时间：2022-12-21 07:44:17
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关键词 汉宜铁路 路基 防护及排水
中图分类号：U416 文献标识码：A
Shallow Narrate New Han-Yi Railway Subgrade Protection and Drainage
HU Jiarui, LI Fang
(Gezhouba Xinjiang Engineering co.,LTD, Yichang Hubei 443000)
Abstract Combining new Han-Yi railway roadbed construction practice, Explain roadbed slope protection and drainage design and construction principles，Shallow narrate the Hanyi railway subgrade protection and drainage construction technology key points. In order to guide similar engineering and signed by the effect of.
Key words Han Yi Railway; roadbed; protection and drainage
水是造成路基及其构造物病害、影响路基安全稳定的主要原因。新建汉宜铁路是按时速200km/h设计的客运专线，对线路安全、稳定性和耐久性要求很高，路基防护及排水作为路基施工中重要的一环，是直接影响上述各项指标的重要因数，必须严格控制施工质量。
1 工程概述
新建武汉至宜昌铁路工程起自汉口站（含）终至宜昌东站（含），正线全长293.1km。由中国葛洲坝集团股份有限公司承建施工的HYZQ-6标线下工程正线全长87.41km，属汉宜铁路的尾段，三分部施工范围全长9.6km，路基5.87km，全部为填方路堤。按照汉宜铁路设计文件路堤坡面防护设计为拱形排水骨架护坡，在稳定的基脚和坡体上挖槽，浆砌片石上安装预制件面板，骨架内种紫穗槐。路堤排水沟设计为坡脚外为预制拼装梯形沟。
2 铁路路基防护及排水工程施工原则
（1）施工前现场检查地形地貌与设计是否一致，排水系统能否形成。测量排水设施的进、出口标高，控制排水坡度。（2）原材料的选用，应符合标准，进场必须检验，合格后分类存放。并按设计要求的混凝土、砂浆强度配置配合比。（3）混凝土砌块预制工厂化，批量生产，保证质量。存放场地必须硬化坚实，防止预制件变形折断。强度未达到100%不得使用。（4）基槽开挖宜采取跳槽开挖，开挖完成后，复核基底地质情况并自检合格后，报工程师验收。（5）浆砌工程采用挤浆法施工，混凝土、砂浆采用机械集中拌合。并按设计要求设置沉降缝、泄水孔、反滤层，按工艺要求设置施工缝。（6）砌体、混凝土施工后及时进行养护。（7）排水系统不得污染饮用水源，养殖池、农田菜，不得损害路基及附近建筑物地基、道路和农田，不引起淤积和冲刷。
3 路基防排水工程施工
3.1 边坡防护施工
汉宜铁路路基边坡防护多为拱型骨架、空心砖铺面。为保证汉宜铁路的美观，拱形骨架设计底部为浆砌片石，片石上用5CM厚带缘混凝土预制板铺砌。路基边坡防护施工要点：
（1）防护工程施工放线。路基填筑施工完毕后，应进行铁路中心线贯通测量，确定路肩线，然后根据设计断面尺寸准确放线。在未填筑完路堤地段施工边坡骨架脚墙，应根据填筑路肩标高确定路肩线，再根据设计坡率放线，一个坡面内骨架间距、拱圈高度必须一致。（2）路基骨架施工段必须先刷坡，保证坡率和坡面平顺。骨架必须落在压实的填土上或堑坡实土上。（3）防护骨架开挖必须符合设计断面尺寸，沟槽应分段开挖，砌筑沟槽开挖后应报监理人员验槽，保证各部尺寸符合设计，线型直顺。（4）浆砌片石骨架砌筑，按挤浆法施工，先座浆，再挤浆，保证砂浆饱满。砌缝应相互错开，消灭通缝，片石间应留有2~4cm缝隙，挤满砂浆，拱圈端片石应嵌入两侧主骨架，骨架坡面应挂线找平。（5）拱形骨架安装预制件面板，主骨架根据位置安装A、B、C、D型，主骨架与拱骨架连接处安装C、D1、D2型，拱骨架安装E型块，顶部镶边安装F、G型块，采用M10水泥砂浆拼装。（6）浆砌片石骨架面勾缝砂浆应嵌入缝中，砂浆细腻，勾凹缝。（7）骨架必须嵌入坡面，确保坡面排水畅通。堑坡超挖地段应挖小台阶回填夯实。（8）骨架内植紫穗槐灌木，种植前首先清理干净场地中的建筑垃圾及其它影响施工及树木成活的杂物。骨架护坡内种植时首先保证骨架内培土平整、饱满和密实，充满整个骨架。路堤坡面内种植紫穗槐灌木，每平方米3穴6株，即每穴2株，施工时按方形排列，间距0.57m。紫穗槐先育苗，后种植。
3.2防排水施工
汉宜线的排水设施有排水沟、侧沟、天沟、平台截水沟和吊沟，均为预制件拼装或现浇混凝土结构。为确保施工质量，充分发挥防排水功能，施工中重点控制：
（1）小型构件的预制。严格按业主要求生产条件、存放地标准建设小型构件预制场，在生产过程中，监理单位应对混凝土配比、拌合条件、振捣、钢筋安装、脱模、存放进行检查。（2）浆砌混凝土预制块沟施工工艺流程为：施工准备――测量放样――沟槽开挖及验收――混凝土预制块砌筑（沉降缝设置）――砌体勾缝――养护。（3）施工单位应按设计要求测设排水沟的中线和开挖边线，控制出入口标高与排水坡度，使每条沟排水都能进入合适的排水系统。（4）沟槽的开挖宜采用人工配合小型机械开挖，沟槽开挖完成后，检查沟底地质情况，采用样架法检查断面尺寸，报监理人员验收。（5）混凝土预制块采用挤浆法分段砌筑。砂浆按配合比机拌，随拌随用。砌筑顺序为先沟底再沟帮，分段位置设在沉降缝处。采用企口方式砌筑，转角或施工暂停处，砌块分层咬搓，交错搭砌。砌块上、下层错缝搭砌，搭砌长度一般为砌块的1/2，不小于砌块高度的1/3，且两层间竖向错缝大于100mm。砌缝宽度一般为15~20mm，大于20mm的垂直缝，用同强度混凝土灌实。（6）为防止沟体不均匀下沉而造成拉裂，应每隔10-15m设置沉降缝一道，且沟身、基础沉降缝设置在同一位置。沉降缝按设计要求设置，设计无要求时，可用2cm厚的沥青木板放置在缝的位置上，两面靠着砌，砌一层抬高一层。后用M10水泥塞缝，塞缝深度为10cm。
（7）养护采用覆盖洒水养护。在砌筑好的排水设施上覆盖草袋或其它保水材料，洒水湿润。
（8）水沟砌筑完后，要进行各部尺寸检查。
水沟施工允许偏差
4总结语
新建汉宜铁路附属工程是按客运专线标准进行设计，把握路基附属工程施工质量，把附属工程施工看着结构物施工一样，内实外美、线形流畅美观，符合标准。加强路基防护及排水工程施工监控，全面做好原材料进场把关、小型预制构件生产控制、施工放线控制、施工工艺控制是关键，保障路基结构的稳定性，提高铁路运营的平稳性与安全性至关重要。
参考文献
[1] 铁建设[2005]160号．客运专线铁路路基工程施工质量验收暂行标准[S]．
【关键词】路基边沟排水工程施工分析
Abstract: In the construction of the infrastructure needs to the roadbed ditch drainage works do strictly in order to guarantee the quality of the projects.Embankment ditch drainage project construction process a simple inquiry, want to be able to play a role in this: after the construction of the project.
Keywords: embankment ditches, drainage works, construction analysis.
中图分类号：S607+.2文献标识码：A 文章编号：
边沟是为汇集和排除公路路面、路肩及边坡降水而在路堑两侧设置的纵向水沟，是公路路界地表排水设施的组成部分。边沟为及时排除汇集降落在路面的雨水，保证公路行车安全，以及拦截流向路面的坡面水，防止坡面水侵蚀路面而影响路面的使用寿命发挥着非常重要的作用。
一、边沟
边沟是在路基两侧设置的纵向水沟，用以汇集和排除路面、路肩及边坡的流水。在所有挖方地段和填土高度小于边沟深度的填方地段均应设置边沟。路堤靠山一侧的坡脚应设置不渗水的边沟。
1、边沟的横断面型式
边沟横断面一般采用梯形，石方地段的边沟宜采用矩形横断面，少雨浅挖地段的土质边沟可采用三角形横断面。为少占农田或保证矮路堤的稳定，对土质地段也可采用砌石矩形边沟。
2、边沟边坡梯形边沟的边坡
内侧一般为1：1.0~1：1.5，外侧与挖方边坡相同。三角形边沟的边坡，内侧宜采用1：2~1：3，外侧与挖方边坡相同。
3、边沟深度和底宽
高速公路、一级公路边沟的深度及宽度不应小于0.6m，其它等级公路不应小于0.4m。当排水量大时，应根据滩羹大小加大边沟横断面尺寸。设置超高路段的边沟应予加深，以保持边沟排水畅通。
4、边沟的纵坡和长度
为了保证边沟排水通畅，边沟底面应有一定的纵坡。边沟纵坡一般应与路线纵坡一致，并不宜小于0.5%，在特别情况下可容许采用0.3%。当边沟纵坡不能满足排水需要时，应调整边沟纵坡。为了防止边沟漫溢或冲刷，除特殊情况外，边沟长度不宜超过500m，多雨地区不宜超过300m，三角形边沟长度不宜超过200m。边沟有可能被冲刷或兼作其它排水用途时，应加大边沟横断面尺寸，并进行防护。高速公路、一级公路土质边沟应全部进行防护。边沟可用浆砌片石、栽砌卵石、水泥混凝土预制块防护。平曲线处边沟施工时，沟底纵坡应与曲线前后沟底纵坡平顺衔接，不允许曲线内侧有积水或外溢现象发生。
二、排水工程边沟施工
1、浅碟式边沟
对于填筑高度小于2m的路堤，连续段长度不小于100m的路段，放缓其边坡为1：4，采用浅碟式边沟。用钢尺配合全站仪放样出排水沟中心线、两侧边线，为保证线形顺畅，每10m放样出一排桩。然后根据放样桩位撒出排水沟底设计线、顶部设计线，作为基坑开挖的控制。用水准仪测量原地面高程，根据排水沟流水面坡度及两端流水面高程计算出各桩位开挖深度。采用人工开挖的方法进行施工。施工时应保证基坑底面平顺、密实。边沟开挖的同时填筑挡水堰，挡水堰采用素土填筑，分层夯实。浅碟式边沟，上口宽3.5m，深0.8m，边沟内采用三维网植草。其施工方法见上述的填土高度H≤2m的土质边坡防护。
2、弧形边沟
对于填筑高度大于2m的主线和水流较大的匝道，采用深0.8m，上口宽2.4m的弧形边沟，其它匝道采用深0.6m上口宽1.8m的弧形边沟，边沟内采用弧形C25混凝土预制块铺砌硬化。
施工工艺流程：基坑开挖砌筑预制块覆盖养护。用钢尺配合全站仪放样出排水沟中心线、两侧边线，为保证线形顺畅，每10m放样出一排桩。然后根据放样桩位撒出排水沟底设计线、顶部设计线，作为基坑开挖的控制。用水准仪测量原地面高程，根据排水沟流水面坡度及两端流水面高程计算出各桩位开挖深度。采用人工开挖的方法进行施工。施工时应保证基坑底面平顺、密实，并保证预制块嵌入原状土内。边沟开挖的同时填筑挡水堰，挡水堰采用素土填筑，分层夯实。
3、暗埋式PE管边沟
正常路段，土质挖方采用直径为50cm的PE管，其上部土面做成深0.2m的弧形土沟，并与边坡弧形连接，植草绿化后增加视觉美观。
用钢尺配合全站仪放样出排水沟中心线、两侧边线，为保证线形顺畅，每10m放样出一排桩。然后根据放样桩位撒出排水沟底设计线、顶部设计线，作为基坑开挖的控制。用水准仪测量原地面高程，根据排水沟流水面坡度及两端流水面高程计算出各桩位开挖深度。采用人工开挖的方法进行施工。施工时应保证基坑底面平顺、密实。
4、浆砌片石矩形边沟
石质挖方路段采用深0.8m、宽0.8m浆砌片石矩形边沟（超高路段深度加深到1.4m），其上采用钢筋混凝土预制板，铺砌后在板间形成进水口，及时汇聚地表水流。施工工艺流程：测量放样基坑开挖边沟砌筑盖板安装种植土回填浅碟形边沟施工。
用钢尺配合全站仪放样出挖方路基边线，并根据路基边线放样出边沟两侧边线，为基坑开挖做准备。用挖掘机开挖基坑，开挖时应预留5—10cm用人工进行整修，避免超挖。人工挂线整修基坑，清除虚土，严格控制基坑底部标高。
浆砌片石采用坐浆法砌筑，片石应摆放平整并且大面向下，并要求砌体咬口紧密、无干缝、通缝和瞎缝，砂浆饱满，采用7.5号砂浆砌筑。砌筑第一层片石时，先将基底表面湿润，再坐浆砌筑。各砌层的片石应安放稳固，片石间应砂浆饱满，粘结牢固，不得直接贴靠或脱空。砌筑上层砌块时应避免振动下一层砌块。砌筑工作中断后恢复砌筑时，已砌筑的表面应加以清扫和湿润。砌筑体中断后应根据情况洒水养护，以保持砌筑砂浆的湿润。
三、排水效果检测验收
1、电法勘探
通过对人工、天然电场或电磁场的研究，获得岩石不同电学特性的资料，判断有关水文地质及工程地质问题。目前常用的是直流电法勘探，主要研究岩石的电阻率和电化学活动性。电法勘探是以岩矿体电性差异为基础的一大类物探方法。目前发展较快应用最广泛的是高密度电法。此法是一种陈列勘探方法，它集电测深和电剖面于一身，在观测装置中设置了较高密度的观测点，使数据采集精度高、抗干扰能力强，可获得更丰富的地质信息。
2、高密度电法
它是根据水文、工程及环境地质调查的实际需要而研制的一种电阻率观测系统。与常规电法相比，高密度电法在野外信息采集过程中可组合使用多种装置形式，因而采集的信息量大，数据观测精度高，在电性不均匀体的探测中取得了良好的地质效果。由于高密度电法能较直观、形象地反映断面电性异常体的形态、规模、产状等，从而可以较为准确地推测出地质体空间形态情况、地层岩性、断裂等情况，另外，其操作简单，轻便，因此其在工程地质中必将具有广泛的良好应用前景。
3、地质雷达
地质雷达又称为探地雷达，是利用超高频脉冲电磁波探测地下介质分布的一种地球物理勘探方法。地质雷达的工作频率高，在介质以位移电流为主，并遵循波动方程。地质雷达探测的是在地下有耗介质中的目的体，因此形成了独特的发射波形与天线设计特点。地质雷达工作频率高，在地质介质中以位移电流为主，在地下介质中的传播遵循波动方程。地质雷达探测时，通过发射天线向地下定向发射脉冲电磁波，脉冲电磁波能量就向地下或其它方向定向辐射。通过分析接收的反射波形态、幅度、变化特征等并结合相应的地球物理解释模型来判定界面或目标体性质。探地雷达在工程地质其它领域也有广泛应用，如探查覆盖层厚度、松软层厚度及分布、基岩风化层界面及分布、基岩节理和断裂带、地下水分布等，探测地下溶洞、空洞、塌陷区、地下排污巷道、管道及地下管线等。
4、声波探测
用声波仪测试声源激发的弹性波在岩体岩石中的传播情况，借以研究岩石的物理性质和构造特征的方法，称为声波探测。声波探测所利用的声波或超声波，其频率一般为一千赫兹至几兆赫兹。由于声波的频率高、波长短、分辨率高。因此声波探测对岩石的了解较为细致而探测范围较小，但具有简便、快速、经济、便于重复测试、对测试岩体无破坏作用等优点。因此声波探测已成为工程与环境检测中不可缺失的手段之一。
在经过检测之后若是不存在问题方可对该工程进行验收，对于存在问题的需要进行修复。
总结
在边沟施工时做到综合考虑各种因素，坚持科学合理的原则进行方案比选，逐步改善路基边沟排水工程的质量，可以有效提高边沟工程的质量。
参考文献
[1] 胡慧娟.浅谈路基排水工程及排水效果的检测[J];民营科技;2010(07)
关键词：公路隧道 浅埋段 特大塌方 综合处治技术
0 引言
某隧道是作为该告诉公路的核心控制工程，在高速公路使用的过程中有着极其重要的作用。在隧道使用的过程中，其上行隧道起讫里程为ZK37+815-ZK41+400，长3585m；下行隧道起讫里程为YK37+815-YK41+395，长3580m，隧道净宽10.5m，净高5m,与此同时，在隧道构建的过程中，两座隧道都处于直线与曲线的位置修建中，且角度处于2.2%的单下坡。
1 特大塌方事故发生经过
当隧道开挖至YK40+466处，并完成初支里程至YK40+466，在2次出碴及清理工作面过程中，上导坑左下方出现1处小型溶洞，并发生突泥，方量约10立方米，且掌子面有掉块现象，而洞外已下起了中雨，为安全起见，洞内停止作业，并加强了地表观测。21个小时后，地表塌陷区内的积水和土体突然垮塌，大量地表汇水涌人隧道，洞内突泥及石块涌出的长度约110m，地表形成1个直径30m、深23m的大陷坑，塌方数量为15000立方米，为特大型塌方，致使隧道施工中断，第二天塌方停止。
2 特大塌方事故原因分析
事故发生处的地质概况为：表层为第四系土层，主要是黄色亚粘土以及较少的砂岩碎石块，土层厚度为1米到2米之间，层间结合较差，属于块碎状镶嵌结构；基层也属于块碎状镶嵌结构，层间结合较差，主要是灰色白云岩。
塌方冒顶段的围岩风化程度较重，完整性差，呈现碎裂散体结构，岩体中含有许多亚粘土和软泥，岩溶水丰富，亚粘土呈流塑状态，容易由于岩体失稳导致大型坍塌事故发生。隧址区的地貌形态比较特殊，由山、岭、槽构成独立的单元，塌方冒顶段在槽谷中心，覆盖层厚达22m―28m，地表用于农田灌溉的径流十分丰富，有河流穿过隧道线路，地下水也十分丰富，槽谷区有封闭式的贮水单元，隧道施工破坏了封闭状态，水的作用下极易导致塌方。另外，施工期间受工序安排的影响，在塌方冒顶段只做了初期支护而没能及时做仰拱，没有形成闭环，导致结构受力下容易产生塌方。
3 综合处治技术
由于塌方段是农田，地表处理较为困难，考虑到坍塌已经基本稳定，选择洞内外两条线分别处理的方案。具体如下：
3.1 地表临时排水
地表临时排水设施时在排水沟施工之前在河流与隧道开挖边界距离50m处的上游做土袋围堰，在陷坑周围10m之外做截水沟连通围堰，截水沟底宽、顶宽、深分别为0.8m、1.2m、0.6m，使用复合防水板做流水断面，从而形成排水系统，以避免河水流入洞内。
3.2 洞内清淤
从洞内塌方尾部开始做清淤平台，长30m，高度在2m到3m之间，单侧设置排水沟，排水沟规格为0.5m×0.3m。接着应及时阻止塌方突泥体的扩张延伸，在其阻止的过程中，多采用清淤平台形成特定范围内的高度，且使用隧道外地弃渣来控运隧道坍塌的现状。与此同时，在清淤的过程中，仍需不断推进操作平台，在其操控过程中，平台的高度则依据淤积高度来调整，由此则能充分避免淤积体重新处于下滑或是垮塌的状态。
3.3 工作面预注浆
选择超前分段注浆的方法进行工作面预注浆，分段长度为6m，注浆厚度需要保证洞内塌方体以设计拱顶标高以上3m的松散体固结，压力为1.0MPa到1.5MPa之间，使用W：C=1：1的双液浆并添加5%浓度为35波美度的水玻璃，C：S=1：0.6，其扩散半径为0.8m。
3.4 长管棚施工
结合塌方冒顶段的地质特点，确定在拱部128°范围进行两次Φ114长管棚施工，管棚钻孔仰角在第一次和第二次分别为1°、5°，中心距为0.4m，长度为18m、25m，使用厚度为8mm的无缝钢管，总计有60个管棚。做厚为0.5m、宽为2.0m的钢筋混凝土套拱，预设2mΦ133导向管。注浆终压为2MPa，速度为30L/min―60L/min，加入1%到3%的缓凝剂，凝结时间在5min到8min，扩散半径为1.0m。
3.5 开挖与支护
采用人工开挖，对有基岩出露处等位置可以先进行松动爆破之后再进行人工开挖。开挖选择上中下短台阶分部进行的方式，台阶长度在5m以内，进尺为0.5m，并预留0.2m的下沉量。上半断面预留核心土，采取环形开挖的方式，以确保掌子面安全，下半断面左右错挖，采用马口形式开挖，错开长度处于3m到5m之间，并在开挖后及时清底，以做仰拱形成封闭。
初期支护选择钢拱架、小导管、钢筋网、C20混凝土的支护体系，钢架使用Φ22螺纹钢筋连接，钢筋间距为1m，C20混凝土厚度为0.25m。初期支护需要及时，尽早喷混凝土封闭，缩短围岩暴露时间，以及时形成受力条件。
二衬加强处理将主筋从原设计的Φ22换成Φ25，将纵向间距从原设计的0.25m换成0.20m，将衬砌混凝土标号从原设计的C25换成C30。
3.6 陷坑回填
管棚基本稳定并且二衬完成后，进行陷坑回填。在陷坑四周修坡比为1:1的坡，在表面做厚为0.1m的Φ8钢筋网并喷射0.1m厚的混凝土，网格规格为0.3m×0.3m，间距0.15m，按梅花形设置砂浆锚杆，锚杆长为3.5m，对锚杆和钢筋网进行焊接。坑内回填弃碴，在回填时必须分层夯实，并使用两层混凝土夹一层复合防水板防渗，在坑顶1m深处使用粘土封闭来防渗，在四周增大3m到5m左右的搭接宽度。为方便排水，应注意形成自然坡度。另外，在陷坑外做排水沟，并确保排水沟流量高于河流丰水期流量，在排水沟每30m处设置沉降缝，将其作为永久性设施。
4 存在的问题及对策
受地质条件的限制，注浆量难以控制，必须调整注浆工序和工艺，以提高注浆效果。因此，在注浆时穿行管棚孔施工，管棚孔施工前要保证相同水平线下的预注浆已经完成。采用间歇注浆法，将凝结时间改为30s到50s之间，在注浆1min到5min时停40s。
5 总结
采取综合处治技术后，观测结果表明采取的技术可行，达到了预期的效果。对该实例总结出的经验如下：隧道施工必须要贯彻“先排水、短进尽、快支护、早封闭、勤量测”的原则，科学组织施工；塌方处理的总原则是安全可靠，快速高效，确保工程质量、不留隐患，力求经济；长管棚施工中，要根据开挖中揭示的情况，重视注浆对地层的改良作用，注浆固结体与管棚的共同棚架护拱作用是确保开挖顺利，防止塌方继续发展的重要因素。
参考文献：
[1]朱彦鹏，何江飞，李军.黄土公路隧道浅埋段管棚注浆支护机理及监测分析[J].建筑科学与工程学报，2011，(01).
[2]张桂生，刘新荣，胡元鑫.隧道信息化施工监测的项目化管理实践与思考[J].地下空间与工程学报，2009，(01).
[3]贾军政，李围，陈磊，李成.岩溶地质条件下厂区公路隧道施工监控量测技术[J].重庆建筑，2010，(02).
关键词赞比亚电站工程特大直径调压井开挖施工技术
中图分类号：TU74文献标识码： A
一、工程简况
伊泰兹水电站位于赞比亚南方省丘莫市伊泰兹区，伊泰兹大坝于1978年建成，主坝最大高度65m，坝顶长度约1400m，坝顶高程EL.1035m。新建发电工程包括引水隧洞、调压井、地面厂房、尾水渠、开关站等建筑物。
新建水电站利用南导流洞改建为引水洞，并开挖、修建新的引水洞和调压井，以及地面厂房和尾水渠，安装2台60MW的轴流转浆机组，额定水头40m，总装机容量120MW。
调压井采用简单圆筒式，由调压井和连接段构成。总深度为64m，直径29.6m。调压井布置于伊泰兹大坝下游凯福河右岸山坡，地表坡度26°～45°，局部覆盖层厚度小于3m的崩坡积块石碎石土，块碎石大小混杂，松散堆积。调压井分为上下两个部分。上部为调压井，圆形断面，直径29.6m，底部高程为1003.00m，顶部高程为1047m。下部为连接管，圆形断面，衬砌半径4.5m，底部高程为EL.982.850m。
二、开挖施工方案
1、调压井边坡与厂房基础上下同时开挖方案
根据设计图纸显示，调压井开挖与厂房纵剖面开挖基本处于同一边坡上下高程（如下图所示），按规范要求一般采用自上而下进行开挖施工，但开挖时间将大大延长，不利项目管理，为节约施工时间，采取调压井边坡与厂房部分开挖同步进行的开挖施工方案。为落实此方案实施，先进行调压井进场道路施工，然后在调压井井口平台开挖出一定范围的存料平台，平台边部堆存碴料围档，待调压井边坡开挖下来的料落存此平台，用车将开挖料运至弃料场。然后开挖调压井边坡时可同步进行厂房部位开挖施工，节约了伊泰兹电站工程开挖时间。
1.1、调压井工程地质情况：调压井布置于伊泰兹大坝下游凯福河右岸山坡，调压井部位地表自然坡度26°～45°，局部覆盖厚度小于3m的崩坡积块石碎石土，块碎石大小混杂，松散堆积，主要位于调压井开挖范围内，开挖过程中基本被全部清除。
调压井顶部边坡分三个坡段开挖，分别在EL.1062和EL.1075高程设置两级宽度为2m的马道，边坡高度约42m。高程EL.1062以下主要为微风化岩体，开挖坡比为1:0.3；高程EL.1075~EL.1062之间主要为弱风化岩体，开挖坡比为1:0.5；高程EL.1075以上主要为强风化岩体，开挖坡比为1:1。
1.2调压井边坡支护施工
支护根据设计图纸调压井后边坡稳定计算的结果，结合调压井顶部边坡的规模以及地质条件，调压井顶部边坡采用下述支护措施：
1.2.1、系统锚杆：锚杆直径Ф25mm，间排距2.5m×2.5m，长度5m，下倾角度向下30°，根据现场断层发育情况，在坡口和马道下部的两排锚杆长度为9m，加强对断层处理。锚杆安装施工按照测量放点、钻孔、验收、冲洗钻孔、注浆、插锚杆、等凝后进行下一层的开挖施工顺序。钻孔施工采用D7钻机在开挖过程中根据现场施工进行锚杆孔钻孔，边坡无法到位部位采用手风钻或100B钻机钻孔，冲洗采用风水联合冲洗干净后再用风将孔内积水吹干净，使孔内无积水时再进行注浆，注完后插锚杆，为保证锚杆聚中，可在锚杆上焊接支撑头，以保证锚杆在孔内居中。
1.2.2、挂网喷混凝土施工：
根据设计图纸和合同技术要求，挂网钢筋直径Ф6mm，间排距200mm×200mm；喷混凝土厚度10cm，强度为C25Mpa。为保证混凝土施工质量和提高环保意识，现场采用湿喷混凝土施工工艺。
1.2.3、边坡排水孔：
边坡排水孔孔径D100mm，间排距3m×3m，入岩3m，上倾角度为10°。在边坡表面相应预埋PVC排水管至喷混凝土表面。施工时根据现场裂隙位置和渗水出露现场对位置进行调整，以保证达到排水效果。
1.2.4、对于局部不稳定块体，如在EL1068以上有两条断层交汇处，采用设置锚筋桩（3Ф32mm）措施进行加强支护。锚筋施工程序与锚杆施工程序基本相同，不在叙述。
1.2.5边坡开挖工程受爆破震动和降雨等因素影响很大。在开挖施工过程中，为了保证爆破震动对上部已开挖边坡的影响和对原大坝的影响，除现场加强爆破监测，监测过程中如有影响及时调整爆破参数，同时在开挖过程中及时对已开挖坡面进行清理、支护，防止雨水渗漏冲刷。
2、特大直径调压井开挖方案
2.1、顶部防护
为防止雨水对调压井顶部边坡和调压井结构的影响，在边坡开挖线外设置截水沟，在边坡马道上和边坡坡脚处设置排水沟，并在坡面设置坡面排水沟，将截水沟和边坡马道排水沟内的雨水汇集到坡脚排水沟内，再通过通往调压井道路一侧的排水沟排到山坡下厂区总排水沟最后排入河道。
在边坡开口线外布置的截水沟施工完毕后，再进行调压井井圈防护混凝土施工，以保证施工期井口安全。
2.2、调压井开挖与支护
调压井围岩为肉红色斑状花岗岩，岩性坚硬，较耐风化。调压井靠近岸坡侧外壁岩体厚度较薄，岩体中发育中等倾角裂隙，有可能在井壁形成不稳定楔形体。
考虑调压井围岩结构面丰富，施工期实际按III类围岩支护，采用系统锚杆和挂网喷护联合支护。上部调压井采用的系统锚杆长度5m，直径25mm。调压井侧壁的所有锚杆调压向间距2.5m，水平环向间距约2.9m。喷射混凝土厚度为100mm，混凝土等级为C25。挂网钢筋采用直径为6mm的钢筋，间排距200mmx200mm。施工过程中发现断层岩性较差时可根据实际需要采用锚筋桩加强支护和对挂网喷混凝土厚度进行了调整，具体由现场地质工程师根据现场地质条件确定。由于调压井井壁支护施工与边坡支护相同，施工过程不再赘述。
2.3、调压井开挖方案
通常特大直径竖井开挖一般采用反井钻机钻导孔，再自上而下进行开挖，由于伊泰兹项目仅有一个调压井，且深度不是太深，考虑到经济因素，故采取人工自下而上开挖导井，导井挖通后再采用自上而下扩挖施工成型调压井。具体施工方案如下：
2.3.1调压井上部10m开挖方法：由于调压井直径为29.6m，开挖工作面较大，为加快进度，采用D7钻机钻孔爆破和钻锚杆孔施工，出渣采用反铲下至工作面装车，自卸汽车运输出渣的方案，出渣道路采用开挖石料铺填，最后出渣采用后退法将井内石渣运出。此方案施工较为顺利。支护采用与边坡相同支护施工方法，不再赘述。
2.3.2下部调压井开挖
第一步采用现场仅有的100B钻机向下钻穿线孔和卷扬机钢丝绳孔，共钻三孔（含一通风孔）后，检查各钻孔垂直度以及是否需要重新钻孔，垂直度比较直的孔做为卷扬机钢丝绳升降孔，垂直度较差的做为通风孔，此选择主要是为了减少钢丝绳在施工过程中过多摩擦损伤。
第二步 安装卷扬机，根据赞比亚国内法律，卷扬提升设备属于特种安全设备，投入使用前，必须经当地安全检测人员检测合格后才能投入使用，否则属违法行为。项目部在卷扬机安装自检合格后，请赞比亚特种设备检测机构进行了检测，合格后投入使用，确保了卷扬机使用安全。同时卷扬机在使用过程中要经常检查钢丝绳有无磨损断丝现场，发现有断丝超过规定要求时要及时更换。
第三步自下而上导井开挖，根据施工方案先进行2米直径导井开挖，以利于快速开挖成型，减少不安全因素。开挖按照洞挖技术要求，进行掏槽孔、中间孔、周边孔的布孔要求，控制装药量，每次爆破过后，等灰尘降落完成，先用空气检测仪对井内空气质量进行检测，符合要求后，再进入危石检查处理，确保没有危石后，再进行下一茬炮钻孔和开挖施工。另外钻孔和危石处理的吊笼一定要设置好顶部安全板，即笼顶一半封闭，一半进行人工作业，出现危险情况时，人员能够躲在另一半安全笼下，避免意外事故发生。
第四步，导井扩挖，由于2米直径导井较小，为防止出现调压井扩挖过程中可能出现大块石下落过程中的“堵井”现象发生，对2米直径导井进行扩挖至4米导井，这样保证不会出现“堵井”现象。导井扩挖采用自上而下施工，钻孔人员站在基岩面上钻孔，钻孔前应先在导井口设置安全装置，避免井口上部向下掉落杂物伤人，而且施工人员也要配有安全带、安全绳，这样才能使施工安全程度比自下而上钻孔安全性大大提高。
第五步导井扩挖完成后，对调压井进行全断面自上而下开挖，全断面开挖难点主要是扒碴和钻孔设备下运，项目部原计划采用扒碴机，但由于扒碴机对一次爆破的大小不一的石头扒不动，还需要二、三次分解，造成时间拖延，可以说扒碴机基本不能在岩石调压井开挖中使用，为此通过及时讨论，采用320反铲下到调压井开挖面进行扒碴方法，时间大大提高，爆破完成后不需要再进行分解就可以扒完，人工配合清面后就可以进入下一茬开挖施工。利用现场自有的一台25T汽车吊和通过对D7钻机和320反铲进行快速分解几块后，分块下吊至调压井开挖工作面，到工作面后再进行组装。由于25T汽车吊钢丝绳长度不能完全满足下吊长度，需进行加长，保证能够让设备下放到调压井底部，完成开挖施工任务。
出碴，不论在导井开挖还是调压井扩挖均从底部已开挖出来的引水洞和施工支洞出碴，出碴对调压井开挖基本没有什么影响。
三、结束语
1、赞比亚伊泰兹电站工程大直径调压井开挖施工于2012年6月开始边坡开挖与支护，2013年1月开始调压井开挖施工，9月调压井开挖结束，整个施工质量符合设计和合同技术要求，未出现一起安全事故，可以为在国外尤其非洲类似项目条件较差情况下进行特大直径调压井开挖提供一些参考。
2、通过对本工程调压井开挖，由于考虑到导井采用反井钻机施工成本较高，时间较长，而采用人员开挖方案，有一定风险，但如果能够采取较好安全措施，可大降低风险因素,取得较好的效益。
关键词：市政；道路；路基；施工技术
中图分类号：TU74 文献标识码：A 文章编号：
城市道路的路基是道路工程的重要组成部分,是路面的基础,在施工过程中,是否能够保证路基的质量, 直接关系到整个道路工程的质量,如果没有稳定的路基,就不可能有稳定的路面,因此,保证路基的强度和稳定性、提高道路工程的质量则是城市道路工程施工的关键。
一、市政道路路基工程施工特点
1、城市道路路基工程施工处于露天作业，受自然条件影响大；在工程施工区域内的专业类型多、结构物多、各专业管线纵横交错；专业之间及社会之间配合工作多、干扰多，导致施工变化多。
2、城市道路路基工程包括路基（路床）本身及有关的土（石）方、沿线的涵洞、挡土墙、路肩、边坡、排水管线等项目。
3、路基施工以机械作业为主，人工配合为辅；人工配合土方作业时，必须设专人指挥；采用流水或分段平行作业方式。
二、市政工程路基施工技术的应用
1、路基施工前的准备工作
在路基施工之前，施工单位要做好组织准备，建立健全施工组织和管理机构，配备好各类技术人员和管理人员，并制定各种必要的施工管理规章制度。施工人员认真熟悉设计文件和图纸，听取设计人员的设计交底、弄清所有不明确的问题后，由技术负责人将主要工序和关键部位的施工技术要求、地下隐蔽工程的位置和标高向操作人员进行交底。施工单位对施工现场进行踏勘，根据现场收集到的情况，核实工程数量，按照工期要求、施工的难易程度和人力、设备、材料准备情况等因素编制实施性的施工组织设计，建立一个完整的以自检为主的质量保证组织体系并对施工人员进行施工安全教育，制定施工安全规章制度，同时将各项具体安全措施落实到位。
2、路基挖方
开挖前需做好截水沟和排水沟通畅排水，并根据土质情况做好防渗工作，以利于路基用地范围建筑物。砌体及其障碍物，在对其交通和排水作出妥善的安排后拆除；挖方作业必须保持边坡的稳定，不得对邻近的各种结构物产生损坏或干扰；在开挖过程中分层进行开挖，在挖方材料经检验合格后尽量予以采用，并在开挖过程中保持路基排水畅通。土方开挖采用挖掘机开挖、配合自卸汽车运输，对地质较复杂处开挖以人工为主。在开挖过程中，严格按放样的坡度、标高施工，以免超挖或少挖，产生浪费或造成返工；注意边坡的稳定性，自上而下进行开挖，不得乱挖、超挖，严禁掏洞取土。施工中如遇土质变化需修改施工时需及时报批。路堑挖土边坡和施工要求同填土边坡类似。对砾类土边坡，施工中根据土壤、地质水文等条件确定坡度，一般湿度大、边坡高时，用较缓坡度。
3、路基填方
在路堤填筑前，选择一填方路段作为试验段，在试验段内测定土的松铺系数、达到不同压实要求所需的压实遍数、设备的最佳组合、每台班最大完成工作量及每台班最合理完成工作量等技术参数以指导生产。路基填方施工前，先对原地表进行清理及挖除，当路堤填土高度小于80cm 时，对原地表面清理与挖除后，将表层翻松 30cm，然后平整压实（ 压实度≥ 93％）后填筑；当路堤填土高度大于80cm 时，对原地表面清理与挖除后，将路堤基底整平处理并在填筑前进行碾压（ 压实度≥ 85％）后填筑。路基填方作业分为4 个小区，即填作区、平整区、震压区、检测区，在各游览区间组织流水施工。用平地机按照在试验段内所测定的松铺系数摊平，严格控制每层松铺厚度不超过30cm，路床顶面最后一层的最小压实厚度不得小于8cm，在摊平过程中，注意保持每一土层的填筑保持一定的路拱，以确保施工期内路基的排水疏通，每层填土应超过相应标高下路基宽度，每侧至少宽出50cm，以保证路基边缘的压实度满足要求。平整完成后用20t 振动压路机，根据在试验段内所测定的在相应压实度要求下所需有压实遍数进行碾压，碾压时第一遍不振动，然后先慢后快，由弱振至强振，碾压时直线段由两边向中间、小半径曲线由内侧向外侧按纵向进退式进行，碾压时轮迹重叠0.4 ～ 0.5m，确保无漏压、无死角、碾压均匀，最后按规定的频率检测压实度，符合要求后，报驻地监理工程师验收记录，经驻地监理工程师稠签认同意后方进行上一层的施工。
4、路基排水
在路基施工过程中,及时施工边沟、截水沟及排水沟等设施,逐步完善排水系统,防止地表水冲刷边坡,保证路基边坡的稳定。沟槽开挖以人工为主,小型汽车运输；石方开挖采用小爆破或人工撬挖,浆砌片石砌筑采用人工挂线挤浆法砌筑。
(1)路基排水沟槽按照设计坡比放线、开挖和砌筑,开挖时杜绝出现较大超挖、欠挖,对超挖部分要夯填密实,对欠挖部分要续继挖至设计断面。
(2)平曲线外侧的侧沟沟底纵坡,能与曲线前后的沟底顺接,防止曲线外侧沟底积水。在路堑路堤交接处,侧沟顺接引向路堤两侧的自然沟或排水沟中,不得使路堤坡脚受水流冲刷和积水浸泡。
(3)浆砌圬工的石料强度符合设计及规范要求,采用色泽均匀、结构密实、不易风化、无裂纹的硬质石料。普通片石的形状不受限制,但其中部的厚度不小于5cm。镶面用片石选用表面平整及尺寸较大者,边缘厚度不小于15cm。
(4)水泥砂浆用料及强度符合设计及规范要求,配合比通过试验确定,严格按照设计施工,拌和均匀,确保良好的和易性和塌落度。在运输过程中如发生离析、泌水等现象,砌筑前重新拌合,对已凝结的砂浆严禁使用。
(5)浆砌片石采用挤浆法施工,保证砂浆饱满、上下层片石砌缝相互错开且错缝距离不小于8cm,杜绝通缝、瞎缝等质量通病。施工时采取挂线作业,保证大面平顺。
(6)砌体勾缝符合设计及规范要求,勾缝砂浆初凝后,按规定养生7～14天,养生期间避免碰撞、震动和承重, 防止砌体损坏。
(7)路基边沟施工时,靠线路中心侧设置泄水孔,以便于排除路基内的积水, 防止永久性积水造成路基病害。
(8)管桩、CFG桩、塑料排水板顶砂垫层超宽填至路基坡脚,路基填筑时以利于路基排水,预压期间,路基两侧临时排水沟保持畅通,临时排水沟低于砂垫层底面, 防止排水沟积水形成倒灌入路基。
5、 路基防护技术
（1）坡面防护
坡面防护的目的是防止地表水流的冲刷、坡面岩土的风化剥落以及与环境的协调。近年来，随着对环境保护的重视，高等级公路的边坡，多采用种草防护边坡较高时，采用砌石框槲方型、菱形、拱型、M 型)种草防护。由于西部干旱缺水，边坡种草防护类型的选择很重要．现大多采用草坪植生带，即将草籽、肥料和土均匀拌和裹于土工物内，当草籽发芽也长成草起到固土作用后，无纺布纤维自然腐烂，不会污染环境。效果很好。
石砌圬工防护仍较普遍使用． 混凝土预制块护坡多用在路堤边坡，连片的及带窗孔的护面墙；用于路堑边坡。破裂的或易于风化破碎的岩石路堑边坡采用锚杆挂铁丝网或高强塑料网格喷浆或喷射混凝土以及喷射纤维混凝上防护也有较好的效果。但由于石砌圬工及混凝土防护造价高、易破损等诸多问题，从保护环境的角度出发，建议大力推广既能改善生态环境、美化景观，又一劳永逸的种草防护。
（2）冲刷防护
防护沿河路基边坡免受冲刷仍多采用直接防护。传统的砌石、抛石、铁丝石笼、挡土墙等有所改进，用高强土工格栅代替铁丝做石笼，用聚脂或聚胺脂类土工织物混凝土护坡模袋做成的护面板防护受水冲浪击的边坡，很能适应土体不均匀沉降。
（3）支挡防护
挡土墙用于支挡防护目前仍占主要地位。石砌的重力式挡土墙多用于石料丰富、墙高较低、地基较好的场合；钢筋混凝土结构的悬臂式挡土墙、扶壁式挡土墙和板柱挡土墙其受力比较合理。墙身圬工体积小，也已广泛应用于公路路基的防护。垛式挡土墙易于调整墙的高度，并采用预制构件拼装，是一种特殊型式的挡土墙。
市政道路路基施工技术难度不大，但工艺比较复杂，在施工中会遇到各种各样不同的环境条件的制约，要始终坚持技术标准，注意加强施工管理，在施工中不断总结经验，逐步积累公路路基施工质量控制方法，对于提高公路使用品质，降低工程造价，具有非常重要的意义。
参考文献：
[1] 陈庆阳. 市政道路路基施工质量及其控制要点[ J ] . 中国市政工程,2009;3:24-25
关键词：道路排水；道路施工；排水设计方案；排水解决方案
经调查，道路在使用过程中，会受到各种损坏，其中水是最主要的危害因素，路面坍塌，翻浆翻砂，冲刷破坏，剥落等都和水有关系。这些损坏导致行车安全受到影响，道路使用寿命缩短。如何运用合理方案有效避免和解决掉这些问题，是设计者在设计道路路基路面排水的过程中需要重点考虑的因素。
1.地下水，低洼地势含水层浅且随季节变化对路基的影响
1.1地下水影响路基，分以下几种情况：
（1）流动的地下水会对路基填料造成冲刷，长期作用的结果就是路基内部出现空洞；
（2）地下水浸润路基，发生毛细现象，导致毛细水上升，一种可能是地下水本身各种盐类可能会对路基填料造成侵蚀，另一种可能仅发生在北方冻融交替循环地区，夏季毛细水上升并停留在路床内，冬季冻胀，这都不是问题，但一旦春季发生冻融，被冻涨的毛细孔孔径变大，毛细水下降，路床内部出现空隙，这就是翻浆发生的主要原因，也是路基较为致命的病害。
1.2应对措施
（1）主要是看您的路床采用了什么类型的填筑材料，这种情况下，路床80cm范围内应采用渗水性良好填料；
（2）路床底部宜设置防水层防止地下水的侵润；
（3）北方冻融地区路面结构层应考虑防冻厚度要求，依地区不同，防冻厚度要求各有区别。
地下水反渗对道路安全及道路寿命影响主要表现在路面凸凹不平，挤压变形，塌陷，易造成陷车翻车等事故。深人研究道路地区的水文地质、水流形成原理，大气降水规律、地下水状况以及地表水情况，进行分析归纳，总结特点，制订合理解决措施。防止地下水对道路造成的破坏影响，主要是设置隔水层，通过用土方，砂石将路基填高，防止和减少地下水对道路的侵蚀。提升道路的质量性能和使用寿命。沥青路面的沉陷是路面变形中最普遍的一种，特点是面积大，涉及的结构层次深，主要出现在挖方段和填挖交界处。其产生的主要原因是：（1）土质路堑排水不畅，路床下部路基过湿润而产生不均匀沉降，引起路面局部下沉；（2）路面强度不能适应日益增长的交通量，易发生疲劳破坏：（3）路基或基层强度不足或填挖路基强度不一致，在车辆荷载作用下，路基或基层结构遭破坏而引起沉陷；（4）桥头路面沉降不均匀而引起沉陷并与桥面发生错位。因此做好地下水的防治工作十分重要。
2.大饨邓
大气降水形成的路表水对路面使用性能的影响，进而对路面结构、路基等使用寿命产生的影响。
雨水降落到公里的路姐范围内时，主要有两种去向，一个去向是淋湿路基路面的机构，进而在公路的表面形成径流，领一个去向是通过道路的路面或者路基结构渗入道路的结构内部影响道路的内部结构。而深入结构内部的水，损害的混凝土路面的路面结构，使混凝土发生唧泥、板底脱落、从而致使混凝土路面的断裂；加速路面的老化，减少路面的使用寿命。而且，路面表面形成的水，会损毁路面附近的边坡，而更严重的道路表面积水，在日后更会形成水雾，影响道路行车的行车视线，还会导致在车速过快的情况下发生“水漂”造成不可挽回的交通事故，对行车安全构成了巨大的威胁。
大气降水是造成道路浸水积水的最主要因素，排水系统的设计应充分考虑大量降水时路面漫水情况时对道路的保护。根据当地的地理地貌及历年气候降水情况，设计考虑选用道路结构及施工材料，减轻积水对道路的破坏程度，同时排水系统的设计应充分考虑尽快排除积水，减少积水造成的安全事故及对道路的破坏影响。
3.农田排灌水、边沟水对路基的影响
道路边沟排水设计对公路排水系统的改扩建工程中，道路表面的排水系统比较容易完善和维修，地下排水和路面内部排水系统的处理和完善因需要开挖原有路基，所以比较困难。关于路面内部排水结构和地下埋置排水设施设计较为复杂。而且造价较高，维护难度大。因此在设计初期就要将各种因素考虑进去。边沟或者农田季节性的长期排灌水，在设计施工前一定要将隔水层施建完善。边沟的排水能力主要取决于以下几个设计参数：边沟底流水坡度、边沟截面尺寸、形状、边沟的表面粗糙程度。因地制宜，全面规划。所以，更要严格要求路基边沟施工，路基地面排水设置边沟施工要求如下：（1）挖方地段和填土高度小于边沟深度的填方地段均应设置边沟。路堤靠山一侧的坡脚应设置不渗水的边沟。（2）为了防止边沟漫溢或冲刷，在平原区和重丘山岭区，边沟应分段设置出水口，多雨地区梯形边沟每段长度不宜超过300m，三角形边沟不宜超过200m。设计过程中的路基、路面排水方案，对公路工程路基、路面排水工程提出了切合实际、适应性强的排水方案，方案应该因地制宜。更具有实用性，具有实际解决问题的合理的方案。排水设施要因地制宜、全面规划、合理布局、综合治理、讲究实效、注意经济，并充分利用有利地形和自然水系。各种路基排水沟渠的设置，应注意与农田水利相配合，必要时可适当地增设涵管或加大涵管孔径，以防农业用水影响路基稳定，并做到路基排水有利于农田排灌。路基边沟一般不应用作农田灌溉渠道，两者必需合并使用时，边沟的断面应加大，并予以加固，以防水流危害路基。设计前必须进行调查研究，查明水源与地质条件，重点路段要进行排水系统的全面规划，考虑路基排水与桥涵布置相配合，地下排水与地面排水相配合，各种排水沟渠的平面布置与竖向布置相配合，做到路基路面综合设计和分期修建。对于排水困难和地质不良的路段，还应与路基防护加固相配合，并进行特殊设计。路基排水要注意防止附近山坡的水土流失，尽量不破坏天然水系，不轻易合并自然沟溪和改变水流性质，尽量选择有利地质条件布设人工沟渠，减少排水沟渠的防护与加固工程。
4.施工要求
（1）平曲线处边沟施工时，沟底纵坡应与曲线前后沟底纵坡平顺衔接，不允许曲线内侧有积水或外溢现象发生。曲线外侧边沟应适当加深，其增加值等于超高值；
（2）边沟的加固：土质地段当沟底纵坡大于3%时应采取加固措施；采用干砌片石对边沟进行铺砌时，应选用有平整面的片石，各砌缝要用小石子嵌紧；采用浆砌片石铺砌时，砌缝砂浆应饱满，沟身不漏水；若沟底采用抹面时，抹面应平整压光。
【关键词】典型；排水；沟渠；施工
1 前言
随着橡胶沥青、SMA、柔性基层、冷再生技术等新工艺、新材料的大力推广应用，我省普通公路建设标准和建设质量得到了全面的提高。但是，工程建设重主体、轻附属的现象仍旧存在，对于排水设施的设置，有相当多的路段还不配套、不完善，造成排水不畅，路基失稳，存在明显的安全隐患，甚至造成路面出现结构性破坏和大修期的提前。2010年我省普通公路水毁损失近6亿元，公路本身抗灾能力差，排水设施不齐全、不配套、设置不当、结构型式不合理是造成水毁损失的重要原因之一。因此，充分认识水对公路的破坏性，认真做好公路排水工程的施工是一项十分严峻而紧迫的任务。
2 一般要求
（1）施工放样
按照设计图纸进行施工放样，确定主要控制点并适当加密，挂线施工。基坑开挖前后应用仪器校正平面位置和沟底高程。
（2）开挖基坑
基坑开挖应合理安排，尽量避开雨天，开挖段路不宜过长，完成后不得长时间暴露和扰动，检验合格后立即施工，避免不能及时施工带来的窝工和不安全隐患。如基坑遇到雨水浸泡，应晾晒后方可施工。
基坑开挖时应文明施工，不得随意阻断交通。弃土应及时清除，不得影响周围环境。施工中应设警示安全标志。
基坑开挖过程中如遇地下水，应安排水泵抽水，杜绝砌筑过程中带水作业。
基坑回填时应尽量选用天然级配砂砾并分层夯实。
（3）砌筑
石料在使用前必须洒水湿润，表面如有泥土、水锈应清洗干净。砌筑第一层时应坐浆砌筑。墙身较厚时，应选择较大的石料先砌外圈进行定位，再砌筑里面，里外交错形成整体。石料间应砂浆饱满，粘结牢固，不得直接贴靠或底部脱空。每一层应大致找平，竖缝错开。砌缝宽度不大于40mm。
砌体勾缝一般采用凸缝或者平缝。勾缝砂浆标号不低于M7.5。勾缝前应先清理砌缝，保证勾缝深度20mm。
砌体抹面采用M7.5砂浆，厚度20mm。应按砌体平纵位置挂线夹板施工，保证平顺自然。
（4）其它
浆砌类和现浇类边沟，每5-10m设置一道伸缩缝，可用20mm厚浸沥青木板制作，暗排管用沥青麻絮。伸缩缝必须全断面设置，不得留有空隙。
泉眼处及滤水管外层应设置反滤层，可用塑料编织袋制作。应注意将泉眼处盖满压实，以防流砂。滤水管外侧应缠满缠牢，以防阻塞。
（5）养生
浆砌类、预制类、现浇类均需进行养生。边沟的养生采用覆盖法比较经济实用，可采用稻草或农膜覆盖。养生以构件始终处于湿润状态为准，一般不少于7d。
3 浅碟卵石边沟施工工艺
施工工艺基本分为清理场地、基础开挖、边沟砌筑三个步骤。
（1）清理场地。将原有的残土、地表土及杂物等清理干净。
（2）基础开挖。宜采用人工开挖，先进行基础放样，用白灰放出两条边线，按设计尺寸开挖边沟基础，经整形和人工夯实土基后，回填20cm砂砾，再进行人工夯实。
（3）边沟砌筑。将边沟顶面按设计标高设置4条控制线，边沟底部设置3条控制线，砌筑时按设置的控制线进行砌筑。当边沟底部为弧形时，可根据弧度制作模具，将模具置于平整好的垫层顶部，每间隔5m设置一道进行施工。底部砌筑完成后进行两侧边坡砌筑。
砌筑时底浆应铺满，所有卵石应栽砌，大头朝下，中间留有缝隙，缝隙间填满砂浆，竖缝较宽时，卵石之间的空隙均用小石子填压挤密，严禁叠砌、贴砌和浮塞；卵石砌筑后，顶面选用粒径均匀、颜色一致的卵石水平砌缝封顶，待砂浆初凝后用毛刷刷出面层卵石的1/3。顶面封层的施工一定要控制好卵石外露的高度和平整度，避免经过冻融后次年卵石脱落，这是控制卵石浅碟边沟工程质量和外观形象的关键之处。
4 浅碟水泥稳定类边沟施工工艺
浅碟水泥稳定类边沟施工工艺与浅碟卵石边沟大致相同，不同之处是采用水泥稳定粒料取代了浆砌卵石。
从砌筑工艺上更加简单，关键是控制好水泥稳定材料的质量，水泥剂量一般为10%左右，采用搅拌机拌和，砂砾粒径要均匀，避免使用缺少骨料的砂砾。施工中按设计尺寸制作模具，模具间距不大于5m，进行挂线施工，以避免水稳层厚度不足。水泥稳定粒料厚度一般为20cm，每间隔5m设置一道伸缩缝，避免整体开裂。施工后进行人工夯实，注意控制含水量和后期养生。
5 矩形盖板边沟施工工艺
施工工艺基本分为清理场地、开挖基础、边沟砌筑、盖板预制和安装、回填砂砾五个步骤。
（1）清理场地。将原有的残土，地表土及杂物等清理干净。
（2）基础开挖。先进行基础放样，用白灰放出两条边线，按设计尺寸开挖边沟基础，有条件的路段可采用机械开挖，预留20cm进行人工整形和夯实后，回填20cm砂砾，再次进行人工夯实。施工时注意边沟内沿片石与路面边缘平行顺接，沟底纵坡与路线纵坡基本一致。
（3）边沟砌筑。按设计要求模板挂线施工，曲线段模板适当加密。
砌筑前石料应浇水湿润，砌筑时坐浆砌筑，错缝咬码，砌块间砂浆饱满，粘结牢固，不得直接贴靠或脱空，间隔10m要全断面预留沉降缝，采用油毡纸等材料隔开。砌筑完成后及时进行勾缝、养生，砌体强度达到设计强度90%以上时方可安装盖板。
村屯段设置盖板的浆砌边沟砌筑时，至墙顶处预留25-30cm采用C25现浇砼，增加整体支撑强度，保证板体安装平顺。如边沟与路面直接衔接，则现浇混凝土应在路面施工完成后进行，否则盖板高度不易控制，与路面标高易出现错台，也可能出现振动压路机振碾路面而使边沟砌石松动。
（4）盖板预制和安装。预制场应整平压实，并进行硬化处理。钢筋在使用前应将表面油渍、漆皮、鳞锈等清除干净，按照图纸要求绑扎钢筋网。配制混凝土用水泥应采用42.5级普通硅酸盐水泥，混凝土强度不低于C20。拌制混凝土时要严格按照生产配合比控制各种材料的用量。
预制时模板尺寸要精确，模板不变形，接口处不破损，内部光滑。为避免盖板预制后表面人工修抹，施工时正面朝下进行浇筑。浇注前将钢模清理干净，模内涂刷脱模剂，浇筑过程中采用振捣棒进行振捣。3-4h后脱模，注意要加强养生。考虑小型构件施工效率较低，盖板预制工作应与边沟砌筑同时或提前进行。
安装盖板前应将浆砌边沟侧墙表面及盖板底面清理干净，并用水灰比不大于0.5的1∶3水泥砂浆抹平，使其顶面标高符合图纸规定，抹平后的水泥砂浆在盖板安装前，必须进行养护，并保持清洁。盖板安装时其顶面标高略低于路缘石2-3mm，有利于路面排水，并保证横向平整，纵向顺直。
（5）回填砂砾。边沟墙身与路面之间应选用透水性好的天然级配砂砾进行回填，并分层洒水进行人工夯实。段落较长时应采用机械振动夯实。
6 预制板边沟施工工艺
施工工艺基本分为清理场地、开挖基础、盖板预制和安装、铺底、勾缝和养生五个步骤。
（1）清理场地。将原有的残土，地表土及杂物等清理干净。
（2）开挖基础。预制板边沟基础开挖宜采用人工开挖，开挖尺寸要严格控制，宁小勿大，尽量减少预制板与基坑壁间的缝隙。
（3）预制和安装。预制同矩形边沟盖板。为保证边沟的线型直顺，内面平整，要求挂线施工。预制板安装前，在边沟底设20cm天然砂砾垫层并夯实，夯实过程中注意不要振塌边沟两侧基坑壁。夯实后按设计边坡坡率安装预制板，边坡坡率一般不小于1：0.5。相邻板高度和间距要基本一致，预制板与基坑壁间用M7.5砂浆灌满。砂浆强度达到设计强度之前预制板用模板予以支撑。
（4）铺底。预制板后砂浆达到设计强度后，拆除模板，用C20砼进行铺底，厚度一般为10cm。
（5）勾缝、压盖、养生
预制板边沟勾缝用砂浆标号不宜低于M10，严格控制勾缝工艺，确保预制板的整体性和外观质量。同时，在边沟顶面用砂浆砌筑方砖，要求整齐并进行抹面处理。
在养生期之内要采取必要的围挡措施，严禁一切车辆驶近边沟，造成板体倒塌。
7 小结
尽管《公路排水设计规范》中对排水边沟设置给出了一般规定，但由于我国各地气候、地理情况等差异较大，规定过于笼统，操作性和指导性较差。本文较为详细的总结了我省普通公路排水设施的施工工艺，具有较为重要的指导作用。
参考文献：
[1] 中华人民共和国交通部.公路排水设计规范（JTJ018-97）.北京.人民交通出版社.1998
[2] 姚祖康.公路排水设计手册.北京.人民交通出版社.2003
[3] 中华人民共和国行业标准.公路路基设计规范（JTGD30-2004） .北京.人民交通出版社.2004
[4] 徐士启、刑俊堂、高玉翠.山区公路路基路面排水设计.公路交通技术.2004.8
站在我亲自参与建设的足球场中，看着这片体育场就好像看到了自己的孩子，一点点一天天经历成长必须的几个阶段后，慢慢变成一个茁壮英俊的小伙。这一刻，我内心非常高兴与激动，眼眶里泪水不停的打转—记得刚到项目的时候，项目领导层亲自带领引导我们熟悉项目环境，一一解答我们心中疑惑的问题，而且还经常关心我们生活方面和工作方面的情况，感觉自己虽然离家很远，但是广西贵港项目部已经成为我第二个温暖的家。
回顾这两个半月的工作经历，从刚开始的什么也不懂，到现在可算得出每根钢筋的重量，可测得每毫米的距离；从初入职场的那份学生自带的青涩与耿直，到现在与施工队可以良好的进行沟通；从刚进入项目部不敢说话，总是小心翼翼害怕出错，到现在成为项目部气氛活跃组成员。感谢广西贵港项目部，感谢遇到的每一个人，每一件事情！
从8月4日进入项目部以来，具体工作内容如下：
从8月4日至8月11日，进行为期一周的培训，主要以识图、安全等基础知识为主。从8月11日至今进行现场管理实践与技能培训应用。
入职两个半月以来，在环城水系建设和足球场建设当中，深刻体会到，纸上得来终觉浅，绝知此事要躬行。每一次的计算的误差都会引起最终工程量结果的变化，每一次的测量读数误差都会引起工程质量的影响，每一次与施工队的交流与沟通都会影响着工程的质量与进度。工程人有着钢筋混凝土般的体魄与意志，更要有能发现细微问题的眼睛和与人交流的智慧。感谢这两个半月以来遇到的所有人和事情，在工作当中我是怀着这样的心态去做的，我感受到在项目上的每一天都有巨大的收获和感触。
在环城水系6、7区表面工程施工的过程中，石材铺装不规则空间时要通过准确的计算让石材损耗达到最低的同时又不影响石材铺设美观，场地平整、标准化铺装施工让石材不会出现空鼓现象；浇筑钢便桥混凝土时让我明白除了要检查钢筋型号及密度是否与设计一致以外还要检查预埋件是否埋设和是否有预留空间；在五区园路清表时，让我懂得与当地人沟通要拿出西安建工人的热情与爱心，从而让工程可以顺利进行达到双赢；日常工作中，隐蔽工程验收以及出现的工程质量问题，要及时纠正错误和留下证据，便于以后工作的开展。
在足球场施工过程中，我明白万丈高楼平地起的意义，从刚开始的一片荒地到如今的美丽球场，靠着千百人的汗水与智慧筑成的。当工程施工过程中，当发现问题及时沟通处理，以免积小问题成大问题；土方回填应该分层压实回填，合理考虑工期与进度的问题，提前计划、考虑、熟悉图纸，现场工作情况应该熟记于心；与施工队发生争执时，有些原则性问题坚决不能妥协；在支模版作业当中，应当充分考虑涨模影响，模板应当充分固定，在弧形状砼浇筑时，要充分考虑模板线性及平整度；在给排水沟施工当中，应当严格控制标高，勤测量，保证水沟排水畅通；要勤奋，多深入现场了解，严格把控质量，勇于承担责任，主动、务实、高效。
感谢集团给予的平台，感谢广西贵港项目部的悉心培养，感谢师傅孜孜不倦的教诲，感谢两个半月遇到的每一个人！以上就是我对我进入项目以来两个半月的工作总结，作为西安建工市政交通集团的后浪，我会再接再厉，勇攀高峰！关于以后的职业规划如下：
时间
目标
考取证书
1年内
熟悉灵活运用现场技术，成为技术骨干力量
二级建造师
1-3年内
在技术成熟的同时学习预算方面的知识，熟悉并运用
二级造价师
4-5年
成为项目管理生产方面领导
一级建造师
5年后
可以往集团内部更深层次发展
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