在进行承台建造时，必须注意区分石头的使用，使用片石还是块石等。
2.2.4 桥梁辅助部分工程的计量
对于桥梁的辅助部分的计量，工作人员必须充分认识到这部分的特殊性：可塑性强。在实际操作中，辅助工程的设计可能会有这样或那样的变化。所以，在进行计量的时候，工程设计人员必须从工程的实际情况出发，制定最合适的设计方案。然后计量人员尽最大努力进行预算。另外，在桥梁工程的施工过程中，会使用大量的钢筋混凝土。工作人员在注重混凝土使用的同时，不要忽视了钢筋的使用，必须把两者的使用分开来算。
总 结
桥梁工程的预算工作，对桥梁工程的顺利施工、顺利完成具有十分重要的意义。合理的预算工作，有利于提高工程质量，同时给施工项目提供资金保障。但是，桥梁工程的预算工作非常复杂。这就要求工作人员必须具备较高的专业素质，同时对进行预算的工程项目必须全面了解。这样才能保证工程预算更加准确。桥梁工程的顺利建设，有利于我国基础设施的完善，对于加快我国的社会主义现代化建设进程具有重大意义。
参考文献
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[3]王海林.桥梁工程预算编制[J]；交通世界（运输.车辆）；2011（6）.
【关键词】桥梁工程；预制场；施工技术
1引言
实际桥梁工程预制场建设过程中，涉及到的组成要素有很多，施工技术人员需要将这些要素集中在一起，进而实现对相关施工成本的准确计量，为后续工程建设创造有利条件。另外，预制场合理规划和设计，还能为施工工作提供有效思路，避免出现盲目投资的问题。整个结构建设的好与坏，除了对桥梁施工工程存在影响之外，还决定了后续经济效益，因此，需要确保施工的完善性。
2工程概况
本文研究的工程项目为成都华川公路建设集团承建的四川营达高速公路，其中，LJ08标段位于四川省达州市境内，起讫桩号K109+760～K117+490，主线总长为7.73km，设服务互通1座接机场大道，枢纽互通接G65包茂高速。主要工程内容如下：主线大桥梁7座，长度2647m，匝道桥梁11座，长度2208m，工程造价为5.56亿元。标段内预制40mT梁185片，预制25m箱梁610片，设置2座预制场。2号梁场总共占地面积达到了6800m2，场内主要包括钢筋加工区、预制区、存梁区等。其中，钢筋棚总面积为840m2，制梁区面积为4320m2，总共的制梁台座个数为24个，存梁台座16个，最大存梁容量为32片。台座中间采用宽1.5m、厚50cm的C30混凝土将基础进一步扩大，并在台座内部预埋施工电缆线以及养护水管，强化内部整体整洁性和规范性。
3桥梁工程预制场建设注意事项
3.1预制场填筑
在整个预制场填筑操作过程中，应该以透水性良好的材料应用为主，对于地基要求较高的地方，应进行重点处理操作。施工技术人员需要将场地表面的淤泥、软土清理干净，对承载力不足处采用换填片石处理，保证地基承载能力应达到0.25MPa。
3.2做好临时设施的设计
为了维护公司形象，强化文明施工操作，相关施工技术人员采用铁丝网隔离，将预制场圈围起来。宿舍、仓库等建设过程中，尽量不要距离预制场太远，将外墙作为围墙。除此之外，在搅拌站设计上，应满足浇筑混凝土质量和数量要求，根据实际情况选择搅拌机，以及自动称重配料机。
4桥梁工程预制场建设施工技术内容
4.1主体场地建设施工
该预制场长度为454.6m，宽度为22m，主通道的建设位置集中在预制场右侧，采用的混凝土类型为C25混凝土，厚度为25cm，其余场地设计厚度为10cm。1）开展有效的预制场地分区浇筑操作，最先进行的当属主通道浇筑操作，之后是制梁区、钢筋加工场区等。2）对后续原地面开展标高复测操作，进而将场地线形、横坡等进行准确设计。3）在实际场地放样操作开展过程中，具体放点距离为5m，实际曲线段放点距离为3m，并开展有效的拉线操作。另外，在管道埋设操作之中，应根据水电管道布置图具体内容进行。实际布置时，施工技术人员可以应用同一根管道，实现对“U”形钢筋的固定操作，避免场地在硬化过程中出现上浮或者是位移等问题，还要维护管道接头设计的合理性，避免在硬化设计时出现水泥浆渗入管道的问题。最后，场地硬化之前，施工技术人员应了解未来天气变化情况，避开连续的大风降雨天气以及高温时段。
4.2制梁区
本次工程建设中的预制梁区长度为303.6m，宽度为17m，预制小箱梁设计规格为25m、30m，T梁规格为40m。主体预制梁板计划工期时间为15个月，在反复计算后，最终确定出预制场台座数量为24个，考虑到箱梁预制和T梁之间的预制工序可以实现相互转换，应避免不可预见事件出现。小箱梁预制操作之中，如果小箱梁剩余数量达到150片时，便需要开展台座转换操作。通过上述施工，可以维护小箱梁预制操作不会受到任何影响，维护T梁预制顺利进行。该种台座转换优势极为明显，能够有效降低复原工程量，实现施工成本的全面控制[1]。
4.3存梁区
整个存梁区设计主要集中在预制场小里程方向，施工技术人员应根据实际工期要求，适当降低存梁区要求，做好地面压实控制的同时，设置好2%的坡度。整个存梁台座设计形式为可移动台座，浇筑混凝土为C25混凝土，长宽高规格为2m×0.5m×0.5m。当梁板张拉压浆操作结束之后，施工技术人员采取直接安装形式，也可以将其运输到临时场地之中存放，主体梁板吊运操作时，使用兜底托梁起吊法，不设置吊环。一般情况下，预制梁板存放时间不能超过3个月，防止起拱过大或其他问题出现[2]。整个边梁预留一部分吊装孔，具体翼板钢筋网纵向不同部分，涉及的钢筋数量不同，从2~12根不等。需要注意的是，执行实际存梁堆放操作，每片梁板应施加相应的圆木和方木设备，避免出现梁板倾覆。
4.4钢筋加工
钢筋加工工作的开展，实际加工场主要负责的内容是半成品和成品加工，施工企业也可自行建设轻型钢结构厂房。具体钢筋加工场建设规则要求如下，长度为60m，宽度为17m，净高度为5.5m，具体加工区域还要设置枕梁，间距保持在3m左右。实际箱梁尺寸设计，主要集中在加工场内部，需要加工的钢筋胎架数量为2套，相关施工技术人员可以将腹板、底板固定在胎架上执行焊接操作，具体固定工具为箍筋，随后进行统一堆放操作[3]。除此之外，钢筋弯曲机在实际应用时，主要提升钢筋加工精确度，并实现对钢筋半成品的有效转运操作。一般情况下，在实际钢筋场内部场地设计上，主要应用的涂刷油漆为绿色油漆，设置相应的标准栏杆，这样，可以确保后续区域分割操作的全面开展。
4.5施工用水
桥梁施工预制场建设之中，需要大量水资源支持，实际施工用水来源主要是打井抽水，以及邻近水源抽调。一般情况下，施工企业会在预制场地右侧打1口水井，而且该水井需要满足不间断连续抽水操作。除此之外，实际预制场地设计应与自然村相邻，借助于相关沟通和协调操作，消除周围居民的疑虑。在预制场左侧设计上，可以预留2个蓄水池，将容量保持在50m3，并完成对每个水池的供水操作。一般来说，整个水池应保持在满水状态，只有这样，才能降低后续工程建设中断的可能性。2个蓄水池需设置1条供水主管，再配合一些供水支管，整个供水管道埋地处理也应呈现出合理性[4]。
5结语
【关键词】路桥施工，质量，管理控制
中图分类号：F253.3文献标识码：A 文章编号：
一.前言
路桥工程在我国的经济发展和文化交流中有着重要的纽带作用，随着经济文化的跨地域交流日益频繁，对路桥工程的运输能力和承载水平提出了更高的要求，我国的路桥施工质量管理体制已经取得了一定的发展成果。但对于公路桥梁施工中的施工细节处理依然存在着不足，近些年来，我国的公路桥梁由于施工质量管理不到位，出现了一系列的质量问题。比如桥梁断裂，漏水，下陷，桥梁坍塌由此也引发了、一系列交通事故，严重影响着整个交通运输网络的运营安全，究其原因，主要是因为公路桥梁施工过程中，施工质量难以符合国家规定的标准，路桥施工质量管理不严格。在具体的路桥施工过程中，施工质量管理具有复杂性和系统性，整个公路桥梁施工质量管理，将涉及到多个方面，需要多方的共同配合，实施全过程的施工质量管理，既有助于降低工程造价，提高工程质量，实现工程的经济效益，又有助于保护人民的合法权。因此，加强对公路桥梁施工质量管理的研究，具有十分重要的意义。
二.公路桥梁施工质量管理中存在的问题分析
1.设计的质量不能达到要求
国外公路桥梁建设项目有着较为明确的产业政策以及较为完善的法律法规，因此国外的公路桥梁施工项目在设计程序以及评估等方面，有着较为先进的经验，因此其勘测和设计的质量比较高。而我国的公路桥梁事业起步较晚，目前还没有一套完善的项目库，同时由于专业人才的紧缺、设计任务的频繁而导致施工的项目可选择范围十分狭小，因此，与西方发达国家相比，我国公路桥梁工程的设计工作还处在一个起步阶段。
2.建设单位管理体制没理顺，管理不规范
（一）建设单位的项目法人制、招投标制、监理制和合同管理制没有真正全面实施。如有的项目未实行项目法人制、合同管理制；有的项目未实行监理制，仍是内部监理，或指挥部领导下的监理，监理水平不高，力度不够。
（二）建设单位缺人才、少设备、没经验。如少数建设单位没有懂土建的专业技术人员，工程检测设备和手段不完善，缺少专业化管理人才或是管理人员对施工不熟悉，既无大型项目施工管理经验，也无足够的管理能力。
3.工程监理机制不健全、监理人员素质低。
（一） 监理机构不具有独立性或只是相对独立。一个成熟的监理市场应是监理机构作为一种独立的中介机构存在，而不是挂靠在公路建设部门，具有双重身份，对外是监理，对内仍是一家。
（二）监理机构鱼目混珠、良莠不齐。三百六十行，行行可设公路建设监理机构，人人去做公路建设监理。隔行如隔山，匆匆上岗，监理缺乏公正性和客观性。
（三）监理工作人员身兼多职，业务难以开展。监理人员人事上仍要接受原单位的管理，工作中仍要承担原单位分配的业务量，不可能全身心地投入监理工作，从而影响监理质量。
三.公路桥梁施工中的质量控制措施分析
1. 建立健全质量管理机构，落实质量管理责任制
在公路桥梁施工中，施工单位获得中标之后，要坚持多级质量控制，多层次的质量负责原则，加强对施工企的质量管理。首先，要建立健全施工过程的质量管理体制。设置项目经理职位，坚持项目经理的第一责任，坚持施工质量检测部门进行质量自检，同时，要建立起施工的相关工程试验基地，建立健全各种资料的管理体制，设置专门的施工资料整理人员，并做好各个环节的工作分工，明确职责，加强对施工各个环节的工序质量检测记录，做好各种资料的送检工作，并严格各种文件的存档管理，为各种质量管理措施的出台提供决策依据。
2. 牢固树立“质量第一”思想，认真做好质量管理准备工作
在公路桥梁工程开始施工之后，施工单位要实施初步的人员培训，加强对施工人员对工程具体情况的了解。使得施工人员对施工设计图纸有更加深刻的把握，对各种施工技术规范更加严格的认识，熟悉，并能够落实到工程的具体施工过程中来，要实施岗位权责制度，结合工程的具体实际情况，编制科学有效的工程施工质量管理计划，并全面落实到整个路桥施工过程中去，严格执行。
3. 严格按质量控制程序施工，确保质量目标的实现
（一）全面贯彻落实质量控制程序
在进行公路桥梁工程施工管理过程中，要结合路桥工程的具体实际情况，根据不同施工环节的施工特点，在遵守施工合同要求的基础上，要科学编制各个环节的工程质量控制程序。当一个工程的环节完成施工任务之后，施工单位用严格按照工程质量控制程序进行工程质量自检，当施工单位的工程自检达到国家规定质量标准之后，要报请工程的监理单位实施工程质量抽样检查，如果抽检达到了质量标准，则可以实施下一个环节的工程施工。
（二）认真做好技术交底工作，明确各工程质量目标
在公路桥梁施工质量管理和控制中，项目经理承担着很大的责任，在综合考虑多方实际情况的基础上，结合不同阶段的工程施工特点，分析影响工程质量控制的因素，要编制好工程施工组织设计，对施工方案，施工工艺，施工的质量标准等各个方面做出严格清晰的界定。同时，施工单位中，相关的施工技术人员要将各项工程技术交底工作落实到实处。
4.严格加强路桥工程施工现场质量控制。
（一）要严格做好施工测量工作
精确的工程施工测量是施工过程中质量控制的关键环节。相关的技术人员在施工过程中，要对导线点，中间桩和高程点实施科学有效的测量方式，并多次测量，使得测量结果能够达到闭合的标准，同时，要客观公正的做好记录，减小工程测量的误差，保证工程测量的精确性。
（二）加强对施工材料设备的质量检测
首先，要严格质量标准，加强对各种原材料和工程构件的质量检测。严格原材料和各种工程构件，配件的入场机制，对各种质量不达标，不合格的原材料，构件，配件，不准进入施工环节。比如，在水泥和钢筋的入场时候，要对合格证做出细致鉴定，并要在专业的实验室进行质量检测，质量合格才可以投入工程施工。
其次，要做好试验检测工作。在实施工程分项施工的环节要加强对各个施工分项的试验检测，如果有分项难以符合工程质量标准，要组织专业的技术人员，集体分项其存在质量问题的原因，在此基础上，科学合理的调整施工工艺。并采取有效施工措施，对已经出现的质量问题作出及时处理。要坚持从试验后的数据采取有效措施，杜绝仅仅凭借经验做出决策。
最后， 要特别加强对砼、砂浆等半成品的质量控制。在公路桥梁工程施工过程中，经常会使用砼，砂浆等各种半成品，在相关的工程环节使用的砼，砂浆具有不同的等级要求时候，要在施工实验室的指导下，分别做出科学合理的配合平，并要实施挂牌作业制度，施工人员严格按照挂牌的标准配合比，科学严谨下料，严禁违规操作，杜绝浪费。
四.结束语
公路桥梁施工质量的高低，不仅仅会对我国经济的稳定发展产生巨大的影响，也将直接关系到广大人民的生命财产安全，关系到居民的生活水平改善和生活质量的提高，因此，加强公路桥梁施工质量的管理控制，有助于提升工程质量，保证整个交通运输网络的安全性和稳定性，既可以更好的实现路桥工程的经济效益，保障施工单位的利益，又可以很程度的推进我国交通运输事业的健康快速发展，加快区域间经济文化的交流合作，为实现经济的稳定快速发展，注入强大的动力。在此过程中，施工单位，监理单位和相关的部门要通力合作，严格施工规范，建立健全质量管理体系，实施全过程的质量管理，确保工程质量的提高。
参考文献：
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[4]刘进林 公路施工项目进度动态管理研究 [学位论文]2006 - 河北工业大学：建筑与土木工程
BIM具有可视化性、协调性、可模拟性、可优化性和可出图五大特点[2]。同时，随着BIM技术不断的被引入建筑领域，大大的提升了建筑信息化程度，具有缩短工期、减少工程中各方间的摩擦、降低成本、提高管理效率等优势，带来巨大的经济价值与社会价值。无疑，BIM是近年来对工程建设行业一次重大的技术革命[3]。当下BIM技术已成为国、外学者及建筑行业从业所关切的一个焦点。
1 国内外BIM的发展现状
对于大多数学者及建筑行业从业者而言，BIM已经不再是一个陌生的概念，但是对于BIM的研究与运用任然属于一个崭新而前言的领域。但国内、外学者及建筑行业从业者也对BIM开展了相当的探索、研究和运用。
对BIM在实际工程运用的探索中，我国已经取得较为丰硕的成果。在一批具有代表性的建筑中，都可以看到BIM的身影，如北京奥运会水立方、南京青奥会议中心、上海中心大厦等。同时国家层面也对BIM有相当的兴趣及关注，首先BIM已经成为“十一五”国家科技支撑计划重点项目，而在《2011-2015年建筑业信息化发展纲要》中9次提到BIM技术[4]，明确将BIM技术列为未来中国建筑行业发展的方向，同时住建部编制的建筑业“十二五”规划明确提出要推进BIM协同工作等技术应用。
自2003年BIM概念提出以来，英美等发达国家便开始着手相关理论及应用的研究。近年还创立了相关的BIM标准，并强制所有大型项目必须具有BIM方案才能投标和建设，并以此作为政策向导推进BIM在建筑行业的发展。同时这些国家通过鼓励将BIM应用到实际工程中去，完善BIM的应用方案，挖掘BIM的价值（如工程成本、时间减少，协同性增加，以及nD虚拟化和碰撞检测来减少失误等），从而获得巨大的价值，并以此作为BIM的市场驱动力，使得BIM在这些国家的发展走上了良性循环。
尽管我国对BIM高度重视，同时拥有全球最大的建筑市场，但BIM的技术理论与实践研究与欧美发达国家相比仍然处于落后位置，缺乏大量的应用反馈及相关的规范以。同时，国内外对于BIM的探索主要围绕在房建领域，在公路行业的发展相对滞后，而针对信息化桥梁方面的认识则更加不足。
2 BIM的运用平台
目前有一种对于BIM片面的认识，认为BIM只是最终只是一个或多个软件的协同作业。这种理解有明显是错误的，但BIM的核心是基于该技术的建筑工程应用软件却是不可否认的。
基于目前具有国际和行业影响力并应用与中国市场的BIM软件共有三十余款，现在市场上主流的BIM平台主要有Autodesk Revit，Bentley Architecture，ArchiCAD，Tekla BIMsight等。这些软件大多能支持3D参数化、模块化设计，协同工作和有效信息传递，并且通过软件接口之间的兼容，BIM工具能够跟其他软件协同工作，例如Autodesk Revit能够将模型导入ROBOT进行结构分析，也可以与Navisworks交互实现4D进程模拟和冲突检测。
3 BIM在桥梁工程中的运用
桥梁作为一种特殊的结构，具有工程造价高和社会作用大的特点，需要高水平的设计、施工及维护，现代桥梁大跨、复杂，高强轻质等特征也对建筑和结构工程师提出了更高的要求和挑战。因此，将BIM技术引入到桥梁工程中，实现桥梁在整个生命周期的生产信息化极为迫切。通过信息化的工作平台和生产模式，能有效提高桥梁设计施工效率和协作，降低冲突，实现精确的多维模拟。
目前，大多数桥梁的设计，建设和运营维护仍然是基于2D CAD系统[5]，每个生产流程都是几乎分离的，无法有效交互共享的数据，导致大量时间和资源消耗。由于不同部门间缺乏有效的沟通，变更的几率也会升高。而解决这些问题正是行业赋予BIM的使命。
近年来，不少先进的工程公司尝试将BIM应用到桥梁工程中。例如，2003年，芬兰工程师成功利用3D建模的方法设计了一座简支板桥，并利用3D镭射扫描技术控制桥梁的施工精度[6]；2011年，韩国的研究人员成功利用BIM对一座钢桥进行了4D施工模拟和冲突检测，通过对整体进程的智能化分析提出了更好的施工方案[7]。
4 总结与展望
由此可见，BIM技术将是今后建筑及制造行业发展的趋势。无论是对现有桥梁的运营管理，还是对未来桥梁的规划、设计、施工及运营的全生命周期管理，BIM技术都将产生巨大的经济效应与社会价值。
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