时间：2023-03-03 15:58:11
绪论：在寻找写作灵感吗？爱发表网为您精选了8篇桥梁施工技术总结，愿这些内容能够启迪您的思维，激发您的创作热情，欢迎您的阅读与分享！
【关键词】铁路桥梁；钻孔灌注桩；桩基础施工；技术要点
1 引言
在经济高速发展的今天，交通运输网在日益完善，铁路由于生产运输的需要而不断增多。与此同时，基于地形的要求，铁路桥梁获得了很大的发展，而要想提高铁路桥梁施工的质量，保证铁路桥梁施工的安全，我们需要运用好桩基础施工技术。铁路桥梁桩基础施工技术直接影响铁路桥梁的整体质量，直接关系到人民群众的生命财产安全问题。桩基础是一种基础类型，其工程运用主要是在地质条件较差或者建筑要求较高的地方。桩基具有承载力高、沉降量小的特点，在铁路桥梁工程应用，以对应软土地区地基上的重型建筑物。因此，在很多高速铁路的建设中桩基技术的应用十分的广泛。
2 目前铁路桥梁桩基础施工技术改进的必要性
（1）当工程载重量增加到一定值时，不仅是大型机车轴重的增加和速动的提高，还有建筑物荷载量的加大，地基土的软弱以及浅埋土扩大，安全和稳定的基础需要铁路桥梁桩基础施工技术的改善，以控制工程的变形的可能性，保障铁路桥梁的工程质量。
（2）桩基础的质量控制在复杂地形影响下是难以控制的，这样一难题对铁路桥梁桩基基础技术设计提出了更高的要求。桩基础是深埋在地表以下的，在地下水水位不稳定的施工区域，桩基础的实际控制需要技术质量足够强大。将在此基础之上提出技术质量控制的解决方案，以确保整个铁路工程的安全。
（3）当铁路建设过程中必须通过峡谷，山川、江流等沟壑时，就需要设计铁路桥梁，以便和连接路基。并要考虑到铁路运行过程中自身承受的负荷和铁路桥梁质量寿命建设要求，铁路桥梁在施工穿越河流时，常常设计为大直径钢筋混凝土桥梁桩基础来平衡桥梁上部的承载，所以铁路桥梁和大直径混凝土桩施工质量和桩基础施工工艺也就变得举足轻重。桩基础常用的桩型主要有预制钢筋混凝土桩、预应力钢筋混凝土桩、钻孔灌注桩、人工挖孔灌注桩、钢管桩等，是铁路桥梁结构的基础，其质量的好坏在很大程度上决定了桥梁的承载能力和使用年限的高低，影响着使用者的安全。因此我们必须确保铁路桥梁桩基础质量品质。
3 铁路桥梁桩基础施工技术要点改进方略
3.1 钻孔灌注桩的施工质量控制措施
（1）钻机工作平台即工作场地清理。工作平台失稳造成的最直接影响就是桩 的垂直度。用枕木、型钢等搭设陡坡工作平台；用筑岛围堰法施工方法在浅水中构筑平台；总之要因地制宜。
（2）为了满足地基承载力的要求， 现在对铁路桥梁桩基础都是用钻孔灌注桩加固基础。我国南方土质基本属于沙性土壤和软土，用钻孔灌注桩将土壤改良施工需要的强度，以增强地基承载力。
（3）地质沉降对工程有着重要的影响，地下水的流动度和流速比较大。所以地质钻探下钻深度要适宜，工程地质勘探要反映施工地区真实的土层性质。由于要根据设定的泥浆参数进行试桩的施工，所以泥浆参数的设定要准确，泥浆参数包括泥浆的比重、含沙量、稠度和压浆时的压力。一般都是采用的泥浆比重是1.15～1.20g/ml。其次是含沙量的控制要在5.6%左右，太大就会导致孔壁上附有的沙子太多导致塌孔的发生。钻孔灌注桩施工是必须合理配合水、石灰比等参数，混凝土浇筑要把好关，注意施工后对混凝土钻孔桩的保护措施。
（4）钻孔成孔是混凝土灌注桩施工中的重要部分，易发生塌孔、桩孔偏斜、缩径等问题，因而要采取隔孔施工，保证成孔垂直精度以及成孔深度。
（5）钻孔灌注混凝土的施工主要是采用导管灌注，良好的配合比可减少离析程度。因此，要适宜的调整水泥品种、砂、石料规格及含水率等，并复核配合比、校验计量的准确性，及时补充原始资料记录。
3.2 桩基础中事故的处理
（1）在桩基础向下部产生位移的过程中，桩基础的侧向摩擦阻力也会随之增大，桩基底部的阻力也进一步发展。当桩基础侧向摩阻力达到最大时，所有的荷载都会由桩基础端部承受，如果此时继续加大荷载，侧向摩阻力在这个时候就会转到桩基础端部，桩基础有因此崩溃的可能性。由此我们必须确定出桩基础的极限承载力与沉降量的关系，为工程的优化设计提供可靠依据，避免桩基础的崩溃以及二次施工的出现。
（2）漏浆、偏孔、坍孔等问题的解决。在冲桩过程中，漏浆会影响泥浆的护壁能力，较容易造成坍孔，因为孔底地质强度不一，导致锤冲击时重心不稳，孔底受力不均匀则使桩基孔底倾斜，桩基不垂直从而造成偏孔问题出现，如若排出的泥浆中不断出现气泡，或泥浆突然漏失，则表示有孔壁坍陷迹象。此时，使用回填粘性土弥补孔内地质有裂缝，用锤冲击，将大石冲击为碎块可以使孔底受力均匀从而修复偏孔，在松散易坍的土层中，适当埋深护筒，用粘土密实填封护筒四周，使用优质的泥浆，提高泥浆的比重和粘度，保持护筒内泥浆水位高于地下水位使得漏浆、偏孔、坍孔等问题得到初步处理。
（3）成孔后，是不宜放置太久的，搬运和吊装钢筋笼时，应防止变形，安置时一定要对准孔位，避免碰撞孔壁，需尽快灌注混凝土，在保证施工质量的情况下，尽量缩短灌注的时间。
4 结束语
随着科学技术进步，铁路桥梁桩基础施工技术的日益成熟，我国铁路交通运输之路将通向更复杂更偏僻的地区，带动各地经济不断发展。我们要坚持对桩基础技术的改进，注重钻孔灌注桩施工的方方面面，注重细节，对此工艺要有充分的了解，找到解决问题的方法，从而使桥梁桩基础得到质量的保证，从而使铁路桥梁的到安全高效的发展。
参考文献：
[1]张向阳.浅谈钻孔桩施工质量控制技术[J].中小企业管理与科技（上旬刊）， 2011（07）.
关键词：象山港大桥；箱梁结构；施工技术
中图分类号：U445 文献标识码：A
宁波象山港大桥起自宁波绕城公路东段、止于戴港。象山港大桥全长6.761km，全线采用双向四车道高速公路建设标准。本文以宁波象山港大桥的建设基础为案例，分析和论述大桥箱梁结构施工技术应用情况。同时，以宁波象山港大桥右幅箱梁为基础对质量预控方式等工作进行了简要论述。
1 工程概况
宁波象山港公路大桥及接线工程项目是浙江省公路水路交通“十一五”期间规划建设的沿海高速公路（甬台温复线）的重要组成部分。起自宁波绕城公路东段云龙互通，接宁波绕城东段，向南经鄞州区在于山岩岭以桥梁方式跨越象山港湾，止于戴港，暂接省道38线，远期接规划建设的浙江沿海高速公路象山到台州段，全长46.929km。本文以宁波象山港大桥P10-P11右幅箱梁结构的施工为重点对箱梁结构施工技术等进行了分析。P10-P11右幅箱梁是象山港大桥46米引桥与60米跨引桥，为备案右幅末跨箱梁。在实际施工工作中，由于原设计施工缺乏足够的张拉操作空间。因此，经设计单位进行变革后，改为设置后浇段。根据严格的施工控制改箱梁结构施工达到了设计强度与张拉要求，这为我国公司积累了丰富的处理经验。本文以P10-P11右幅箱梁的施工技术分析与论述对施工技术经验进行了总结与分析。
2 象山港大桥箱梁结构施工技术经验的总结与分析
2.1 象山港大桥箱梁结构施工准备工作的技术经验总结
为了保障象山港大桥箱梁结构的施工质量，施工企业对基础的准备工作进行了强化管理。在下部结构施工结束并检验合格后，保障箱梁施工条件。同时，对施工所需便道、用电以及混凝土拌合站等进行了再次确认。为了保障雨季施工中钢筋存放与加工不受影响，还在工程场地中设置了移动和固定钢筋棚。通过基础准备工作为保障象山港大桥箱梁施工做好基础的准备工作。在做好上述基础的同时，施工企业还加强了资源配置的论证。首先，对现浇箱梁组织机构进行再次的论证，确保施工组织机构能够保障对施工过程的控制与管理。同时，根据工程施工需求进行了施工班组的配备。根据该段施工情况以及前期工作已经完成的现状，投入5个施工班组进行施工。作为箱梁施工的重要资源，支架与模板资源配置对施工进度有着重要的影响。根据P10-P11施工进度要求，该段施工投入了3跨支架、3跨底板、2套腹板和一般、1套芯模用于该段的箱梁施工。
通过施工准备工作的有效开展为箱梁结构施工奠定了基础，为保障施工进度与施工质量奠定了基础。
2.2 象山港大桥右幅箱梁P10-P11段施工问题与解决措施的技术经验总结
在P10-P11右幅箱梁的施工中，由于相邻标段已完成临跨箱梁的架设安装，因此该跨段按原设计图纸施工张拉操作空间不足的问题便暴露出来。为了保障施工工作的顺利开展，在工程建设施工前经设计单位的变更将该跨箱梁改为设置后现浇。以这样的设计方式保障工程的顺林进行。为了避免张拉过程中出现起拱下挠等问题的发生，工程施工指挥部同设计单位制定了预防性设计方案。针对施工中可能出现的质量问题制定了预防与治理方案。
根据设计变更后的施工要求，与2011年11月3日完成本跨箱梁的浇筑，浇筑过程中按照设计文件要求进行严格的控制，浇筑过程未出现异常。2011年11月9日对该跨箱梁抗压强度及弹性模量进行了检测，检测结果显示抗压强度为46.3Mpa、达到设计强度92%，抗压弹性符合张拉要求。
11月10日下午按照设计文件开始进行该跨箱梁结构的张拉施工。当日完成N3\N3'及N4\ N4’张拉作业。
张拉开始前对该跨箱梁顶面标高进行了测量，其后每张拉一束对桥面标高进行一次复测(测量数据附后)，完成N3\N3'及N4\N4'张拉后，对梁端进行观测，每张拉一束都对梁体、支架以及预应力混凝土灌装进行复测，同时张拉后进行观测。在观测结果中发现支架存在压缩变形，水泥管桩存在小树枝下沉等问题。为了保障梁体和施工人员的安全，暂停张拉作业，并及时进行上报。项目部、监理办、指挥部以及上级公司会同设计院进行了现场情况分析，最终决定启用施工前所指定的治理方案。针对腹板束和底板束对箱梁跨中起拱两端下挠起决定性作用的因素，以补强治理方式进行了施工补强。首先对张拉端范围内10米的支架进行加密，采用建筑钢管在门架间隙增设竖向支撑，同时在各道门架间增加剪刀撑及水平撑数量，提高支架整体性强度和稳定性。其次，先对未张拉的有顶板T1/T2/3/T4及T’/T2’/T3’/T4’，以减少跨中起拱梁端集中荷载。加固完成后，项目部对箱梁顶板预应力束进行张拉，并安排测量员对张拉过程中的梁端、跨中、支架、管桩进行观测，顶板张拉完成后梁端上挠6mm，跨中下3mm，管桩与支架未出现变化。顶板张拉完成后，根据设计计算，后续张拉将有480吨荷载作用在梁端正1平方米范围，根据这一意见，项目部采用底梁（双拼I32字钢）、立柱（双拼I25a字钢）、盖梁（双拼I32字钢）、斜撑（I18字钢）等型钢组成受力框架。立柱的布置主要根据预应力束分布得知（如下图所示），故在形式上按100×325×100cm布置。在张拉过程中更为保证结构的稳定性，在框架系统的立柱上增设水平撑和斜撑（I18）。通过框架加固保障箱梁结构受力、实现施工建设预定目标。从上述施工过程可以看出，本文施工单位与设计单位在施工前所制定的施工质量问题预防与治理方案对工程施工中箱梁补强施工有着重要的意义，以保障施工质量与施工进度的关键。
3 关于箱梁结构施工技术经验总结的分析
从上文可以看出，象山港大桥箱梁结构施工中由于相邻标段的施工中未考虑相互影响，造成了P10-P11箱梁张拉施工的困难，而后采用现浇结构进行施工而引发了诸多的问题。从本段工程的施工中可以看出，现代桥梁箱梁结构的施工中，应从施工整体的考虑出发，科学规划整体进度与施工情况。通过这样的方式减少本文所述问题的发生。另外，在P10-P11标段施工中也可以看出，箱梁结构施工还需要施工企业积累相应的施工经验，并在施工前会同设计单位等制定箱梁质量通病预防与治理方案。在张拉工作前对箱梁结构预应力情况进行分析与论证，预防本文起拱下挠等问题的发生，以此保障施工进度与施工质量。
结语
综上所述，本文标段施工出现的问题与相邻标段施工沟通有着极大的关联。现代公路桥梁箱梁结构施工中应通过指挥部的统一协调加强各标段施工中的沟通，避免本文张拉条件不足等类似问题的发生。同时，施工单位还要注重设计变更后箱梁施工常见问题与质量通病的学习与分析。以施工企业经验、技术水平的提高有效避免同类问题的发生，减少问题治理造成的成本增加、减少施工问题对进度的影响。通过综合协调、严格控制等方式保障公路箱梁结构施工质量，为实现设计使用寿命、保障使用安全奠定基础。
参考文献
关键词：小箱梁 预制 施工技术
中图分类号： TU74 文献标识码： A
在当今公路桥梁建设中，预应力预制箱梁的应用越来越普遍。和现浇箱梁比较，预制箱梁对地理环境的要求低，如果用架桥机配合安装，几乎对地基没什么压实度的要求，但在施工中机械人员投入大，工艺较为复杂，本文将以鄂东大桥南引桥为基础，对30m预制箱梁的施工技术做出总结。
1.工程概述
鄂东大桥南引桥主要为30m装配式小箱梁全桥，横向按10榀1跨布置（左右幅各5榀），分内边梁、外边梁及中梁，按3至5跨一联先简支后连续的结构体系又分为边跨梁和中跨梁。小箱梁长度均为30m，中心处梁高1.8m，底宽1m，中梁顶宽2.4m，边梁顶宽2.95m。（小箱梁结构见图1：以中跨中梁为代表）
2. 箱梁预制施工技术
从目前来看，在多年来的桥梁施工过程中，箱梁预制的施工工艺、方法日趋成熟、完善。而且还有统一的通用图可以参照，整个施工过程已形成“工法”。但是，如果从施工过程中的一些细节进行深层次的讨论时，会发现有很多方面我们容易忽视，而这些方面往往是影响箱梁预制的外观，以及内在质量的关键所在。
2.1 钢筋绑扎与波纹管安装
钢筋绑扎包括腹、底板钢筋和顶板钢筋绑扎两部分。
钢筋在固定加工场地按设计图纸下料制作，然后转运到现场进行绑扎，钢筋的间距、尺寸、接头符合设计要求和规范规定。其中间距和尺寸在通用图即设计图纸中有明确说明，底版钢筋在焊接是应该注意接头数量，在同一截面上的接头数量不超过本截面钢筋数量的30%，并且焊接接头位置应弯曲，保证在同一中轴线上。
图1
因顶板钢筋在内模安装完成后才能进行绑扎，为缩短预制周期，事先在场外将顶板齿板钢筋网片绑扎成型，待内模拼装就位后，再将齿板钢筋网片就位后进行顶板钢筋进行整体绑扎，这样可以缩短预制周期，提高工作效率。
箱梁Ⅱ级钢筋的接头采用焊接，Ⅰ级钢筋采用冷拉。
波纹管在绑扎完底板、腹板钢筋后穿入底板、腹板钢筋内，波纹管使用前要进行外观质量检查和密封性试验，检查合格后波纹管才能使用。安装过程中避免弯曲，以免波纹管开裂破坏。同时防止电火花灼伤波纹管。锚具用螺栓固定在封头钢模板上，其定位偏差必须符合设计规定。
并且定位钢筋按设计位置进行固定，用卡口式套管接长波纹管，并按要求对接头进行密封处理。整体上要顺滑，保证预应力钢束在梁长方向和梁宽方向的位置准确，符合设计和规范要求。
钢筋的保护层采用船舵型塑料垫块，在绑扎钢筋时同步垫放。
2.2 模板制作与安装
模板工程包括外模和内模的制作与安装。
底模为长30m,采用25cm厚C40素混凝土台座，待混凝土达到80%以上的强度后将其加水磨光形成水磨石;吊点处设活动底模（1cm厚钢板），便于箱梁的起吊及顺利脱离台座,活动底模长0.3m，中心位置距梁端头1.15m。
外侧模采用［8、［10作骨架并分片加工成整体桁架结构，焊接加工，6mm钢板作面板，机械冷压成型，专业厂家制作，分片长度7m；相邻节之间用φ16螺栓连接，梁两侧相对模板之间顶面、底部分别用∠50和φ25拉杆连接。骨架∠50@120cm，拉杆@100cm。
箱梁内模为拆装式精制定型钢模板，模板底面设计为拆装方便的卡口形式，浇筑底板混凝土时不安装底片，底板混凝土浇筑完成后装好底片，再浇筑腹板混凝土。箱梁内模采用3mm厚钢板加工而成，单节长2.0m，每60cm设一道∠50加强带。
小箱梁模板结构如图2所示（以中跨中梁为代表）。
端头模板采用8mm钢板加工，形状与箱梁端部形状相同，施工时夹在端部外侧模中间，锚垫板点焊在模板上。
为防止混凝土浇筑过程中内模上浮，每节内模采用四点压紧，压模扁担采用10 号槽钢，扁担两端采用拉钩固定在事先预埋在场地混凝土中的拉环上。内模在拼装场地进行整体拼装后，检查每两节内模接口处是否严密，否则，需要用海绵胶条填充，以确保不漏浆。然后，用龙门吊配合整体吊装就位后，即可绑扎顶板钢筋。
模板安装施工注意事项：
①模板表面应光洁、无变形，接缝处用海绵胶条填充并压紧，确保接缝严密、不漏浆。
②在整个箱梁预制过程中采用同一类型的脱模剂，最好不换用别的脱模剂更不得使用废机油代替。
③模板应定位准确，不得有错位、上浮、涨模等现象。
④模板必须保证足够的刚度、强度和稳定性，保证箱梁各部位形状、尺寸符合设计要求。特指内模，在每次拆装的过程中，容易引起变形，导致箱梁的尺寸有误差，在施工中务必引起注意。
图2
2.3 混凝土浇筑
箱梁采用标号C50，坍落度5~9cm的混凝土浇筑，混凝土由70m³/h 的搅拌站拌制，混凝土搅拌车运输，龙门吊吊料斗入模。
混凝土横断面浇筑顺序：底板腹板顶板混凝土纵向浇筑顺序：由一端向两一端逐渐分层递进浇筑。
混凝土腹板采用平板附着式振捣器振捣，振动时间一般为180±20 秒。底板和顶板混凝土采用插入式振捣器振捣。混凝土浇筑完成后用土工布覆盖并洒水养护。
混凝土施工中值得注意的几点：
①混凝土的运输应满足浇注工作不间断并使混凝土到浇筑地点时仍能保证均匀性和规定的坍落度。
②对钢筋、预埋件、波纹管、混凝土保护层厚度及模板进行检查后，才能浇筑混凝土，浇筑前必须清除模板中的杂物。
③浇筑过程中注意振捣，特别是箱梁腹板与底板及顶板的承托、预应力钢束锚固钢筋密集部位，由于钢筋比较密集，建议采用直径稍小的振动棒，适当延长振捣时间，并配合附着式振捣器，确保不漏振，不过振，保证箱梁的外观质量。
④混凝土浇筑应连续进行，混凝土振捣密实，混凝土密实的标志是：混凝土停止下沉、表面呈现平坦、泛浆。
⑤浇筑混凝土时应防止模板、钢筋、波纹管等松动、变形、破裂和移位。
⑥混凝土浇筑完成，表面收浆干燥后，应及时养护和抽动波纹管内套管。
2.4 预应力施工工艺
2.4.1钢铰线张拉
①张拉前准备工作
张拉前检查千斤顶、油泵、压力表是否完好、配套。
②检查锚具的位置，确定张拉顺序为：N1N3N2N4，两侧同时进行对称张拉。
③张拉程序
箱梁混凝土达到设计强度的90%后才能进行张拉，张拉时采用张拉应力和伸长量进行“双控”控制，以张拉应力为主，伸长量进行校核。张拉过程中作好记录，对张拉过程中出现的滑丝、断丝等现象应及时处理以确保张拉质量。
张拉应力控制过程：（0初始张拉力0.1δk0.2δkδk ）
在张拉这一工序中，关键是通过实际量测的引申量来校合张拉力，而实际引申量必须满足计算引申量±6%的范围要求，计算引申量是通过设计要求，结合规范要求，利用统一的计算公式得来。
张拉完毕后，有一道容易忽略的环节，就是箱梁上拱度观测。
预制箱梁张拉完毕后应注意观察梁跨中1 天、3 天、7 天的上拱值并作好记录，绘出其变化曲线，并和理论计算值（如下表所示）比较，若差值超过±20%，应暂停张拉，查明原因并提出有效的解决方案后，方可继续施工。
2.4.2压浆、封锚
预应力钢束在张拉24 小时内进行灌浆，灌浆前先用水湿润管道，再用压缩空气清除管内积水。压浆用水泥浆的水灰比不大于0.4，具备足够的流动性，水泥浆内应根据试验掺入适量的减水剂和膨胀剂。
压浆机使用活塞式压浆泵，压浆压力为0.5Mpa，将配制好的水泥浆从压浆孔中注入，直到另一端流出泥浆的稠度和压浆口泥浆的稠度完全相同，关闭出浆口，保持压力2 分钟以确保压浆密实。按照设计的压浆顺序进行施工，压完一榀梁后，应及时封锚，其封锚混凝土强度一般不低于构件强度等级的80%。
另外，压浆施工不宜在高温下进行，如气温高于35℃时，适宜在夜间施工，以防堵管。
压浆完毕后，只有等到压浆试块强度达到设计要求后方可吊装。
1．1挂篮施工技术在桥梁工程中的施工原则
挂篮施工技术在桥梁工程的施工中需要遵守几项原则，即在利用挂篮施工技术进行桥梁工程的施工中要能够更大限度的减轻挂篮的重量，但是要确保挂篮能够满足桥梁的施工需求。另外最好选用平衡式，这样的话就能够最大限度的利用箱梁竖向的预应力，使得吊篮的施工更加方便。另外为了确保悬浇砼的质量就需要在其设计中采用较大强度，这样才能够保证浇筑的安全性。另外施工人员在吊篮施工过程中为了使施工人员的安全得到较好的保障就需要根据实际的施工情况来扩大吊篮的作业平台，这样施工人员的往返就更加方便，那样还可以方便施工人员的有效施工，更能够保障工程的施工质量。
1．2挂篮施工技术在桥梁工程中的特点
挂篮施工技术在桥梁工程的施工过程中有较多的特点，这些特点使得桥梁施工更加方便。挂篮是利用型钢制作的，那么就会最大限度的减轻主导梁以及前横梁的重量，这样就会使得挂篮在道路桥梁的施工中更加易于转移，而且组装更加方便。挂篮技术在桥梁工程中的适用范围较广，而且挂篮还可以进行升降操作，那么就可以在桥梁施工中进行不同高度的施工。另外还可以通过斜拉带的作用将新浇筑的混凝土重量转移到已经浇筑完成的梁段上，从而保障工程的施工质量。另外挂篮施工管理技术使得梁段的结构受力更加合理，使得桥梁的施工安全得到有效的保障。为了解决吊篮稳定性的问题就需要采取箱梁竖向预应力筋的方式，这样就可以在减轻挂篮自身重量的情况，使得施工人员在吊篮上的行走更加自如，那么就会显著的加快施工进度。
2挂篮施工技术在桥梁工程施工中的技术要点
挂篮施工技术与其他的桥梁施工技术有较大的差别，而且挂篮施工技术更加复杂，所以在利用挂篮施工技术进行桥梁工程的施工过程中要注意其技术要点，下面将详述挂篮施工技术在桥梁工程施工中的技术要点。
2．1前期准备
利用吊篮施工技术在桥梁工程施工中的前期准备工作是非常重要的，挂篮的主要作用是沿着预定的轨道进行活动的模架。那么为了保障施工人员的施工安全，事先需要检查吊篮的质量。吊篮工作系数(即挂篮自重与箱梁自重之比)控制在0.40～0.50，为确保挂篮结构安全，严禁在挂篮上或桥面施工节段处堆放过多机具、材料及杂物等，这是在前期准备工作中需要进行的，即在前期准备过程中要严格控制吊篮的质量。吊篮的质量要求要达到变形程度低，自身重量较轻，拆卸方便以及施工平台大的要求，因为吊篮在桥梁工程的施工中需要进行一定范围的移动，而且还会涉及到吊篮的拆卸安装等，如果吊篮的设计过于复杂就会使得施工人员在吊篮的拆卸安装以及移动中出现较大的困难，所以在前期准备过程中要考虑到这些因素。
2．2挂篮的设计
挂篮的设计关乎到桥梁工程的施工情况，而且对于工程的施工进度有较大的影响，通常在挂篮的设计中会采用质量较轻但是刚度较好的材料，这样就会使得挂篮能够满足施工要求而且不需要较大的负荷。另外挂篮的设计结构要简单，不能够进行复杂的设计，此外挂篮的受力构件要明显。在桥梁工程的施工过程中由于所采用挂篮的方式不一样所以其所承受的负荷也有较大的差别，在实际的挂篮设计中要将使得吊篮能够承载2kPa的荷载，这样才利于施工人员进行施工。而挂篮的长度则是与桥梁灌注分段的强度来决定的，而挂篮的横断面积则是由桥梁的宽度来决定的，如果箱梁是多箱的结构那么就可以采用多个挂篮同时进行施工，另外还要确保挂篮的稳定性。（本文来自于《江西建材》杂志。《江西建材》杂志简介详见。）
2．3挂篮安装的质量控制
挂篮技术在桥梁工程的施工过程中要严格控制挂篮位置的准确性，例如要确保竖向预应力筋与横向的偏差不超过3毫米，挂篮安装完成之后要使得其前后位移不超过5毫米。而且在完成挂篮的安装后还要进行相关的测试来确定挂篮是否能够承受相应的负荷，避免施工人员在施工中发生安全事故，而且测试要反复进行，这样才能够得到准确的数据。在挂篮正式使用前应进行加载试验是检查吊篮质量及承载能力的最好办法。荷载试验目的一是检查挂篮加工及安装质量，通过模拟压重检验结构，消除非弹性变形;二是测定弹性变形及非弹性变形，验证实际参数和承载能力，确保挂篮的使用安全;三是根据测得的数据推算挂篮在各悬浇段的竖向位移，为各悬浇段箱梁立模的抛高量提供可靠依据。
3总结
【关键词】市政桥梁；施工技术；方法
市政桥梁是随着社会经济的发展和满足人类的交通出行而逐渐兴盛的建筑物，市政桥梁的合理规划和建设为城市发展做出了重大的贡献。要保证市政桥梁建设稳定健康发展，需要积极研究市政桥梁的具体施工技术，在桥梁工程实际建设中，合理选取正确的施工技术才能保证市政桥梁项目工程的质量和功能需求，因此分析研究市政桥梁的具体施工技术的要点和应用具有重要意义。
一、市政桥梁的桩基施工技术概述
（一）市政桥梁桩基施工技术的概念和类型
市政桥梁桩基施工技术是保证整个桥梁的质量的基础，桩基施工决定了桥梁工程的整体稳定性，由于其具有隐蔽和不确定的特性需要准确把握影响因素，建筑稳固的桩基基础。桩基施工技术的主要分为人工挖孔桩施工技术和钻孔灌注桩施工技术，人工挖孔桩施工技术从字面上理解就是利用人工来挖掘孔桩形成桩基，再调入钢筋基础和混凝土对上层结构起到稳固支撑的作用。优势是人工挖掘孔桩相对灵活和施工场地范围广阔，也便于监测是目前主流的桩基施工类型。钻孔灌注桩施工技术多用于碎石岩层及粘性土层地段，因其具备可钻制比人工孔桩大的孔并且操作简单，成孔速度快质量高对相邻建筑物影响小而被广泛利用。
（二）市政桥梁桩基施工技术实际施工及注意事项
市政桥梁人工挖孔桩基施工技术现场首先要准备工作，接下来进行现场的测量然后使用护筒定位接着提吊设备安装、制定出渣路线、人工挖掘、护壁最后进行成孔质量检测和下钢筋笼以及混凝土浇筑。市政桥梁桩基钻孔灌注桩施工的步骤是桩基施工现场准备、钻孔桩位放样、装设护筒然后钻机进场和钻孔最后装吊钢筋笼、下导管、汽车吊就位、浇筑水下砼、拔护筒、清理桩头。在人工挖孔桩和基钻孔灌注桩施工时都要注意加强安全措施，保证现场的各项指标都符合标准后实施动工[1]。
（三）市政桥梁桩基施工技术常见问题及预防
市政桥梁桩基施工技术常见问题有市政桥梁成桩孔塌孔、市政桥梁成桩钻孔漏浆、市政桥梁成桩卡管、市政桥梁桩基钻孔偏斜。在出现桩孔塌孔时一般是由于水分含量和出渣量导致的，出现此问题要及时勘探实际情况进而采取混凝土浇筑周边或者采用钢筒护壁措施后继续施工。成桩钻孔漏浆一般由于防护不周或者底部有缝，需要将护筒填埋深度增加并且及时采用回填进行控制处理，卡管是一般由于地下情况复杂在实际过程中出现问题，需要及早进行预防采取连续震动等方法避免此现象的发生。
二、市政桥梁的混凝土施工技术概述
（一）市政桥梁的混凝土施工技术常见问题
混凝土由于具备特殊的工艺特征和优质的材料性能广泛适用于桥梁建筑中，但是实际施工中也受到很多因素的影响出现很多问题。常见有弹性较差、抗拉性能差和易变形的问题，弹性差的混凝土施工会造成路面承载压力不够，不够均匀后容易发生桥梁路面出现裂缝，抗拉性差的话当路面结构受到较大的压力也易导致开裂，在实际施工过程中混凝土产生水分丢失会，引起温度下降时的体积变小从而导致形状变形。
（二）市政桥梁的混凝土施工技术需要注意的事项
市政桥梁的施工中会大量用到混凝土施工技术，因此要总结注意会发生的问题，积极改善保证桥梁建筑的安全稳定性，首先要控制好混凝土原材料的质量和配置比例，因为只有基础物质材料保证才能决定混凝土的整体质量，在采购和验收时要注意把控好原材料的质量，避免因材料问题造成严重的质量问题，其次要注意合理的配比来增强混凝土的强度。可增加活性炭或者对混凝土原材料进行湿度处理，调整混凝土内部的水成分防止混凝土收缩导致。注意温度的影响避免结构形态发生变化从而导致裂缝，后期还要在实际施工过程中随时把控好混凝土的质量，增强与其他材料的配合使用使市政桥梁不仅保证质量上的稳固，也保证外观的靓丽。
（三）市政桥梁的高性能混凝土施工技术实际施工的应用
高性能混凝土施工技术主要是将混凝土的高性能应用到桥梁和桥墩上，以高强度和高稳定性保证市政桥梁使用寿命增长。由于桥梁长度较长，承载压力有一定要求因此需要更高性能的混凝土来增强稳定性，保持耐久性包括抗腐蚀能力等。我国有很好的高性能混凝土应用实例，如上海东海大桥，采取了由多种废料演变而成的高性能混凝土设计，节约了极大的成本费用还兼具了稳定以及多方面的性能需求。
三、市政桥梁的伸缩缝施工技术概述
（一）市政桥梁的伸缩缝施工技术的作用和类别
市政桥梁工程建筑中运用伸缩缝施工技术可很好的预防因温度、湿度，或者其他因素导致的建筑材料发生热胀冷缩的现象，如地面挤压和地面出现裂缝使行车出现安全问题的现象。市政桥梁工程建筑中主要实施的伸缩缝技术有橡胶式伸缩缝、梳形钢板式伸缩缝和无纺布式伸缩缝，橡胶伸缩缝技术是利用橡胶材质来进行伸缩缝技术的实施，由于橡胶材质的本身吸震和防水性所以可以很好的应用到伸缩缝技术中，梳形钢板式伸缩缝可采用镀锌铁皮或者钢板搭接的方法来实际实施伸缩缝技术施工，梳形钢板式进行优化便成为了目前具备着良好的舒适度和经济性能的无纺布式伸缩缝。在实际运用到伸缩缝技术时，要综合考虑现实桥梁工程的建筑情况，和桥梁预示的承载范围以及建设目标，来综合选取伸缩缝技术从而保证桥梁建筑物的实用性和持久稳定性[2]。
（二）市政桥梁的伸缩缝施工技术的具体施工方法
市政桥梁的伸缩缝施工技术首先要切割伸缩缝，然后进行伸缩缝开槽再对型钢平直度校验，后续进行伸缩缝安装和混凝土浇筑。切割伸缩缝时要注意避免因粉尘过大对路面污染，开槽注意最浅不得低于12cm，焊接和安装完毕后要注意温度的影响因素，以及严格按照标准验收，检查是否平整和稳固，还要注重后续的混凝土浇筑过程和持续保养。
结语：市政桥梁的施工技术的正确合理使用是建筑桥梁工程的主体内容，要高度重视施工过程中技术的水平和操作的正确性从而保证桥梁工程的质量，为市政桥梁的日后发展和建设更好的提供科学理论指导。
参考文献：
关键词:桥梁; 转体施工; 竖转法; 平转法
Abstract: Rotation construction technology extends the bridge building area. This article introduced our country bridge rotation construction technology development status, according to the bridge structure of the direction of rotation; rotation construction technology can be divided into vertical rotation method, the rotation method, and horizontal and vertical rotary combination method three. A comprehensive summary of the construction technology of the advantages and disadvantages and corresponding application scope. The last of our application prospects were proposed.
Key words: bridge; rotation construction; vertical rotation; rotation method
中图分类号: U445. 465 文献标识码: A文章编号：
1 前言
转体施工技术开创了建桥的新思路，扩展了建设桥梁的地域范围。它通过将桥梁在跨中的位置分割成两个半跨，两个半跨在偏离轴线的位置各自施工，成型后将两个半跨同时旋转到位，在跨中合拢。随着这种转体施工技术的迅速发展，人们越来越意识到这项技术的优势，尤其在严峻条件的施工环境下，无可取代转体施工技术。现今，这项技术的发展已经比较成熟，从拱桥到斜拉桥，从平原到山区，从公路到铁路等等，转体施工技术的应用比比皆是。
2 我国桥梁转体施工技术的发展概要
自上世纪70年代起，我国开始对转体施工技术进行研究。1977年，四川遂宁建设桥的建成标志着我国首次使用平转施工技术的成功，这座桥的主跨为70米。1979年，我国开始对无平衡重转体施工技术进行研究。1987年，我国成功使用该技术建成了四川巫山龙门桥，该桥的跨径达到了122米。1993年，我国首次使用竖转与平转相结合的转体施工技术，建成了安阳钢管混凝土拱桥，其跨径为150米。2006年，广东佛山东平大桥将转体施工工艺进一步向前发展，标志着我国桥梁转体施工技术达到了世界领先水平。至今，我国转体吨位最大的桥梁是，采用平转施工技术、转体吨位达到16，800吨的沪杭高速铁路跨沪杭高速拱桥。
3 桥梁转体施工技术的分类
根据桥梁结构的转动方向， 可将桥梁转体施工技术分为：竖转法、平转法、平竖转相结合法三种，其中应用最广泛的是平转法。
(1) 竖转法
索塔、拉索以及牵引系统共同组成竖转体系。在脱架时，竖转的拉索索力最大，拱肋要实现从多跨支承到铰支承和扣点处索支承的过渡，脱架时要完成结构自身的变形与受力的转化，有时需安置助升千斤顶在提升索点，以协助竖转脱架顺利。
(2) 平转法
平转法的转动体系可以分为三种：转动支承体系、转动平衡体系以及转动牵引体系。其中转动支承体系又可分成三种: 中心支承、环道支承、中心与环道支承相结合。根据转体体系实现平衡的不同方式，可将平转法分为：平衡转动体转体施工法和无平衡重转体施工法。
(3) 平竖转相结合转体法
平竖转相结合转体法综合了竖转法与平转法的优缺点。此项施工技术主要适用于大跨度拱桥施工中。安阳钢管混凝土拱桥是第一座采用此法建设的桥梁，此后有广东佛山东平大桥等均采用此种施工技术建设桥梁。
4 转体施工技术的优缺点
在某些特定的地理环境下，转体施工技术有其独特的优越性，但在某些环境下，其也有诸多不利处，以下将全面总结该施工技术的优缺点。
优点：(1) 转体施工技术充分利用其结构本身，完全避免了在河道上搭设大量支撑管架，由此降低了对钢管等周转性材料的投入，大大减少了成本。(2) 将曾经需要水上作业或高空作业，改为在岸边陆地作业，由此改变了施工的条件和环境，保证了施工的安全。(3) 在对车辆频繁的跨线立交桥或在航河道上施工时，可以不干扰交通不间断通航。(4) 转体结构的合拢只需要简单的机械，并且桥梁成形后的质量和线形可以很好地控制。(5) 转体施工技术施工快捷简单，有利于缩短工程进度，直接经济效益明显。
缺点：(1) 施工中钢筋混凝土球铰的加工制作、磨合等工艺都很繁琐复杂。(2) 合拢过程中，沿着钢绞线的千斤顶只能上升不能自动下降。困难的是，当顶升超位时，需要手工放松夹片，把结构高程下调。(3) 转体施工技术采用轻型结构或劲性骨架结构，以减轻质量和大的跨度，这样容易降低结构的稳定性。(4) 转体阶段，结构容易出现裂缝，给结构埋下了安全隐患。
5 转体施工技术的适用范围
转体施工技术中的竖转法、平转法和平竖转相结合法的适用范围如下。
(1) 平转法：在山区深谷或平原跨线、跨河的桥梁施工。
(2) 竖转法：通过采用搭设简单支架组拼和现浇拱肋施工，这种方法是针对季节性河流或者河流水深较浅搭设支架不困难的河流的情况。
(3) 平竖结合法：这种方法是将上述两种方法结合，同时要求具备以上两种施工条件方可，例如在平原区里，河流宽阔以及桥位地形比较平坦， 使用平转法施工较难利用地形，此时宜采用这种方法。
6 展望
现在的情况是，我国转体施工方面的理论研究比较落后，甚至落后于工程实践，在业界没有可普遍采纳的文件。故而，未来的时间，我们须将转体施工技术的发展重点放在理论研究的发展上，这样，通过掌握技术要领，我们才能理论指导实践，实施具有更大难度和跨度的转体施工桥梁建设。
参考文献:
[1] 张联燕．桥梁转体施工［M］．北京: 人民交通出版社，2001．
[2] 李翌程．钢管混凝土劲性骨架拱桥转体施工关键技术研究［D］．武汉: 武汉理工大学， 2006．
[3] 钟 伟．混凝土开口薄壁截面拱桥平转施工控制技术研究［D］．长沙: 长沙理工大学， 2010．
[4] 翟鹏程．转体施工桥梁中的不平衡问题和风致振动研究［D］．北京: 北京交通大学， 2008．
[关键词]公路桥梁 施工技术
中图分类号：U445 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2014）40-0186-01
前言
桥梁是公路的重要组成部分，随着交通运输量的大幅提高，行车密度及车辆的载重也越来越大，公路桥梁在交通工程中的重要性与日俱增。公路桥梁的质量将直接影响着行车安全和公路的畅通，而公路桥梁工程的质量，关键在于施工技术的提高。
一、公路桥梁施工技术介绍
1、钻孔灌注桩施工技术
1.1 钻孔灌注桩是灌注桩的一种，是指通过机械钻孔、钢管挤土或人力挖掘等手段在地基中形成桩孔，并在其内放置钢筋笼，灌注混凝土而成。
1.2 钻孔灌注桩施工特点：一是能建造比预制桩的直径大很多的桩；二是施工噪声低、振动小；三是施工质量的好坏对桩的承载力影响很大；四是混凝土质量较难控制。
1.3 钻孔灌注桩施工工艺流程
平整场地泥浆制备埋设护筒铺设工作平台安装钻机并定位钻进成孔清孔并检查成孔质量下放钢筋笼灌注水下混凝土拔出护筒检查质量。
2、无支架翻模施工技术
2.1 无支架翻模就是利用前一级已浇筑的桥墩作为承载主体固定模板，再通过模板载体来建设施工工作平台，随着桥墩不断向上施工，工作平台及模板整体向上升移的一种施工方法。无支架翻模施工技术在薄壁墩施工中具有显著的优越性和科学性，与支架施工相比，具有省工、省料、速度快的优势，在创造良好的经济效益的同时，又提高了施工安全系数。
2.2 薄壁墩无支架翻模施工技术特点：一是经济环保，无须搭设脚手架，节约人力与财力，而且占用场地少，对原地貌的破坏少；二是节约施工成本，缩短作业时间；三是墩身分段成型，可有效控制墩身偏心、扭转，能够随时纠正墩身施工误差，便于模板的清理，使混凝土表面平整光洁；四是无支架翻模上设置悬吊平台，能够更好的进行周转件的拆卸，处理砼表面。五是模板加固采用横向拉杆，模板轻便，操作简单，安全系数高。
2.3 无支架翻模施工工艺流程
施工准备基顶放线试拼模板钢筋绑扎镦粗直螺纹连接钢筋绑扎、镦粗直螺纹连接安装外作业平台至外模板模板刨光、刷脱模剂组拼模板模板调试、检查、校正紧固拉杆安装内作业平台浇筑混凝土第一层模板及栏杆、平台整体拆除混凝土养生至第二阶段完工安装第一层安全爬梯第一层安全爬梯挂安全网进入下一层施工。
3、桥梁伸缩缝施工技术
3.1 桥梁伸缩缝的作用。由于公路桥梁都处于室外，会受到温度变化、混凝土变形、动荷载等一系列因素的作用，使得桥体产生变形，如果这种变形量过大，会影响到桥体的使用安全。所以为了调节由车辆荷裁、环境特征和桥梁建筑材料的物理性能所引起的上部结构之间的位移和上部结构之间的联结，所以必须要设置伸缩缝。
3.2 桥梁伸缩缝指的是为满足桥面变形的要求，通常在两梁端之间、梁端与桥台之间或桥梁的铰接位置上设置伸缩缝，要求伸缩缝在平行、垂直于桥梁轴线的两个方向，均能自由伸缩，牢固可靠，车辆行驶过时应平顺、无突跳与噪声；要能防止雨水和垃圾泥土渗入阻塞；安装、检查、养护、消除污物都要简易方便。
3.3 桥梁伸缩缝施工技术工艺流程
放线清理伸缩缝范围内的沥青混凝土路面及回填物整理预埋钢筋缝宽调节钢筋调节及焊接混凝土浇筑施工路面覆膜养护？。
二、公路桥梁施工技术存在的问题
1、桥梁施工中荷载引起的裂缝
混凝土桥梁在常规静、动荷载及次应力下产生的裂缝称荷载裂缝，归纳起来主要有直接应力裂缝、次应力裂缝两种。
2、桥梁的结构病害问题
桥梁结构必须具有足够的强度，才能承受作用于其上的重力及其他各种附加力。同时，桥梁各部尺寸必须具有恰当大小，才能使其承受轴向压力时不会丧失稳定性。由于材料强度的离散型、作用荷载的随机性，从而导致公路桥梁在长期使用过程中产生结构病害。
3、局部出现蜂窝、麻面和气泡现象
这种现象主要是由于混凝土结构强度降低，其疏松的结构强度减少了在使用过程中承受能力，并且容易遭受腐蚀而造成重大的损伤，严重地降低了工程的承载力和耐用性。
三、公路桥梁施工技术改进措施
1、充分运用高科技信息技术在公路桥梁施工中发挥的积极作用，一般有以下几种：
一是信息仿真技术。仿真技术主要是模拟数据进行计算，看计算结果是否符合要求，内力仿真技术的分析结果对于工程的建设安全来说，有着直接的参考价值，可以说是安全施工的直接保证。
二是优化与建模技术。在现代工程建设中，优化与建模技术运用得十分广泛。
三是网络技术。公路桥梁的建设是一个系统工程，其中涉及到很多信息的管理，利用信息化手段实现项目信息和主题网站的管理，具体包括文档管理、搜索引擎等功能。
2、在公路桥梁施工技术中融入信息技术
2.1 建筑企业应该实现施工管理信息化，增加施工的技术含量。
信息技术主要用于信息收集自动化、信息管理系统化等，这些技术应用在施工管理中，可以大大缩短信息管理时间。
2.2 在公路桥梁的施工技术中实现网络信息共享。
为了实现信息的有效传递，利用现代网络技术是很好的选择。在信息技术发达的今天，很多企业为了提高信息处理效率，都将网络信息共享平台引进，在建筑施工企业中也可以效仿这种做法。
3、充分重视公路桥梁的超载问题
3.1 一方面超载的汽车通过桥梁时对桥梁施加的应力超出了桥梁的承受范围，会加大桥梁的损伤，有时甚至会引起整体结构的破坏。
3.2 另一方面超载造成的损伤不可恢复，危害到的不仅是桥梁的安全性和耐久性问题，还有过桥者的人身安全问题。所以说，重视超载问题，是在桥梁设计中不可避免的问题，也是现实情况对设计者提出的要求。
四、总结语
在公路桥梁施工过程中，采用合理的设计技术措施，正确选择原材料，科学组织施工，严格施工管理，可以确保工程质量。虽然目前公路桥梁施工技术存在诸多问题，但只要在设计和施工中能够充分的综合考虑各方面因素，采用合理的施工技术措施，是能够有效避免桥梁建设中的不利因素，延长桥梁的使用寿命的。
参考文献
[1] 袁秀辉，公路桥梁施工技术相关问题探讨[J]，交通标准化，2012年第20期.
关键词：道桥施工；混凝土；施工技术；应用方案
道路和桥梁的施工工作是各个城市进行基础建设工作的重要环节，目前，技术人员研究的重点问题就是如何在节省经济成本的同时，提高施工工作的质量和效果。从道桥施工的常用基础材料来看，当前各个施工单位主要选择的是混凝土。而如何发挥出混凝土结构的应用优势，保证施工工作的安全性和稳定性，就是施工单位需要解决的主要问题之一，也是影响施工行业可持续发展的关键所在。
1混凝土施工技术的应用优势及现阶段常见的操作难题
施工单位在实际使用混凝土施工技术开展道路桥梁施工工作时，首先需要结合具体工作情况分析出该施工技术的应用特点，并应当明确施工环节中存在的风险因素有哪些，以及引发这些问题的根本原因，以便于从中制定出科学的解决对策，及时解决问题，推动施工工作的顺利开展。
1.1混凝土施工技术的应用优势
混凝土施工技术主要就是利用水泥、砂石骨料以及水等基本的原材料，混合制作成混凝土浆液。然后，采取灌注施工的方式，按照道桥施工工程的图纸和方案进行具体的施工工作。与其他施工技术方法的操作情况相比，混凝土自身的使用寿命较长，耐磨损度、承压能力等方面都符合新时期城市道路桥梁施工建设工作的基本要求。而且，混凝土原材料的采购价格比较低，可以降低施工单位的经济成本支出，提高经济效益。另外，在混凝土施工技术的应用过程中，在一定范围可由员工自行调节工程操作的强度、硬度、时间等质量指标。所以，在我国各类工程的长期建设过程中，特别是对于道路桥梁工程施工中，混凝土技术已经成为普遍应用的一种施工技术。而如何优化施工基本流程，提高技术的应用价值就是目前各个施工单位发展的主要方向。
1.2混凝土道桥施工的常见难题
从施工单位实际开展的混凝土道桥施工情况当中可以看出，现阶段还存在一些问题需要解决。首先，就是混凝土抗拉能力比较弱，如果桥梁建设的较长，就不能单一的使用混凝土材料，否则会在后续引发桥梁的使用安全问题。这就要求施工人员意识到钢筋材料的应用优势，在混凝土浆液当中合理添加钢筋材料。同时，如果施工材料质量存在问题，也有可能出现桥梁结构的裂缝。这主要与施工单位对材料型号的选择、对材料的存储及使用管理以及对员工的工作行为管理工作有待进一步优化和完善有关。其次，各个城市都在不断扩大发展规模，在道桥施工中就容易遇到不良地基问题。如果不进行人工加固就直接施工，会出现道路不均匀沉降的问题。这些都是现阶段施工人员在应用混凝土施工技术开展道桥施工工作时，需要解决的基本问题。
2道桥施工中常见的混凝土施工技术的基本操作流程
2.1混凝土防水施工技术
在一些低洼路段或者年降雨量较多的地区，施工单位在开展道路桥梁施工工作时，还需要使用防水施工技术，做好对路面和路基的防水和排水工作。避免雨水长时间浸泡混凝土路面，影响混凝土的使用质量。现阶段，常见的防水方案主要有两种，一种是在混凝土浆液配比的过程中，添加防水剂；另一种是在混凝土桥梁成型后，在桥梁表面铺涂防水材料。不同的方法有不同的应用优势，目前，还有些施工单位选择融合两种防水施工技术的方式，有效提高了道路桥梁的防水效果。另外，道桥之所以产生防水功能下降的情况，主要原因就是路基面浮浆出现细纹裂缝，细纹裂缝的产生一般是由内部结构、施工技术或者施工材料等因素导致的。一般来说，在控制和处理细纹裂缝的过程中，施工单位普遍采用的方法就是运用凿毛机对新老水泥粘合力进行凿毛处理。除此之外，还会使用钢毛刷来进行拉毛处理，以此来对整体结构稳定性进行提升。
2.2混凝土灌注施工技术
在道桥施工工作当中，常见的混凝土施工技术主要以悬臂浇筑的方式展开施工工作。而开展道桥施工的最终目的是为了能够有效缓解城市交通运行的压力，同时，从实际道桥施工情况来看，目前的桥梁通常架设的比较高。在搭建结构框架的时候，应当在桥墩两侧设置工作平台，平衡地逐段向跨中悬臂浇筑水泥混凝土梁体，并逐段施加预应力。这种方法涉及到对预应力钢筋的使用，在操作环节中，施工人员要注意控制好钢筋的数量，在合理控制经济成本的基础上，发挥钢筋材料的应用价值，并应当全面检查预应力的张拉效果。同时，施工单位需要对钢筋做好防锈蚀的处理工作。比如，刷涂防腐蚀材料，以提高钢筋的使用寿命。此外，在进行混凝土灌注之前需要提前制作模板，方便给混凝土浆液进行定型处理。目前，比较常见的灌注技术就是泵送灌输法，这种方式可以控制混凝土的浇筑速度和浇筑数量，给施工工作提供便利，因此，逐渐成为了新时期道桥施工工作的常见技术方法之一。
2.3道桥过渡段的施工技术
对于道桥过渡段的施工工作来说，不完善的台背排水措施是最突出的表现，一般是因为回填厚度与规范要求严重偏离。由此可见，台背填料质量和数量对现浇筑混凝土施工质量具有重要的影响。同时，为了确保工程质量，还应当指派专人对相关工作开展情况进行检查和监督。例如，碾压施工开始前，首先要按照相关规范检查填土平整度、厚度和含水量等指标，然后再开展碾压才能确保其质量达标。这是推动施工工作有序开展的关键所在，需要施工单位引起重视。
2.4施工技术的创新研究
基于施工行业的不断发展进步，新时期可以使用的混凝土施工技术种类也在不断增多。而人才对于各种技术的操作能力将会影响施工技术的应用效果，这就要求施工单位意识到人才的重要作用，积极开展人才教育培训工作，提高技术人员的专业工作能力和工作素质。引导员工不断总结工作经验，可以利用信息技术的方式对各种施工技术的应用优势及操作注意事项进行科学的整理，然后结合实际施工要求进行合理的选择。同时，施工单位应当提高施工人员的创新意识及能力，研究优化施工技术操作方法，提高技术应用效果的可行措施。在这个环节当中，施工单位可以定期组织技术交流会议，让员工之间相互分享道桥施工工作经验，共同推进新时期我国各个城市道桥施工建设工作的顺利开展。
3道桥施工中混凝土施工技术的质量控制要点
3.1混凝土配比技术
从影响道路桥梁中混凝土施工质量的根本因素进行分析，主要就是混凝土原材料的质量以及混凝土浆液配比方式是否科学。基于此，施工单位应当安排专业的管理人员对施工全过程进行管理。首先，根据城市基础设施建设要求，选择强度等级符合需求的水泥，完成采购管理、运输及存储管理。并根据施工现场的环境勘察情况采购砂石骨料。做好材料的清洁工作，仔细检查骨料的粒径大小和质量。其次，采取制作试样的方式，对混凝土试样进行质量测试，结合测试结果调整配比方案。最后，在实际灌注施工时，应当配合使用振捣技术及压实处理技术，目的是避免混凝土灌注过程中出现气泡而导致混凝土桥梁产生裂缝的问题。
3.2地基处理技术
在道路桥梁结构框架的建设工作开始之前，施工单位需要先对地基进行科学的处理。这还需要结合地质结构的实际情况进行分析，比如，如果地基当中存在淤泥，则可以选择采取抛石挤淤的技术方法来排出淤泥，确保地基的承载能力符合道桥建设工作需求之后，再进行后续的施工工作，才能真正达到保障施工质量的目的。而如果地质结构中的含水量较大，则应当采取排水施工技术，降低自然地基当中的含水量，为后续道桥施工工作的顺利开展提供基础保障。
3.3桥梁养护技术
施工单位想要提高道路桥梁整体结构的稳定性，就必须要重视起对道路桥梁混凝土结构进行养护工作的重要作用。这项工作也有一定的操作技巧，首先，施工人员需要了解天气变化情况，通常应当根据施工完成后一周内的天气预报，拟定养护工作的基本方案。比如，如果天气相对较为炎热，则应当对道桥进行防晒处理，定期在路面和桥面进行洒水养护工作，避免混凝土结构因内外温度不均而出现裂缝的情况，影响施工质量及施工单位的经济效益。而如果出现了阴雨天气，则应当及时做好防水措施，避免在混凝土还未凝固时，由于雨水而增加混凝土的含水量，影响混凝土的凝固效果。
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