时间：2023-03-06 15:57:12
绪论：在寻找写作灵感吗？爱发表网为您精选了8篇驾驶员培训总结，愿这些内容能够启迪您的思维，激发您的创作热情，欢迎您的阅读与分享！
【关键词】驾驶员；素质；交通安全；影响
从长期的驾驶工作实践总结来看，驾驶员素质的优劣直接影响到了交通的安全。驾驶员安全驾驶素质主要包含思想道德、身心体质、心理状态、以及驾驶技能等四各方面。其中相关驾驶员肇事的因素大多与如下几个方面有关：驾驶技术不过硬、饮酒后开车、产生麻痹大意思想、车辆乱停乱放、经过道路交叉路口不放低速度、转弯时速度比较快、尾随车辆距离较近、夜里驾驶观察不到位、疲惫驾车、对路况误判、抢行互不相让、应变能力迟缓、采取紧急措施不利等。所以说驾驶员导致事故发生主要的原因往往是驾驶员的思想方面、身体方面、技术方面以及心理方面的因素共同构成的，实践经验告诫我们 ，若处理好行车安全问题，重点在于不断提升驾驶员的素质以及不断增强驾驶员的交通安全意识。
一、在思想素质方面对交通安全的影响
驾驶员应当拥有厚重的职业道德修养。驾驶员因其职业的复杂特殊性，需要拥有优良的职业道德。在我国当前频发的交通事故中，与部分驾驶员不遵守交通法律法规，缺乏交通职业道德，在交通运输运营过程中的不良行为有着关系。其主要体现在：车辆的乱停乱放、驾车争路抢行、驾驶员以强凌弱个性突出等，此行为不仅严重破坏了正常的交通秩序，危害道路交通安全，而且还给和谐的社会环境带来污染，及至给国家及人民生命财产带来极大的损害。因此，驾驶员应当培养良好的职业道德。不观在何种状况下，至始至终不干违犯交通安全法律法规制度的事情，自觉遵守交通守则，不断强化自我约束力，不驾驶赌气车和英雄车以及有病车，发生车辆冲突应尽力克制情绪主动礼让，做到文明行车。为了提升驾驶员的思想素质，降低不良驾驶行为及减轻交通事故隐患，建议对如下三个方面引起注重：
（一）一定要对驾驶员进行驾驶职业道德教育培训，在理论方面应当不断更新职业道德方面的内容。严格要求培训教练员的行为举止，促使其真正能够为广大驾驶员做出表率作用，培养出更多的品质优秀的机动车驾驶员；
（二）交通安全管理部门应强化对驾驶员的管理与再教育工作，不断提升职业道德建设力度。驾驶员具备优良的职业道德能够促使自己纠正不良的心理因素，重新构筑良好的信念、作风，以及约束行为。
（三）不断提升驾驶员的职业道德水准与交通安全常识，倡导其以高度责任感从事驾驶工作，明确自己的责任，忠于岗位，在平日驾驶车辆时，自觉遵守各项交通法规，做维护道路交通秩序的人民满意驾驶员。
二、在身体素质方面对交通安全的影响
拥有一个健康的身体是参与任何一项工作的基础条件之一。因为驾驶职业的特殊性，驾驶员一定要具备适合驾驶职业条件的健康体魄和快速的反应速度，只有这样，驾驶员才能在行车期间精力充沛，不会有疲劳感；才能够从容的应对行车中产生的各类异常状况与心理方面的压力；才能适宜现代汽车运输中遇到的各类不同的道路环境及气候条件下安全行车服务的需要。当前对驾驶员身体条件的检验工作应注重如下两点：
（一）身体检验标准的松懈。随着学习和把握驾驶技术的人愈来愈多。而一些培训驾驶员的学校大多都只关注经济效益。忽视对驾驶员的身体素质的检验，这样一来，驾驶员又如何能保障其安全行车呐；
（二）随着先进科学技术成果在汽车制造方面的运用，机动车的车速发展得愈来愈快，而交通状况则愈来愈复杂。对于安全行车来讲，车速愈高，驾驶员注视点则愈远，视野范围则愈窄，驾驶员注意力构成了“隧道视”，从而危及驾驶员驾车安全。所以，随着道路交通条件的逐渐改变，在提升行车速度的同时对驾驶的身体素质要求也愈来愈高。
不断强化驾驶员体能训练，提升其身体素质。驾驶员应当适合于艰苦环境下的作业，身体应当一点都不具备对驾驶工作有着影响的疾病，因为，一旦驾驶员出现过度的疲惫，所患疾病就会引发血压的不正常，遭遇危机情况则会出现心理紧张，这是极其危险的。因此驾驶员只有拥有健康的身体素质，才能保障充沛的精力在行车时应对各类异常的交通状况。
三、在心理素质方面对交通安全的影响
驾驶员应当拥有较好的心理素质。驾驶员拥有一定程度的文化水平对于贯彻执行道路交通法律法规以及驾驶车辆技术常识等至关重要；驾驶员的心理素质同驾驶行为是紧密不可分的，其心理素质主要包含情感方面、性格方面、气质方面以及注意力方面，这些均随人之生理素质的不同、社会经历的不同以及实践活动的不同而各有差异。强化驾驶员心理素质训练，提升心理素质水平。驾驶员反常心态一定会致使不良的行为产生不良的后果，所以，驾驶员在驾驶车辆时不管遭遇了什么情况，或者当发觉自己情绪不安定时，应当实施自我调解及有效疏导，采取各种手段排除消极情绪，尽最大努力降低对行车安全的影响，以提升自己在各种复杂状况下的敏捷能力和精神承担压力以及自我调控的应变能力。具体应注重如下两个方面的工作：
（一）驾驶员应当不断强化学习，注重思想道德修养，在实际工作中善于总结经验教训，努力把自己培养成具备优良品格的驾驶员。一旦遭遇了不快等情绪时，一定要要控制好自己的心境，以崇高的职业道德思想与理智来调控情感，摒弃思想包袱，集中精力怀着愉悦的心情驾车；
（二）驾驶员管理单位应利用人体生理节律知识指导驾驶员安全操作，科学合理地调整其劳动强度及工作量安排，最大限度降低和预防交通事故的发生。
四、在技术素质方面对交通安全的影响
强化驾驶员的业务学习，提升技术素质。拥有娴熟的车辆驾驶技术素质。面对道路交通安全状况不断变化的今天，驾驶员若是不具备成熟的驾驶技能，是不容易实现安全行车目的的。驾驶员的技术素质包含驾驶技术与安全行车实践经验两个层面。驾驶员技术素质低，除了因为驾驶员本身的主观因素外，更重要的是与驾驶技术培训部门的培训质量与证照考核标准有关。在交通安全实际管理中，对驾驶员的培训与考核颁发证照处在初始位置，可谓交通安全管理工作的源头。因此，为了提升驾驶员的技术素质，一定要从驾驶员的培训考核抓起，各培训部门在增强经济效益的同时，要严格保障驾驶员的培训时间，重点抓培训质量，让驾驶员真正学到过硬的驾驶技能。除此之外，公安交通管理机构应当强化对驾驶培训部门的管理，严把考试发证关。机动车驾驶属于一种技术性较强的工作，只有驾驶技能过硬，缓解问题才能实现安全可靠。这便求驾驶员平素强化对驾驶理论知识的学习及对驾驶实际经验的进一步总结，从而不断提升驾驶员技术素质。
五、结语
总之，正确把握驾驶员的素质同交通安全的关系，强化对驾驶员的培训与管理，提升驾驶员的素质，对于维护道路交通安全秩序、保障道路交通安全畅通是非常必要的。强化对驾驶员素质培训可谓提升驾驶员行车安全素质的有效渠道，各地应当结合驾驶员的素质实际情况，积极组织实施对驾驶员心理素质的培训计划。只有强化对驾驶员实施安全行车教育，才能提升安全行车意识，从而有效地遏止交通事故的发生。
参考文献：
[1]张鸣：影响驾驶员行车安全的心理和生理因素分析.《濮阳职业技术学院学报》2010年第06期.
[2]王健.赵明龙：驾驶员视觉特性与心理因素对交通安全的影响.《河南科技》2010年第16期 .
二、车队要坚持每月二次的安全教育活动，及时传达上级和交通管理部门的有关指示精神，认真总结安全行车的经验和分析典型事故的教训，总结推广先进经验，不断增强安全防范意识。
三、因工作需要，安全教育活动档案不在分局的驾驶员要自觉参加所在地交警中队举办的安全教育活动。
四、车队要定期利用一些典型的事故案例进行分析教育，认真吸取他人的教训，警示驾驶员要文明行车，严守规则，确保安全。
五、根据上级要求并结合分局实际，小车队每年要组织驾驶员进行业务培训，并进行道路交通法规和安全行车常识测试，对多次测试不合格的驾驶员要及时向领导汇报，并提出整改处理意见。
六、驾驶员对分局组织的安全教育活动，无特殊情况一律不得请假、缺席，车队要严格考勤。
【关键词】汽车驾驶技能；形成；培养
前言
随着社会经济的发展，人们生活水平有了很大提高，出行方式逐渐多样化，驾驶技能已经成为现代人必须具备的技能之一。交通堵塞现象的加剧、交通事故的频发等等，都对在职驾驶员提出了较高的要求，除了要掌握相关驾驶技能之外，在职驾驶员还应具备一定的驾驶素养及节能环保意识[1]。促进驾驶员汽车驾驶技能的形成和驾驶技能的培养十分有必要，且势在必行。驾驶技能是心智技能和动作技能的有机结合，只有充分掌握驾驶技能，养成良好的驾驶习惯，才能保障驾驶安全，减少意外事故的发生。
1、汽车驾驶技能的形成
1.1驾驶员的技能培训
由于在驾驶员的聘用上缺乏统一的标准，因而在职驾驶员的质量参差不齐。部分驾驶员缺乏对汽车驾驶的认识，缺乏良好的心理素质，导致驾驶过程中随意性强，存在诸多多余驾驶动作，不仅影响了正常驾驶，还给安全驾驶埋下隐患。这需要制定统一的驾驶员聘用标准，同时还要对驾驶员进行统一的技能培训，促进汽车驾驶技能的形成。在驾驶员聘用方面，不仅要求驾驶员具有一定的驾驶资质证书，还应重视该驾驶员的驾驶经历，看其是否存在重大违规驾驶、违章驾驶或者曾发生重大驾驶事故，一经发现，则不予录用。同时，要不断加强驾驶员队伍建设，定期进行驾驶技能培训，可与指定驾校合作，分批次培训在职驾驶员，使其更好得掌握技术要领，提高驾驶的熟练度与安全性，促进汽车驾驶技能的形成。
1.2驾驶员驾驶技能的提高
驾驶员技能的提高，需要加强政治思想教育。驾驶员职业道德素质的高低，直接影响着驾驶员的驾驶技能的提升。因而，要高度重视驾驶员的思想政治建设，将其作为提高驾驶员技能的首要任务，从根本上促进驾驶技能的形成。对驾驶员的思想教育，包括加强和改进人生观价值观教育、增强责任意识和使命感教育以及职业道德教育等方面[2]。此外，还要加强专业技术教育，健全内部安全教育、业务技能教育，从理论到实际操作，使得驾驶员的专业技术和理论水平得到切实、全面提高。只有从思想上加以重视，才能将安全驾驶、文明驾驶当成一种自觉，保持良好的驾驶习惯。
1.3驾驶技能的最终形成
建立和完善奖励机制和处罚机制，是驾驶员驾驶技能最终形成的重要保障。科学、合理的奖励方式能够有效激发驾驶员的工作积极性，增强服务意识，为驾驶技能的形成奠定坚实基础。但在实际驾驶过程中，由于个性差异和习惯使然，部分驾驶员在驾驶过程中存在一些多余的驾驶动作，不仅影响了驾驶技能的形成，还对安全驾驶造成一定影响。因而要及时对多余驾驶动作的纠正，保障驾驶过程中的安全性和稳定性。此外，部分驾驶员在驾驶过程中，存在诸多不良习惯，如抽烟、打电话、不看道路指示牌等等，甚至为完成任务进行违规操作，违章驾驶，严重影响了驾驶的安全性。对此，要严格按照相关规章制度进行批评处理，并要求存在不良驾驶习惯的驾驶员改掉陋习，对一些严重违规操作和违章驾驶现象，要严格予以处罚，保障安全驾驶与文明驾驶。
2、汽车驾驶技能的培养
2.1钻研业务，加强技术水平
在职驾驶员通常会遇到这样的情况，即有一定的驾龄，但驾驶水平难以提高，出任务时常常是大事没有，小事不断，罚单不少[3]。为此，在职驾驶员应多钻研业务，加强技术水平。驾驶员技术水平的高低，直接关系着工作效率，在职驾驶员除了要掌握驾驶技术之外，还应充分掌握车辆及机械构造原理，能够对车辆进行简单的维修和出车前的检查，为安全驾驶提供保障。此外，还要不断总结经验，使自身的驾驶技能及水平得到切实提高。
2.2加强学习，培养驾驶习惯
多数驾驶员尤其是在职驾驶员，普遍存在知识水平较低，知识面窄等现状，培养在职驾驶员汽车驾驶技能，须不断改善现状。在职驾驶员通常有一定的驾龄，但并不意味着交通事故零发生，且引起交通事故的原因，多半是由于驾驶员知识结构欠缺，致使逻辑思维和判断力低，从而造成驾驶失误[3]。因此，对在职驾驶员要不断加强学习，相关单位内部可对驾驶员进行定期培训，丰富驾驶员的知识结构，扩宽驾驶员的眼界，以此培养良好的驾驶习惯。作为在职驾驶员，也应不断自我完善，加强学习，将安全驾驶和文明驾驶当成一种自觉，空闲时间多阅读，多分析，多总结，使自身驾驶技能得到切实提高。
2.3培养安全责任意识和节油驾驶意识
遵守国家的法律、法规及相关规章制度，规范操作，安全驾驶、文明驾驶、节油驾驶，这是驾驶员最基本的职业素养。在职驾驶员要以身作则，自觉遵守交通法规则，不违规操作，不违章驾驶，培养安全责任意识和节油驾驶意识，养成良好的驾驶习惯。与此同时，在职驾驶员不应仅仅满足于“开车无违章、无事故”这个低标准，而是在培养驾驶技能的基础上，提高文明驾驶意识及节能意识[4]。驾驶过程中，一些简单的动作，也能够降低汽油消耗，不仅避免了驾驶中的浪费，还能节能减排，保护环境。
3、小结
汽车驾驶技能的形成和培养是一个由简到繁、由浅入深、循序渐进、环环相扣、不断深入、逐步提高的系统过程。而在职驾驶员驾驶技能的形成和驾驶技能的培养，直接关系到驾驶员专业水平和技能的全面提升，关系到工作效率的有效提高。但不可忽视的是，多数在职驾驶员在驾驶过程中仍存在一些问题，违规操作、违章驾驶的情况时有发生，严重者则发生交通事故，给所属单位带来极为负面的影响。因此，要积极促进在职驾驶员汽车驾驶技能的形成和驾驶技能的培养。只有充分掌握驾驶技能，养成良好的驾驶习惯，才能保障驾驶安全，减少意外事故的发生。此外，还要强化在职驾驶员节能环保意识，使每一位驾驶员形成安全行驶、节能行驶的良好习惯，促进社会和谐。
参考文献
[1]盛景东.试论汽车驾驶培训中如何根据学员不同心理开展教学[J].民营科技，2012，（05）：160.
[2]刘松柏.浅谈提高汽车教员教育质量的方法[J].动动画世界·教育技术研究，2012，（08）：189-190.
一年来，根据公司安全生产工作要求，围绕安全生产中心任务，立足实际，着力抓好道路运输安全本质工作，在做好基础工作的同时，重点强化本质安全，提升驾驶人员意识安全，努力实现以科技手段强化安全的管理的目标。在安管部工作更多的是监管，由于有了基层管理的工作经验，促使我更多的是从根源抓起，及时将隐患消除在萌芽状态。现将安全工作情况总结如下：
1、加强安全管理，落实安全责任。年初与调度人员、营运车驾驶员层层签订安全生产责任书、驾驶员安全行车承诺书。
2、优化管理模式，与部门调度人员积极沟通和配合，加强营运车在途监管力度，根据车辆、人员情况适当调整出车任务，共同进行出车前安全告知工作，出车前对驾驶员进行酒精抽查测试，严格落实恶劣天气行车安全，做到对在途路况及时通知，危险区域及时提醒，重点关注驾驶员身体状况，对无任务驾驶员、住宿人员要求夜间10时按时睡觉，午间饭后、装卸货期间适时休息，严格杜绝疲劳驾驶。
3、组织开展专项安全治理活动，例如：轮胎安全专项整治、超速专项整治、疲劳驾驶专项整治、灯光专项整治等，自8月份起，通过专项整治活动，超速、超时行为明显减少，为道路运输提供安全基础保障。
4、完善安全考核，建立汽运部驾驶员考核机制，在事业部考核外，每月从着装、服务、行为、事故等多方面严格对驾驶人员进行考评，更好地利用安全奖励促进驾驶人员的我要安全意识。
5、根据上级安全工作要求，结合季节变化、事故案例等组织召开驾驶员安全会33次，安全培训10次，道路运输车辆自燃应急演练、事故应急演练2次，桌面演练1次，调整事故应急处置流程12项，观看安全警示教育视频6部。对未参会驾驶员严格落实回场学习制度，建立学习笔记，对长期驻外人员先期通过微信进行学习，在路查等工作中，到现场为驾驶人员进行培训。
6、根据天气、高速道路情况，利用微信群每天为营运车驾驶员发送天气、路况信息，及时发送安全预警信息，适时启动恶劣天气预案，提前做好车辆途经路段天气、路况信息搜集，根据情况对驾驶员提出行车要求，提前做好安全防范工作。截止目前共发送天气、预警、督导等相关信息共800余条。按照省公司安全生产要求，每月定期对营运车信息进行维护更新，按时上报事故、安全生产等工作情况，维护设备信息104项，上报道路运输安全工作情况176条。
严格的管理制度
北京公交驾校班车组的严格管理从应聘上就已经凸显出来。张振立告诉记者：“我们在聘用方面的要求主要是高中以上学历，45岁以下，5年以上的大客车驾驶经验。在居住地点上我们也有要求，公交驾校的班车是在驾驶员住处停放的，所以在人员选择上我们会要求驾驶员居住地尽量在发车地附近，这样既减少了空车行驶的路程，也也减轻了职工的工作量。”
驾校对于驾驶员的管理可以说更为严格。张振立说：“我们的班车线路错综复杂。这样就会造成无法全面的监管车队行驶情况，尤其是北京路况很不好，有时查一条线就要花费半天时间。在车队管理上我们以科技手段为主，充分利用现代化手段，如GPS车辆定位、车载视频监控等。同时辅以现场督查，例如在发车的必经之路或某一交汇点检查，看驾驶员是否按标识行驶、是否有违法违规的现象；还有就是沿路跟车。”
据了解，公交驾校的班车组每周一都会组织班前会。驾驶员们在大会上总结上周的工作，比如工作的收获、好人好事的宣扬、总结哪有不足等。但是若想开个完整的大会非常困难，“我们是三班制，每条线路有3个人。每个人都是工作2天休息1天，所以没有三班人都集中的时候，最多两班人。而且两班人集中的时间也不到40分钟。针对这种情况，驾校在2012年初就改成了每个班单独开会，每次1小时。”张振立解释道。在班前会上，管理人员会安排观看安全视频资料、日常安全教育，学习服务规章、绩效考核细则，针对班车司机工作特点提醒需要注意的方面等等。
安全、服务两手抓
在安全方面，公交驾校对每位班车驾驶员都设有12分的绩效考核，与交通法规对驾驶员的记分管理相关联。例如，当班车在行驶过程中违反了交规受到了扣分处罚，驾校也予以相同的扣分处罚。达到12分将下岗培训。在公安部123号令和124号令实施以后，驾校还针对驾驶员加大检查力度，每周都会有管理人员去核查每位驾驶员的驾照状态，这也就意味着当班车组驾驶员在开私家车时同样不得有违规现象。张振立说：“我们会每天抽查10辆车。从早上发车一直到晚上停车。主要检查的是驾驶员车速。驾校有要求，在法规规定的时速下我们还要再降10公里。十次事故九次快，保证安全的前提一个是车速控制，另一个就是路程控制。”
在服务礼仪方面，驾校的准则是一切为学员着想、努力提供更人性化的服务。班车驾驶员在发车或到站时必须报站提示，避免因线路太多导致学员坐错车；在恶劣天气下驾驶员们都会提前打开车门，免去学员暴晒或风吹雨淋等；当有学员迎面追车时，驾驶员在不违反法律法规和安全的前提下必须给学员停车，即使是由于学员自己造成的晚点，也要求能等就等；驾驶员在行驶当中不允许接打电话。班车内统一配备有线耳麦的GPS设备，该设备具有短信语音播放功能，保证了驾驶员及时得到管理人员的调配信息。最值得一提的服务规定是：无论车站是否有人候车，驾驶员都必须进站停车，开门关门后驾驶离开，在夏天或者风雨天尤其要严格遵守该规定。“这是我们公交驾校的服务规范，也是一种换位思考。其实班车驾驶员在下午或晚上返校途中很多站都没有学员。之所以这样要求，是考虑到有些学员可能会因为天气太热而去附近乘凉，或者因为刮风下雨到别处躲避，这样可以避免学员错过班车。”张振立解释道。
奖惩分明，管理有度
关键词：汽车安全驾驶 技能训练 培训教学
随着经济的发展和生活节奏的加快，汽车走进了千家万户，驾驶技术作为二十一世纪人的一项基本技能，越来越被人们所重视。人们对学习驾驶技术的热情越来越高，可是如何尽快掌握驾驶技能呢？驾驶技能包括操纵车辆的熟练程度、车辆结构及性能的了解、安全意识的培养和处理情况的能力。如何在汽车驾驶培训教学中加强学员的驾驶技能，既是汽驾培训教学中的重点，也是教练员和学员的共同心愿。
一、操作技能训练
操作技能是指驾驶员手脚在接受大脑神经中枢传来的指令后能否准确而迅速地完成车辆操纵装置操作动作的能力。这种能力的形成主要取决于训练时间、方法和强度。驾驶教学中应突出两个方面。首先，要严格按照培训大纲的要求、训练科目、时间，由简到繁、循序渐进地组织实施教学计划。教练员要注重培养学员对操纵机构的感知能力。所谓“感知”，是指感觉和知觉的合称，是人对某一事物的认识过程。只有对机件的操作过程有了充分认识和体验，才能形成条件反射，使操作动作达到比较完善、自动化的程度。例如：在加减档操作中，学员对速度的感知能力较差，换档时机把握不准，经常响档、脱档行驶。教练员可让学员在各种档位上以不同的速度行驶，倾听发动机声音，同时观察车速表，还可以根据路边参照物进行对照来判断车速。这样，学员对车速的感知能力就会明显提高，换档时机也就容易把握了。其次，提高学员对车辆构造和性能的了解。在人车系统中，如果学员对车辆的结构和性能不了解，就会造成人车之间不协调。在驾驶教练中，教练员首先要使学员对自身驾驶车辆的长、宽、高、离地间隙、前后悬等结构特性有准确的了解。其次，在倒桩练习时，使学员逐步体会驾驶室位置与车辆实际位置的关系，必要时可下车观察汽车与标杆的位置和距离。第三，道路驾车时，要求学员留心观察，判断道路宽窄，对某些影响车辆通过而又比较隐蔽的路段，应及时停车讲解，逐渐培养学员的空间判断和目测能力。第四，培养学员良好的驾驶习惯，要让学员根据不同路况选择合理的驾驶速度，减少急加速、急制动和急转向。行车时不仅要看前一辆车，同时要看到前面两三辆车的情况，以提前采取措施，减少急刹车，防止事故的发生。
二、安全意识的培养
第一，要时刻注意端正自己的动机。所谓动机，简单理解，就是人们要做某一件事情之前的起念。就是教育学员学好开车不光要对自己负责，最主要的是还要对人民的生命、财产负责。第二，要处处注意规范学员的驾驶行为，而规范行为说的是驾驶时应该严格执行《驾驶员操作规程》。《驾驶操作规程》是科学的结晶，是人类经验的总结，也是机械性能对人的客观要求，学员切不可把它当作“细枝末节”的事情加以忽视。而国家颁布的《道路交通安全法》是规范驾驶员行为规范的宏观要求。学员要规范自己行为就必须随时随地严格遵守操作规程，模范执行交通安全法的逐项要求，如起步前必须先打转向灯，起步时必须先看后视镜，过路口时必须减速、左右观察等等。第三，通过一些事故教育片对学员进行教育，教练员可带领学员分析事故原因，剖析驾驶员的失误，杜绝类似事故的发生。也可通过训练中个别学员出现的问题，在收车讲评时对大家进行教育。学结是驾驶员安全意识得以加强和提高的双韧剑，只要持之以恒，一定会收到明显的效果。
三、处理情况能力训练
驾驶员驾驶车辆的过程实际上就是观察道路交通信息，然后对这些信息加以判断、思维并做出相应反应的过程。处理情况的能力主要包括观察能力、判断思维能力和反应能力三个方面。
1、观察能力。道路交通环境中的信息多种多样、千变万化，驾驶员必须根据安全行车的需要，有选择地将注意力集中到特定的信息上，去主动感知它，且注意力能从一个信息转移到另一个信息上。因此，观察能力的提高要注意两个问题。第一，学员有较宽的视野是观察全面的基础。驾驶员在驾驶车辆时，两眼能够看到的范围成为视野。一般来说，视野随车速的提高，注视点向远方移动，视野会变窄。训练中发现，有的学员眼睛反应呆滞，视野只局限在以视线为中心、上下左右很小的范围内，对此范围以外的交通参与物视若无睹，其观察能力大大下降。教练员应指导学员学会用余光观察道路两边及左右后视镜，用手势纠正学员失误，提醒学员注意转弯、超会车或停车点上空的障碍物等。第二，要按照交通参与物的活动规律去观察。教练员通过现身说教，使学员掌握交通参与物的活动规律和特征，进一步提高观察质量和速度。教学中要突出“看”、“想”两点。“看”一是指导教练员辅导操作时，学员留心观察车辆行走路线和处理与其它参与物之间的关系；二是指非操作者在乘坐车辆时，以操作者的身份，对交通参与物进行观察和分析。“想”就是要求学员在训练结束后把观察、经历过的事情及处理方法进行回顾，总结经验，找出不足。
2、判断思维能力。行车中，驾驶员必须对观察到的信息进行分析、综合和比较，将得到的住处同以往学过的驾驶知识等信息进行比较并做出相应对策。学员在遇到一些紧急情况时，往往容易手忙脚乱。其原因就是以前没有遇到过此类情况，无法进行分析比较，也就难以做出响应的对策。对这种能力的序列应强调三点。第一，要注意分析、判断交通参与物的动态。教练员要针对训练过程中遇到的问题，及时讲解观察到行人、机动车、非机动车、畜力车的各种动态。再结合实际剖析典型案例，并指出应采取的正确措施，以丰富学员加强知识和经验，使之在遇到此类情况时不会因经验缺乏而惊慌失措。第二，教练员可在有代表性或事故多发路段、路面停车，分析路段特点、路面结构性质及在恶劣气候时的变化情况，讲解运行方法和处理措施，加深学员对此道路上发生交通事故的认识。第三，教练员要及时对学员的错误判断进行纠正讲解，培养学员正确判断和思维的能力。
3、反应能力。驾驶员在驾车行驶时必须对道路交通情况做出迅速反应，在同样条件下，人的反应快慢不一，有时也会出现错误反应。反应能力可以通过训练加以提高。在保证安全的情况下，可人为制造一些场景，锻炼学员的反应能力。随着技术训练和经验的丰富，驾驶员是能够缩短反应时间和提高准确度的。
只有通过不断加强学员的技能训练和交通法规学习，使学员的技术素质不断提高，才能培养出合格的驾驶员，提高道路的通行速度，减少交通事故的发生。
参考文献：
[1]《道路交通安全法》，《驾驶员操作规程》。
关键词：高速公路 交通安全管理 对策
一、广泛开展交通安全教育
在当今经济建设进一步快速发展，机动车保有量急剧增加的情况下，交通事故和死亡人数更是快速增加。交通状况不容乐观，改善交通状况更是刻不容缓。提高广大群众和交通参与者的高速公路法制观念和交通安全意识，是搞好交通管理的基础工作，也是预防交通事故的重要途径。
（1）交通安全教育的主要内容
交通安全教育主要针对维护交通安全的需要和交通安全存在的问题、隐患进行。主要有以下内容：
进行交通法规和制度的宣传教育；
组织驾驶员学习，传达上级主管部门和政府的安全政策；有针对性地组织交通安全、汽车新技术和特点的培训，如驾驶员、修理工、安全员等的培训。驾驶员的教育是全方位的教育，包括政府、单位、家庭、媒体（广播、电视、报纸、宣传手册），同时宣传教育方式要得当，因人而异。领导和安全管理人员要重视交通安全，包括事前教育，事后总结，不急功近利，奖罚分明；
交通事故现场知识培训，包括如何保护现场、照片取证、现场测量尺寸、寻求证人等；
进行交通事故统计分析，制定事故对策。要认真统计交通事故的地点、时间、季节以及线路；驾驶员年龄、性别、驾龄和交通事故受害者的年龄、性别、职业，对事故重点人群和单位进行交通安全教育。进行事故原因统计包括疾病、机械故障及其名称和分布、违规违章；
制作交通事故分布图。例如，利用市区地图，在上面用不同的符号表示不同的事故种类和事故严重程度，分析事故发生的规律和事故多发地段的情况，制订相应政策、法规，探索相关方法，尽可能避免事故的发生。
（2）交通安全教育的方法
根据个交通参与者在高速公路交通安全中所起的不同作用，可以将教育对象分为普通群众、公路沿线居民，驾驶员及交通管理人员。不同的对象有不同的教育侧重点，主要有以下几类：
普及高速公路交通安全知识，提高全民交通安全意识；加强公路沿线公路居民的安全教育，杜绝行人交通事故；严格把好培训关，强化驾驶员的安全意识；加强管理人员安全教育，建设高素质的高速公路交通管理队伍。
二、加强驾驶员管理
机动车辆是有人来掌握的能否发挥交通工具的作用，同时注意交通安全，驾驶员是决定性的因素。
（1）驾驶员安全管理的内容
驾驶员管理是一项内容较广泛的综合性工作，不但包括对驾驶员的培训考核、档案整理、宣传教育、监督管理等许多具体的内容，还包括对业务水平、管理能力、组织能力和独立工作能力的要求和训练等。
驾驶员安全管理主要包括：
发动机车驾驶证；检查并办理驾驶员的换证、增驾及异动手续；对驾驶员进行考核和教育；对驾驶员培训单位的培训工作进行指导和监督；研究驾驶员在道路交通中的生理和心理特性；做好驾驶员的档案，随时提供各种统计数据。
（2）驾驶员的安全教育
交通事故是一种偶然发生的事件，似乎是不可避免的，然而一切事故都有其产生的原因。经过大量的、多年的种种类型的交通事故统计分析，属于驾驶员方面产生交通事故的原因主要有性别、年龄、技能、气质、心理生理状况、情绪、疲劳、酗酒、受外界干扰等因素。对这些因素采取有针对性措施，是可以大幅度减少交通事故的发生。实践证明，开展对驾驶员、行人、非机动车驾驶者安全教育，提高广大群众的交通安全意识，是改善交通安全的一项非常有效的措施。
①安全知识教育
对驾驶员开展安全知识教育应定期进行，应着眼于驾驶员文化水平的提高，在此基础上才能取得事半功倍的效果。安全知识教育主要包括以下内容：
车辆结构与性能知识，包括车辆一般结构知识、性能特点，重点是车辆制动、转向性能与安全行车的关系，驾驶员应掌握所驾车型在任何情况下如何制动车辆；车辆安全行驶常识，包括超车、会车、通过交叉路口、复杂道路条件下行车、装载、停车、防火等安全知识；车辆维护，包括日常维护和行车前、运行中、收车后的维护检查，特别是对涉及到安全机件的检查知识；交通事故的基础知识和自救措施。
②驾驶技术素质教育
驾驶技术素质教育是为了适应运输对象的服务要求，保障运输安全，不断提高驾驶员对运输对象的服务能力。驾驶技术素质教育包括以下方面：
驾驶技术知识，包括潮湿、污脏、雨或雪路面的驾驶、制动等安全操作要领，增强驾驶员处理不同路况问题的能力；货物运输知识，包括普通货物运输和特种货物运输，以及危险品货物运输知识；旅客运输知识，包括旅客运输的特点和要求等。
（3）职业道德教育
职业道德教育主要是培养驾驶员良好的驾驶作风和职业习惯，教育的内容包括对职业的认识、职业感情、职业理想等，教育驾驶员自觉遵守《道路交通管理条例》，坚持文明行车，礼貌让车，关心客货安全和爱护车辆等方面。
（4）针对性教育
主持人：来到全国大赛场地的选手在节能驾驶方面都有自己的看家本领，能够做到低油耗肯定不是偶然的，您是通过哪些方法来节能的？多年的驾驶生涯，您总结出哪些宝贵经验？通过参与、观摩本次大赛，您对驾驶员的操作对节能的影响有哪些看法？
陈龙：这是我第二次参加这项赛事，感谢大赛组委会给我们提供了一个好的学习平台，参加完第一次大赛后让我感触很深，从那时起节油意识便逐步树立起来。
我认为，这次比赛能够取得好成绩，主要归功于三点：一是有第一次参赛的经验，而且从第一次参赛至今的两年中，我一直坚持练习节能操作法，技术上已经比较成熟。二是合肥公交在节油方面有着规范的管理制度、规范的培训流程，我们驾驶员要定期接受车辆技术的培训和节油技术的培训，实际运营中也是奖优罚劣，节能意识普遍较强。三是自己善于总结。为什么一般老驾驶员比新驾驶员沉稳，节能上成绩更好些，主要是因为经验多，善于总结驾驶经验，改掉不好的习惯，坚持好的操作方法，这是节油的重点。
参加完第一届大赛后，我总结了一下，我的分数丢就丢在了节油上，原因是对电喷发动机技术不了解，没能掌握操作的要领。回去后我认真地补了一课，全面了解了公交车上用的新技术，这次再来心里就有数了，尽管第一圈时仍有点紧张，但开第二圈的时候我静下心来感受它，合理控制油门，很好地完成了比赛。
很多人谈到自己的驾驶经验时，往往是说遇到红绿灯怎么处理，怎么预判，我认为这些都太笼统，也太简单。真正要实现节油，驾驶员就要发自内心地把车当成朋友，爱护它、关心它，出车前听听它的声音，运行中摸索它的规律，了解它的性格，出现故障时就能及时发现，这才是节油的关键点。我觉得节油就是要看自己对此用情多深、用心多深，要用很大的诚意投入其中，对它关心到位了，它肯定也会回报给你很低的能耗。总之，只要在驾驶时做到关心车辆、用心驾驶、细心观察并时刻注意路况，节能工作就可以做好。
节能大赛就是一个交流大赛，我们在合肥公交可能是第一第二，在全国就不敢说了。这次来主要还是抱着学习的态度，学习全国公交驾驶员的一些好经验和方法，很多东西大家在一起探讨、交流就会幡然领悟、豁然开朗了。我认为组织这样的讨论很好，现在驾驶员之间的交流还不够，大家应该有一个这样的互相学习、借鉴驾驶经验的平台。
何岳：我认为好的节能效果首先要有好的车辆作保障，我平时驾驶的是自动挡变速箱的公交车，虽然油耗比手动挡的车辆略高，但随着技术的进步，这种差距在逐步缩小。自动挡变速箱大大减轻了驾驶员的劳动强度，它的应用应该是一种趋势，下一步，当自动挡变速箱车辆的油耗与手动挡变速箱车辆的油耗相比差不多或者还要低时，它肯定会很快被普及。
尽管自动挡的车辆油耗仍偏高，但车辆间的节油效果不一样、不同驾驶员间的油耗水平也不一样。我们单位购买第一批自动挡变速箱的公交车是在9年前，那时候用的是艾里逊的第二代变速箱，尽管具备故障率低的优势，但油耗偏高。现在我们新购的车辆装配是艾里逊第四代产品，现在的车比那时候长了1米多，功率比以前大，油耗反而低了，除了车辆的综合性能提升有助于节能水平的提高之外，变速箱技术水平的进步也是主要原因。这次大赛自动挡组使用的车辆上搭载的是艾里逊的第五代变速箱，最明显的感觉是升挡快，时速在40多公里时就能升到6挡，第四代产品时速到50多公里才可以升到6挡。据我了解，艾里逊第五代变速箱上装了一个平衡仪，上下坡的时候有感应器，本来1500转升挡，现在可能1000转就可以升挡，减少了能量损失，总的来说就是它的智能化水平越来越高了。因此，我认为它将带来更低的油耗。
操作方面，我的经验是车辆起步要平顺，要提前预判，另外，心态很重要，路上开车，一定要做到不争不抢。遇到堵车时，有些人心情会有些烦躁，又争又抢、猛起步、急踩刹车，这样开车肯定费油。我认为，节能操作关键在于习惯的养成，我在平时生活中不会乱扔垃圾，热爱环保，因此，节能驾驶对我来说已经成为了一个好习惯。
梁联东：节能减排，关键是开车要做到心平气和，然后把人人都会的操作细节做好，把好的方法、理念落到实处。好的方法有很多，我认为主要有轻踩油门、不急刹、提前预判等。
开公交车之前，我是跑长途货运，后来货运不景气，来开公交车。刚开始的时候不习惯，因为公交车要经常起步、停车，和开货车不一样。一开始的心态不像现在这样平和，但慢慢地我明白了，公交是服务于群众的，不能耍个性。有的驾驶员太着急，看到后面有乘客追车也不肯等几秒钟，在这样的心态下开车肯定费油。别人百公里油耗用26升，他要用31升，这就是实例。
公交运行的线路基本都是固定的，驾驶员对线路都很熟悉，红绿灯的长短心里都有数，如果前面绿灯，预计可以过去，那就稍加点油开过去，如果过不去了，就慢慢滑行过去，总之就是尽量不用刹车。我认为节油的前提必须是对自己驾驶的车辆、行驶的路线做到熟悉，否则，节油没那么容易。
高峰时段要中速行驶，因为中速行驶比较省油，在市区内行驶，车速一般在30公里左右，遇到堵车时不争不抢。进站前，松掉油门，滑行过去，这种短距离的合理滑行同样可达到节油的效果。另外，在行驶过程中，油门一定要轻，挂挡一定要准，挂快了不行，挂慢了就会造成拖挡，要有预见性地驾驶。
平时，我喜欢向其他驾驶员学习，自己也会摸索出一些节油技巧。其实，在节油操作上，每个人的做法都不一样，有人认为空挡滑行省油，有人认为带挡滑行省油，各执己见。我开的是5挡变速箱的公交车，5挡时速在40公里以上时我马上挂入空挡，然后滑行，看到前面有情况，马上再挂进挡位，处理完情况把车速提起来以后再空挡滑行，如此循环。这样，驾驶员要辛苦一些，也很累，但这样操作，百公里可以节油2升多。每天跑200多公里，一天可以省下5升油。另外，挂挡的时机很重要，我跟着其他驾驶员的车看过，普遍的问题是油门踩得太狠了，冲车时间太长。应该把速度提起来然后马上换挡，中速挡、高速挡，速度要平稳，忽快忽慢最费油。我的换挡时机一般是发动机转速在800转左右时2挡升3挡，1000转左右时3挡升4挡，要听发动机的声音，不要一下子加到1500转、2000转，这样做就费油了。要看路况，根据速度来控制挡位，不能太早或太晚换挡。我认为公交车的经济转速在1000转左右，一般这时挡位应在4挡、5挡。很重要的一点，车上人多的时候冲车的时间要长一点，不冲上来就相当于拖挡了，这时候有的驾驶员怕费油，不敢把速度冲起来，反而费油了。
总之，作为一名公交车驾驶员，头脑中一定要时刻保持节油的意识。开车，心态最重要，心情不好，开快车，遇到的事情就很多；你做到了心态平稳不急不躁，心情好了才能顺，会有一路畅通的感觉。
马世鑫：节能方面，平时单位会经常给驾驶员培训，自己也会向老师傅取经，老师傅告诉我：要开好车，首先要戒掉“多动症”，不要和别人争道抢行，要十分熟悉所驾车辆的车况，尽可能让它发挥出最佳性能。也就是说，人与车的配合一定要好。另外，还要充分了解行驶路线的特点和周围环境，每天在一条路线上行驶，对红绿灯的时间都很熟悉，提前就要判断，马上就要变红灯了，就不要再加油了，千万不要到了路口再急刹车，一个路口抢几米，一天下来可能就相当于几公里都处于抢行状态，肯定费油。再说这样开车也不安全，开车一定要稳，把速度掌握在自己控制的范围内，给乘客一份安全保障，对自己也是一份保障。
我认为公交节能应该是全方面的节能。举个例子，乌鲁木齐公交规定，严禁空挡滑行，以前我们经常空挡滑行，但后来公司严厉禁止这种行为，它对车辆是种损害，对乘客的安全也没有保障。短距离的滑行尚可，长距离的滑行是不安全的。从维修的角度来讲，因为空挡滑行时油上不来，对变速箱不好，后期的维护费用会增加。所以说，节能是全方面的，不能为了节油而把车损坏了，得不偿失。总之，我认为节油并不是越多越好，首先要让车“吃饱”，否则车就要出问题，节油要恰到好处。
让发动机保持在经济转速运转对节能来说特别关键，我驾驶的车辆发动机的经济转速在1100—1600转之间，我一般将其控制在1200转左右。还要根据路面情况来把握最佳的换挡时机，要让车辆行驶起来具备平顺性、没有顿挫感，能不刹车尽量不用刹车。最好匀速行驶，不要让车速忽高忽低。我认为，车速稳了，驾驶员的预判能力就强，如果车速忽高忽低，预判能力就会减弱，它们是成正比的关系。
开车那么多年，我觉得节能与否取决于个人的驾驶习惯，我们公交车主要是平稳起步、缓踩油门等几点需要注意，保持匀速行驶是我们驾驶员节能降耗的一大诀窍。
赖云：作为驾驶员，首先一定要有节油意识。其次是对汽车要了解，一定要了解自己驾驶的车辆，只有了解了才能让汽车与自己的驾驶技巧配合，从而实现节能。最后就是个人的操作和节油习惯了，这个必须要规范。在我们公司，达不到规范要求的驾驶员要重新学习、培训，直到改掉不良的驾驶习惯为止。举个简单的例子，起步是低速挡，我们应轻踩油门等车动起来再换高速挡。然而有些人却有大油门起步的习惯，这样的操作十分费油，这种不良习惯就需要改掉。公交车多在市内运行，有很多的红绿灯，看到红灯我们就不要再加速，最好做到滑行靠近，待绿灯亮起后再挂挡行驶，这样是最省油的。另外，对路况的熟悉也是节油的一个技巧，公交车线路会有数十个站点，几十个路口，平时驾驶员多分析线路特点，这也有利于节油操作。
王云飞：在平日的驾驶中，我总结出了自己的两点节油方面的经验。首先，在开车时。要油电配合好，因为我平日开的车是混合动力的公交车，所以深知油电配合好的重要性，多用电就意味着省油，用电把车的速度带起来后，再缓加油，这是最省油的操作方法。其次，要随时进行车辆保养，勤保养就能减少大修的次数，延长车辆的使用年限。好的车况也有利于节约能耗，这就是所谓的“工欲善其事、必先利其器”的道理。
姚红河：比赛前，我也看过很多书，了解了欧Ⅲ排放的电喷车辆在操作中空挡与带挡滑行的区别，后来在单位的培训中，我也亲眼看到了空挡与带挡滑行的区别和油耗的实际差异。比如，同一辆车以同一种速度滑行到同一站台，空挡滑行可能需要10—15毫升油，但是如果利用不同的挡位滑行到站台只需要1—2毫升油。带挡滑行时的车速与挡位要匹配，一般规律是时速25公里时用5挡，18—25公里之间用4挡，10—18公里之间用3挡。尽量使用1挡起步，因为1挡的扭矩最大且阻力最小，车一动可快速进入2挡，使用1挡时不需要加油，通过对油耗仪的观察可以得出，使用1挡比使用2挡起步少用5—6毫升油。我还发现，每一次大油门起步比轻油门起步多耗10—20毫升油，另外，我们测出驾驶车辆的最经济车速为30—35公里。
我在平时的驾驶中总结出了自己驾驶方法的顺口溜：一挡起步最节油，2秒加挡要迅速，路面情况勤观察，轻踩油门要记牢，刹车停车有预见，带挡滑行有诀窍，只要保持好心态，节能降耗见奇效。
孙巍：这是我第一次参加全国性质的节能大赛，通过和各个参赛选手交流节油节能方法并总结经验，学习到很多东西，借鉴别人的长处，弥补自己的短处，在提高自己能力的同时，回到单位还能和同事们分享自己的心得和体会，同时也希望这种比赛能够多举办，能让更多的人参与其中。
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