时间：2023-03-10 14:53:24
绪论：在寻找写作灵感吗？爱发表网为您精选了8篇箱梁施工技术总结，愿这些内容能够启迪您的思维，激发您的创作热情，欢迎您的阅读与分享！
按照市质量技术监督局和县委县政府下发的食品添加剂专项整治文件精神和工作方案部署，为切实保障人民群众饮食安全和身体健康，规范食品添加剂的生产、销售与使用，杜绝盲目滥用、超标使用食品添加剂，有效遏制在食品生产加工中违法添加非食品用物质和滥用食品添加剂的行为，结合我县实际，我局积极组织开展了打击违法添加非食用物质和滥用食品添加剂专项整治工作。现将食品添加剂整治工作情况总结如下：
一、加强组织领导，认真部署整治工作
按照食品添加剂专项整治方案的要求，我局成立了打击违法添加非食用物质和滥用食品添加剂专项整治领导小组（以下简称领导小组），并设有领导小组办公室负责日常工作。领导小组紧紧围绕专项整治行动的目标和任务，结合实际，制定整治方案，严格落实区域监管责任制，做到计划完整、目标明确、责任到人，分工协作，以确保专项整治工作的顺利开展。
二、加大宣传，营造整治氛围
我局执法人员结合实际采取多种措施加强食品添加剂相关法律法规的教育宣传，利用标语、宣传单等多种形式向食品从业人员、广大人民群众宣传食品安全法律法规、违法添加非食用物质及滥用食品添加剂的危害，教育行业自律，引导公众安全消费。为了加强我局队伍建设，确保整治质量，我局执法人员积极参加了市质监局组织的食品添加剂培训活动。此外，我局还积极组织使用食品添加剂的企业、小作坊负责人及管理人员参加培训，让使用食品添加剂的企业、小作坊对食品添加剂的使用有更深刻的了解。
三、突出工作重点，有针对性的开展专项检查工作。
确定整治重点和计划，摸清企业底数，掌握违法使用情况，监督企业开展自查自纠。突出大企业和小作坊，突出腐竹、饮料、糕点食品等重点产品，集中力量对我县使用食品添加剂的饮料、腐竹、糕点等食品生产企业、小作坊进行监督检查，重点对食品生产加工环节中是否存在使用非食用物质和滥用食品添加剂及食品添加剂是否规范使用等情况进行调查摸底，严厉打击在食品中添加非食用物质和滥用食品添加剂的违法犯罪行为。经检查，未发现我县有食品添加剂生产企业，有15家使用食品添加剂的企业和23家使用食品添加剂的小作坊，并已在我局进行了备案。在检查过程中，我局执法人员督促使用食品添加剂的企业、小作坊对食品中添加和使用非食用物质以及不规范使用食品添加剂的行为认真进行了自查自纠，督促他们完善使用台帐记录，并为使用食品添加剂的食品生产加工企业、小作坊建立了质量档案。执法人员重点对我县2家使用食品添加剂的植物蛋白饮料生产企业和6家米粉生产企业进行了检查，现场查看了企业食品添加剂的使用记录及索票索证制度的建立情况，并对其生产的产品进行了抽样送检，经检验产品均符合标准要求。按照工作部署，我局重点对腐竹生产加工小作坊的食品添加剂使用情况进行了检查并进行了抽样检验，共检查了15家腐竹生产加工小作坊，其中13家生产的腐竹产品检验合格，2家生产的腐竹产品不合格，不合格项为硼砂超标，是原材料自身带来的，非人为添加。
四、存在的问题
（一）食品添加剂使用单位的各种台帐记录不齐全，食品添加剂采购索证索票记录及使用记录不全，记录简单。
（二）自查自纠整改不够彻底，食品从业人员对食品添加剂知识欠缺。
（三）食品添加剂知识宣传还不够到位，广大人民群众对食品添加剂知之甚少。
今后，我局将继续加强对企业、小作坊的巡查、回访，加大对使用食品添加剂的企业、小作坊的监督检查力度，并把工作做细做实，杜绝使用不合格食品添加剂和超范围超标准的食品添加剂，切实保证食品的卫生质量，保障广大消费者的消费安全。
【关键词】T型梁加宽；纵向接缝；施工技术
0 引言
对既有高速公路进行拓宽是既增加公路通行能力又具有较大社会经济效益的一种非常高效的高速公路改、扩建方法，是现阶段我国公路建设的发展趋势。对既有桥梁的拼宽使新老桥形成整体是高速公路改扩建的关键技术。
本文主要探讨在保障既有高速公路通行的情况下，高速公路桥梁拼接施工技术，并以好阳河大桥50mT梁为例，介绍T梁加宽拼接的施工技术。
1 工程概况
连霍高速洛阳至三门峡段改扩建工程TJ-18标，起点位于三门峡西互通立交西侧，终点位于连霍高速与三淅高速交界处，桩号里程K135+600～K146+310，全长10.71km。该段高速公路交通流量大，重交通比例高且成上升趋势，沿线共有桥梁6座，本文以好阳河大桥（9×50m预应力砼T梁）为例。该桥设计为双拼加宽方案，新建的加宽桥梁采用与原桥相同的桥跨布置、外形尺寸类似桥型结构，所有桥梁均采用上连下不连的方式进行拼接。既有桥梁左、右半幅分别加宽8.25m。
2 新老桥50mT型梁加宽拼接施工步骤
（1）老桥T梁横隔板处植筋
（2）安装新桥T型梁（板）
（3）新桥横隔板及湿接缝施工
（4）新桥砼防撞护栏施工
（5）切割并吊移老桥砼防撞护栏
（6）凿除老桥翼缘板
（7）新老桥拼接处横隔板及湿接缝施工
（8）新老桥桥面铺装施工
新老桥拼接处纵向接缝施工是桥梁加宽施工的重点。
3 T型梁桥纵缝拼接施工工艺
拓宽桥梁中的T型梁纵向拼接缝施工新工艺是基于先采用夹板施加外力将横隔板连接后，将旧桥荷载变形传递至新加宽桥梁，使新老桥共同受力变形，再进行湿接缝浇筑连接的施工方法。此种工艺可解决在交通不中断的情况下桥梁拼宽纵缝施工的问题，同时提高了砼的抗裂性，在拓宽工程中有很好的适用性。 现重点介绍T梁纵向加宽拼接缝施工工艺。
3.2 水泥混凝土配合比设计：
此工艺混凝土采用钢纤维混凝土配合比设计（掺量0.9%），达到设计C50强度要求。
注：上述设计符合《公路桥涵施工技术规范》JTG/TF50-2011要求
3.3 施工工艺
3.3.1 种植钢筋
老桥T型梁的侧面按设计的横隔板位置种植钢筋，种植钢筋应按要求进行打孔、清孔、灌胶、植筋，确保种植的钢筋与梁体混凝土牢牢相接。对照旧梁板施工图纸在植筋打孔时尽量避开梁板纵向主筋和绞线。
3.3.2 凿除老桥边缘板混凝土
在新加宽桥面湿接缝和桥面铺装完成，加宽桥梁形成整体后开始对老桥防撞护栏进行无振动切割，再凿除护栏下部老桥边缘板部位的混凝土。采用空压机配合风镐作业凿除混凝土，逐一剥离出老桥边缘板钢筋重新调整间距，规整好以备下一步与新桥边缘板钢筋的连接。
3.3.3 钢筋绑扎连接
横隔钢筋连接：将老桥植入的钢筋和新预制梁板的横隔板钢筋焊接，按照设计和规范要求焊接牢固，确保焊接接缝长度满足规范要求；
新老桥纵向接缝钢筋连接：将新加宽梁板翼缘板预留筋与老桥砼凿出规整后的翼缘板钢筋逐一对应连接，全部采用焊接方式，焊缝长度满足规范要求，确保新老桥连接强度，便于下一步接缝混凝土浇筑施工中裂缝的发生。
3.3.4 浇筑横隔板
新老梁板横隔板连接处要同时浇筑，为保证后安装的钢板的平整，要求两半横隔板按一整块横隔板进行浇筑，在两半横隔板之间垫一块1厘米厚的泡沫板。同时要注意预留好联结钢板的螺栓孔位置。
3.3.5 横隔板钢板刚性联接
待横隔板浇筑完毕并达到设计强度要求后方可进行横隔板的刚性联结，在横隔板的两面用钢板夹住并用螺栓联结钢板拧紧，全桥可逐一按此方法安装钢板，也可多个点共同安装，直至全桥横隔板的钢板全部安装完毕，此时新老桥通过钢板连接，使老桥行车荷载变形传递至新加宽桥梁，形成整体受力。
3.3.6 纵向拼接缝模板制作
模板制作应按照模板的工艺要求，根据纵缝施工特点进行制作，可以采用吊模法，将模板的支点支撑在纵缝两侧混凝土之上，要确保模板的稳定与牢固，模板与T型梁要拼接严密，模板边缘粘贴海绵止水条以尽量减少漏浆的产生。
3.3.7 砼浇筑
新老桥间湿接缝混凝土浇筑：接触面的砼应凿成不小于6cm的凹凸面，浇筑砼前应将接触面清理干净，用平板振捣器配合插入式振捣棒振捣密实。砼浇筑时要特别注意新老桥板桥面铺装砼的交接面，需进行认真的振捣和抹面，保证结合紧密，砼浇筑完毕后应覆盖洒水养护。
3.3.8 养生和拆模
纵缝砼浇筑完后应进行适当的覆盖，表面收浆砼终凝后即开始洒水养生，洒水时间应7天以上，待砼强度达到设计强度即可拆除底模。
3.3.9 交通组织
进行行车道板纵缝砼浇筑时，两侧做好交通封闭围护，不要让车辆进入已浇注好的拼接混凝土之上，必须待混凝土强度满足设计强度方可允许车辆和行人通过。
3.3.10 注意事项
（1）各种材料必须符合设计要求，混凝土搅拌时应保证钢纤维的均匀。混凝土应严格按配合比的要求进行，外加剂的添加必须符合设计和规范要求。
（2）准备工作充分，在浇筑混凝土前，当天需施工的纵缝钢筋模板应全部完成，不允许在施工期间再进行钢筋模板的工作。
（3）人员必须到位，责任到人，混凝土一旦开始浇筑即不能停顿直至一联桥纵向接缝浇筑完成。
（4）凿除老护拦时，应避免破坏老梁板。
4 本工艺适用范围
本工艺适用高速公路拓宽工程的T型梁新老桥纵缝拼接施工。
5 结语
高速公路桥梁拼宽是关系到整个高速公路拼宽改造成败的关键问题，其中高速公路桥梁的拼宽中的关键问题是如何选择合理的施工方案。本文采用的施工工艺保障了老桥通行的情况下，确保了纵向接缝的施工质量和砼裂缝的预防，对以后高速公路加宽施工有较大的借鉴意义。
【参考文献】
[1]王韶海.浅谈沪杭甬高速公路拓宽工程新老桥梁纵缝拼接施工[J].公路，2006（3）：191-195.
【关键词】桥梁工程；简支梁；箱梁；预制；拼装；施工技术
1.研究概述
1.1国外研究现状
由于国外关于高大桥梁的建设施工进行较早，在上世纪初甚至是在19世纪大量的进行了桥梁施工[1]，在经过了长期的施工经验的总结下，形成了以大量的不同型号、不同吨位的建桥机械施工例如各式的运梁机、架桥机等[2]。随着国外机械化程度的发展，国外现在的桥梁施工主要依靠架桥机械进行现代化施工[3]。根据文献参考，使用大量机械施工不但可以节省大量的人力以及物力还可以极大的缩短施工工期[4]。这样的先进经验为我国的桥梁建设提供了大量的宝贵的参考价值。
1.2国内主要研究现状
我国由于在桥梁大规模施工方面开始的时间较晚，近些年来我国才开始大规模的进行机械化桥梁施工[5]，所以在具体的一些施工经验上与国外发达国家相比有着一定的不足[6]。随着近些年来我国高速公路热潮的开始，特别是近些年来我国高速公路发展速度加快[7]，我国开始对大型施工技术进行了相当多的研究。我国在桥梁施工技术方面的研究特别是简支箱梁预制拼装施工技术方面的研究主要集中在以下几个方面[8]：
（1）简支箱梁施工设备以及施工技术研究。
（2）简支箱梁预制场地以及简支箱梁存梁区域研究。
（3）大型桥梁预制拼装施工组织设计研究。
2.大型桥梁简支箱梁预制拼装结构施工技术研究
2.1高速以及铁路桥梁箱梁预制拼装施工技术要求研究
根据对多年工作经验进行相应的总结并依靠设计文件中对高速以及铁路桥梁的施工要求进行研究。作为我国新型的高速以及铁路大型桥梁应当具有以下几个特点：
（1）桥梁刚度较大，整体性要求较高：由于我国高速列车以及汽车工业的快速发展。对于桥梁的整体性特别是竖向方向的挠度控制要求越来越高。所以根据对近些年来桥梁设计文件的研究，我们可以得到新一代的桥梁施工中关于桥梁的刚度要求要较为严格。
（2）严格限制纵向作用力产生的结构位移，减小无缝线路中的附加压力：由于经过多年工作经验总结，桥梁易受到温度影响以及车辆制动影响等外界因素产生变形。这些变形会影响行车安全性。所以，为了保证桥梁可以安全有效的进行工作必须要保证纵向结构位移。
2.2简支箱梁预制拼装施工存梁区域技术研究
在现代桥梁施工中预制箱梁的存梁区域的选择决定了桥梁施工的主要施工进度以及施工组织设计的编制。所以根据经验，在确定了箱梁的简支预制拼装施工技术后，应当马上选取相应的存梁区域的位置。主要的选取依据根据理论分析以及经验总结有以下几点：
（1）台座数量：由于在施工过程中会受到较大的其他因素影响，例如软土地区施工工期较长，应当尽量设置较多的施工台座。所以施工台座数量直接影响了存量区域的选择。所以在存量区域选择确定之前一定要编制好完整的施工组织计划，科学确定台座数量。
（2）提梁方式以及提梁便道的设计：由于在现在的大型桥梁施工中，大型运梁机可以节省较多的施工时间以及人力成本。所以在考虑存梁区域时应当考虑到提梁方式以及提梁便道的方式。
3.高速公路以及铁路大型桥梁简支箱梁预制拼装施工技术研究
3.1具体施工技术方法研究
由于在上面的研究中我们可以看到对整体刚度的要求较高是预制箱梁预制拼装施工中的施工技术要点。所以根据具体的刚度要求以及整体性要求，在高速公路以及铁路大型桥梁的施工中主要可以采取以下三种具体的施工技术：
（1）制运架梁法。
（2）桁架法现浇。
（3）架桥机桥位制梁。
主要的施工流程为：现场预制箱梁，箱梁运输至架梁位，箱梁架设安装。在施工工序中分别有钢筋绑扎、钢筋笼制作、混凝土浇筑、混凝土养护等一系列工序。在整体施工过程中具体关于决定架梁工期的主要施工工序主要为：灌注箱梁混凝土与箱梁混凝土养护。
3.2具体施工技术要求研究
具体的施工技术方面的研究结果主要集中在具体的施工工艺上。为了保证箱梁预制拼装施工效果满足现代高速桥梁的整体性高、刚度大以及平顺性好的技术要点关于施工过程中应当在以下几个方面予以重视：
（1）冬季施工技术要点要求：冬季施工是指平均气温低于零下3摄氏度的时间连续超过十天。在这段时间内施工时必须要严格参考气候资料。缩短混凝土运输时间，并保证混凝土入模时间不低于10摄氏度。特别是在气温低于零下5摄氏度时，应当马上停止预制箱梁。以免温度过低导致箱梁质量水平降低，难以满足桥梁质量要求。
（2）夏季施工技术要点要求：在昼夜平均气温高于三十摄氏度时，关于箱梁预制拼装施工应当按照夏季施工技术要点进行施工。具体的施工要点有：入模温度不能低于35摄氏度。严格控制混凝土坍落度，保证每50立方混凝土进行一次混凝土坍落度测定。在进行压浆施工时一定要保证浆体温度小于25摄氏度。
（3）施工设备的筛选：高速桥梁预制箱梁简支拼装施工中具体有三种施工技术。三种具体的施工技术可以根据实际情况进行选择或者结合使用。但是，在建设桥梁时，建议在资金较为宽裕的条件下应当尽量选择架桥机施工技术。可以选择地有轮胎式架桥机与900t架桥机。这样的施工技术可以在保证施工质量的同时满足施工进度的具体要求。
4.结论与展望
4.1结论
在进行桥梁施工时特别是在进行箱梁预制拼装施工时，因为要保证桥梁的整体性、平顺度以及刚度要求。所以应当考虑到以下几点施工技术要点：
（1）明确施工目的，保证施工技术，保证桥梁在修建完毕后可以保证良好的整体性特别是竖向的挠度与纵向裂缝的质量控制。
（2）选择合适的存梁区域，根据大机械化施工技术特点的要求，保证存梁区域可以满足施工工期要求。
（3）严格分析施工工艺流程，研究得到了影响施工工期的最主要的施工流程。
（4）为了在保证施工质量的基础上保证施工进度的要求，对于不同季节条件下的施工技术做出了一定的限制。
4.2展望
随着我国近些年来，高速铁路的大量修建，对于高速桥梁的建设特别是关于高速桥梁预制箱梁拼装施工技术的研究会越来越多。本文通过对桥梁施工技术理论研究以及多年工作经验的总结对桥梁的施工技术提出了一定的施工要求技术要求。但是随着社会的发展，今后这方面研究应该更加系统化更加专业化。
【参考文献】
[1]李志义主编.秦沈客运专线施工技术[M].北京：中国铁道出版社，2003.
[2]李怡厚主编.铁路客运专线架梁铺轨施工设备[M]北京中国铁道出版社，2003.
[3]铁建设[2004]157号，京沪高速铁路设计暂行规定.
[4]铁建设函[20051754号，客运专线无碴轨道铁路设计指南.
[5]秦沈指挥部.秦沈客运专线技术总结[MI].北京：中国铁道出版社，2002.
[6]王喜军，申全增.秦沈客运专线桥梁新结构综述[J]铁道标准设计，2002，（1）：9-17.
（登封市公路工程处，河南 登封 452470）
【摘 要】随着经济的进步，我国桥梁施工技术无论是在技术层面还是在理论层面都取得了突飞猛进的快速发展。桥梁结构的水上基础作为桥梁工程中的重要组成部分。由于其属于隐蔽结构的自身特性，所以在施工过程中经常会遇到一些突发性事件，对桥梁工程施工产生一定的影响。本文通过对桥梁水上基础施工技术理论的研究以及对自身长期工作经验进行总结，对桥梁在复杂水文条件下的水上基础施工技术进行了一定的研究。本文主要的研究内容有：（1）总结研究了桥梁水上基础现有的施工技术以及施工方法，并总结了各种技术方法的优缺点；（2）桥梁水上基础施工方案在特殊地质条件下如何进行选择；（3）复杂水文地质条件下，由于环境对施工条件造成的制约，如何合理有效地搭建施工平台，方便具体施工；（4）对今后我国桥梁在复杂水文地质条件下水上基础施工技术进行总结以及展望。
关键词 桥梁施工；施工技术；复杂地质条件；水上基础；复杂水文条件
0 绪论
近些年来，我国经济社会得到了长远的发展，无论在经济、科技还是文化方面我国均取得了举世瞩目的成就。随着我国国家综合国力的快速发展，大规模的桥梁建设也可是如火如荼的进行。由于我国国土面积广阔，水文地质的多样化，关于桥梁工程在复杂水文地质条件下的水上基础施工技术方面的研究的重要性也开始凸现出来。
1）发展现状
早期我国在进行桥梁水上基础施工时，常用的施工方法为气压沉箱法[1]。但随着解放后，我国在桥梁施工方面的技术取得了巨大的进步。逐渐开始在一些国家重点工程中以钢板桩围堰技术替代原有的气压沉箱法[2]。近些年来，随着国家综合实力的快速发展，桥梁施工技术也取得了长足的进步。在2007年的江苏泰州长江大桥的施工中，我国采用了大型的深水沉井系统[3]。这一技术的使用标志了我国的桥梁水上基础施工技术走在了世界桥梁技术的最前沿。实现了我国桥梁建设由经验判断向科技先导的跨时代转变。
2）桥梁水上基础施工技术现状
我国现有的桥梁基础主要分为深基础与浅基础两个大类型。由于浅基础其自身结构存在着埋深浅、承载力薄弱以及基础稳定性差等一系列先天性不足。所以我国现有的桥梁施工中常使用深基础来保证桥梁可以长期进行工作。深基础主要有以下几种：
（1）管柱基础：管柱基础主要有嵌岩柱塞、承台以及管柱柱身三部分构成。管柱具体受力是由管壁进行，其他结构物主要是用来为管柱提供抗弯弯矩。
（2）桩基础：桩基础主要在形式上面可以分为钻孔灌注桩以及打入桩两种。桩基础与其他深基础相比，桥梁水上基础施工中使用较为广泛，特别是钻孔灌注桩是先进桥梁工程中最主要的基础形式。
（3）沉井基础：沉井基础主要依靠自身重力下沉至设计标高的一种深基础。因为需要极大的重力进行下沉，所以沉井基础的底部一般会制作成为锋利的刃型结构。
现如今我国在桥梁工程方面，水上基础这一结构主要采用的是钻孔灌注桩作为主要的水上基础形式。沉井基础以及管柱基础由于其较高的造价以及施工难度大等原因，使用范围较为有限。
1 复杂水文条件下桥梁基础施工技术研究
桥梁工程作为一个涉及面广泛、相关专业多以及施工难度大的综合性工程，常常会收到多方面的因素影响。特别是在桥梁水上基础方面，经常会收到工程造价、水文条件、气象条件、设备装备条件以及施工人员素质等等各个方面的影响。在以上诸多影响中，水文以及地质条件更是决定了基础施工的主要因素。
1.1 复杂条件下水上基础施工技术研究
随着科技的快速发展，现在的桥梁施工技术已经形成了一定范围内的固定模式。关于水上基础施工主要使用的施工技术有以下几点：
（1）土围堰以及钢围堰：围堰由于其自身性质的独特，在施工中是经常使用的一种形势。无论是土围堰还是钢围堰，施工原理基本相同，均是采用其他介质将水隔开，形成一个安全的施工面。但是两者之间也存在着交大的差异。钢围堰在使用以及性能方面要远远优于土围堰，但是由于其造价过高以及施工技术要求较高的缺点在一定程度上限制了钢围堰的使用范围。土围堰虽然造价较低但是由于性能较差，在一些施工质量较高的工程中使用较少。
（2）双臂钢套箱：双臂钢套箱主要应用在深水高桩承台中。其实本质上也是一种钢围堰，但是形制略有不同。
1．2 具体施工工艺选择技术研究
虽然以上几种施工技术均可以满足桥梁工程中水上基础施工的技术要求，但是由于各方面因素的限制，在使用时需要进行一定的选择，确保所选用的施工技术既满足工程质量要求也可以保证造价目标控制以及进度控制。通过在实际工作中的经验总结以及经过对上述各种基础施工技术理论研究分析后我们可以得到一下几点结论：
（1）由于钢吊箱在工艺方面不但节省时间而且相对的节省造价，所以如果技术条件满足要求，应当尽量选择钢吊箱施工。
（2）浅水少水地区应当尽量选择筑岛围堰施工。这样既可以满足施工技术要求也可以节省造价。
（3）深水地区有限选择钢围堰进行施工。
（4）对于一些水量大，潮水猛的施工地区应进行先下桩在围堰的施工办法进行施工。
（5）软弱地质条件下，应当选择钢板桩围堰。
2 复杂条件下钻孔桩施工技术研究
钻孔桩是当今桥梁工程中常用的一种基础施工技术。钻孔桩可以使用绝大部分地质条件下的基础施工而且可以不受预制条件限制，根据需要制定桩体直径。所以钻孔桩具有相当大的优势。钻孔桩由于其自身技术性能的优势使用面较广。但是在遇到一些特殊地质条件时会由于在钻孔过程中发生一定的事故造成较大的人身以及财产安全损失，所以在复杂条件下对于钻孔桩的使用一定要极为重视。否则发生较大的工程事故。
2.1 深厚砂层地区施工技术分析
在深厚砂层地质条件下施工时，由于深厚砂层地质条件的独特性质应当注意以下几点施工难点：
（1）难以保证垂直度：由于深厚砂层地质条件下，地质稳定性较差，所以一旦桩长较长时，会难以保证桩的垂直度。
（2）泥浆杂质过大：由于地质条件特殊在成孔时容易产生孔底泥浆杂质过多的现象，难以保证桩的强度。
对于上述的几点施工难点应当选用优质泥浆，在泥浆中掺加一定含量的外加剂。用以保证泥浆杂质含量符合工艺要求。并且在钻控制要保证钢护筒施工质量，保证稳定性以及垂直度。
2．2 沙卵石地区施工技术分析
在砂卵石地区进行施工时，由于沙卵石地区复杂的地质条件钻孔施工常会遇到例如易塌孔和管孔涌砂等施工事故。所以为了避免以下几点施工事故的出现，在该地区进行施工时应当注意以下几点：
（1）采用优质泥浆并保证钢护筒全断面如岩的技术方法保证避免塌孔故的发生。该过程中，保证泥浆质量以及钢护筒钻入技术是施工关键。
（2）保证泥浆浓度合理，保证优质的泥浆浓度可以有效的保证避免管孔涌砂事故的发生，在这一过程中，泥浆浓度的保证是技术关键。
3 结论
经过对基础施工技术的理论研究与经验总结我们可以认为在复杂水文条件下钻孔桩可以有效的满足施工技术要求，保证施工质量。但是泥浆以及钻孔工艺中质量控制必须高标准要求方可满足施工技术的要求。所以泥浆质量以及钻孔工艺必须要得到有效保证。
参考文献
［1］刘自明.桥梁深水基础[M].北京:人民交通出版社,2003.04.
［2］周一桥.桥梁深水基础的新动向[J].公路交通技术,2000(4).
［3］交通部第一公路工程总公司.公路施工手册:桥涵[M].北京:人民交通出版社,1999,11.
［4］张鸿,刘先鹏,王海怀,肖文福,徐伟.特大型桥梁深水高桩承台基础施工技术[M].北京:中国建筑工业出版社,2005,06.
中图分类号：U445 文献标识码：A文章编号：1672-3791(2012)04(a)-0000-00
随着经济的发展，社会对铁路客运专线工程质量的要求越来越高，如何提高预制箱梁施工技术对整个工程意义重大，需要从理论方面不断探索，在实践方面不断总结。而把理论与实践结合起来，把技术系统化与精细化，对做好现场施工尤其重要。
1 预制箱梁施工特点
在铁路客运专线的建设中，采用现场预制的方法制作预应力混凝土箱梁，特别是目前应用广泛的混凝土预制简支箱梁有许多优点。一是不需要长途运输箱梁，有利于进行施工管理，可以在保证工程质量的同时，缩短工期，降低成本，提高效益。二是采用工厂化预制，施工工艺可以满足新结构、新标准的要求，保证制梁质量，生产效率也高。三是运用高性能混凝土技术进行客运专线箱梁预制，刚度大，整体性好，抵抗横向变形的能力强。
2 箱梁工艺流程
梁体混凝土质量是箱梁施工重点的重点，为了保证梁体混凝土的施工质量，我们分析研究了箱梁预制施工工艺流程。
此种是一次成型工艺，其流程为：梁体钢筋制作吊装钢筋底、腹板钢筋骨架安放内模顶板钢筋制作吊装顶板钢筋骨架安装外模、端模浇注底板、腹板、顶板混凝土养生拆端模清孔、穿束、预张拉拆内膜、侧模初张拉吊移梁终张拉孔道压浆封锚。
这种工艺是在梁体钢筋及模板安装就位并检查合格后，采用混凝土输送泵＋布料机，连续浇筑，一次成型，浇筑时间控制在6h以内。
3 施工技术准备
进行预制箱梁施工，要提前做好各项技术准备工作。一是对客运专线的技术标准和质量控制标准要熟悉掌握，并了解确定这些标准的依据；二是研究施工工艺和施工方法，保证其满足标准的要求；三是考察施工需要的检测仪器以及机具设备，保证施工机械和检测仪器可以满足技术质量标准要求，能够合理配套，先进适用。为此，要在收集资料的基础上，组织技术以及施工人员进行学习。同时，利用好社会资源，向有经验的专家借力。在具备条件的情况下，充分借鉴学习国外的施工经验和先进技术。
4 关键施工技术和标准
4.1 预制箱梁工序分析
箱梁的生产、运输和架设，要按照客运专线砼箱梁预制技术条件的要求进行，按工厂化组织生产。目前，在国内铁路客运专线建设中，作为大型构件的简支箱梁的预制施工技术应用比较广泛。总体来看，箱梁预制包括诸如钢筋加工和绑扎、模板组装、混凝土浇筑、养护、拆模、压浆、封锚、张拉等一些比较复杂的工序。其中的压浆、封锚、张拉等工序为预应力施工。预应力施工是箱梁预制工序中的重要环节，全部或部分抵消箱梁架设以后外荷载对混凝土产生的拉应力只有通过施加预应力才能实现，这与箱梁的承载力以及使用寿命关系密切。
4.2 重要工序的技术要领
(1)钢筋加工和绑扎。钢筋应除锈、调直，弯度、下料准确。在钢筋骨架内外侧分别绑扎数量不少于4个/m2的细石混凝土垫块。底腹板和顶板钢筋在各自的胎模具上分别绑扎后整体吊装安放。
(2)模板组装。内模采用箱梁液压内模模板，可以节省时间和大量模板投入成本。内模板要快速安装和拆除。精确控制箱梁尺寸。混凝土灌筑和箱梁初张台座底模四支点高程误差应当控制在2mm之内。外模采用定型钢模板，钢面厚度为6mm。箱梁外模大块拼接并形成灵活的开合模板，其刚度、强度应当满足技术标准要求。内模的节段拼装与伸展收缩都要灵活可靠，其设计与制造要满足强度、刚度以及整体推拉滑移或吊装要求。模板定位标志要稳定。
(3)拆模。箱梁混凝土芯部与表面、表面与环境温差（不大于15℃）、混凝土强度等指标，拆模后宜进行早期张拉，及时喷涂混凝土养护剂。拆模时要注意天气变化，大风和气温急剧变化时要停止进行。
(4)混凝土浇筑。采用高性能混凝土，要求一次浇筑量大和浇筑时间短。优化混凝土的配合比，应该满足设计强度（C50）和施工强度R≥50MPa，弹性模量35.5GPa，坍落度（18±2）cm,扩展度（400±20）mm。要控制好各种成分的含量和用量，主要是碱含量、氯离子含量、水胶比以及水泥用量。配料与拌和要控制好称量误差以及拌和时间；拌和站下不能直接使用混凝土输送泵泵送入模的方式。拌合物入模温度应该控制在10—30℃的范围。模板温度控制在5—35℃的范围。混凝土用布料机布料，风速超过六级布料机停止工作；风速超过四级不能拆除和安装布料机。不能使用超过3米的末端软管浇注，软管不能插入浇注的混凝土。
(5)养护。根据环境温度和施工条件采用蒸汽养护或者自然养护。蒸汽养护要严格控制静停的时间、升温以及降温速率，使混凝土温度均匀变化，严格控制蒸养的最高温度不超限，严格控制拆模时混凝土与环境的温差，防止温度突变引起温差裂纹。在自然养护时，要及时覆盖、保温和保持混凝土表面充分潮湿。
(6)张拉。张拉采用后张法。预张拉一般在混凝土强度达到设计强度的60％＋3.5Mpa，并拆除端模、松开内模和外模紧固件后进行。其作用是防止梁体出现早期裂纹。一般在梁体混凝土的强度达到设计强度的80％＋3.5Mpa后进行初张拉。其作用是加快制梁台座的周转，从而避免移出过程中箱梁因为自重产生裂纹或裂缝。终张拉要在混凝土强度达到设计强度的100％＋3.5Mpa、弹性模量达到100%、混凝土龄期大于等于10d后进行。其作用是在梁体内建立起可以抵消架梁后外荷载产生的应力。三种不同程度的张拉都需要遵循“对称、同步、同时”的原则。
(7)压浆。压浆前要先对孔道试抽真空，直到真空度保持稳定时，停泵1分钟，压力降低小于0.02MPa时孔道基本达到并维持真空。压浆时孔道的真空度要达到负压0.08 MPa左右，加上0.5～0.6MPa的正压力，才能把优化后的水泥浆体压入预应力孔道。管道真空辅助压浆是在终张拉完成24小时后进行，48小时内完成。
(8)封锚。梁体封锚应尽早进行。封锚采用强度等级不低于C50的与梁体混凝土等强度的无收缩混凝土。封锚前，对锚具凿毛处理，用聚氨酯防水涂料对预应力筋、锚具以及垫板处进行防水处理。新旧混凝土结合部要采用聚氨酯防水涂料进行二次防水处理。
关键词：市政道桥；箱梁桥施工；焊接；技术分析
1、市政道桥箱梁桥施工技术的重要性
改革三十多年以来，城市化进程加快，我国每年道路桥梁的施工规模、数量也就随之而起，道路施工规模的扩大，桥梁施工技术引起了人们的关注和重视。市政道桥箱梁桥施工技术的水平关系到城市的经济发展，因此我国政府对市政道桥箱梁桥施工技术非常重视，大力的对市政道桥箱梁桥施工技术进行投资，积极关注市政道桥箱梁桥施工技术的研究成果。在市政道桥箱梁桥施工时，要严格按照国家标准和相关的施工规定施工，必须要绝对保证市政道桥箱梁桥的工程质量，市政道桥箱梁桥工程的质量关系到城市的经济发展，是城市交通运行通畅的保障。在市政道桥箱梁桥施工时要想保证市政道桥箱梁桥施的质量，就要做到以下几个方面：施工人员的技术水平要高超，明确施工的关键要点，对施工技术的掌握程度高，对施工时的注意事项铭记在心。
2、箱梁模板技术
2.1 箱梁
箱梁是梁的一种，是在桥梁工程中所用到的叫法，箱梁的内部是空心的，在上部的杀呋褂斜咴担因为其外貌类似箱子，因此而被叫做箱梁。箱梁又分单箱和多箱对于普通桥梁一般采用单箱的结构，大型的桥梁就需要多箱的结构，其中箱梁以结构分有钢筋混凝土结构的，还有普通石子结果的，其中钢筋混凝土结构的箱梁又分为预制箱梁以及现浇箱梁。箱梁以材料分，又有预应力钢筋砼箱梁和钢筋梁，通常在箱梁施工的时候采用多箱钢筋混凝土的结构，这种结构具有牢固，容易施工，原材料方便运输等优点。
2.2 模板结构
道桥箱梁施工的模板主要由底模、主模、内模三部分组成。其中内膜主要有组合拼装式、全自动液压式和半自动液压式三种结构型式，其中我国主要采用半自动液压式和组合拼装式两种，因为这两种方法成本适中且操作难度也适中。全自动液压式在国外采用的较多，因为其要求的操作难度大，而且成本比较高。内模按是否与液压系统分离还可分为结合式模板和分离式模板。与液压系统分离的模板叫分离式模板，不与液压系统分离的模板叫结合式模板。在箱梁施工中应结合环境情况选择适当的模板，分离式模板具有经济自重轻、就位方便的优点，结合式模板具有装拆方便的优点。施工模板的材质目前普遍采用厚胶合模板，不过在实际施工底模、主模、内模的材质还是材质的一定的差异。
2.3 模板安装
模板的安装是在箱梁结构钢筋捆扎前完成，是箱梁施工首先要完成的工作。面板经过测量切割成统一尺寸。底模必须水平搭设，根据测量的出来的水平点对底模进行校正，主模的安装之后还需要对主模进行测量修改校正，保证模板安装结构尺寸的准确，对必要点进行相应的螺杆加固，在铺设内模时要保证内模拼缝的严密。模板安装成功之后，还需要测量人员开展测量工作，将模板进行相应的调整校正，模板安装的每一步都需要特别注意，因为模板是施工的基础，且施工过程中容易造成安全事故，和下文所要提到的焊接具有同等的作用。
3、箱梁的支架模板施工
3.1 箱梁支架的设计
为保证工程的质量，相应进行严格的施工以保证工程质量达到预期，在实际的箱梁支架设计时，对钢架的横向结合，对其水平方向的水平必须保证其符合施工规范，技术工作人员在水平铺设时，需要每3米进行水平支架和剪刀支架铺设测量，在支架受力的关键点还需要进行必要的贝雷梁安装，以保证支架的承重力。
3.2 支架预压
在施工时，施工人员要结合实际需要，在保证工程质量的前提下对工程进行必要的支架预压，对支架的承载力进行必要的测试，以免在施工时发生支架承载力不足引起工程事故，引起人员伤亡和工程倒塌。为排除施工事故的安全隐患，在对支架进行预压后，还的对支架的弹性进行测试，看支架的是否可以保证在日后施工的平稳进行。对存在的影响工程质量、威胁人员安全的隐患要及时的进行排除。
4、箱梁的钢筋施工
4.1 钢筋加工
在箱梁钢筋绑扎焊接前，需要对钢筋进行相应的加工处理，以保证钢筋的承载力钢筋的加固处理要在施工前就要准备好，保证施工的进度，监督人员对钢筋的焊接要严格监督检测检查，保证钢筋的质量。结构钢架需要在施工现场进行加工，按照设计图纸和实际地施工要求采取不同地加工方法，对钢筋地直径、长度、类型治理等等都需要进行相应地检查，保证钢筋满足实际道桥箱梁工程地实际需要，保证工程的质量，排除事故隐患。
4.2 钢筋的焊接技术
在目前实际进行焊接处理时普遍采用双在焊接或者单在焊接技术。对焊接的部位要进行需要的加强、加固处理对焊接的接头根据实际情况进行必要的加工。焊接部位的钢筋的承重力量更大，要保证焊接部位的载力能力超过钢材本身，要根据道桥箱梁工程的功能对焊接部位进行相应的加固措施，焊接技术是整个工程中的关键，只有焊接好了才能使每跟钢筋发挥出它独特的作用，才能构建出一个牢固的体系，同时也能一定程度上的降低原材料的价格。最重要的是能够保证施工人员的生命安全和以后桥上行人的生命安全。
4.3 钢筋的绑扎和安装
在钢筋的绑扎和安装程序中，需要保证载力钢筋进行测量调整以保证载力钢筋与水平钢筋相互垂直。对载力钢筋的位置需要调整，让载力钢筋之间有一定的距离，再利用钢丝对其交叉点进行绑扎，同时对关键的部位进行焊接处理。再施工时，要全面考虑，对钢筋的数量、间距、长度、直径等等进行相应的方向，选择合适的方案。要保证安装的钢筋满足工程的实际需求和功能，对钢筋的安装过程中，要注意避免钢筋变形的情况，发生这种情况时，要对改类型的钢筋进行更换，保证钢筋的承载力，以免降低工程的质量，造成不必要的人员伤亡。
5、施工危险
桥梁箱梁施工是很危险的一个工作，主要危险有制梁模板安装的不牢固、梁台做地基本的承载能力不够，周边的排水系统不畅通，还有就是一些人为因素，比如在箱梁施工过程中所用到的特殊设备被无证人员操作，两台大吊机起吊重物的时候指挥不统一，喂梁时运梁车超速行驶，还有一些突发因素，比如在施工过程中设备失灵，钢绞线突然弹出，下雨原因导致施工路滑等。因此在桥梁施工过程中一定要做好相应的安全措施，以及突况的紧急处理方案。在施工时，要要结合实际情况，对施工要点、技术的关键点、要严格把控，严格要求施工，保证道桥箱梁工程的质量。施工的技术人员要严格施工，对国家相应的施工规范要铭记于心，施工的监督人员，要积极、严格公正的实行规章制度，对工程质量严格的进行测量。工人们也应该各司其职，不可违规违纪操作，不可偷工减料，一切以安全第一。
6、结语
市政道桥箱梁桥工程建设关系到城市建设的百年大计，关乎到城市的经济发展和人们的日常交通。市政道桥箱梁桥施工技术是一项高水平的技术，在市政道桥箱梁桥施工时要严格按照施工规划来施工，保证道桥箱梁工程的质量。研究人员还要对道桥箱梁施工技术进行研究，对道桥箱梁技术升级，结合实际施工情况，在实际中进行总结和优化，保证技术走在城市建设的前头。
参考文献：
[1].向东.市政道桥箱梁桥施工技术探讨于应用[J].工程技术.2013（09）：63-64
关键词：公路桥梁；连续梁箱；技术
就单方面的连续箱梁挂篮悬浇施工技术而言，我国的技术在世界上来说，已经走在了前列，而且公路桥梁的质量也是值得信赖的，但随着社会发展步伐的加快，很多的因素都在不断的变化，因此在连续箱梁挂篮悬浇施工技术方面，需要不断的进行深化，在一些细节方面，还是有待改进的，比方说在设计方面或者材料的应用中，如何扩大利用率，降低成本，提高质量，这些都是现阶段研究连续箱梁挂篮悬浇施工技术的重点，对公路桥梁都能产生较大的积极影响。本文就连续箱梁挂篮悬浇施工技术进行一定的分析。
一、挂篮悬浇施工总体规划
对于连续箱梁挂篮悬浇施工技术而言，为了能够进行一个比较系统的分析，本文以广州某高速公路一座桥梁主桥的上部结构为例，进行一定的分析。首先是对挂篮悬浇施工总体规划进行一定的分析，对于这段桥梁的总体规划而言，具有一定的代表性，从全国范围来看，这段桥梁所采用的连续箱梁挂篮悬浇施工技术，无论是技术层面，还是施工层面，都达到了较为先进的水准，因此以这个工程为例，对于本文来说，是比较具有代表性的。此工程主桥连续箱梁采用挂篮分节段施工法。每灌注一节段梁体混凝土，当混凝土达到设计强度的90%以后，依次张拉纵向、竖向预应力筋，24h 内进行纵向孔道压浆（挂篮跑出后进行竖向孔道压浆），然后挂篮向前走行一个节段的距离，再作下一个节段悬臂浇筑的准备工作。主桥悬浇挂篮施工顺序图如下图：
从图中，我们可以清楚的看到，这段工程在应用连续箱梁挂篮悬浇施工技术方面比较全面，而且很多的地方在设计方面都比较巧妙，对桥梁的质量具有很强的保障，即使是在现阶段的情况中，也能够良好的使用。
二、挂篮具体施工方案
1.挂篮的制造和拼装
在实际的施工中，挂篮的制造和拼装属于比较基础的环节，因此，需要在机械方面着重注意。原因在于，挂篮的制造和拼装并不是特别困难的工作，要想良好的进行这项工作，必须在硬件设备上达到较为高端的标准，很多的工程之所以出现了较多的问题和隐患，原因就出在挂篮的制造和拼装上面，追根溯源还是在机械方面没有达到一定的标准。现阶段的施工，在各个机械方面都有非常严格的标准，尤其是挂篮的制造和拼装这样较为基础的环节，是最容易出现纰漏的，绝对不允许出现半点的马虎。
2.挂篮试压
挂篮拼装好后，在灌注前为有效消除挂篮安装后的塑性变形，实测挂篮本身在加载状态下的弹性变形，需对组拼后的挂篮进行模拟压重。模拟压重采用砂袋或钢筋模拟梁重堆砌法；同时，针对挂篮施工时前端挠度主要是由于主桁变形引起的原因，试验时测出力与位移关系，作为施工时调整底模板标高的依据。在现阶段的研究中，挂篮试压是一个必要的环节，同时也是考量连续箱梁挂篮悬浇施工技术的重要因素。我国对于挂篮试压的研究已经取得了阶段性的成果，因此才能够在建设公路桥梁的时候，获得较大的成功。在近几年的报道中，很多的公路桥梁都出现了一些问题，而且这些公路桥梁都是在瞬间垮塌，让人猝不及防，经过专家的不断检验，发现这些公路桥梁都没有进行挂篮试压或者在施工的过程中，挂篮试压所采用的机械设备并不过关，导致没有达到预计的效果，从而形成了连锁效应，对整个工程形成了一定的消极影响。在现阶段的研究中，连续箱梁挂篮悬浇施工技术的机械设备是核心因素，必须对其严谨的对待，不能有丝毫的马虎，挂篮试压所应用的设备必须是最为先进的，同时要在性能方面达到稳定和快捷，这样才能对工程起到一定的积极影响。
三、挂篮悬浇施工质量控制措施
1.综合性措施
在挂篮悬浇施工质量控制措施方面，技术固然非常重要，但是机械方面是现阶段主要强调的环节。原因在于，技术的变化较大，但人们对于机械的可控能力较强，能够在各个方面有一个良好的把握，从而在客观方面对挂篮悬浇施工的质量控制起到一定的积极影响。就机械方面来说，无论是工程师还是普通的施工人员，都有很强的操作能力，因此，我们需要在现阶段的施工中，加强对机械方面的关注度，同时加强各个机械设施的配合能力，扬长避短，磨合各个机械设施之间的配合能力，这样就可以对挂篮悬浇施工质量控制起到一定的积极影响。经过大量的调研，我们发现全国范围内，有很多的工程都在机械方面非常的努力，并且取得了很好的效果，这就充分说明了机械对挂篮悬浇施工质量控制的重要作用，我们可以在这个方面进行一定的深化和加强。
2.水平测量
水平测量的水准点应尽可能设在桥头或岸边。受地形限制时，水准点的标高进行复核测量，并对线形控制有关的水平测量数据进行修正。在水平测量方面，需要从各个方面，各个角度来考虑，主要原因在于，在连续箱梁挂篮悬浇施工技术中，水平测量是一个非常重要的环节，对连续箱梁挂篮悬浇施工技术的应用具有非常重要的影响，如果单纯的从某一个环节来考虑，就会忽略其他因素的影响，在实际的工作中，很可能会产生一定的消极影响。对于公路桥梁来说，涉及到的方面很多，如果在水平测量方面出现问题，将会对整个公路桥梁产生较大的问题，因此一定要严谨的进行水平测量工作，不能忽略任何一个细小的因素。
3.按照规范进行
在连续箱挂篮悬浇施工中，要想让机械设施产生一定的积极影响，并且长期的为连续箱挂篮悬浇施工有效的服务，必须按照规范进行操作。很多的操作人员都存在经验操作的现象，使得很多的机械设备产生了一定的消极影响。对于连续箱挂篮悬浇施工来说，经验存在较大的偶然性，机械设备需要的是硬性的规范和科学性的操作，才能在实际的操作中达到最优的效果，因此，对于现阶段的情况而言，需要明令禁止经验操作。从近几年的情况来看，全国大部分的工程，都在按照规范来操作，并且取得了良好的成果。
四、总结
本文对连续箱梁挂篮悬浇施工技术进行了一定的分析，从各个角度来说，虽然现阶段的连续箱梁挂篮悬浇施工技术还存在一定的问题，但能够应对现阶段的情况，对国家的发展和社会的进步做出了较大的贡献，公路桥梁是国家的重要设施，而连续箱梁挂篮悬浇施工技术又是一门非常重要的技术，深化和改进连续箱梁挂篮悬浇施工技术能够对公路桥梁的建设产生较大的积极影响，需要注意的是，一些细小的因素也要考虑在内，不能忽略。相信在将来的发展中，我国可以在连续箱梁挂篮悬浇施工技术方面，获得较大的成就。
参考文献：
[1]杜柏林，何军健，缪.浅析预应力连续箱梁外观质量控制[J].今日科苑，2009（04）.
关键词：预应力混凝土；连续箱梁；固结结构设计；施工技术
中图分类号： TU74 文献标识码： A 文章编号：
随着我国社会经济建设的快速发展，桥梁建设作为基础设施中的重要部分，对于城镇的发展具有重要作用。预应力混凝土连续箱梁所具有的变形小、结构刚度好、行车平顺舒适、伸缩缝少、养护简单以及抗震能力强等优点，目前在桥梁建设中应用十分广泛。但是，预应力混凝土连续梁施工是工程薄弱环节，容易出现较多安全隐患，直接影响到工程的整体质量。因此，通过对现浇预应力混凝土连续箱梁施工技术探讨，希望能够寻找新的技术方法，从而确保桥梁工程的整体质量。
1 工程概况
某大桥工程，正桥桥跨布置为（40＋5×64＋40）m，上部结构设计为变截面预应力混凝土连续箱梁，箱梁全长401．50 m，箱梁采用单箱、单室、斜腹板、变高度、变截面结构，三向预应力体系，采用挂篮悬臂浇筑施工；箱梁顶面设计宽度12．0 m，底面设宽度6．7 m；除箱梁端部附近外，箱梁顶板设计厚度均为40 cm，底板设计厚度为40～100 cm，箱梁底板厚度按直线规律变化；腹板设计厚度为48～90 cm，腹板厚度按折线规律变化. 全联在箱梁端部、中跨跨中及中支点处共设5 道横隔板，横隔板设有供检查人员通过的孔洞.
在桥墩顶部支点处箱梁设计高度为6．65 m，跨中9 m 直线段及边跨13．25 m 直线段箱梁设计高度为3．85 m，箱梁底部下缘按二次抛物线规律变化，边支座中心至箱梁端部0．75 m.预应力混凝土连续箱梁混凝土强度等级为C50，封锚采用的干硬性补偿收缩混凝土强度等级为C50，防护墙、遮板、电缆槽竖墙、电缆槽盖板混凝土强度等级为C40.
纵向预应力筋采用直径准15．20 mm 的高强度低松弛钢绞线，抗拉标准强度Rby ＝1860 MPa，单根横截面积为140 mm2，弹性模量195 000 MPa，预应力张拉采用与之配套的机具设备，预应力孔道采用镀锌金属波纹管，合龙段采用增强型金属波纹管，其他梁段采用普通型金属波纹管制孔.
横向预应力锚固体系采用BM15－4（P）锚具及配套的支承垫板，横向预应力张拉采用YDC240Q型千斤顶；预应力管道采用内径70mm×19 mm 扁形镀锌金属波纹管制孔.竖向预应力筋采用准25 mm 高强精轧螺纹钢筋，锚固体系采用JLM－25 型锚具，竖向预应力张拉采用YC60A 型千斤顶，预应力筋孔道采用内径准35 mm 铁皮管制孔.
2 0号块临时固结结构设计
0号块临时固结结构设计方案是在每个桥墩顶面上设计四个混凝土临时支墩，混凝土强度等级为C50，临时支墩横向中心线距离桥墩横向轴线130cm，临时支墩设计长度为180cm，设计宽度为50cm，设计高度为60cm. 为加强桥墩与连续梁之间的固结强度，沿每个临时支墩中心线预埋4 根准32 mm 精轧螺纹钢筋，精轧螺纹钢筋等级为JL930，设计间距20cm，设计要求精轧螺纹钢筋伸入梁内190 cm，在0号块内采用M32锚具锚固，伸入墩顶及墩身190 cm，精轧螺纹钢筋与桥墩之间用强度等级为C40 的混凝土锚固，0号块临时固结结构设计侧面图如图1 所示；0号块临时固结结构平面图如图2 所示。
图1 0 号块临时固结结构设计图
图2 临时固结设计图
3 预应力混凝土连续箱梁体系转换施工技术
体系转换是指在预应力混凝土连续箱梁施工过程中，根据施工工艺的要求，通过墩梁之间的固结或解除固结的方法，实现桥梁由静定结构向超静定结构的转换；或由超静定结构向静定结构的转换. 在预应力混凝土连续箱梁体系转换过程中，严格控制体系转换过程中的各项参数，按规定的施工工艺施工，正确地进行体系转换，才能保证预应力混凝土连续箱梁的线形和应力状态符合设计要求.
3.1 选择合龙方式
该桥预应力混凝土连续箱梁选择的合龙方式是先进行“小合龙”，通过小合龙将两个T 形结构连接起来，把悬臂结构转变成简支的静定结构；然后，再按规定的顺序进行“大合龙”，通过大合龙再将两个静定结构连接起来，把静定结构转变成超静定结构. 合龙方法如下：当各个桥墩顶部采用悬臂法施工预应力混凝土连续箱梁形成T 形结构之后，首先进行第2 跨、第4 跨和第6 跨的小合龙，通过三次小合龙，就可以形成三个稳定的Π 形结构，当合龙段混凝土达到设计强度之后，通过解除墩梁之间的临时固结结构，先由单个的T 形悬臂结构转变为两边带悬臂的简支梁结构；接着进行第3 跨、第5 跨的大合龙，将三个Π 形结构逐个连成整体. Π 形结构的连接称为超静定结构的大合龙，随着结构体系转换，预应力混凝土连续箱梁产生内力重分布. 最后，进行第1 跨和第7 跨的边跨合龙，将预应力混凝土箱梁连接成一个整体. 大合龙的过程实际上是预应力混凝土箱梁从静定结构向超静定结构逐步转换的过程.
3.2 体系转换施工技术
(1)体系转换的施工准备为了保证在合龙过程中单个T 形结构的稳定性和施工安全，在完成跨中合龙之前，要求墩梁之间仍处于刚性固结状态，并做好以下施工准备工作：
①根据各种荷载工况，综合考虑梁体、桥墩和承台等工程结构实际情况，进行结构的受力分析计算.
②由于多跨连续箱梁施工工期较长，一般情况下必须跨季节施工，造成了各个合龙段的施工温度不同，在合龙施工之前，根据合龙段的施工温度和其他施工条件，设计不同的施工方法和工艺要求，制定施工技术措施.
③当合龙段一侧有2 个或2 个以上桥墩时，共轭悬臂端面之间的相对间距、高差和转角的主要影响因素是体系温度场、太阳日照、暴雨降温、各种恒载（合龙段是自重等）、混凝土的收缩和徐变、预应力和施工荷载、风力、基础变位等因素. 其中温度变化和混凝土徐变的影响与计算梁长成正比关系，计算结果表明：进行超静定结构大合龙时，其支架内力远大于静定结构小合龙的内力. 因此，在计算结构高程、梁体纵向伸缩量和结构截面内力时，必须预留一定的安全余量，保证施工安全.
④在进行边跨合龙时，必须在待合龙段两侧梁段上预埋相关预埋件及预留钢筋，并将预留钢筋与箱梁钢筋连接，预埋的连接钢板必须垂直安放. 相邻梁段张拉后，准确测量合龙段两侧梁段结构的相对高差，如高差超过允许值时，应对高起的一端进行配重调整，保证合龙段两侧梁段的高差符合施工规范要求. 锁定型钢撑杆安装和焊接要求在当天最低温度时施工，锁定型钢撑杆长度尺寸应根据现场实测值加工，焊接施工应保证撑杆端部连接钢板与型钢轴线的严格垂直；焊接锁定型钢撑杆的方法是先将一端焊接好，另一端先用楔形块打紧，然后再进行焊接锁定.
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