时间：2023-03-13 11:07:49
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1.1高校开设课程情况
以南京为例，南京理工科院校中开设了土木工程专业路桥方向的高校较多，这些院校中大部分都购买了相应的土木工程方面的软件，如PKPM结构设计软件，鲁班造价类软件，广联达造价类软件，为了满足学士学位授予权评审要求，因此也建立了相应的专业机房，但是专门开设的有软件应用系列课程的并不多，专业机房的利用率也并不是很高，主要是用于课程设计和毕业设计/毕业论文阶段的集中实践环节教学。民办院校和高职高专、大专院校中对于软件技术应用的课程，开设的相对较多。这样有利于学生在校阶段就能充分接受和社会上需求一致的软件操作训练，从而为日后走上工作岗位做好铺垫。
1.2可开设专业软件技术应用的课程
土木工程路桥方向可开设软件技术应用的课程很多，根据市场需求情况，主要有以下几类。
1.2.1道路桥梁方向设计类课程
路桥类可开设软件应用的课程主要有:道路勘测设计，桥梁工程，路基路面工程，专业软件具体又分道路和桥梁计算机辅助设计软件系统两种类型。目前国际主流道路辅助设计软件主要有:CARD/1，Bently，Civil3D。国内常见的道路辅助设计软件主要有:纬地三维道路设计系统，路线大师，EICAD，海地，天正市政道路，鸿业市政道路及路面结构HTDS2003。国内常见的桥梁辅助设计软件主要有:桥梁博士，桥梁大师，桥梁通等等。
1.2.2道路桥梁施工组织及造价类课程
工程施工组织及工程造价类可开设软件应用的课程主要有:土木工程施工，建设工程造价，工程造价管理，工程合同管理，工程招投标等课程。专业软件主要有:同望公路造价软件、海德纵横公路工程造价软件、广联达系列软件、上海鲁班系列软件、清华斯维尔系列软件、神机妙算软件、南京未来清单软件等等。
1.3存在的问题及原因分析
社会上存在的工程类软件如此之多，各个地区及企业的实际情况不同，对软件的购买也不一样。各大高校对于软件的购买以及开设相关课程，也是针对学生就业市场需求，以及学校年度设备采购计划而定。对于高校中，要熟练地掌握这些软件需要学生在课后花费较多的时间去练习，而这往往是很多学生不愿做的，只要教师不作硬性规定或要求，主动学习和应用这些软件的学生凤毛麟角。因此，直到大学毕业，真正能够掌握或部分掌握这些软件的学生极少［3］。鉴于以上的情况，高校路桥方向开设软件信息技术类课程，主要还存在着以下几方面问题。
1.3.1现有软件开发合作不理想
现有软件开发缺乏统一部门的管理，从而导致很多软件功能基本相同，只是适用地区不一样。同时，很多软件公司里面的员工大多数是计算机等专业出身，对工程实际并不很熟悉，从而设计开发出来的软件，在处理真正的工程实际时，会产生一些偏差。
1.3.2教学资源及人才的缺乏
各大高校中的教师，绝大部分是本科—硕士—博士毕业而来，教学经验虽然非常丰富，实际工程经验相对较差，因此教学缺乏与工程实际接轨。
1.3.3学生的主动学习意识还不强
学生在校阶段的学习时间非常有限，对于软件应用类的课程，必须要求学习者经常上机操作，熟能生巧，应用软件来解决实际工程图纸中的问题，这样，软件应用能力才能不断得到提高。
1.3.4地区行业标准相对独立
由于不同的地区有不同的建筑行业标准，这就使得教师在训练学生软件操作时，必须选择采用某一个省份的地区定额作为教学需求，很多教师都是选择学校所在地的省份的定额，但学生来自全国各地，因此，当学生毕业后如果回到家乡，对于工程软件部分就必须按照工程所在地的操作来进行。
2提高专业软件化程度的措施
2.1高校方面
1)高校工程管理专业编制教学计划的时候，就应该充分考虑，在满足学生修满学分，不额外增加学生学习压力的前提下，开设专门的软件应用课程，而不是仅仅在课程设计或毕业设计的时候集中培训。2)对于软件的选择，高校在购买软件的时候，要充分考虑市场对软件的评价或用户的多少，而不能单纯考虑价格，尽量购买专业方向的主流软件。我校在充分调研论证的基础上，先后购买了有关专业软件。如天正建筑CAD、鲁班系列软件、PKPM系列软件，EICAD，桥梁博士。为我院土木工程专业路桥方向学生全面提高计算机专业软件应用能力和水平，实现理论与应用有机结合，路桥方向应用型实践教学体系改革奠定了基础。3)机房的管理。专业教研室应建立自己的专业机房，同时配备专业的维护人员。4)教师培训。学校应鼓励教师参加各种软件培训，然后服务于教学。5)积极参加各种软件开发商举办的高等院校软件竞赛。目的不是在于获得奖励，主要是能和其他兄弟院校的学生同台竞争，从而找出自己的差距。6)校企共建“双师”结构的实践教学团队。通过引进、培养补充紧缺专业人才，加强专业带头人培养和骨干教师队伍建设，强化“双师结构”教师队伍建设。7)加强实习基地建设，提高生产实习、毕业实习和毕业设计水平。
2.2学生方面
1)鼓励学生认真学习路桥方向各种软件，而不是仅仅为了应付考试，因此，对于软件课程的考核，不应采取课堂考试的形式，可采取机房上机考试，或者布置大作业的形式，让学生充分思考后独立完成，才能达到应有的教学效果。目前，计算机辅助设计已广泛应用于土木工程领域，在毕业设计中加入计算机辅助设计的内容，是提高毕业设计质量与学生计算机应用能力的重要途径［4］。我院根据教改项目的构思，在毕业设计中加入了专业软件应用。目前已经在2013，2014届毕业设计中实施，同时计划在往后的毕业设计中进一步加大专业软件的应用。通过毕业设计环节的锻炼，学生专业软件应用能力得到很大提高。2)学工部组织成立软件应用兴趣小组或社团，让学生充分了解软件信息后，才会更认真的学习。3)鼓励学生报名参加各种软件竞赛，走出校园，了解其他兄弟院校的同学情况。同时，对于获奖的学生，应给予表彰。
3结语
论文关键词：雨水泵站，雨水初期弃流，隐蔽化设计
1 概况
京沪高铁位于我国东部沿海地区，北起北京南站，南至上海虹桥站，沿线共设21个车站，连接环渤海经济带和沪宁杭长江三角洲经济带，沿线人口占全国人口四分之一以上。无锡东站规划红线30.49公顷，以高铁站房为核心，建设内容包括交通接驳、商业、市政配套等综合设施。无锡地铁2#线垂直下穿京沪高铁，地铁出入口设置于高铁出站厅的下方；高铁站区设下沉式广场，经高铁底部连通，同时整合地铁站点功能。站区平面如图1所示。
高铁站区内交通综合体、停车楼、公交站场、2个小雨蓬及其它建/构筑物雨水直接排入周边市政雨水管网。南北下沉广场及高铁大雨蓬的雨水无法直接排入市政管网，雨水收集汇总后经雨水泵站提升，由压力管输送至站区外河道。
2 泵站总体布置
雨水泵站共设4座，分别服务于高铁、地铁将整个下沉式广场及高铁大雨蓬划分的4个象限，对应为1#、2#、3#、4#雨水泵站。
在泵站总体布置上，综合考虑雨水泵站、匝道桥、广场、道路等相关位置关系，合理整合各空间
图1 雨水泵站位置示意图
Fig.1 Schematic diagram of pump stationlayout
位置及平面布局，将泵站设置在匝道桥、道路的下方，出入口设置在下沉广场角落区域隐蔽化设计，降低环境影响，节省土地，最大化利用土地的立体空间，实现了雨水泵站的“隐蔽化”[1]。
2.1 1#雨水泵站总体布置
1#雨水泵站位于站区西北方向，平面尺寸13.00×9.00m，规划匝道桥正下方，宽度9.00m方向与规划匝道桥宽度相同，泵站结构强度考虑将来的车行荷载，泵站顶标高与规划匝道桥标高一致，预留铺装高度。出入口设置于北侧13.00m长度方向右侧，朝向下沉广场，室内地坪标高与下沉广场标高一致，净高4.00m。
2.2 2#雨水泵站总体布置
2#雨水泵站位于站区东北方向，平面尺寸13.80×9.10m，毗邻公交站场，泵站位置处为人行道，无车行荷载，西侧宽度9.10m方向与连接该处地面与下沉广场的楼梯、扶梯宽度一致，统一设计，泵站边缘作为楼扶梯结构支撑点，泵站顶部为下沉广场与公交站场之间的人行通道。出入口设置于北侧13.80m长度方向中部，朝向下沉广场，顶部设栏杆，室内地坪标高与下沉广场标高一致，净高4.00m。
2.3 3#雨水泵站总体布置
3#雨水泵站位于站区西南方向，平面尺寸16.80×9.00m，高铁落客平台与市政道路的连接匝道桥下方，宽度9.00m方向与匝道桥宽度相同。为利用立体空间，匝道由原设计的挡土墙结构优化为桥梁形式，桥梁下部空间供泵站使用会计毕业论文范文。出入口设置于东侧9.00m方向中部，朝向下沉广场，室内地坪标高与下沉广场一致，净高4.30m。
2.4 4#雨水泵站总体布置
4#雨水泵站位于站区东南方向，平面尺寸16.80×9.00m，位置与3#雨水泵站沿地铁2#线轴线对称，顶部为高铁落客平台与市政道路的连接匝道，泵站设计、空间布局与3#雨水泵站类似。
3 泵站设计规模
本工程雨水泵站的水量主要来自于南北下沉广场地面雨水、高铁大雨蓬屋面雨水和站区地下水三部分；其中，下沉广场地面雨水与大雨蓬屋面雨水统一考虑，设计重现期50年隐蔽化设计，地下水量单独计算。
3.1 雨水量[2]
无锡地区暴雨强度公式（P＝50a）：
L/（s·ha）
雨水总量计算：
Q=ψ×F×I （ L/s ）
式中：P—设计重现期，按50年取值；t—降雨历时，下沉广场16.40 min，高铁大雨蓬11.50min；ψ—径流系数，下沉广场0.9，高铁大雨蓬0.95；F—汇水面积，下沉广场6.52ha，高铁大雨蓬2.30ha；计算得：Q下沉广场＝2209.20 L/s，Q大雨蓬＝886.00 L/s，Q ＝ 3095.20 L/s，合11143 m3/h。
3.2 地下水渗入量
本工程站区地下水采用盲管导排的方式，降低地下水水位，保证各建（构）筑物的结构稳定性，在整个下沉广场结构底部，敷设土工布、碎石导排层，导排层内设地下水导排管，呈“枝”状布置，支管接入主管，主管最后汇入雨水泵站。
根据计算，整个下沉广场地下水渗入量为240m3/d，部分作为站区内雨水回用系统的水源水，其余由泵站排出广场范围。
3.3 各泵站设计规模
雨水泵站的排水能力需满足雨水和地下水两部分的排水要求，计算得11153 m3/h；根据4个雨水泵站服务范围的分析，各泵站需要的排水能力为：1#泵站2801.5m3/h、2#泵站2795.8m3/h、3#泵站2825.3 m3/h、4#泵站2730.4m3/h，相差很小，为方便项目建设及后续的运行管理，4个泵站设计规模均取整数值：2800 m3/h。
4 泵站工艺设计
4.1 工艺流程
由前述，该工程雨水泵站的来水包括三部分，分别为南北下沉广场地面雨水、高铁大雨蓬屋面雨水和站区地下水。另一方面，泵站的出水除排放至外围河道外，还需提供高铁站区雨水回用系统的水源水，处理后的雨水回用于站区的绿化、浇灌、车辆冲洗等。因此，针对不同的来水分别考虑流程如下：①下沉广场地面雨水由于地表径流，水质较差且含有部分大块杂质，因此经格栅拦截后通过泵提升后全部排放。②高铁大雨蓬屋面雨水，接入泵站后，首先进行初期雨水的弃流，后期雨水提升后储存于雨水回用系统前端的蓄水池中，作为其水源补充水隐蔽化设计，多余的雨水通过水泵提升排放。③地下水经收集总管接入泵站，在泵站内部，地下水与地面及屋面雨水隔离，以避免地面雨水倒灌污染地下水导排收集系统。一部分地下水通过水泵提升至站区内的雨水回用系统，作为水源水，水质清洁，易于回用处理，多余的地下水通过水泵提升排放。
从工艺流程上，该雨水泵站分为收集、回用和排放三个方面。从功能上，该雨水泵站实现了广场地面雨水提升、排放；大雨蓬屋面雨水初期弃流、末端利用；地下水隔离、回用的功能。
工艺流程如图2所示：
图2 工艺流程图
Fig.2 Flow chart
4.2 水泵选型[3]
1#、2#雨水泵站水泵选型相同，如表1所示，
表1 1#、2#泵站水泵配置表[2]
Tab.1 Performance parameters of pumps for 1#、2# station
序号
流量
（m3/h）
扬程
（m）
功率
（kW）
数量
备注
I
1400
9
55
2
1用1备
II
700
9
30
2
III
3.0
5
0.75
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