时间：2023-03-03 16:00:46
绪论：在寻找写作灵感吗？爱发表网为您精选了8篇乘务员年度总结，愿这些内容能够启迪您的思维，激发您的创作热情，欢迎您的阅读与分享！
3月28日，郑州客运段动车车队秦薇、米娜、郑虹三位列车员被授予“首席列车员”称号。此次“首席列车员”的评选活动历经近一年时间，她们光荣佩戴“首席列车员”的标志走进动车组为旅客服务，在全路动车组和既有列车中尚属首例。她们佩戴着专门定做的“首席列车员”标志牌走上岗位，以一流的品质，一流的素质在京动、沪动和汉动动车组列车上向旅客送上一份精美的服务大餐。
“首席列车员”秦薇，25岁，是动车队沪动二组一名普通的乘务员，曾被评为2007年度“段十大服务标兵”称号
自2001年参加工作以来，秦薇收获了很多，也成长了很多，她深深懂得：在客运段这样的流通企业里，作为一名乘务员，如同一架机器上的一颗小螺丝钉，虽然很普通，却像一扇扇通往外界的窗口，发挥着不容忽视的作用。秦薇为更好地服务于众，刻苦钻研，努力提高自身业务素质，利用业余时间阅读了《服务礼仪》《服务的魅力》《怎样有效沟通》《论语心得》等大量相关书籍，不断学习新知识充实自己，把个人提素作为日常重点工作来抓，保持思想上与时俱进、业务上不甘人后的工作作风。2007年5月10日，D132次列车到达北京西站之前，秦薇发现30号座位上一位女士频频进卫生间，就上前主动询问，得知是肠胃炎发作，就立即对她进行重点照顾。到站后及时与北京西站联系，用轮椅将她送到西站医务室，请医生进行救治，由于她一人旅行，病情渐缓后，秦薇和车长又把她送到候车室，一直等到她的家人来接，才回到公寓休息。六月的一天，这位大姐又打来了电话，问秦薇是否还在5号车厢，希望坐车还坐秦薇的车厢。
4月28日，D134次列车郑州站开车不久，有一位女士找到了乘务员，说今天是她母亲的70大寿，一家人带着老人专门乘坐动车去北京游览，看能否为母亲做碗长寿面，旅客的请求很快反馈到列车长王敏那里，由于餐车没有烹饪设备，这下可难坏了动车组的姑娘们，列车员秦薇灵机一动说：“我带的有方便面，可以当作长寿面啊！”经过大家的精心准备，列车长和乘务员带着美好的祝福，将一碗热腾腾的长寿面送到了老人面前。这个场景感动了在场的旅客们，一位旅客写下这样的肺腑之言：“宽敞动车迎客上，亮堂空间似春光。快速飞驰正点行，稳摇伴你进梦乡。人本服务细入微，洁净清新好舒畅。周到服务笑容掬，和谐之旅怎能忘”。
“首席列车员”米娜，女，25岁，动车车队汉动六组乘务员
米娜通过仔细观察和在工作中广泛征求旅客意见，以及通过阅读一些心理分析资料，将乘坐动车的旅客做了职业、年龄、性别上的划分，在服务中采用有针对性的服务，取得了事半功倍的效果。她通过不断的摸索，逐渐形成了一套自己的工作方法，即站门岗一张笑脸，遇事一句礼貌语，到站一声道别的“三个一”礼貌服务法；把关爱融进茶水，给旅客送茶时说句问候语的“架心桥”送水服务法；眼勤手勤、轻拿轻放、保持洗脸间、厕所、走廊等旅客活动频繁的地方卫生清爽洁净的“勤净轻”整洁服务法；想旅客之所想，帮旅客之所需，带着亲情去服务的“零距离”亲情服务法。有位残疾旅客家住漯河，经常坐动车到郑州进行治疗，在汉动动车组上轮椅只能从七号车才能上去，米娜就让他们在多功能室休息，并对他们进行特殊的照顾，在途中米娜给他们送去热水，帮助搀扶上卫生间，适时地问候一下是否有需要帮助的，短短的一个小时路程，虽然不能帮他们多大的忙，但能让他们找到家的感觉，时间一长，她们成为了朋友，每次他们坐车还会给米娜带很多吃的东西，说说笑笑感觉跟自家人一样亲切。还有一次在值乘D123次时，米娜发现一位年轻女士进入卫生间很久没有出来，便急忙叫来车长通知机械师将厕所门打开，发现女孩趴在便器上已经昏迷，米娜赶快将她抬到多功能室，通过广播找来车上的医务人员进行简单的救治，医生说是血糖过低，又没有进食，给她喝点糖水就行了，米娜赶紧把车上配的葡萄糖水给她服了，在旁边照顾她，醒了之后又把准备好的食物让她吃了补充体力，使她平平安安地回到了家。
“首席乘务员”郑虹，女，26岁，京动二组乘务员
微笑对于每个人来讲很简单，微笑服务对于服务行业的员工来讲也是老话常谈，但怎样将这个简单而又熟悉的面部表情做好是件很难的事情。在动车组工作近一年来，郑虹通过观察、体会总结出“三心”微笑服务，是从诚心过渡到用心再提升到爱心的服务，是由浅至深不断升华的服务。
郑虹作为一名动车组的乘务人员，首先用一颗诚挚的心来面对自己的服务对象，不管他是重要首长还是普通百姓，不管他是西装笔挺还是满身灰尘，都一视同仁，诚心诚意地给他们送上第一个发自内心的的笑容，让旅客在慌忙的赶车过程中感受到你这微笑的含义，理解你的诚意。接着一句温馨甜美的问候“您好，欢迎乘车”，更让他们有一种到家的归属感，所以这个微笑十分重要，它是你服务的开始，是你给旅客的第一印象，也是你接下来开展服务的基础。正所谓万事开头难，所以这个头要开好。
“诚心”是个名词，而“用心”是个动词，就是讲诚心微笑留下了第一印象，接下来就要将这一良好的印象落到实处，就是要用心做好服务。
在一次乘务中，郑虹遇到了一对老年夫妇，阿姨65岁，大伯70岁，他们一起出来旅行。郑虹就把自己当成是他们的孩子，亲切的问候他们，给他们倒水，为他们将座椅调整到最舒适的位置，问他们车内温度是否适宜，和他们亲切交谈，途中从他们身边经过时，都会给他们一个甜美的笑容，让他们感受到我不是一名服务者，而是他们的孩子。其实这些服务不会惊天动地，但是用心做就会让他人感受到你的真诚和细心。当这对老人下车时，说了一句“孩子，你就像我们的女儿照顾了我们一路，辛苦你了！”这句简单的话语让她感到十分欣慰，同时也让郑虹感受到她的服务做到了他们的心里。
春运自1月23日开始，3月2日止。为期40天圆满结束了。车队正式工？名，临时工？名，假期临时工？名，党员？名，团员？名。全队职工在段主管部门的正确领导下，在公司领导的带领下，充分发挥各职能的带头作用，开拓进取，扎实工作，精心组织，注重安全，提高服务，实现了旅客安全、及时、有序、优质的服务目标。在特大雪灾面前，实现了构建“平安春运”、“和谐春运”的目标。受雪灾影响一趟列车没能赶回正点的情况下，超额完成了各项任务，输送旅客？名，票款收入达到？元创历史之最。
一，创品牌，争一流。
“诚心待客、热情服务”，在工作中不断挖掘旅客多方面的需求，不断创新自己的服务，增强服务特色，确立“一切为了满意旅客的需求”的服务意识，吸引旅客以“真诚、优质、创新”感动旅客，使旅客真切感受到“人民铁路为人民”的铁路品牌服务。
新的世纪，一流的设备，一流的服务，一流的形象，紧扣铁路改革的步伐，这就是时代的要求，生存的价值，铁路是国民经济的大动脉，客运也是大动脉的重要部份，车队也将追赶着潮头，创新着自己的品牌，一流的服务，向国际服务标准化进军。
二，未雨绸缪，充分准备。
春运前的准备工作，给我们在工作中垫好基石，春运是一项千头万绪的工作，如果不经过科学谋划、充分准备，仓促上阵只会导致一败涂地。为此我们在春运开始之前，及早动手，在加强领导、落实制度、思想动员等方面做了周密细致的准备工作，为开展好春运工作打下了良好的基础。加强领导，成立了以车队长为组长，书记和付队长为付组长的春运领导小组，开好春运前的组织会，收集了所有干部和员工手机电话，要求24小时开机，随时做好战前准备，随时听从组织召唤。在时间紧任务重特殊环境下，对新老工进行了取暖锅炉培训，同时，对假期临时工进行安全和实际操作教育培训。同时，加强出乘前的业务学习，要求熟练掌握业务技能。
三，落实制度，安全管理。
落实制度，春运期间的各项规章制度，最后出台了一套包含安全管理、服务管理、运输管理、劳动纪律、卫生管理、财务管理的春运管理方案，改变了以往春运那种无规可依、管理不到位,到处打败仗的局面。进行宣传发动，把春运要求和措施讲给职工，引导干部职工把思想和精力集中到春运工作中来，从转变干部职工思想观念，强化服务意识入手，开展了“效益从何而来”的大讨论，通过摆事实、讲道理、算细账、讲效益，使广大职工充分认识到春运工作的重要意义。落实假期学生工的岗前赔训，面对时间紧任务重，接班就得到位单独顶岗作业的困难，采用接班前多演练，班中一老带一新的穿插战术。给老工人工作加大负荷，由于宣传到位没一个老工人叫苦叫累，而且尽职尽责。在春运大面积晚点的情况下，安排了站台交接班，提前做好交班准备，实现了交接班零阻碍，没有因交接班拖沿列车的周转时间，顺利完成赶点任务。
四，细化分工，定岗定责。
为把春运工作落到实处，发挥每个职工的主观能动性，从队领导到基层职工的每个人都进行了明确的分工和布置，责任到人。做到了门岗先下后上，排队上车，验票验证，落实查赌危险品六字法。一站三报做到把旅客平稳有序送下车。在超员50%以上困难情况下，途中做好安全宣传，防止旅客向车外丢东西，及时清理好行李架，做好三线整理。及时做好边门的自互检。加强重点旅客做好安全宣传教育，时时关照老弱小旅客，并把他们及时送下车。做到了把3800名老弱小旅客安全优质送下车，让他们真正感受到人热情周到的优质服务。做好三乘联检确保设备不良给带来的安全隐患。加强了对茶水员，餐车工作人员防火的安全教育，彻底清除了茶炉和餐车炉具上杂物和易燃物品。同时，要求提高餐饮的食品卫生，保证旅客行程不出任何差错。要求通道处的旅客在超员严重的情况下，也不要吸烟，有些人认为吸烟处就是给吸烟的，我们就认真的做好耐心解释工作，保证了由于人过多而发生的火灾和旅客窒息等不良恶果。全队职工齐心协力，发扬企业主人翁精神，在自己的职责范围内努力工作，献出了自己的一份热情和力量，为夺取春运的最后胜利做出了自己的贡献。
五，精心组织，周密部署。
由于雪灾造成运行点无序，这对新老工都是一个严峻的考验，车队包保干部下到班组耐心讲解应急方法，员工熟练掌握了区间运行点的技巧，就是开车记点，然后对照区间点掌握到站时间。对于临时停车扣除停车时分适当加3分钟。这样列车乘务员准确掌握了到站报点时间，缩短旅客下车等待时间，做到了“服务零缺陷”。为了及时赶点交班采用站台交接，提前做好充分准备，站台交接无差错，实现车队制订的“交接零阻碍”。为减少雪灾的危害做出了贡献。
六，转变观念，优质服务。
提高服务质量，改变了春运期间客流量大、服务工作难的传统观念，把春运作为展示行业风貌、提高竞争力的机遇。做到“全面服务，重点照顾”。对重点旅客做到“三知三有”（知座席、知困难、知到站，有登记、有服务、有交接）。切实做到对旅客“三要、四心、五主动”。克服重重困难，保证旅客饮用水供应，满足旅客需求。由于雪灾给旅客长时间在不良环境下等车带来烦躁，要求列车乘务员，不论何原因，都不能和旅客发生争执 ，做到“情感零障碍，路风零投诉”。其中，一个旅客的鞋子被组号车厢的女列车员扫地时，不小心扫到座席下结果被那个女旅客抓过来就打，这时，我们的列车员及时跑开了。当乘警找到事主后，她说“谁让我们的车站让她们等了两，三天没上了车的了”。在这样的特殊的环境下，我们只好忍受着来自各方的屈辱。避免发生不良后果。后来车厢里的其他旅客看了后，都为我们这种大无谓的牺牲精神而感动。
七，扎实工作，任劳任怨。
春运期间，领导身先士卒，吃苦在前。广大职工日夜奋战，随喊随到。我们有的列车员春运40天，有很多是差不多一个月没登家门的。全心工作，吃了很多苦，受了很多的委屈，有的同志有时被一些旅客无故骂的“狗血喷头”，有的旅客说：“又没拿几个钱，逞能得很验票如此认真，脑壳是不是有毛病。”我们的列车值班员也毫不动怒，总是面带微笑，耐心解释，他说：“别人骂一下无所谓，只要补到票了，我就心甘了”，正是这样的坚持原则的工作精神，车队营收虽在雪灾之年，仍创新高。雪灾期间我们配备了防滑草鞋，整个10多天雪灾无发生一起由于地滑伤人事件，配备了应急手电，以备防车辆无灯的情况下救急。尽管人多素质低，环境卫生难保持，在过度疲惫的情况下，还是克服重重困难把卫生死角彻底搞出来了，使终到卫生达标，保证折返的旅客在一个健康的环境下愉快旅途。做到了“服务零缺陷，安全零差错”。真正体现了人在困难面前高度的主人翁精神。
今年春运是全队干部职工上下齐心。为确保各项运输组织工作有条不紊地进行，实现春运“确保安全、满足重点、平稳有序、良好服务”的工作目标，合理组织，强化服务意识，做到服务质量达标。整个春运期间秩序井然，未发生安全问题和路风问题，并实现了“待客零距离”、“情感零障碍”、“服务零缺陷”、“路风零投诉”、“三品零疏漏”、“安全零差错”等“六个零”的人性化服务的春运工作目标
乘务员个人年度工作总结
时间如流水，转瞬即逝，已接近尾声。我到公司工作已将近一年了，这一年来是我人生旅途中的重要一程，也是人生中弥足珍贵的经历，给我留下了精彩而美好的回忆。在这段时间里领导和同事给予了我足够的宽容、支持和帮助，让我充分感受到了领导们的广阔胸襟，感受到了交运人的豁达和真诚。也许有人会这样认为，乘务工作不外乎是剪票打扫卫生而已，是一种体力劳动。其实不然，一年的工作经历使我认识到要做好这份工作并不容易，是要靠心灵去感受、体验，乘务工作是一种心灵艺术。
在这一年的时间里，我在领导和同事们的悉心关怀和指导下，通过自身的不懈努力，各方面均取得了一定的进步，但也有很多不足之处。现将我的工作情况作如下汇报：
一、通过学习和日常工作积累使我对乘务工作有了较深刻的认识和理解。记得第一次上车为旅客服务时，所有的一切对于我来说，既新鲜也处处存在挑战。不懂就学，是一切进步取得的前提和基础。在这段时间里我认真学习了关于乘务工作的相关资料和公司相关规定，再加上日常工作积累和师傅对我的悉心教导。现在我对乘务工作有了较为深刻的认识和理解，也意识到了乘务工作的重要性。我们的乘务工作，她不仅仅是检票整理卫生，更重要的是在旅途中为旅客提供舒适而又安全的服务，让旅客能体会到华湘公司优秀的企业文化精神，让旅客能有一个称心、舒心的旅途。
各位同仁，先生们，女士们，您们好。
2014年春运自1月xx日开始，xx月xx日止。为期xx天圆满结束了。XX车队正式工X名 ，临时工X名 ，假期临时工X名，党员X名 ，团员X名。全队职工在段主管部门的正确领导下，在公司领导的带领下，充分发挥各职能的带头作用，开拓进取，扎实工作，精心组织，注重安全，提高服务，实现了旅客安全、及时、有序、优质的服务目标。在特大雪灾面前，实现了构建“平安春运”、“和谐春运”的目标。受雪灾影响一趟列车没能赶回正点的情况下，超额完成了各项任务，输送旅客 ? 名，票款收入达到 ? 元创历史之最。
一，创品牌，争一流。
“诚心待客、热情服务”，在工作中不断挖掘旅客多方面的需求，不断创新自己的服务，增强服务特色，确立“一切为了满意旅客的需求”的服务意识，吸引旅客以“真诚、优质、创新”感动旅客，使旅客真切感受到“人民铁路为人民”的铁路品牌服务。
新的世纪，一流的设备，一流的服务，一流的形象，紧扣铁路改革的步伐，这就是时代的要求，生存的价值，铁路是国民经济的大动脉，客运也是大动脉的重要部份，**车队也将追赶着潮头，创新着自己的品牌，一流的服务，向国际服务标准化进军。
二，未雨绸缪，充分准备。
春运前的准备工作，给我们在工作中垫好基石，春运是一项千头万绪的工作，如果不经过科学谋划、充分准备，仓促上阵只会导致一败涂地。为此我们在春运开始之前，及早动手，在加强领导、落实制度、思想动员等方面做了周密细致的准备工作，为开展好春运工作打下了良好的基础。加强领导，成立了以车队长为组长，书记和付队长为付组长的春运领导小组，开好春运前的组织会，收集了所有干部和员工手机电话，要求24小时开机，随时做好战前准备，随时听从组织召唤。在时间紧任务重特殊环境下，对新老工进行了取暖锅炉培训，同时，对假期临时工进行安全和实际操作教育培训。同时，加强出乘前的业务学习，要求熟练掌握业务技能。
三，落实制度，安全管理。
落实制度，春运期间的各项规章制度，最后出台了一套包含安全管理、服务管理、运输管理、劳动纪律、卫生管理、财务管理的春运管理方案，改变了以往春运那种无规可依、管理不到位,到处打败仗的局面。进行宣传发动，把春运要求和措施讲给职工，引导干部职工把思想和精力集中到春运工作中来，从转变干部职工思想观念，强化服务意识入手，开展了“效益从何而来”的大讨论，通过摆事实、讲道理、算细账、讲效益，使广大职工充分认识到春运工作的重要意义。落实假期学生工的岗前赔训，面对时间紧任务重，接班就得到位单独顶岗作业的困难，采用接班前多演练，班中一老带一新的穿插战术。给老工人工作加大负荷，由于宣传到位没一个老工人叫苦叫累，而且尽职尽责。在春运大面积晚点的情况下，安排了站台交接班，提前做好交班准备，实现了交接班零阻碍，没有因交接班拖沿列车的周转时间，顺利完成赶点任务。
四，细化分工，定岗定责。
为把春运工作落到实处，发挥每个职工的主观能动性，从队领导到基层职工的每个人都进行了明确的分工和布置，责任到人。做到了门岗先下后上，排队上车，验票验证，落实查赌危险品六字法。一站三报做到把旅客平稳有序送下车。在超员50%以上困难情况下，途中做好安全宣传，防止旅客向车外丢东西，及时清理好行李架，做好三线整理。及时做好边门的自互检。加强重点旅客做好安全宣传教育，时时关照老弱小旅客，并把他们及时送下车。做到了把3800名老弱小旅客安全优质送下车，让他们真正感受到**人热情周到的优质服务。做好三乘联检确保设备不良给带来的安全隐患。加强了对茶水员，餐车工作人员防火的安全教育，彻底清除了茶炉和餐车炉具上杂物和易燃物品。同时，要求提高餐饮的食品卫生，保证旅客行程不出任何差错。要求通道处的旅客在超员严重的情况下，也不要吸烟，有些人认为吸烟处就是给吸烟的，我们就认真的做好耐心解释工作，保证了由于人过多而发生的火灾和旅客窒息等不良恶果。全队职工齐心协力，发扬企业主人翁精神，在自己的职责范围内努力工作，献出了自己的一份热情和力量，为夺取春运的最后胜利做出了自己的贡献。
五，精心组织，周密部署。
由于雪灾造成运行点无序，这对新老工都是一个严峻的考验，车队包保干部下到班组耐心讲解应急方法，员工熟练掌握了区间运行点的技巧，就是开车记点，然后对照区间点掌握到站时间。对于临时停车扣除停车时分适当加3分钟。这样列车乘务员准确掌握了到站报点时间，缩短旅客下车等待时间，做到了“服务零缺陷”。为了及时赶点交班采用站台交接，提前做好充分准备，站台交接无差错，实现车队制订的“交接零阻碍”。为减少雪灾的危害做出了贡献。
六，转变观念，优质服务。
提高服务质量，改变了春运期间客流量大、服务工作难的传统观念，把春运作为展示行业风貌、提高竞争力的机遇。做到“全面服务，重点照顾”。对重点旅客做到“三知三有”(知座席、知困难、知到站，有登记、有服务、有交接)。切实做到对旅客“三要、四心、五主动”。克服重重困难，保证旅客饮用水供应，满足旅客需求。由于雪灾给旅客长时间在不良环境下等车带来烦躁，要求列车乘务员，不论何原因，都不能和旅客发生争执，做到“情感零障碍，路风零投诉”。其中，一个旅客的鞋子被*组*号车厢的女列车员扫地时，不小心扫到座席下结果被那个女旅客抓过来就打，这时，我们的列车员及时跑开了。当乘警找到事主后，她说“谁让我们的车站让她们等了两，三天没上了车的了”。在这样的特殊的环境下，我们只好忍受着来自各方的屈辱。避免发生不良后果。后来车厢里的其他旅客看了后，都为我们这种大无谓的牺牲精神而感动。
七，扎实工作，任劳任怨 。
春运期间，领导身先士卒，吃苦在前。广大职工日夜奋战，随喊随到。我们有的列车员春运40天，有很多是差不多一个月没登家门的。全心工作，吃了很多苦，受了很多的委屈，有的同志有时被一些旅客无故骂的“狗血喷头”，有的旅客说：“又没拿几个钱，逞能得很验票如此认真，脑壳是不是有毛病。”我们的列车值班员也毫不动怒，总是面带微笑，耐心解释，他说：“别人骂一下无所谓，只要补到票了，我就心甘了”，正是这样的坚持原则的工作精神，**车队营收虽在雪灾之年，仍创新高。雪灾期间我们配备了防滑草鞋，整个10多天雪灾无发生一起由于地滑伤人事件，配备了应急手电，以备防车辆无灯的情况下救急。尽管人多素质低，环境卫生难保持，在过度疲惫的情况下，还是克服重重困难把卫生死角彻底搞出来了，使终到卫生达标，保证折返的旅客在一个健康的环境下愉快旅途。做到了“服务零缺陷，安全零差错”。真正体现了**人在困难面前高度的主人翁精神。
今年春运是全队干部职工上下齐心。为确保各项运输组织工作有条不紊地进行，实现春运“确保安全、满足重点、平稳有序、良好服务”的工作目标，合理组织，强化服务意识，做到服务质量达标。整个春运期间秩序井然，未发生安全问题和路风问题，并实现了“待客零距离”、“情感零障碍”、“服务零缺陷”、“路风零投诉”、“三品零疏漏”、“安全零差错”等“六个零”的人性化服务的春运工作目标
乘务员个人年度工作总结
时间如流水，转瞬即逝，XX年已接近尾声。我到公司工作已将近一年了，这一年来是我人生旅途中的重要一程，也是人生中弥足珍贵的经历，给我留下了精彩而美好的回忆。在这段时间里领导和同事给予了我足够的宽容、支持和帮助，让我充分感受到了领导们的广阔胸襟，感受到了交运人的豁达和真诚。也许有人会这样认为，乘务工作不外乎是剪票打扫卫生而已，是一种体力劳动。其实不然，一年的工作经历使我认识到要做好这份工作并不容易，是要靠心灵去感受、体验，乘务工作是一种心灵艺术。
在这一年的时间里，我在领导和同事们的悉心关怀和指导下，通过自身的不懈努力，各方面均取得了一定的进步，但也有很多不足之处。 现将我的工作情况作如下汇报：
一、通过学习和日常工作积累使我对乘务工作有了较深刻的认识和理解。记得第一次上车为旅客服务时，所有的一切对于我来说，既新鲜也处处存在挑战。不懂就学，是一切进步取得的前提和基础。在这段时间里我认真学习了关于乘务工作的相关资料和公司相关规定，再加上日常工作积累和师傅对我的悉心教导。现在我对乘务工作有了较为深刻的认识和理解，也意识到了乘务工作的重要性。我们的乘务工作，她不仅仅是检票整理卫生，更重要的是在旅途中为旅客提供舒适而又安全的服务，让旅客能体会到华湘公司优秀的企业文化精神，让旅客能有一个称心、舒心的旅途。
二、认真学习岗位职能，工作能力得到了一定的提高.根据岗位职责和要求，我觉得乘务员的主要工作任务是：1、负责对旅客的服务。2、满足旅客在旅途中的各种合理的要求。3、协助司机师傅对车上旅客的安全负责。通过完成上述工作，使我认识到一个称职的乘务员不仅要有良好的语言表达能力、良好的沟通技巧，还应该有同志之间相互协作的精神。“我为人人，人人为我，互相帮助，互相支撑而又互相服务”，从这个角度去理解服务会让更多的人明白：“我在为别人服务的同时，别人也在为我服务，我在努力让别人开心的同时，别人也会尽力让我满意”，这将是多么美好的良性循环。我相信随着我工作经验的不断积累，我将在今后工作中不断总结自己，鞭策自己，使自己早日成为一名优秀的乘务员。
大家好！
我叫，来自铁运工程公司沙蔚铁路运营指挥部机务段，是一名普通的机车乘务员，也就是平时大家所说的火车司机，现担任火车司机长。今天能来到这里与大家一同交流，我感到非常荣幸。我汇报的题目是：火车司机——我无悔的选择。
选择了火车司机这一职业，就等于选择了一个单调的生命旅程，并且这段生命之旅又注定是不平凡的。酷暑寒冬，披星戴月，其间的艰辛、汗水和泪水，付出与收获，甘苦自知。
怀着对铁路事业的满腔热情，年12月9日，我随公司人员一道，在凛冽的寒风中，来到了沙蔚铁路的起点——怀来县。沙蔚铁路是一条新建的地方铁路，线路质量差，一些必要的生产设备配备不齐全，安全形势严峻。面对这样一条复杂线路，长期在国铁搞运营的司机都掉头走了，那时还是一名学习司机的我，开始默默地问自己：你能行吗？带着这样的疑问，通过适应艰苦的工作生活环境、勤学好问、刻苦钻研，尝到了艰苦奋斗的不容易，领略到了实现自身价值的欢乐，也对如何做好工作有了深刻的领悟。
勤学敏思、理论与实践有机结合，是做好工作的一宝。沙蔚铁路安全行车最大的障碍是长大坡道，只要能解决好长大坡道的行车难问题，安全行车就得到了保障。为了掌握过硬的技术，我想尽一切办法从各方面提高自己的综合素质。我积极参加公司举办的培训班，以此来巩固提高自己的理论知识。为了能取得较好的学习效果，上课期间，我把老师所讲的每一个要点都记录下来，不懂的打上问号；下课后，及时虚心请教老师、同事，把问题当场解决。冬日的夜很漫长，但我从来都没有虚度过一丝一毫，深夜挑灯自学，一个问题、一个问题地啃，一条条规、一条条规地背，不懂就向老师傅请教。有时候，一边吃饭，一边我还在想着行车中可能遇见的问题。功夫不负有心人。通过自己刻苦学习和钻研，在业主组织的机车乘务员上线前的业务考核中，我取得了第三名的好成绩，这令很多老司机师傅们刮目相看，因为我当时还是一名学习司机。
为了更好地掌握实际操作能力，一有空闲，我就到机车上研究机车构造，熟悉电路图，揣摩各种操作要领，模拟各种故障自检自修。曾经有一段时间，我曾痴迷在存库整修的机车身上，一包方便面、一杯白开水、一个茶鸡蛋就成了我的三餐伴侣，有的同事曾戏言：小缪，你长不高的原因就是你爱吃方便面呀。我提高自己操作能力的心情迫切，他们哪里知道我这是在节省时间呀！
成绩源自勤奋。通过勤学苦练，我成功攻克了一个个行车技术难题，用熟练精湛的行车技术，确保了机车在141公里的铁道线上安全运营。这是一个行车安全形势极其严峻的铁道线，9‰以上坡道长达90公里、20‰的长大坡道长达56公里。勤学苦练，也使我逐渐成为了业务技术尖子。今年五月份，铁运工程公司在沙蔚铁路，举办首届职工技术比武大赛，我用平时练就的技艺，以1分43秒的成绩摘取了机车钳工项目比赛的桂冠，同时，也获得了机车司机技术比武全能第三名的好成绩。
善于分析解决问题，善于总结经验教训是做好工作的根本。三年来，经过不断地摸索、学习和虚心请教，我掌握了长大坡道行车的操纵技术，并能游刃有余地运用到具体行车工作中。大家知道，在铁路行车中，安全工作最为重要。要想确保行车安全，就必须养成良好的机车操纵习惯。针对机车包乘组，在日常的行车组织过程中，我总结出了一套安全“六勤”口诀：出乘勤预想，整备勤检查，运行勤了望，联控勤呼唤，道口勤鸣笛，退乘勤保养。这些口诀容易记住，也很管用。记得一次牵引重车到站后，在对机车例行检查时，通过触摸，我发现第四轴轴箱温度过高，在没有一丝犹豫的情况下，我立即钻到机车底下，打开抱轴油盒，发现牵引电机齿轮箱窜油，抱轴瓦油发黑，毛线卷带油量不足，溅不起油膜。当时正值寒冬腊月天，零下二十几度的气温下，我没有顾及冬天的寒冷，一毛腰，迅速地拿起工具卸下毛线卷，毫无心理准备地将手塞进清洗油中，谁知道，冬天的严寒使清洗油异常的冰冷，我的手刚一伸进清洗油，便刀割似的疼痛。在透骨的疼痛中，我硬是咬着牙齿坚持清洗好了毛线卷，并重新更换上了抱轴油，防止了一起可能发生的化瓦事故。
在这几年的行车摸索过程中，我还“偷学”兄弟班组的安全行车经验，并归纳整理出了一套“一严、二看、三关键、四检查、五必须、六防止”的安全行车作业法。这套作业法既简练又适用，有效地防止了各类事故的发生。年7月的一天，我承担了一次出行任务，在对柴油机进行日常保养检查时，发现动力间十缸的高压油管不明原因的裂开，柴油四溅，动力间的废气总管，温度高达五百多度。如果柴油飞溅到废气总管上，随时都可能引起火灾甚至爆炸，情况十分危急。在不容片刻思索的情况下，我没来得及考虑自己的安危，毫不犹豫地摘下帽子，用帽子将油管裂缝处包紧，并以最快的速度将柴油机转速降低后，将这个缸甩掉。及时控制了漏油，避免了一场车毁人亡的重大事故。事后，我还心有余悸：如果当时没有及时检查，后果将会是多么惨重，公司将会受到多么大的损失？如果在我包扎油管时，万一发生了意外，我的父母将由谁来赡养？如此一些问题，便会充斥我的大脑。每每想到这些，我的眼泪都会夺眶而出．．．．．．
三年来，就是凭着这种责任感，这种不断提高的技术水平，我带领包乘组人员，防止行车、火灾等事故隐患三十余起，取得了包乘组“零”事故的好成绩。
工作中铁面无私，生活上成为同事的贴心人，是做好工作不可缺少的要素。身为司机长，我是这样想的，也是这样做的。我所在的包乘组现有6名乘员，并都为团员青年，平均年龄只有25岁。俗话说，团结就是力量，凝聚诞生希望。在这样的年轻群体中，如何作好团结，形成一股势不可挡的工作合力，如何展现我们年轻人的风采，在公司的建设发展中乘风破浪，如何平衡好与同事的工作生活关系，为公司的跨越式发展推波助澜，显得非常重要。大家知道，青年人的思想是最活跃的，如果掌握不好包乘组成员的思想动态，大家将不会和睦，必将增多安全隐患的数量。基于这样的考虑，在日常工作生活中，我扮演了不同的角色，梳理好了各种关系，用团结和睦的同事关系，确保并助推了日常生产经营各项工作的顺利开展；夯实并筑牢了公司持续快速健康发展，机车包乘组这一特殊的大堤。
工作中，我以“家长”的身份出现，奖罚分明，照章办事，对技术好的司机时刻叮咛——要求他不要放松安全警惕；对学习司机天天指导——教他学习方法和行车经验；对技术不过硬的司机加强培训——跟班作业。
生活中，我以“老大哥”的身份出现，谁家里有困难，我就尽最大努力去帮助谁；谁情绪不好，思想上有波动，我就及时而富有耐心地进行谈心。记得去年冬天的一个深夜，同一宿舍的一位同事发起了高烧，他的声，使我从梦中惊醒。怎么办？如果坚持到天亮，肯定会烧出毛病，只有尽快送诊所治疗，去找汽车送医院？夜里找车太慢，要抢时间，找车坚决不行。思索片刻，我以最快的速度，顺手穿上放在床边的羊毛衫，什么话都没说，背起比我个头、体重都多出许多的同事，顶着零下十几度的低温，艰难地向就近的诊所走去......人有情，天无情。说是就近的诊所，但也不近。等我们到达诊所时，已经半个多时辰过去了，在刺骨的寒风中我的耳朵早已冻得没了知觉，没来得及戴上手套的双手也被冻得青一块、紫一块，十个手指冻得即便用力也无法伸直。但那时那刻的我，却有一种说不尽的欣慰，因为我顺利地把我的同事送到了诊所，他可以得到及时的治疗......。就是这样，严要求、高标准的工作，亲同手足的同事生活关系，让我们包乘组，截至年10月15日已安全运行了17万公里。
一、开展形式多样的青工活动，增强团组织向心力和凝聚力
为传承“五四”精神，活跃团员青年业余文化生活，今年“五四”前后，总公司开展了“迎五四、爱公交”青工趣味运动会，运动会分竞技和趣味两部分，竞技部分有羽毛球、乒乓球两个项目组成，趣味部分有跳长绳、夹球跑和推轮胎三个项目组成，共有200余名青年参加了此次青工趣味运动会。赛场上运动员们你追我赶，赛场下，运动员们亲切交谈，这为平日里单车作业的司乘们相互交流，共同提高提供了平台，进一步增强了团组织的凝聚力和向心力。
二、大力开展选树青年典型，展现公交形象
1、为更广泛地展示当代团员青年奋发向上、追求卓越的精神风貌，更大范围地掀起青年创先争优的热潮，全面推进创先争优活动深入开展，团市委决定开展“青年之星”争创评选活动。活动启动以来，总公司团委紧紧围绕活动主题，结合公交行业特点，制定具体方案，细化推进措施，在全公司范围内掀起了浓厚的争先创优热潮。我公司郭霞、郭艳梅、李月萍、潘雅麒、王国章、王海燕、王建彬、杨双艳、张海燕、张炜彬、张义、周乐、周晓军十三名优秀青年在这次活动中脱颖而出，他们分布在我公司的各个岗位上，引领青年在比学先进、创新创效中提升价值，推进我公司精神文明创建和创先争优活动深入开展。
微博调查显示，2015名参与者中，超73%的网友投票表示旅客素质需要提高，并支持将这样的人加入黑名单中。
乘客素质低下·
航班延误，耽误了行程和办事，作为乘客，心中生出怨气，这很正常，但把气撒到乘务员身上，则是绝对错误的。作为一个有法制意识与道德良知的公民，应该懂得无论出于何种原因，因一己私愤而伤害他人是何等野蛮的行径。哪怕打着“维权”的旗号，这也是“暴力维权”，只会激化双方矛盾，根本无益于事态的解决。
不过，如果联系一下近些年里众多的“飞机事件”，相信不少人会产生这样的想法：该向空姐道歉的，除了泼水的乘客，更应该有航空公司。为什么·因为乘客的怨气，并非仅仅由这一次航班延误而生发，而是因航空公司长期的傲慢服务而积聚。最近发生的几个事例，就颇能证明这一点。8月11日，一架从西宁飞杭州的客机经停重庆时，乘务人员以打扫机舱为名把乘客骗下飞机，然后改飞他地；8月13日，一趟武汉至泉州的航班，出现3个多小时的延误，53名旅客拒绝登机，最终却是飞机关闭舱门直接起飞；14日，一趟从重庆飞北京的航班，虽是自身原因造成了延误，但也是甩下91名乘客飞走了……
乘坐飞机不时要遭遇这样的事情，能不窝心憋气吗·而更让人恼火的是，面对这样的权益受损，乘客却总是维权艰难，不是被航空公司以各种理由搪塞，就是被当做皮球踢来踢去。惟其如此，近些年里，才会在一些机场出现诸如乘客“抢坐飞机”、“拦截飞机”的过度维权现象。而分析众多的乘客“激情式维权”，最根本的因素，就是航空公司不尊重乘客的知情权，利用自己的强势地位肆意侵犯乘客的权益。试想，如果每一次航班延误，各个机场各个航空公司都能及时告知乘客真实原因，将采取什么措施补救，并妥善安置好被延误的乘客和做好赔偿工作，相信行色匆匆的旅客没有谁会去无事生非，与航空公司耗着。所以，被泼水侮辱的空姐其实是在代航空公司受过，当了“替罪羊”。既如此，航空公司岂能不向她道歉·
种种冲突，有的是由于天气，有的也未必。如果是天气原因，当然不能强行起飞，但航班信息变更时告知乘客是否应该更及时和主动·而如果不是天气原因造成的航班延误，航空公司是否应该严格自查，改进、提升服务质量和水平，并在航班延误的规章、机制层面拿出更有诚意和说服力的补救手段和赔偿措施·而非把所有的责任和不良后果都推给这些一线员工来承担，让他们来面对和承受来自乘客的不满，有时甚至可能是过激情绪引发之下的人身伤害。
网易曾经做过一期“航班晚点，为何日本乘客不厮闹”的专题，“不厮闹”的原因被归结为三点：没机会——日本航班准时，晚点后应急处理到位；没来由——晚点时日本航空公司服务快捷诚恳周到；没必要——日本的航空公司会支付被耽误乘客的开销。这些，我们的航空公司做到了吗·如果没做到，就请不要把“板子”都打向乘客，把乘客与空乘人员发生冲突的原因都归结为“国民素质低下”。
民航事业进入了多事之秋
2011年年底，全国民航工作会议在北京召开。在这次“总结2011展望2012”的年度会议上，积极的民航总局做了一个乐观的预测：在燃油价格大幅增长和国际航空业仍不景气的情况下，预计2011年全行业利润总额将达到456亿元，同比增长5.1%。
可惜后来的事实没有给民航局的统计和预测专家们长脸。据2012年5月8日公布的数据显示，2011年全民航共实现营业收入为5001亿元，比上年增长21.2%；利润总额为363亿元，同比下降13.9%。
就在这组令人沮丧的数据出来的同时，热爱大自然的欧洲人有些很不识趣地再次强硬表态要征收碳排放税。因为债务危机而搞得手紧的欧洲人想尽一切办法搂钱，最后他们终于在航空运输业上找到了突破口，戴着环保的高帽向全世界伸手要钱。民航局长李家祥算了一笔账：欧盟航空碳税计划会增加中国民航的运营成本，按照现在的标准，每年会增加8个多亿人民币，到2020年民航运营成本每年将达到30亿元，到2030年会达到180亿元。
以中国民航业全年363亿的利润，突然面对横空出世的这一大笔额外成本，显然不是一件轻松的事。更何况，在这5000亿的营业收入中，航空公司实现营业收入占3532亿元，其余是飞机场及民航保障企业的收入——但碳税是由航空公司来交。航空公司的压力可想而知。
这种理论上的推测已经反映在财报里。今年上半年，东航汇兑损失为2.3亿元，2011年同期汇兑收益为8.2亿元。南航今年上半年由于人民币贬值导致的汇兑损失为3亿元，去年同期实现汇兑收益为12.11亿元。国航的汇兑损失为3.41元，去年同期汇兑收益为14.8亿元。
此外，高铁的快速发展也对航空运输产业的发展造成了相当严峻的挑战，有关数字表明，在中短距离条件下，高铁在时间上与航空运输相比并无劣势，而在票价和环境保护的层面上则具有一定的优势。如何在强有力的替代通方式快速发展的条件下保持高速发展，也是今后航空运输产业需要认真考虑的问题。
外部有人强收“保护费”，内部服务质量持续下滑，“上帝”不再忍气吞声开始频频闹事。这种两头难的境地真算得上是中国航空业的多事之秋。
攘外必先安内
那么，如何渡过这一艰难时期·答案是：攘外必先安内。
对于欧盟的要求，很明显单靠中国自己是搞不定的。中美俄等许多国家都已经联合起来，中国的航空公司、行业组织以及民航局也积极参与其中，抱团维权。虽然欧盟的“抢钱计划”我们只能尽人力而无法控制最终结果，但国内航空业现存的问题我们却可以尽人力，并发挥主观能动性将其做到尽善尽美。
首先，民航局应该在监督监管工作中切实维护乘客的利益。
在权利被侵犯的情况下，大多数消费者会选择忍气吞声，有一小部分乘客不愿意受气会选择向相关部门投诉维权，但当投诉结果不能让乘客满意时，忍了一肚子气的消费者已经找不到更高权威的地方申诉，也不愿意再进一步去申诉，而是直接选择用简单粗暴的方式维权，就出现了“航空闹”。对于这个问题，如果航空公司没有明显的动力做出改进，那么就不可能指望乘客提高素质逆来顺受坦然面对一切。
其次，对于扩大民航空域的工作，民航总局应该做出建设性努力。
中国航空公司年航班总量已从2003年的81.6万班升至2009年的175万班，年增幅高达13.5％，民航空域资源紧张显而易见。
关键词：集中修 措施 利与弊
一、大准铁路进行集中修的紧迫性和必要性
大准铁路设计单线Ⅰ级电气化铁路，正线全长264、15km，年运输能力为1500万吨，2002年运量达到1546万吨。随着运量的不断递增，需求与运能的矛盾不断加剧。大准铁路从2003年开始万吨扩能改造，改造后运输能力达到4950万吨。随着国家经济的快速发展，能源需求越来越大，煤炭成为主要能源之一，大准铁路也成为西煤东送的重要运输通道。2008年运量就达到5499.24万吨。为了达到未来运输需求，2008年又开始了点岱沟至九苏木区段增二线建设。在增二线未投入运营前，为缓解运能不足的突出矛盾，经过深入调研、充分论证和精心筹备，大准铁路公司决定从2009年开始，每年进行春秋季两次的集中修。
集中修是集中施工机械、人员、路料，综合利用施工天窗，在短时间内集中完成行车设备大中修和技术改造任务的一种施工组织形式。
二、大准铁路实施集中修的可行性前期筹备工作以及采取的措施
1.针对委外施工项目，大准铁路公司根据“三年滚动计划”，提前半年将春秋季集中修的施工项目进行施工组织设计，提前3个月完成施工项目招投标，提前1个月完成施工组织设计审查，人员、机具设和材料齐备到位后，施工单位提前1周进入施工现场。
2.设备维修单位提前1个月对集中修需要的材料、配件、机具等进行筹备，对钢轨、轨枕等大宗材料，提前3个月订购，确保集中修期间维修任务的圆满完成。
3.结合大秦线集中修来车少，车流密度小，管内电厂提前储煤，确保集中修期间电厂正常的运行。
4.需要租赁大型养路机械的线路维修，公司提前3个月签订租赁合同，确保维修计划的实施完成。
5.为了加强施工管理，各设备维修单位根据公司下达的春秋季集中修计划，提前对施工配合和监管人员进行培训，提高他们的技术业务素质，确保施工质量和施工安全。
6.集中修前召集施工单位和设备维修单位，召开预备会，落实解决集中修前存在的问题，责任到人，制定时间表，确保集中修各项施工维修计划按期实施完成。
7.集中修前召开动员大会，广泛动员，全员发动，统一思想，提高认识，锁定目标，坚定信心，振奋精神，鼓足干劲，全力以赴打好集中修攻坚战；高标准、高水平、高起点组织施工，确保了各项施工安全、优质、按期完成。
8.集中修前成立集中修领导小组，下设运输、设备、安全、后勤保障、宣传5个督导组，有公司分管副总经理、书记分别担任，负责协调解决落实集中修出现的问题，确保集中修各项施工维修计划顺利实施完成。
三、集中修的利与弊
（一）集中修的利
大准铁路经过近8年的集中修，实践证明公司的决策安排是科学的、正确的，有前瞻性的，实行集中修取得了圆满成功，是切实可行的，收到了良好的社会效益和经济效益，为解决运输与施工的矛盾提供了丰富而宝贵的经验。
1.结合大秦线春秋两季集中修，大准铁路统筹规划年度各项施工计划，将增二线线路拨接、站场改造以及既有线改造施工项目等重点、难点施工、重大维修等对运输干扰严重的项目统一安排在集中修内进行；圆满顺利完成了各项施工维修任务。
2.集中修天窗时间集中，连续给点，天窗时间长，每个天窗点4h，集中施工项目，集中人员、机具、设备，特别是大型施工养路机械设备，较快完成施工任务，消除了安全隐患，提升了设备质量和强度，提升了运输能力，提高了运输效益。
3.过去天窗实行分散天窗，施工工期长，施工管理困难，施工成本加大，施工项目招投标困难，具有资质的施工队伍不愿投标。采取集中修后，降低了施工成本，加快了施工进度，缩短了施工工期：大大减少了分散天窗施工对运输的干扰和影响，提高了运输效率。
4.集中修极大提高施工效率和施工质量。由于连续每天4h天窗，大型施工养路机械作业，不仅充分发挥了大型施工养路机械作业效率，加快了施工进度，保证了施工作业质量，线路提速快，质量好，极大降低了限速对运输的影响。
5.大准铁路集中修c大秦线同步，来车少，大准铁路公司合理调整车流，减少了机车乘务员的操劳。
6.降低了管理成本，由于集中修施工项目较多，施工现场配合和人员监管也较多，过去分散天窗施工时间长，配合和监管费用成本加大，而且影响设备管理单位正常的设备维修。实行集中修后，便于设备管理单位进行施工配合和监管，极大降低人工成本。
7.保持了长周期的安全施工格局，取得了施工安全和行车安全的好成绩。在8年的集中修期间，大准铁路线上可谓是遍地开花，施工维修单位达60多家，但没有发生一起因施工而引发的铁路交通事故。
8.严格贯彻执行项目监理制度，制定了完备的营业线施工管理规定，对施工项目进行全天候、全过程、全方位的跟踪监管，特别是对扰动既有线道床的施工，严格贯彻执行公司、段、区段三级现场盯控机制，对施工单位进行严厉考核，多措并举，齐抓共管，打造了安全的施工氛围，实现长周期的施工安全态势。
g.实现了运输与施工双赢。大准铁路经过近8年的集中修，消除了设备安全隐患，提升了设备强度和质量，极大地提高了运输能力，有力地化解了运输与施工之间的尖锐矛盾，释放了铁路运能。在运量逐年递增，施工任务繁重的情况下，不仅年度运输任务圆满完成，而且施工项目也如期完工，实现了运输与施工双赢。
（二）集中修的弊
由于集中修期间连续天窗，天窗时间为4h，打乱了正常的运输组织，天窗点前将施工维修作业车辆安排运行到作业就近车站，天窗结束后还要尽快放行施工维修作业车辆返回驻地，确保其机械车辆有足够的维修保养时间，保证次日天窗能正常运行及作业。其次，集中修当月运量极度减少，月度运输任务按计划无法完成。
四、存在的问题
为落实部党组提出的“以主要行车工种队伍建设为重点，全面提高职工队伍素质”的发展规划，结合哈尔滨路局“十百千万”人才培育工程的指导意见，三棵树车辆段坚持以提高主要行车工种队伍素质为重点，创条件，选载体，重激励，大力开展高技能人才队伍建设。
一、搭建平台，加大培养力度，积极为高技能人才快速成长创造条件
2006年三棵树车辆段仅有高级技师20人、技师99人、高级工69人，为了有效解决高技能人才偏少的状况，三棵树车辆段本着“不唯学历、不唯资历、不唯身份”的原则，积极搭建高技能人才培养平台，确定培养对象，建立以业务技能、工作业绩为导向的高技能人才培养机制。采取多种方式加大培养力度，激发职工立足本职、钻研技术、苦练技能、成才成长的积极性。一是开展车间、段两级技术表演赛，为优秀人才脱颖而出创造条件、搭建平台。通过开展车间、段两级技术表演，检验职工队伍，以赛促学，从而达到发现人才，培养人才的目的。二是岗位交流，交叉任职，促进优秀人才早日成为高技能人才。全段各车间配属车型不同，其技术含量差异较大，为促进高技能人才快速成长，三棵树车辆段自2009年以来组织各车间技术尖子到不同的车间进行岗位交流，通过交叉任职的方式，进一步丰富阅历，增长才干。截至2010年全段已有高级工1831人、技师347人、高级技师103人，高技能人才队伍的数量和素质有了大幅度的提高。
二、营造环境，发挥典型的激励作用，提高高技能人才队伍建设的积极性
为鼓励广大职工学知识、学技能的积极性，三棵树车辆段对高技能人才在使用和待遇上给予一定的政策倾斜。一方面高技能人才可优先聘任到行车主要工种的关键岗位上和班组长岗位上。目前全段319名工班长中，有129名是工人技师，37名是高级技师。另一方面充分利用各种宣传阵地，对获得全国“技术能手”一次性享受政府特殊津贴2万元的高级工人技师高旭斌，被授予中华全国技术能手称号的工人技师陈国新，入选哈局“高技能人才”，事迹被编人《哈尔滨铁路局高技能人才群英谱》的工人技师林树才等一批优秀高技能人才的事迹进行大力宣传，总结高技能人才的成功经验和好的做法，在全段营造尊重知识、尊重人才、尊重劳动、尊重创造的良好氛围，从而提高全段职工参与高技能人才队伍建设的积极性。
三、活化载体，构建高技能人才从师任教平台，为建设高技能人才队伍提供保障
三棵树车辆段在深化和完善《工人技师管理办法》基础上，实行高技能人才技艺传授奖励制度，鼓励技师、高级技师“师带徒”，发挥传、帮、带作用。所有的工人技师、高级技师每年要包保1名职工，确保所包职工的实作技能达到岗位要求，切实发挥骨干带头作用。要求高技能人才担任兼职教师授课，每年至少给职工上一堂职业道德课或技术课，营造“小教师，大讲堂”的浓厚学习氛围。与此同时，大力鼓励高技能人才科技创新和技术攻关，要求以两年为一周期，对一项生产、技术难题进行课题攻关。在重奖的基础上，对攻克的难题积极组织、帮助总结经验进行推广。
四、动态管理，打破“能上不能下”的管理机制，确保高技能人才队伍素质
为提高和保证高技能人才队伍素质，三棵树车辆段采取日常考核与定期考核相结合的方式对现有岗位工人技师、高级技师实施动态管理，确保已聘的工人技师、高级技师质量，督促其继续学习新技术、新技能。提高解决现场问题能力，真正发挥高技能人才在铁路运输生产中的骨干作用。实行动态管理后，2010年全段共解聘技师4人，解聘后易岗易薪。岗变薪变，由此增强了工人技师的危机感，真正形成了高技能人才靠成果晋升、凭业绩上岗的管理机制。
五、紧盯新技术，培育新人才，全力打造适应新形势的高技能人才队伍
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