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绪论：在寻找写作灵感吗？爱发表网为您精选了8篇汽车营销模式，愿这些内容能够启迪您的思维，激发您的创作热情，欢迎您的阅读与分享！
统计资料显示我国汽车保有量快速增加，2005年到2015年我国民间汽车拥有情况如下表所示，从2005年的0.359亿辆快速增长到2015年的1.72亿辆，汽车逐渐成为人们生活不可缺少的工具。随着经济社会的发展，汽车成为促进经济社会发展的动力之一，汽车营销市场随着对汽车的旺盛需求而变得异常火爆。据报道，2016年我国汽车产销量超过2800万辆，连续八年蝉联全球第一，汽车产销量增长较快，我国正在成为汽车大国。汽车营销模式对汽车销售至关重要，已经成为汽车行业竞争的焦点。通过对汽车营销模式进行研究，可以促进汽车销售模式转变，更加科学地进行汽车销售，同时促进汽车营销模式的发展。
1我国汽车营销模式的现状
汽车营销模式的核心要素主要包括营销理念、营销组织和营销技术。这三大核心要素构成了一个不可或缺的整体，相互促进，相互发展。营销理念对营销技术和营销组织产生直接的影响，对营销模式进行判断时，首先要判断汽车营销理念。汽车营销模式没有固定模式，要根据企业发展的需要进行适当调整。
1.1汽车交易市场模式
汽车交易市场模式通常划分出专门的区域进行汽车销售，此区域通常聚集了大量汽车品牌，同时可以将相关服务行业引入，交通、银行、保险、餐饮等行业的引入，能够方便购车人在购车时办理相关手续。汽车市场交易模式通常营业面积比较大，汽车品种多，汽车市场内竞争比较激烈。通常以汽车城、汽车园等形式出现，消费者非常热衷于此种模式。这种模式投资比较大，占地面积巨大，减少了许多中间环节，对汽车行业具有重要影响。
1.2品牌专卖(4S)店模式
汽车品牌4S店可以实现汽车销售、售后服务、零配件供应和信息反馈，也是汽车厂家主要推进的营销模式。4S店营销模式可以提供规范的经营、销售和服务，同时也便于进行项目扩展，形象比较好，在硬件上也比较完善。4S店在提供专业服务的同时，也提高了4S店运营成本，这种专卖店进行维修和服务时，费用比较高。
1.3网络销售模式
随着电子商务的发展，汽车在线销售成为汽车销售的新模式。消费者通过网络销售模式可以随时随地了解汽车产品，厂商根据消费者的需要进行个性化定制，实行一对一营销。网络化销售把丰富的产品信息进行快速传播，降低了企业的销售成本，同时也节省了大量的中间成本。通过网络也可以寻找到汽车销售业务链，提高产业链价值。一些知名企业的网上汽车订单占到汽车销售订单的一半以上，此外，网上销售的汽车定价通常较高，20万元以上汽车订单占比超过40%，中高档汽车有着巨大的销售潜力。网络营销成为汽车销售的新生业态，对汽车行业来说有着较大的空间。此外，独立经销商和分散化的个性化销售也逐渐兴起，一些拥有较好管理理念和业绩的集团公司，在汽车销售中有着自身的优势，并获得了汽车厂家的认同，多品牌的汽车特许专营店成为汽车销售的新生力量。
2我国汽车销售模式中存在的问题
虽然我国汽车销售模式得到了较大程度的发展，但是在发展中仍然存在许多问题，主要表现如下。
2.1营销队伍的整体素质较低
现代企业的竞争归根结底是人才的竞争，人才优势是21世纪企业竞争的核心。营销队伍的销售理念和服务质量是制约销售结果的重要影响因素。营销队伍是沟通消费者和汽车企业的桥梁，是进行汽车销售的关键。对汽车销售人员进行严格的要求，进行系统化的培训，可以提高客户满意度，通过专业的培训提供更值得信赖的服务，也可以对客户需求进行准确定位。
2.2汽车4S店较为盲进汽车
4S店可以提高一体化的服务，服务比较专业，但是运营成本比较高，用户的费用也比较高，这对4S店的运行产生了较大阻碍。盲目扩张4S店存在一定的风险。在2002年，欧盟已经开始进行汽车销售行业改革，逐步打破汽车垄断市场，鼓励汽车销售商之间展开竞争，不再允许进行特许经营，从而减少流通过程中的费用。竞争机制的引入，改变了传统的汽车销售模式，汽车更多地作为一般消费品。这对4S店汽车经销商来说，需要长远打算汽车销售模式，更加理性化地构建销售体系。
2.3汽车交易市场的跟风建设
随着汽车交易市场销售模式的出现，很多地方热衷于建设汽车交易市场。汽车交易市场固然可以给消费者更大的实惠，方便消费者进行多方位的汽车服务，但是全国各地大量兴建汽车市场，动辄土地几千亩，上亿元资金建设，巨大的建设成本，长时间的建设工期，一系列的配套设施。相比于欧美的汽车销售方式，从中间环节节约大量成本，而我们这样的建设方式却增加了大量中间环节，对我国汽车行业竞争力来说有着巨大的制约作用。
3我国汽车营销模式改革的思路
3.1建立以“顾客为中心”的汽车营销模式
我国汽车市场快速发展的同时，消费者希望市场能够更加“国际化”“人性化”，这对商家经营理念来说至关重要。汽车营销要牢固树立“以客户为中心”，改变传统的营销模式，适应消费者特征，满足消费者需求。以消费者为导向的汽车营销模式，是现代汽车行业发展的趋势。
3.2建立符合我国特殊国情的汽车营销模式
我国的汽车行业起步比较晚，但是发展速度特别快，我国汽车行业发展过程中缺少足够的经验，同时中国特殊的国情，同发达国家存在较大的差距。我国城乡二元化结构，地区发展不平衡，社会逐步进入老龄化阶段，人均收入水平低;此外，我国交通条件仍比较落后，国民经济在快速发展的同时，汽车需求猛增，但是我国汽车生产企业技术相对落后，规模比较小，缺少品牌效应;汽车企业竞争中同质化现象严重，出现恶性竞争情况，汽车生产投入与产出不成正比;汽车生产企业营销费用巨大，加大了企业的财务风险。因此，探索适合我国国情，体现我国特色的汽车营销模式，就显得很有必要。
3.3建立具有多样性的汽车营销模式
我国的汽车消费群体众多，不同的汽车销售模式各有优缺点，因此要根据汽车企业的特性和消费者情况，摸索新的汽车销售模式，更大程度上满足消费者需求多样化的趋势。除了现有主流销售模式，汽车超市、特许连锁经营、电子商务模式、品牌代言等形式可以取长补短，有着自己独特的优势。通过对汽车销售市场改革，可以对汽车销售市场优胜劣汰，促进我国汽车行业健康发展，为经济社会做出更大的贡献，同时提高我国汽车产业的国际竞争力。
参考文献:
［1］胡宗梅，荀斌，郝伟.汽车营销与服务专业技能类课程教学模式的建构与实践［J］．武汉职业技术学院学报，2016(4):48－51.
［2］钟换嫦.情景模拟教学法在中职汽车营销课程中的实践研究［D］．广州:广东技术师范学院，2015.
摘要:截止2000年底，全球已有互联网用户12亿，跨越240多个国家和地区，我国互联网用户约2250万，2001年底达4000万。互联网用户的不断增加为网络营销发展奠定了基础。随着全球经济与贸易的快速发展，特别是在我国已正式加入WTO的大环境下，我国汽车产品网络营销必将成为21世纪营销的重要形式之一。
1前言
网络营销是企业营销实践与现代信息通讯技术、计算机网络技术相结合的产物，是指企业以电子信息技术为基础、以计算机网络为媒介和手段而进行的各种营销活动(包括网络调研、网络新产品开发、网络促销、网络分销、网络服务等)的总称。简单地说，网络营销就是以客户需求为中心的营销模式，是市场营销的网络化。网络营销可以使企业的营销活动始终和三个流动要素(信息流、资金流和物流)结合并流畅运行，形成企业生产经营的良性循环。
2全球网络营销的现状
当今时代，国际互联网正迅速渗透到政治、经济和社会文化的各个领域，进入人们的日常生活，并带来社会经济和人们生活方式的重大变革。截止2000年底，全球已有12亿互联网用户，跨越240多个国家和地区。我国国际线路总容量为2700M，上网用户约2250万，2001年底直逼4000万，为网络营销发展奠定了基础。在北美、西欧和日本，20世纪90年代后期加入互联网的企业几乎以每月翻一番的速度递增；美国《财富》杂志统计的全球前500家公司有80%已在网上开展营销业务，每年在互联网上做广告的费用已增至数十亿美元。1996年底美国的“互联网络购物中心”已有2万多家，且每天还新增100多家，同年在美国2800万个互联网用户中，270万人曾经上网购物或进行商务活动。据美国国际电信联盟和国际数据公司统计，全球互联网上的交易额1999年达到3000亿美元，2000年突破7000亿美元，预计到2010年网络贸易额将达到20000亿美元，约占全球贸易总额的42%。汽车产业作为支柱产业已开始跨入网络化时代，愈来愈多的汽车企业认识到国际互联网推动汽车营销的重要作用，纷纷挤占这一科技制高点，并将之视为未来营销竞争优势的主要途径。据美国最大的汽车零售商统计，2000年他从互联网上直接获得汽车销售定单总额超过了10亿美元。可以预计，汽车产品网络营销必将成为21世纪营销的主要形式之一，现代市场营销的竞争将在很大程度上是网络营销的竞争，谁适时地占领这块阵地，谁将赢得市场营销的主动权。
3国内汽车营销模式的发展
20世纪90年代初期以前，由于我国尚主要处于计划经济时代，汽车产品长期供不应求，也无所谓汽车产品的市场营销。但从20世纪90年代中期开始，随着我国社会主义市场经济体制的建立与发展，汽车市场实现了由卖方市场向买方市场的转变。顺应这种形势，各大中城市形成了一批以店铺经营、集中交易为主要特色的集中型汽车交易市场。这种汽车交易市场因其品种比较齐全，能够满足人们货比3家的消费心理，而且市场内由于商家竞争较为充分，产品价格较低，尤其部分汽车交易市场还提供一条龙服务，为购车者带来了极大的便利。但由于竞争过度，不少商家限于恶性价格战，商家经营规模偏小，从业者素质良莠不齐等，这种
中型汽车交易市场也暴露出诸多缺点，难以适应汽车市场发展和与国际接轨的要求。基于集中型汽车市场所面临的一系列问题，某些城市建设了汽车工业园区。相对于集中型汽车交易市场，汽车园区拥有功能的多元化、管理的体系化、服务的标准化和经营的规模化等优势，但它也要求有更先进的营销模式、多元功能设置和国际商务水准，需要大量的资金投入和成熟的发展过程，尤其是资金问题制约了汽车工业园区未能在全国普及。
另一方面，汽车厂家也在不断致力于建立自己的营销体系。随着国民收入的持续快速增长和汽车市场竞争的加剧，汽车用户的品牌意识与服务意识逐渐增强，自20世纪90年代中期开始，我国出现了以汽车厂家为中心，以区域管理为依托，以特许或特约经销商为基点(专卖店)，受控于厂家的营销模式----汽车专卖制。这一制度可以较好地满足用户对汽车品牌档次与服务质量的要求，实现了汽车企业经营观念的转变和营销管理的现代化，而且还产生了分散经营所无法实现的规模效益。目前，总的来讲，汽车企业自己的营销体系尚处于发展和完善之中。
随着数字社会和e化时代的到来，网络技术已渗入当今社会和经济的各个方面，电子商务、虚拟现实等网络技术已经走向实际应用，汽车营销也顺应这一潮流而进入网络化。网络营销可以在营销活动的很多方面如资源配置、产品研发调研、市场调查、达成交易、商品配送、客户沟通等，发挥传统营销模式所没有的优势。美国三大汽车公司也发现，市场营销需要把经销商和网络紧密结合起来，从而实现多元化经营。
4汽车网络营销的优势分析
1990年，罗伯特·劳特波恩教授首次提出“整合营销传播”理论(IntegratedMarketingCommunications)，即4C理论(Customer，Communication，Cost，Convenience)，其核心思想就是以客户需求为中心并全面服务于消费者。该理论要求营销活动以统一的目标和传播形象，实现与消费者的双向沟通，迅速树立产品品牌在消费者心目中的地位，建立产品品牌与消费者之间的长期密切的联系。网络营销作为一个具有有效、快捷、方便、低廉等特性的营销方式，能够较好地满足4C理论的要求。
4.1面向顾客的需求(Customerneedsandwants)
在汽车市场竞争日趋激烈的今天，企业比以往任何时候都更重视了解自己的客户是谁、客户需要什么样的产品等等顾客需求信息。网络技术为汽车企业进行市场研究提供了一个全新的通道，汽车企业可以借助于它方便迅速地了解到全国乃至全球的消费者对本企业产品的看法与要求，随着上网人数的急剧增长，网上调研的优势将越加明显。企业还可以借助互联网络图文声像并茂的优势，与客户充分讨论客户的个性化需求，从而完成网上定制，以全面满足汽车消费者的个性需要。与此同时，网络技术为汽车企业建立其客户档案，为做好客户关系管理也带来了很大的方便。汽车企业有了这样的基础平台，就可以致力于做好客户信息挖掘，定期或不定期地了解顾客的各类需求信息，从而赢得市场竞争的主动权。
4.2实现与顾客的沟通(Communicationwithconsumer)
汽车消费属于大件消费，虽然在短期
内尚无法完全做到网上看货、订货、成交、支付等，但是网络营销至少能够充分发挥企业与客户相互交流的优势。企业可以利用网络为顾客提供个性化的服务，使客户真正得到其希望的使用价值及额外的消费价值。网络营销以企业和顾客之间的深度沟通、使企业获得顾客的深度认同为目标，满足客户显性和隐性的需求，是一种新型的、互动的、更加人性化的营销模式，能迅速拉近企业和消费者的情感距离。它通过大量的人性化的沟通工作，树立良好企业形象，使产品品牌对客户的吸引力逐渐增强，从而实现由沟通到顾客购买的转变。
4.3获取低廉的成本(CostandValuetosatisfyconsumer’sneedsandwants)
相对传统营销方式而言，网络营销可以使得企业以较低的成本去组织市场调研，了解顾客需要，合作开发产品，产品信息，进行广告宣传，完成客户咨询，实施双向沟通等等，从而有利于汽车企业降低生产经营成本，增强产品价格优势。同时，网络营销还具有信息传递及时，增强企业的信息获得、加工和利用的能力，使企业提高市场反应速度，避免机会损失和盲目营销的损失，从而改善营销绩效。总之，网络营销可以为企业节约时间和费用，提升营销效率，即使企业获得低廉的成本，又使客户获得实惠。
4.4便利用户的购买(Conveniencetobuy)
由于生产集中度和厂家知名度相对较高，产品的同质度也较高，企业比较注重市场声誉，服务体系较为完备，同时对企业营销的相关监督措施较为得力，像汽车、家电等高档耐用消费品，在市场发育较为成熟后就特别适合于网络营销。顾客可以放心购买，不必过于顾虑产品质量等问题。
关键词：汽车市场；营销模式；营销资源
中图分类号：F27
文献标识码：A
doi：10.19311/ki.1672-3198.2016.16.023
随着我国经济建设的发展，我国工业发展较为迅速，尤其是汽车行业。目前我国继美国、日本之后，已成为世界最大的汽车制造业国家。在这种形式下，如何将我国生产的汽车更好地投入市场，将对我国汽车今后的发展起着决定性作用。
我国汽车市场在近30年的发展历程当中，其产量先后经历了三个发展阶段：高速发展阶段、缓慢上升阶段及平稳增长阶段。汽车业在这三个发展阶段当中，其企业内部组织结构及产能方式做了重大调整，其中最具代表性且意义最大就是公车市场向个人市场转变的重大变革。
针对我国汽车市场的变革调整，我国的汽车营销业也进行了相应调整。目前，现代汽车营销模式的特征之一是汽车销售市场组织结构的扁平化发展。在这种营销结构模式下，产品不需要通过多个经销商，避免市场混乱所造成的商品价格上涨。这种模式的出现有利于消费者更好地选择商品，商品实际价格公开给消费者，给消费者带来实惠，同时也提高了商品的实际竞争力；再者，这种模式有利于企业更好地为消费者服务，提高了汽车的售后服务质量。
1 汽车销售模式
目前，汽车销售模式主要有两种：汽车交易市场与汽车专卖店。
1.1 汽车交易市场
汽车交易市场早在上个世纪末就出现了，在当时是一种较为新颖的交易方式，该市场是伴随着汽车市场经济的发展而形成的，它与当时企业网络营销模式存在较大差异。此类大型交易与SUPERMARKET很类似，里面存在着众多不同品牌的车辆，众多经销商齐聚与此，形成了较为完善的多元化交易市场。在该市场中，为了便于客户能及时办理购车手续，将交通部门与工商部门也引进其中。
该市场可以使得消费者能货比三家，合理选择自己满意的商品，但由于经销商众多，往往会出现一些商家价格的恶性竞争，从而导致消费市场的混乱。
1.2 汽车专卖店
汽车品牌专卖店主要是以直销模式的形式，由单品牌的汽车专卖店由生产商提供直接供应的商品直接销售给最终客户，有效避免了多层经销商层层加价的劣形；从卖场店面布置上看，这些专营店进行统一设计、统一标识，给人感觉更显专业化，这更有利于企业品牌形象的提升。由于此类专营店是特许经营，不进行其它品牌产品的销售，因此厂方与经销商的关系较为坚实；同时，厂方给这些经销商划定了市场范围，实行了区域性销售形式，这便于厂家统一管理，也有效避免了各区域专营店间的恶性竞争。
品牌汽车专卖店建立了两大较为完善的组织系统：客户信息反馈系统与客户管理系统。该两大系统能够支持厂方有效跟踪管理客户，使得厂方能及时了解客户需求，以便对自身产品进行更改。这种专营店实现了汽车售后与服务相结合，为用户提供了终身服务。
2 汽车销售模式划分
汽车销售模式按经营方式来划分，可以分为三类：（1）市场经营与销售是同一家企业，如：广东汽车市场，它们主要以自营为主，很少有其它经销商参与进来；（2）企业以管理服务为主。如：北京亚运村汽车交易市场，该市场的销售完全由经销商承担，企业只需做好管理服务；（3）企业自营与经销商互助模式，如：黄埔大道国际名车城。
3 产品质量在营销中的重要性
汽车在营销过程中，带动大量资金流通，即便利率很低，其也会在流通过程中带来增值。因此，资金是汽车营销的重要保障。此外，营销团队是连接企业与消费者的桥梁，是提供优质客户的关键。品牌的持久性指在其文化、价值与个性基础上，商家交给消费者的一种承诺。一个品牌能长期屹立于市场，成为市场较为成功的品牌，在很大程度上取决于各种消费理念与方式的有机组合。
汽车产品的销售是建立在产品的质量体系上的，没有好的产品，品牌也将无法持久，因此好产品是创造品牌的基础。但好产品也不一定能构建出好品牌，产品是通过工厂生产出来的，只要保证加工工艺，好产品就一定能生产出来，但好产品的出现能否被消费者认可成为好品牌，这就需要一套完整的营销体系。
影响企业产品品牌形象的因素很多，包括：产品功能、产品质量、产品信誉、产品识别和品牌文化。树立良好的品牌形象的基础是产品的功能和质量，而一些潜在的消费者对品牌的感知通常是在产品的功能和质量。
4 汽车营销资源种类划分
营销资源是企业在进行营销活动时所投入的财力，其中内容包含多个方面，根据其表现形式不同，通常有五类划分模式：
（1）依不同的资源投入方式，营销资源可划分为：人力资源、财力资源及物力资源。财力资源指在进行各项营销过程中所产生的财务支出用费，如：运输费、交通费、餐饮费等；物力资源指为达成营销目标而消耗的各种物资，如：车辆、物料损耗等；人力资源指企业在进行必要营销活动而投入的各类营销人员（售后、销售等）。
（2）依据不同的资源变动形态，营销资源可划分为可变和固定两种。可变营销资源指不同时期，市场行情销售模式不同而发生的资源变化。如：运输、广告、服务等过程中的费用。固定营销模式指不随时间变化的投入价值资源项目，如：设备折旧，保险，管理费等。
（3）根据营销活动的作用和预算的比例，营销资源可分为：促销费用和广告费。在营销成本的成本中，广告成本的比例是最大的。
（4）依据营销资源带给客户资产创造的作用不同，营销资源可划分三类分别是：品牌资产、价值资产和维系资产。
（5）依据营销资源带给客户不同的满意程度，营销资源可分为两大类：激励资源和必要的资源。以双因素理论为出发点，从顾客的角度出发，将影响满意度的因素分为两大类：卫生因素和激励因素，因此，我们可以将影响顾客满意度的因素分为基本条件和魅力条件。根据这一观点，当企业客户提供的产品或服务，如果不提供必要的条件，客户将放弃交易，因为不满意的产品或服务；如果企业客户提供必要的条件，客户不会感到不满意。因此，能力和市场意识指出，具体的客户管理能力、监控技术能力、渠道连接能力和市场意识等都属于营销能力的范畴，市场感知和顾客接触两种能力是两种最重要的营销能力。
参考文献
[1]戴维W・克雷文斯.战略营销[M].北京：机械工业出版社，2004.
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关键词:汽车营销;营销模式;网络营销
企业生产出好产品,但是如果不具有完善的营销网络,销售模式与国情和企业特点不符,就会造成产品销售不畅,企业就达不到预期的经济效益。中国汽车工业经过四十多年的发展,虽然取得了历史性的进步,但相对落后的市场营销体系,极大地制约了汽车工业的壮大和发展。
一、我国汽车营销的发展阶段
我国汽车营销的发展大致可分为三个阶段,即计划分配阶段(1979年以前);计划经济向市场经济转型阶段(1979～1991年);市场经济阶段(1992年至今)。
在计划分配阶段,产品严格按计划分配,物资机电部门统一销售,汽车生产部门不直接销售汽车。当时的销售主体、销售品种、销售方式、销售价格、消费主体都是单一的,市场呈卖方市场。
在计划经济向市场经济转型阶段,国家计划逐年下降,汽车自由市场基本形成,市场开始起决定作用。这一段时期,尽管汽车市场有起有落,但总体还是以卖方市场为主,汽车销售成为高利润行业。汽车销售渠道以物资机电部门和汽车工业销售部门为代表的国有汽车销售体系为主,同时以整车厂为主建立的自销体系逐渐壮大,营销方式以店铺营销和人员推销为主。
在市场经济阶段,市场机制起到决定性作用。这个时期,汽车销售部门形成大、中、小规模并行,厂商、物资部门、中国汽车销售系统和汽车交易市场并举,国有、集体、个人多种所有制形式并存的局面。汽车营销方式以制、汽车有形市场和四位一体的专卖店为主,同时出现了分期付款销售、租赁、汽车超市、因特网销售等多种销售形式。
二、我国的汽车营销模式现状
经过几十年的发展和不断探索,目前我国的汽车营销模式主要有以下几种
(一)制和市场责任制
商大多是独立中间商,一般从事整车销售业务,也是汽车生产厂家的售后服务站。生产厂家对商的进货渠道、销售地区、佣金及其支付方式等都有明确规定。汽车厂家可将全国市场划分为若干市场区域,通过合理划分市场责任区范围,使各渠道成员保持适度规模经营。
(二)“四位一体”专卖店
“四位一体”即汽车销售、零部件供应、售后服务和信息反馈,这种多功能一体化的专卖店,一般是由汽车厂家统一制定经销商“四位一体”的管理标准、技术标准、服务收费标准,统一培训经销人员和维修人员,最大限度地满足顾客的已知需求和潜在需求,使客户从购车到用车的全过程得到良好的服务,真正实现了以消费者为本的经营理念。
(三)汽车有形市场
汽车有形市场即汽车交易市场,这种百货超市式的大型汽车交易市场,集纳众多的经销商和汽车品牌于同一场地,形成了集中的、多样化交易场所,工商、交管等部门现场办公,并设有专人协办、代办牌照,既提高购车效率,又降低了交易成本。
(四)汽车园区
汽车园区是汽车有形市场发展的新阶段。汽车园区的目标定位是与国际汽车市场接轨,以轿车为主,商务用车和专用车为辅,以汽车相关产业为重点并涉及递延行业,形成“四位一体”专卖店集群的高中档次的汽车贸易服务园区。园区集合汽车交易、服务、展示、文化等众多功能,体现汽车销售由单一专卖店走向集约化、趋同性的趋势。
三、国外的汽车营销模式
国外具有代表性的汽车营销模式主要有以下几种
(一)汽车商店模式
由于汽车商店模式可以经营多种品牌的汽车产品,投资风险比较低,并且当前国内的整车厂中有大部分的年销量不足10000辆,根本无实力进行专卖店经营。因此,汽车商店模式应是当前和未来一段时期中国汽车工业发展的主流。
(二)汽车大道模式
汽车大道模式是西方汽车工业高度发达和当地地理、人文条件形成的产物,而中国汽车发展比较落后,经济发展水平比较低,所以在中国发展这种汽车营销模式尚不成熟。
(三)网络直销模式
网络直销模式要求一个地区的网络非常发达,而且与之配套的政策法规体系和技术支持比较成熟。中国在这方面处于发展阶段,所以这种模式可以作为中国汽车工业营销体系建立的一个方向。
(四)租赁营销模式
这是一种卖方保留对商品的所有权,而买方取得商品的使用权,租赁期满再按合同处理商品的营销模式。20世纪90年代以来创造的分级租赁营销,是一种新的营销手段。它将汽车的整个寿命周期分成几个阶段,顾客购买其中任意阶段的使用权或所有权即可。
四、我国汽车营销模式的发展趋势
结合我国特殊的国情限制和汽车工业的发展现状,在借鉴国外汽车营销模式的基础上,本文认为,我国汽车营销可以尝试采取以下几种模式
(一)买断式销售
买断式销售是汽车经销商通过与厂商的谈判,交纳一笔不菲的费用,一次性买断某一批次汽车、在某一区域、某一时间段的完全销售权。这种模式有利于销售商自主把握销售价格,有效控制销售的节奏,同时快速积累车主资源,打造持续性发展基础。
(二)汽车俱乐部营销
随着一轮一轮的价格战,汽车销售的利润越来越低,汽车产业的价值链正向售后服务市场延伸。汽车俱乐部越来越成为受关注的焦点。在接下来的一段时间中,随着价格战的疲劳,一些市场触觉敏锐的汽车销售商会将更多注意力投向汽车俱乐部这个利润的金矿。通过品牌化的运作、发掘更多具有利润发展潜力的项目,从而抢先一步攫取汽车营销的利润制高点。
(三)网上车市与有形市场相结合
通过网上车市,人们可实现“个性化、便利化、高效化”购车,同时商家也可节省不少的开支。网上车市可以使人们通过互联网了解汽车的每一个部位,进行同价位车型各项数据的比较,根据各自的经济实力和用途、喜好确定车型。确定购买后,可联系经销商在预定的时间到指定的地点实地看车,这种方式对于减少场地占用、提高效率的意义十分明显。
参考文献:
[1]张国方.汽车营销[M].北京:人民交通出版社,2003.
[2]胡晓.我国汽车市场营销模式和策略的发展方向[J].北京汽车,2002,(05).
关键词：奇瑞；战略转型；营销模式；发展方向
中图分类号：F27 文献标识码：A 文章编号：1672-3198（2015）14-0056-02
汽车营销模式主要包括三个要素，即：汽车营销理念、汽车营销组织和汽车营销技术，汽车营销模式的优化是这三个要素的集成和资源整合。自2001年起，中国汽车销售市场规模的迅速扩大，到2013年末，中国汽车保有量已经达到1.2亿辆，每百户家庭汽车拥有量约20辆，私人购车已经成为主流。同时，外国资本极速进入我国汽车行业，成立了众多在华合资品牌。另外国内消费者消费思想地不断成熟，传统的汽车销售模式日渐显现颓势，因此自主汽车品牌急需探索汽车营销模式的发展和优化方法来应对这一严峻的市场考验。
1 奇瑞的品牌战略转型和营销现状
随着国内汽车市场内外部环境渐趋复杂，奇瑞坚持了十多年的单一品牌战略已经无法满足市场和奇瑞本身发展需要，基于此，奇瑞一直在努力探索出建立新的品牌体系和产品创新的方法来迎接市场挑战。
2009年，奇瑞实施多品牌战略，打造微车品牌开瑞、乘用车品牌奇瑞、高端乘用车品牌瑞麒和商用车品牌威麟四条产品线。一直以来，奇瑞是自主汽车品牌的代表，选择多品牌战略是奇瑞为摆脱国产汽车低端、廉价形象，布局中高端汽车市场的尝试。但在2010年下半年，多品牌战略转型的弊端浮出水面：产品研发滞后、销售市场乏力、渠道建设薄弱让奇瑞的发展举步维艰，因此，奇瑞又开始探索新的战略转型。
在2012年第三季度，奇瑞宣布“回归一个品牌”，取消瑞麒、威麟两个品牌，仅保留奇瑞一个品牌。2014年，奇瑞汽车累计销量达49.5万辆，奇瑞的国内销量为35.8万辆，同比增长15.9%，实现自2011年以来年销量的首次逆转。
2 奇瑞营销模式的弊端分析
2.1 品牌分网致使营销重心不稳
品牌分网销售是奇瑞实施多品牌战略的营销体现，但容易造成各品牌营销重心的不平衡。在此之前，奇瑞一直面临着合资品牌的竞争压力和单车利润逐年降低的盈利风险，同时为了更好地拓宽车型的销售渠道，挺进其他细分市场，奇瑞决心建立一个包含数个品牌，几十款车型的品牌体系。
如表1，奇瑞汽车在子品牌开瑞和威麟的资金投入上远远低于另外两款车型，因此在营销推广上，低投入车型很难取得良好的市场表现在意料之中，但拉长品牌战线的最大弊端在于不仅消耗了奇瑞本身的资源，还增加了品牌运营的压力。首先，建立子品牌独立的一套生产、销售、品牌管理体系，其产品研发和规划，市场运营以及物流配送等都需要单独运作，这在内部沟通、横向协调、成本控制、售后服务等方面提出更高的要求。单就奇瑞目前的市场实力和技术实力来说，这样的品牌战略执行下去，无疑会使奇瑞不堪重负，雪上加霜。
以2010年奇瑞汽车各品牌的年销量为例，除子品牌奇瑞的销量较为可观之外，其余三款品牌的市场贡献度几近忽略不计。另外，来自《2010中国汽车品牌销售服务满意度指数调研》的数据显示，自主品牌的平均得分为802分，而奇瑞品牌得分仅为778，为倒数第三。结合奇瑞的市场表现和转型目的来看，品牌分网销售对于奇瑞而言，暂时是一个错误的市场选择。
2.2 产品分网使经销商利益受损
从2012年第四季度开始，奇瑞的营销渠道危机开始显现。庞大的渠道变革最终导致经销商两级分化，同时也导致了经销商与奇瑞生产商的两级分化。据统计，在2013年3月前，奇瑞已有27家经销商选择退网，而其他经销商同样处在盈亏边缘。因为对经销商而言，产品分网后虽然提升了营销工作效率，但可供销售的车型减少了，原本可以带来高额的利润的车型被分割出去了，这让小型经销商的利润急剧下降。而且，同一区域中经销商互为二级的模式让彼此间的利益冲突加剧，例如，一个销售一部的经销商想卖属于二部网络下的车型，就需要从销售二部的经销商处提车，再卖给消费者，这一过程可能会使产品的价格提升2000元，因而使经销商的销售业绩恶化。另外，奇瑞的产品规划相对滞后，对各个子品牌之间的定位和区别不够清晰，因此价格区间重叠、产品定位相似等“左右手互搏”问题难以避免。
2.3 多品牌战略造成用户流失严重
奇瑞经过十多年地发展，给国内消费者留下深刻印象，但奇瑞的市场口碑完全是基于其低价、高性价比和国产品牌的标签上。2012年奇瑞总销量为55.6万辆，处于逐年下降的销量线上，在售后方面，5-6万元主要市场价格区间内，产品的客户流失率同样在增高。在这种用户流失现象的背后的本质原因是奇瑞低估了品牌管理的复杂性和品牌培育的长期性。虽然对奇瑞有极大忠诚度的现有消费者而言，通过品牌内的分网模式可享受对某种偏好度高的产品的针对性、专业性、综合性信息等服务，但是对于更多数量的潜在消费者而言，品牌分网的结果是模糊了奇瑞曾经长期建立的品牌形象和定位特点。这种分网模式限制了消费者接触更加广泛的产品信息的机会，而且经销商在互相竞争的情况下，对消费者和生产制造商的信息反馈滞后。
3 对奇瑞营销模式发展方向的思考
在日益激烈的国内汽车市场竞争环境下，汽车生产商的营销思维已经有了重大转变，如出现了直营店和汽车超市等新的营销模式。对历经挫折的奇瑞而言，建立一条适合自身品牌发展的营销模式的前提是立足于自身发展实际和市场需求。
3.1 构建品牌文化，培养顾客忠诚度
顾客忠诚在现代企业经营中起着至关重要的作用，它既能使企业获得更高的长期盈利能力，也可以让企业在激烈的市场竞争中得到更好的保护。顾客的高度满意是达到顾客忠诚的重要条件。如图1，在高度竞争市场，如电脑和汽车市场，满意的顾客和完全满意的顾客之间的忠诚度存在巨大差异。因此，奇瑞汽车在未来的营销推广中，必定要建设深层次的企业和品牌文化内涵，为消费者提供更大的顾客感知价值。
3.2 专注“技术奇瑞”，提升品牌溢价能力
2013年，奇瑞正式将“技术奇瑞”确立为企业品牌战略，这标志着奇瑞开始全面实施从片面追求速度和销量规模的发展模式到向追求“品质、品牌、效益”转变。相比于国内其它自主品牌，奇瑞的产品研发能力以及整车生产能力一直居于领先地位，其按照国际标准建立全新的“正向研发体系”为奇瑞转型后新产品的推出注入强大动力，艾瑞泽7正是这种体系下最先上市的车型。在某汽车网站的《2014年整车质量报告》中，奇瑞汽车以400分成绩再次拉近了合资品牌的行业总标准（403分）的距离，艾瑞泽7以284分夺得自主品牌第一名。奇瑞以“品质比肩合资”的新产品形象逐步深化。因此，奇瑞对新产品的开发和品牌规划应当建立在自身雄厚的技术基础上，以质量树立口碑，用口碑带来效益。
3.3 立足自身实际，把握营销发展趋势
在提出“回归一个品牌”的战略转型后，奇瑞对其品牌架构的梳理和现有销售体系的调整，不难看出奇瑞营销体系变革的基本脉络，但汽车市场的竞争风云突变，自主品牌依旧处于竞争的劣势地位，所以奇瑞还需在营销方式上立足自身实际，稳中求变。
虽然我国汽车保有量位居世界第二，但国内汽车市场仍处于刚性需求阶段，并且这一阶段大约会保持10年左右的时间。而且，汽车营销模式正在由单一的4S店模式，快速向多种模式转变，中国式汽车营销格局正在形成。其中，汽车城、汽车园区是主要发展方向之一。汽车城是一个以展示、销售、信息、配套服务为主，面向全市、全省及国内区域性的汽车、汽配、汽车用品的物流集散地。再加上近年来“城市综合体”概念的兴起，汽车销售已经呈现集中趋势。因此奇瑞抢占国内这一市场的制高点，将会赢得诸多市场先机。
与此同时，汽车营销正在快速进入互联网和新能源时代。奇瑞在新能源汽车方面的投入相对较早，并且在技术方面有了较深厚积累，比如电池技术、软件技术、电机技术以及控制信息等，但其新能源汽车产业链布局不够完善，因此奇瑞在今后必须尽快落实新能源战略规划，建立完善电动汽车关键零部件供应配套体系；在互联网方面，越来越多的车企将网络宣传与网络销售相结合，在所有车企都面临同一市场营销变革情况下，奇瑞要做基于互联网思维的汽车全价值链思考，探索基于互联网终端的整车电商模式和涵盖奇瑞全系车型销售、用户数据挖掘和分析的营销新模式的创新方法。
参考文献
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[5]王强.2014年国内汽车行业全面分析[J].科学时代，2014.
【关键词】汽车营销模式 发展策略 国情 消费者
伴随着经济全球化发展趋势的不断推进，国内汽车市场的竞争愈演愈激烈。在汽车市场的竞争中，营销是当中的一个杀手锏，对吸引消费者眼球，提高汽车销售量有着非常重要的作用。具有发展前景的汽车营销策略不仅能提高该企业在经济市场的核心竞争力，还能进一步推动企业可持续发展。从当前国内汽车营销模式出发，各汽车企业要想全面提高自身的市场竞争力，开展合理有效的经营管理活动，就必须立足营销模式的创新，以找出行之有效的发展策略，进而推动企业的可持续发展。本文就汽车营销模式及发展策略展开探讨。
一、当前国内汽车营销模式现状
（一）专卖店营销模式
专卖店无论是在资金投入还是在对人员技术的要求上都相对较高，所以一般适用于那些规模大的汽车生产厂商。现阶段，国内的汽车产品发展水平相比于汽车发达国家尚有一定的差距，适用于专卖店营销模式的汽车产品比较少，仅有几款车型适用这一模式，如上海大众和一汽。
（二）汽车商店营销模式
汽车商店具备较好的兼容性，能容纳并经营多种品牌的汽车产品，资金投入相比于专卖店较低;再加上目前国内的汽车产品中相当大一部分的汽车年销售量低于一万辆，根本无经济实力实施专卖店经营。所以说，汽车商店营销模式极有可能成为未来国内汽车市场发展的主流。
（三）网络直销模式
该模式的实施，对当地的网络发展有一定要求，其要求该地区的网络非常发达，并且与之配套的法律政策和技术也相对成熟。中国在网络技术发展方面仍处于发展阶段，尚未完全成熟，所以网络直销模式可以作为国内汽车营销发展的一个新方向。
（四）租赁营销模式
租赁营销模式强调了买卖双方的合作关系，其保留了卖方对该产品的持有权，而买方则取得了该商品的使用权，具有使用价值，当买卖双方的租赁时间到期后，就按照合同内容对该产品进行合法处理。租赁营销模式作为21世纪的一种新的营销手段，在未来国内市场的发展前景仍是无可预知的。
二、未来汽车营销模式的发展策略
（一）建立符合我国特殊国情的汽车营销模式
在探讨有利于国内汽车产品发展的营销模式时，我们应该从我国特殊国情出发，立足国内经济发展实际。毕竟相比于汽车发达的国家来说，我国与它们仍然存在着比较明显的差距。首先，我国是一个拥有高达十四亿人口的大国，各地区经济发展极不平衡，经济水平相差较大，无论是在人均资源的占有率上，还是在人均消费的比例上，都与发达国家存在一定的差距。其次，目前国内市场交通事故的发生率屡高不下，交通状况不容乐观。再加上在法律政策上的制约，国内汽车市场虽然发展速度飞快，但是仍然无法跟上国民经济发展步伐，难以满足国内市场的发展需要。此外，国内汽车产品生产规模较小，技术水平一般，缺乏对自身产品品牌的了解，再加上国内汽车市场竞争日益激烈，相对于国内汽车生产厂家的资金投入和产出来讲，大部分企业难以额外支付如此大金额的营销资金。故此，国内汽车营销模式的发展必须要立足我国特殊国情，而不能脱离我国发展实际，盲目引入国外的营销模式。
（二）建立以消费者为导向的汽车营销模式
企业要想成功地把一个汽车产品推广开来，就必须在正式推入市场之前，进入经营市场开展细致的市场调研活动，通过调研总结，了解消费者的需求爱好，了解与之相关竞争产品的市场地位，从而在经济市场中寻找新的发展机遇，加大营销力度，开拓新的营销市场。一个产品的地位，其重要前提是从市场细分化的原则出发，对经济市场进行细分，立足企业发展实际，确定企业的目标市场。同时，在确定目标市场后，根据每个竞争对象的分布情况，为企业的产品找准定位，进而积极投身到市场建设中，从而为企业的产品进入市场奠定良好的基础。
因此，我国汽车营销模式的发展方向也必须以符合消费者的消费需求为导向，在了解消费者的需求后对营销策略进行适当调整，不能故步自封。企业还可以从消费者的消费当中看到该产品在市场当中的反映，一旦出现反映不佳现象，企业可以在经过深入研究后，重新为该产品定位，进而改变营销策略，对营销活动做出相关调整，保证产品营销活动的成功实施。
（三）建立多元化的汽车营销模式
由于受到我国特殊国情的制约与当前国内汽车工业发展现状的影响，再加上当前国内汽车营销所沿用的营销模式具有不同的优势与劣势，且都具有特定的适用范围和消费群体，这也同时决定了国内不能建立单一的汽车营销模式，而是要根据市场发展动态，结合汽车产品厂家的特点和消费群体，建立多元化汽车营销模式，以适用消费大众多种不同的需求。当前，国内还可以建立网上购车、汽车电子商务等多种形式的营销模式，以提高国内汽车营销的整体实力。
三、结语
综上所述，营销工作在提高企业经济效益的历程中有着重要的地位。营销工作成效的高低，不仅影响到企业经营管理工作的落实，还进一步关系到每一名职工的切身利益。故此， 各大汽车企业要高度重视营销模式策略的发展工作，从汽车营销模式现状出发，坚持与时俱进，不断创新，找准发展方向，从而使企业在市场中长期立于不败之地，进而促进企业在竞争激烈的市场中可持续发展。
【参考文献】
[1]汪圣君，胡桑，金双林.融入中国文化因素制定汽车营销组合策略的探讨[J].金融经济，2010（10）.
1.创新营销模式
在新的历史时期，原有的汽车超市、汽车园区等面临较高的运营成本，我们应结合消费者的具体需求和市场发展走向，不断创新营销模式。
（1）网络营销
伴随着网络技术的快速发展，互联网技术被广泛地应用在各个行业，特别是在一些经济水平较高的地区，部分消费者通过互联网来购车，网络营销日益兴起，并将主导汽车营销市场。消费者可在网络上搜索自己需要的相关信息，再通过网站对比，最终选择满足自身要求且性价比较高的车型，这可有效提升选车效率。因此，汽车企业应认识到网络营销的巨大优势，充分利用网络资源，开发更多的客户。
（2）娱乐营销
娱乐营销是指向汽车产品或者服务中渗透娱乐因素，通过形式多样的活动来增加和消费者之间的交流互动，最终完成销售。娱乐营销强调营销思维和精神，注重购买氛围的营造，关注消费者的心理活动。
（3）体验营销
体验营销建立在服务营销和品牌营销的基础上，旨在从服务、产品、购物环境这几方面为客户提供全方位、专业化的服务以及品牌体验，可让客户切身体产品性能和特点。体验营销可让客户实地体验所选车型的性能，这能帮助客户深入感受所选车型的独特魅力，最终达到客户满意。伴随着市场竞争形势的不断升温，客户在消费过程中变得更加理性和专业，而体验营销可较好地满足客户这一购物心理，它能让客户更加清楚自己的需求，选到理想车型，最终达成交易。
2.增强营销人员的综合素质
现阶段，我国汽车营销人员的综合素质普遍不高，因思想认识、资金等条件的制约，缺少专业化、系统性的培训。因此，我们应围绕客户满意度、营销技能等开展针对性的培训，以此来增强营销人员的工作技能，增加客户信任感，进而促进汽车产业的健康、稳定发展。据相关调查结果表明，营销人员是影响客户购车的主要因素此，因此，我国汽车企业应全面增强营销人员的综合素质，定期开展系统培训，并严格考核，进而不断提高营销人员的专业技能和综合素质。
3.坚持以客户为中心的服务理念
国外一些著名汽车企业推出了某些新型服务，例如通用公司，推出了汽车顾问服务，丰田公司倡导顾客第一的服务理念，这些新型理念均是建立在客户自身需求的基础上，并从长期效益着手，关注客户想法，同时将其有效融入到企业经营管理中，依据客户的实际需求开发设计针对性的产品。为全面贯彻以客户为中心的服务理念，首先，我们应针对客户进行实地调查，明确客户需求，妥善处理客户关系；其次，将以客户满意作为员工培训标准，并全面贯彻落实该项服务宗旨。
二、结语
【关键词】4S店；问题；解决办法
0 引言
随着中国汽车市场的迅速崛起，作为生产制造商和消费者之间桥梁的汽车经销商，其经销模式经历了实践的考验，逐步走向成熟。中国的汽车经销商借鉴了国外成熟的品牌专营店、各类汽车交易市场等形式的成功经验，逐步形成了国内品牌专卖店（通常所说的4S店）。但在具体实践操作中4S经销模式仍然存在一些问题：
1 国内4S店存在的问题
1.1 硬件过硬，软件偏软
目前，中国汽车经销商获得品牌专卖权的市场是一个在世界上极端的卖方市场。在中等以上的发达城市4S店的固定资产投资在1000至1500万元，流动资金要求在1000万元。中国4S汽车品牌专卖店的规模和档次在全世界也可算首屈一指，这与中国多数城市和地区贫穷落后的状况形成了截然反差。而在经销商素质、业务管理等软件上却远没跟上。销售管理处于粗放型，管理不规范，职责不明确，对销售人员也缺乏一个完整的管理、培训、考核体系，管理基本上是目标管理。
1.2 经销商与汽车生产企业关系不平等
专卖店大都由经销商自己投资兴建，有的硬件设施投资要上千万元。汽车生产企业投少量资金或不投资金，对于汽车生产企业而言，既能收到品牌免费宣传推广的效果，又把市场经营风险转移给经销商。但对于经销商而言，巨额的固定投资无疑加大了后期的经营成本，无形中也加大了经营风险。
1.3 专卖店仍有不遵守专卖规则的现象
目前建立品牌专卖店的都是几个中高档汽车品牌，这几个品牌目前还处于供不应求的状况，专卖价格和实际价格有“价差”。专卖店有店无货、有价无车，经销商倒货的现象频频出现。在产品供不应求的时候，有些专卖店不仅会变相涨价，有时还会打破区域划分，把车卖到外地去，违背了汽车生产企业建立专卖店，以统一售价、减少中间环节、提高售后服务水平的初衷。
1.4 服务不令人满意
因此，目前一些品牌的售后服务机构很少对人员进行系统培训，致使维修厂售后服务水平较低，缺乏专业化、高水平的汽车修理硬件设施和训练有素的维修、服务团队。在具体的售后服务中，由于技术水平、人员素质、经济利益等因素，往往在“工时费、材料费”上做文章。所谓的维修保养往往表现在热衷于“换件”上，不但增加了消费者的负担，也很容易让消费者对产品质量产生怀疑。
1.5 营销队伍专业化程度较低
国内许多4S专卖店的销售人员不懂汽车知识，有的销售人员为了多卖车甚至误导消费者，传达不正确的信息，致使产品纠纷一旦出现，消费者和经销商“扯皮”不断。而且由于营销队伍专业化程度低，高素质的营销管理人才奇缺，品牌专卖所倡导的营销理念、营销战略以及营销手段也难以贯彻执行。
2 该如何才能提高4S店其的争能力呢？笔者认为应主要从以下几方面入手
2.1 做好市场定位
根据目前的实际情况，主要有三种定位方式：高端消费者、中端消费者和经济型消费者。对于高端消费者来说，为了得到更优质省心的服务，钱并不是他们首先考虑的。把钥匙交给4S，然后就可以坐在装潢精美的4S休息室里喝着咖啡、听着音乐，等着把车修好，先进的维修设备让用户得到了信心，也给消费者带来了保障。
对于定位中端车的消费群体来说，是因为制造商和消费者都很看重品牌，4S这种经销形式有助于品牌的树立。
对于定位经济型车的消费群体来说，可以考虑以“汽车量贩超市”的模式。例如在汽车展厅里汇聚了哈飞路宝：雪佛兰spark，威姿、夏利，奇瑞风云等主流经济车型。该种模式可以整合资源，运用市场细分营销手段，以选择性强、薄利多销、方便快捷的“超市”理念，赢得经济车型的巨大市场。
2.2 理清制造商关系
理清制造商关系就是解决4S的利润博弈问题和市场布局的问题，4S店必须处理好与生产制造商之间的关系，才能解决好4S的生存和发展问题。因此，制造商必须与经销商联合起来，建议的主要方法有：
首先，保护市场，保证单车利润。作为管理角色的制造商对经销商降价“秘而不宣”，出现这样的局面完全是制造商单纯追求销量的结果。而无序的竞争必然导致经销商利润的下降，服务标准也有可能随之下降。因此制造商必须与经销商进行通力合作，共同保护市场。
其次，制造商要转变角色，全力支持经销商。不少投资者本身并没有汽车销售背景，如何运营展厅、如何控制成本、如何管理动荡的销售队伍、如何把握市场、如坷策划、如何组织等这些现实问题。需要制造商应该从管理者转变为服务者，为经销商提供大力支持和帮助。
第三，改变合作方式。对于经营一家4S店，根据流程经销商需要先期投入大量的资金和精力才可以获得专营许可权，并且承担着资金和库存的压力。因此，在市场压力和资金压力双重压力的情况下，制造商可以采取由制造商融资、改变新车结算方式等合作方法来帮助经销商共同面对压力，获得“双赢”。
2.3 提升服务质量
如今消费者对于轿车产品售后服务要求越来越高。尽管可以通过硬件感受到4S店本身的实力、形象，但是对4S店以及品牌车的信任程度却是通过服务来体现的。因此优质的服务质量必须靠持续不断的、一贯的标准和不断改进提升的标准来维系。提升服务的质量，实行诚信经营，将业务涉及的各个环节做到尽量完善，提高和培养客户的忠诚度，让消费者满意。
2.4 强化品牌营销
品牌营销是市场经济高度竞争的产物。品牌形象来源于消费者的理解和认同，如果建立不起与消费者沟通的渠道，不能取得消费者的信任，品牌忠诚度就等于零。因此，作为4S店，必须强化品牌营销策略，注意加强产品品牌和自身服务品牌的营销，提升消费者满意度，强化品牌忠诚度，为4S的发展奠定坚实的基础。
2.5 大力培养人才
目前，很多制造商在急速铺设网点时，往往忽视了服务和管理，一些4S店的销售人员素质连最基本的公关礼仪知识都缺乏，服务态度差，售后维修服务偷工减料、虚瞒报价等事情也时有发生，因此4S店必须要从自身做起，努力培养一批高素质的营销队伍和售后服务队伍，才能为即将到来的竞争打下坚实基础。
笔者认为在人才培养方面采取以下方法：
一是公司内部日常培训，主要是树立全线员工的全员服务意识，培养员工的气质、风度、礼仪和人际关系能力，提升公司员工的综合素质。
二是与制造商联合开展技术、知识、产品等方面的培训，提高员工的综合技能素质，强化4S的软件建设。
三是与专业培训机构建立长期的合作关系，对员工进行思维能力的训练。
四是开展专门针对管理层的培训，提高管理人员的素质，提升工作效率，强化内部管理，降低内部成本。
2.6 推行“一站式”服务
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