时间：2023-03-02 15:01:03
绪论：在寻找写作灵感吗？爱发表网为您精选了8篇通信线路论文，愿这些内容能够启迪您的思维，激发您的创作热情，欢迎您的阅读与分享！
随着通信建设工程发展,及建筑安装工程造价管理工作与国际接轨的发展趋势,通信建设工程预算定额作为一种反映社会生产力水平和社会平均消耗量指标,将在经济工作中发挥越来越重要的作用.由于通信建设工程预算采用传统的工程计价模式,预算定额人工单价已越来越不适应市场人工单价需要,为此,必须对通信建设工程预算定额现行的人工单价进行改革.由于现行的人工单价计价办法偏离了价值规律,不能及时地反映市场人工价格的变化,造成了施工企业人工费亏损.为了适应社会主义经济发展需要,我认为最好的方法是对人工单价实行动态管理,如何合理地对人工单价由静态管理模式逐步转变为动态管理模式,制定一种适合于现行市场经济条件下人工费的计价方法十分重要,它不仅关系整个通信建设工程的造价,也关系到工程造价的合理确定和有效控制起到积极作用.人工单价的高低要随着市场的变化而变化,既要根据市场变化情况随时对人工单价进行调整,又要考虑劳动力资源的多少.施工企业还可根据自身的情况自主定价,而政府管理部门根据市场测算并公布人工单价指导价.为了适应通信建设工程发展的需要,反映通信线路工程中人工费用的实际造价,就此谈几点看法:第一,通信线路工程人工单价应包括奖金在内的各项费用.生产工人的工资是全行业的平均工资标准,指直接从事建筑安装工程施工的生产人开支的各项费用,包括基本工资,工资性补贴,辅助工资,职业福利费,劳动保护费,工资中没有包括奖金.而奖金是对工人超额劳动所付出的劳动报酬,如果没有超额劳动就无此项报酬.但是在实际工作中,奖金与工作效益相挂钩,与各种津贴相似,已经成为工资中必不可少的一部分.因此,我认为,凡属工资性的费用,均应纳入工资之内.同时由于技术的进步带来定额水平的提高,消耗量的降低,相应地应对定额作适当的修改,补充和完善.
第二,市场人工单价应因时因地而异.由于不同的地区经济发展水平各不相同,人民的消费生活水平,劳动力资源的多少及季节的不同与通信线路工程市场人工单价的高低有着密切的联系.从我国的情况来看,南方地区的人工单价比北方地区的人工单价要高,经济发达的地区及沿海地区的人工单价比其他地区的人工单价要高,这样就造成了全国不同地区的人工工资的地区差.另外,当劳动力资源紧缺时,人工单价也要高些.由于市场人工价格同市场材料价格的情况有所不同,一般来讲,市场人工价格比市场材料价格相对稳定.因此,市场人工单价的调整时间可适当延长,按季或半年度公布,这样即可减少测算工作量,又可便于实际操作.因此,我认为,通信线路工程市场人工单价可由各地造价信息中心负责测算,并地的指导价,实行人工单价动态管理.
第三,通信线路工程人工单价应在原来幅度上增加人工费差价.由于通信线路工程人工费取消综合工,实行技,普分开,人工单价市场价是根据市场情况测定,它的价格是随着市场的变化而变化.根据目前市场行情,我省通信线路工程普工日平均工资市场价约为35元左右,而现行执行的预算定额普工的人工单价为11元/工日,加上普工人工费差价4元/工日,即通信线路工程预算定额普工的日平均工资为15元左右,其市场价与预算价实际之差在1倍以上.为此,我认为可在原来人工费差价的基础上再增加人工费差价,不计取费率,只收取税金,以适应通信建设发展需要.
第四,通信线路工程技工单价应取消企业等级差,相应增加人工费差价.通信线路工程预算定额技工的人工单价不分专业和地区,综合取定一,二类施工企业为24元/工日,三,四类施工企业预算定额技工的人工单价为一,二类施工企业的70,即三,四类施工企业预算定额技工的人工单价为16.8元/工日.从工资的组成来看,包括岗位工资,技能工资,物价补贴,煤贴,住房补贴,辅助工资,职业福利费,劳动保护费,企业的等级作为企业在规定的资质等级许可范围内承揽工程业务的一项标准,工资的组成与企业的等级之间联系不大.为了促进企业间的平等竞争,应取消企业等级差,采取不同工程类别实行差别费率和差别利润率.目前,我省通信线路工程技工日平均工资市场价约为50元左右,而通信线路工程预算定额技工的人工单价一,二类施工企业为24元/工日,三,四类施工企业为16.8元/工日,加上技工人工费差价8.8元/工日,即一,二类施工企业的日平均工资为32.8元左右,三,四类施工企业的日平均工资为25.6元左右,其市场价与预算价实际相差较大,为了使人工单价的预算价反映市场价,可在原来人工费差价的基础上相应调整人工费差价.
1.1在铁路中建设无线通信光纤直放站可以大大提高无线网在整个列车中的使用
与传统的信号发射装置不同，铁路无线通信光纤直放站与以往最大的优点就是在信号的传输途径上，铁路无线通信光纤直放站中装置了WCMD3G/4G信号，使信号的传输速度更为快捷，信号的质量更加稳定，可以实现对整个列车进行无线网的覆盖。作者为了让文章更为实际，亲自体验过在建设多座铁路无线通信光纤直放站的列车，经过作者的测试，在有铁路无线通信光纤直放站的网络信号覆盖的地区，移动通讯设备的信号是满格，与普通的列车上移动通讯设备信号时断时续有着相当大优势。
1.2作者通过对张集（张家口至集宁）铁路内蒙古段为调查对象
对光纤直放站在解决弱场覆盖和位置定位的问题上做过一部分分析，得出了以下结果。张集铁路内蒙古段共有5个中间站:友谊水库、兴和、庙梁、西土城、古营盘，线路地形虽没有高山、隧道，但沿线路段有部分丘陵及小山包，多处有挖方地段，路堑最高有近50米，站间距一般在20公里以上,其中庙梁至西土城站间距离28.6公里，线路存在弯道。安照铁路无线列调场强覆盖的要求，车站信号传输距离应达到站间距的一半，为达到这一要求，并根据以上地形特点，在区间增设光纤直放站以加强信号覆盖，这无疑是一个非常明智的选择。
1.3光纤直放站由近端机和远端机组成
近端机设在通信机房内,远端机设在区间,在近端机和远端机之间利用有线通信沿线敷设的20芯光缆中的11芯、12芯光纤，将车站无线信号转换成光信号传输到光纤直放站远端机，再由远端机天线继续进行发射已增强信号覆盖。
2进行铁路无线通信光纤直放站建设的最佳位置选址工作
2.1铁路无线通信光纤直放站与交通运输总站之间一定要有传输介质的存在
这样才能确保铁路无线通信光纤直放站能及时获取运输总站发出的信息，从而根据铁路无线通信光纤直放站所处的地段，运用信息放大器来增加信息量的发射功率，让列车接收到电讯号更加准确。
2.2在列车形式在云贵山区这样崎岖的山谷里的时候
由于回音而可能造成对铁路无线通信光纤直放站发出信号的干扰，在列车行驶在这样的路线中时，可能由于回音与无线网络信号混杂而产生电磁波。电磁波对铁路无线通信光纤直放站发出的无线信号有着极大的干扰作用，从而使得全车的信号覆盖率降低。就是因为这样，在这种山谷地区，应该加大对这铁路无线通信光纤直放站的建设，通过建设成功的多座铁路无线通信光纤直放站之间的联系作用，才能抵抗电磁波的冲击。因此，在设置铁路无线通信光纤直放站的位置时应该考虑：远端机覆盖相互独立，不会因为一台设备而使其它设备中断。
2.3在选择建设铁路无线通信光纤直放站车站的地址时
应当避免噪音对铁路无线通信光纤直放站的影响。铁路无线通信光纤直放站在接收电台接收端接收列出发出的信号时，也会收到其他噪音的影响，使得信息质量存在严重问题。这些杂音会混杂在铁路无线通信光纤直放站发出的信号里，破坏铁路无线通信光纤直放与列车的有效平衡。因此，选址的时候要充分考虑植物的优势，植物会对噪音有吸收作用，对铁路无线通信光纤直放站的功能有所提升。
2.4在选址的时候要考虑电力系统供应方便的地方作为铁路无线通信光纤直放站的建设地点
由于铁路无线通信光纤直放站需要可靠的电源，在铁路系统一般选择沿铁路两边架设的10kV自闭和贯通电源，两路电源一主一备，因此，要考虑电力电缆方便过轨的地方。如果电力供应不可靠，会严重影响铁路无线通信光纤直放站与列车之间的实时交流，造成列车驾驶员无法对前方路段进行了解。
3对铁路光纤直放站位的建设位置做出恰当的调整
3.1直放站附近地势起伏较大时
应选择高地段进行立塔，这样可以减少铁塔高度以降低成本及延长传输距离。
3.2在建设铁路光纤直放站位时
应考虑发射塔与电气化铁路回流线的安全距离，一般选择塔身最近处距回流线不小于3.5米。
3.3电力系统的供应对铁路光纤直放站的影响
铁路光纤直放站也需要电力的供应。如果，在铁路光纤直放站的电力系统时断时续会对网络信号的传输起到阻碍的作用。因此，有铁路光纤直放站应该建设在电力系统供应充足的电线杆附近，能源源不断的获得电力的供应，从而保证铁路光纤直放站发出的网络讯号的完整性。
3.4铁路光纤直放站位置一般有设计定位
设计定位时分析地形，并进行场强测试，但由于设计进行场强测试时，一般路基还没有成效，特别是无法测出高挖方地段的场强，而且设计进行场强测试时发射及接收和线路竣工后车站电台发射及列车台接收还有误差，因此要根据需要进行调整。
4结束语
关键词：光纤通信技术特点发展趋势光纤链路现场测试
一、光纤通信技术
光纤通信是利用光作为信息载体、以光纤作为传输的通信方式。可以把光纤通信看成是以光导纤维为传输媒介的“有线”光通信。光纤由内芯和包层组成，内芯一般为几十微米或几微米，比一根头发丝还细；外面层称为包层，包层的作用就是保护光纤。实际上光纤通信系统使用的不是单根的光纤，而是许多光纤聚集在一起的组成的光缆。由于玻璃材料是制作光纤的主要材料，它是电气绝缘体，因而不需要担心接地回路；光波在光纤中传输，不会发生信息传播中的信息泄露现象；光纤很细，占用的体积小，这就解决了实施的空间问题。
二、光纤通信技术的特点
2.1频带极宽，通信容量大。光纤的传输带宽比铜线或电缆大得多。对于单波长光纤通信系统，由于终端设备的限制往往发挥不出带宽大的优势。因此需要技术来增加传输的容量，密集波分复用技术就能解决这个问题。
2.2损耗低，中继距离长。目前，商品石英光纤和其它传输介质相比的损耗是最低的；如果将来使用非石英极低损耗传输介质，理论上传输的损耗还可以降到更低的水平。这就表明通过光纤通信系统可以减少系统的施工成本，带来更好的经济效益。
2.3抗电磁干扰能力强。石英有很强的抗腐蚀性，而且绝缘性好。而且它还有一个重要的特性就是抗电磁干扰的能力很强，它不受外部环境的影响，也不受人为架设的电缆等干扰。这一点对于在强电领域的通讯应用特别有用，而且在军事上也大有用处。
2.4无串音干扰，保密性好。在电波传输的过程中，电磁波的传播容易泄露，保密性差。而光波在光纤中传播，不会发生串扰的现象，保密性强。除以上特点之外，还有光纤径细、重量轻、柔软、易于铺设；光纤的原材料资源丰富，成本低；温度稳定性好、寿命长。正是因为光纤的这些优点，光纤的应用范围越来越广。
三、不断发展的光纤通信技术
3.1SDH系统光通信从一开始就是为传送基于电路交换的信息的，所以客户信号一般是TDM的连续码流，如PDH、SDH等。伴随着科技的进步，特别是计算机网络技术的发展，传输数据也越来越大。分组信号与连续码流的特点完全不同，它具有不确定性，因此传送这种信号，是光通信技术需要解决的难题。而且两种传送设备也是有很大区别的。
3.2不断增加的信道容量光通信系统能从PDH发展到SDH，从155Mb/s发展到lOGb/s，近来，4OGB/s已实现商品化。专家们在研究更大容量的，如160Gb/s(单波道)系统已经试验成功，目前还在为其制定相应的标准。此外，科学家还在研究系统容量更大的通讯技术。
3.3光纤传输距离从宏观上说，光纤的传输距离是越远越好，因此研究光纤的研究人员们，一直在这方面努力。在光纤放大器投入使用后，不断有对光纤传输距离的突破，为增大无再生中继距离创造了条件。
3.4向城域网发展光传输目前正从骨干网向城域网发展，光传输逐渐靠近业务节点。而人们通常认为光传输作为一种传输信息的手段还不适应城域网。作为业务节点，既接近用户，又能保证信息的安全传输，而用户还希望光传输能带来更多的便利服务。
3.5互联网发展需求与下一代全光网络发展趋势近年来，互联网业发展迅速，IP业务也随之火爆。研究表明，随着IP业的迅速发展，通信业将面临“洗牌”，并孕育着新技术的出现。随着软件控制的进一步开发和发展，现代的光通信正逐步向智能化发展，它能灵活的让营运者自由的管理光传输。而且还会有更多的相关应用应运而生，为人们的使用带来更多的方便。综上所述，以高速光传输技术、宽带光接入技术、节点光交换技术、智能光联网技术为核心，并面向IP互联网应用的光波技术是目前光纤传输的研究热点，而在以后，科学家还会继续对这一领域的研究和开发。从未来的应用来看，光网络将向着服务多元化和资源配置的方向发展，为了满足客户的需求，光纤通信的发展不仅要突破距离的限制，更要向智能化迈进。
四、光纤链路的现场测试
4.1现场测试的目的对光纤安装现场测试是光纤链路安装的必须措施，是保证电缆支持网络协议的重要方式。它的目的在于检测光纤连接的质量是否符合标准，并且减少故障因素。
4.2现场测试标准目前光纤链路现场测试标准分为两大类：光纤系统标准和应用系统标准。①光纤系统标准：光纤系统标准是独立于应用的光纤链路现场测试标准。对于不同的光纤系统，它的标准也不同。目前大多数的光纤链路现场检测应用的就是这个标准。②光纤应用系统标准：光纤应用系统标准是基于安装光纤的特定应用的光纤链路现场测试标准。这种测试的标准是固定的，不会因为光纤系统的不同而改变。
4.3光纤链路现场测试光纤通信应用的是光传输，它不会受到磁场等外界因素的干扰，所以对它的测试不同于对普通的铜线电缆的测试。在光纤的测试中，虽然光纤的种类很多，但它们的测试参数都是基本一致的。在光纤链路现场测试中，主要是对光纤的光学特性和传输特性进行测试。光纤的光学特性和传输特性对光纤通信系统对光纤的传输质量有重大的影响。但由于光纤的特性不受安装的影响，因此在安装时不需测试，而是由生产商在生产时进行测试。
4.4现场测试工具①光源：目前的光源主要有LED（发光二极管）光源和激光光源两种。②光功率计：光功率计是测量光纤上传送的信号强度的设备，用于测量绝对光功率或通过一段光纤的光功率相对损耗。在光纤系统中，测量光功率是最基本的。光功率计的原理非常像电子学中的万用表，只不过万用表测量的是电子，而光功率计测量的是光。通过测量发射端机或光网络的绝对功率，一台光功率计就能够评价光端设备的性能。用光功率计与稳定光源组合使用，组成光损失测试器，则能够测量连接损耗、检验连续性，并帮助评估光纤链路传输质量。③光时域反射计：OTDR根据光的后向散射原理制作，利用光在光纤中传播时产生的后向散射光来获取衰减的信息，可用于测量光纤衰减、接头损耗、光纤故障点定位以及了解光纤沿长度的损耗分布情况等。从某种意义上来说，光时域反射计(OTDR)的作用类似于在电缆测试中使用的时域反射计（TDR），只不过TDR测量的是由阻抗引起的信号反射，而OTDR测量的则是由光子的反向散射引起的信号反射。反向散射是对所有光纤都有影响的一种现象，是由于光子在光纤中发生反射所引起的。
虽然目前光通信的容量已经非常大，但仍有大量应用能力闲置，伴随着社会经济和科学技术的进一步发展，对信息的需求也会随之增加，并会超过现在的网络承载能力，因此我们必须进一步努力研究更加先进的光传输手段。因此，在经济社会发展的推动下，光通信一定会有更加长久的发展。
参考文献：
[1]王磊，裴丽.光纤通信的发展现状和未来[J].中国科技信息.2006.(4).
[2]何淑贞，王晓梅.光通信技术的新飞跃[J].网络电信.2004.(2).
某运站处于国家铁路运输网和城市运输网的枢纽位置，决定着该城市交通业的发展，是经济发展最迅速的区域。因此，该客运站的存在使得这一城市成为了经济发达、城市化水平高的国际化大都市，这便又反过来促进了运输业的发展。但这一现状的存在，也使得城市用地十分紧张，并且环境污染也比较严重。这便需要我们发展绿色、环保、占地面积小、运输效率高的铁路干线。
2客运专线通信技术介绍
现今，应用范围较广的数据通信网技术包括纯IP技术、IP/ATMoverSDH技术、纯ATM技术等。2.1纯ATM技术这一技术发展的基础是光纤网络的成熟，在光纤基础上设立的ATM数据网可以承载多项业务，并且能促进QOS的发展，在我国发展的也比较成熟。可是，这一技术的协议存在很大的缺点，比如IP传输效率过低、成本高、推广性差等。2.2纯IP技术这一技术是在前兆以太网路由器的基础上发展起来的，所建成的纯IP数据网，有着端口容量大、传输方便、协议便捷等多方面的优势，不过它所产生的QOS不够严谨，很多协议也不够科学，所以安全性低、管理难度也很高。2.3IP/ATMoverSDH技术这一技术是在MSTP的基础上发展进步的，借助光纤产生数据传输平台后，再制造出IP/ATM接口，并将其联系起来组成数据网，以完成数据的传输工作。IP/ATMoverSDH技术现今已经十分完善和健全，并且可调动性很强，管理水平也比较高，发展前景良好。
3客运专线通信技术的应用方案
3.1传输网的架构
在设立传输组网时，要将工作分为三层逐步开展，这三层是汇聚层、骨干层和接入层。这三者中的重点是骨干层，其中的多个传输核心节点主要是为了进行多业务处理以及大颗粒业务的调度工作，骨干层对于安全性和稳定性的要求是很高的，通常用10Gb/s的网络来完成传输工作。传输设施中存在很多核心节点和汇聚节点，它们可以完成业务的疏导以及聚集工作。接入层中的各个网络可以通过汇聚节点来聚集到一处，这样便能够使接入节点有运输通道。汇聚层必须具有很强的汇聚性能和处理交叉业务的功能，并且需要有很好的扩展性，通常将622Mb/s的网络作为传输设施。接入层包括多个业务节点，因此接入方式也十分多样，可以处理好多种业务，必须在接入层安装多种多样的接口。现今，网络传输业务的发展趋势是由语音传输转变为数字传输，因此，要结合数字传输的各项要求要对整体网络结构进行完善，并结合业务的流向以及流量来开展组织工作，不断提高传输水平。最重要的是，要增加大颗粒组织管理的比重，实现高速度下的通道连接工作。需跨环的业务多或者是调度大时，通常选择多光口的SDH设施作为节点。
3.2汇聚层的组网设计
顾名思义，汇聚层的组成就是汇聚节点，它主要是梳理、聚集该范围中的各种业务，以增强业务的调度能力，并且该层次能够避免接入点直接引入核心层而产生的主干光纤消耗、跨度增大等问题。建设汇聚层的网络是多采取分波工艺、RPR以及MSTP工艺，尤其是MSTP工艺的应用，能够促进TDM性能的发挥，并且使数据业务传输的效率提高，保证宽带良好的工作性能。借助MSTP的汇聚以及交换性能，能够减少汇聚节点的数量，降低建设成本。今后铁路的发展进步中，将广泛地应用TDM业务，为了顺应这一发展趋势，我们便会将MSTP作为重要工作传输工艺。在处理IP数据业务时，便会应用到RPR技术，这样能够使数据业务的传输效率显著提高，并且能够产生不同级别的业务类型，能够更好地满足用户的多样化要求。
3.3骨干层的组网设计
骨干层网络的组成为核心节点，它的功能是联系铁路枢纽区域以及容量较大的中继电路，所以要求其工作时有很高的稳定性，并且对于安全等级的要求也很高。在建设骨干层时我们大多使用MSTP或者是波分工艺，但是核心设施的节点不多时，它的收敛度便会增强，这时便可应用40G设施来完成10G大颗粒业务的传输。我国的SDH设施起步较早，在这一前提下，MSTP的建设成本也大大减小，并且有着很完善的网络宽带和网络保护功能，可承载POS端口、IP端口和传统的SDH端口。若地区的业务量很多，则使用波分技术建设骨干层较为适宜。这种技术能够把传输层的骨干层和组网IP宽带聚集到一个波分物理平台内，然后借助这个平台内的波长完成MSTP业务、SDH业务、IP宽带业务的承载工作。这样的工作方式不仅能够最大化地利用资源，还能提升宽带的效率。另外，波分技术能够产生一个具有保护作用的波长通道，并借助QOS来完成业务的传输，保证IP网络的安全工作。使用波分技术构件的骨干层可以保证以后物理平台进化工作的顺利进行，避免各种融合问题的产生。骨干层网络的分布式控制方式，可以使用OXC技术完成组网的工作。但这一业务还不够完善，所以要不断提高其工作质量。结合该客运站的运行状况，分别在A、B、C三个区域各设置一套10G传输设备，共同构成两个STM-641+1自愈性链性传输系统。在建设骨干层的传输系统时要用到OPtixOSN7500设施，它不仅有着MSTP技术的优势，还能够和之前的MSTP、SDH网络很好地融合，所以在现今的工作过程中应用广泛。
3.4接入层的组网设计
建设接入层时使用的传输设施是OPTIXOSN2000，这一设施属于较先进的传输设施，有着噪音小、耗能小、环境友好等许多优势，能够为PDH、SDH、Ethernet等设施的工作提供保障，且该设施具备5Gbit/s的低阶交叉能力、10Gbit/s的高阶交叉能力以及4Gbit/s（26*26VC-4）的接入能力。在本客运系统的牵引变电所、通信基站、AT所、分区所、信号中继站等节点均安装了健全的622Mb/s的传输设备，组成了18个STM-4环形传输系统，且相邻信号中继站及站间奇数基站都设立了STM-4复用段保护环，在牵引变电所、AT所、分区所和偶数基站之间建立了STM-4复用段保护环。
4结语
1.1GSM-R数字移动通信系统
目前GSM-R数字移动通信系统主要应用在国家铁路，是由公众网络GSM演变过来适用于铁路的专用无线通信系统。（1）主要提供的业务语音业务：列车调度员与机车司机、车站值班员与机车司机之间等各种列车无线调度通信；铁路沿线维护人员的通信需求，用于养路、桥隧、接触网（供电）、电务等部门的区间维护作业通信；公安、抢修、救援等多部门、多工种的应急移动通信需求。数据业务：列车运行控制系统信息传送，机车同步操控信息传送，列车无线车次号校核信息传送，调度命令信息无线传送等。同时也可为城际铁路CTCS2+ATO列控系统传送站台门控制及运行计划处理两项业务。（2）频率规定根据相关规定，我国GSM-R系统采用专有的工作频段为：上行：885-889MHz（移动台发，基站收）；下行：930-934MHz（基站发，移动台收）；频道间隔为200KHz，双工收发间隔为45MHz。（3）网间互联互通GSM-R不同设备网间互联互通均可实现，可以满足不同设备网间机车的套跑需求。
1.2TETRA集群通信系统
我国城市轨道交通（地铁）则主要采用数字集群通信技术作为列车调度专用无线通信系统，一般采用800MHz频段TETRA集群通信系统。（1）主要实现的功能语音通话：通话功能是地铁专用无线通信的主要功能，为控制中心调度员、车辆段调度员、车站值班员等固定用户与列车司机、防灾、维修等移动用户之间提供通话手段，同时具备选呼、组呼、广播、紧急呼叫等几种调度呼叫方式。数据通信：系统可以为用户提供数据通信功能，满足列车车载台与控制中心及车辆段之间数据传输需求，包括：出入库通话组切换触发信息、移动用户设备状态信息、列车运行状况信息、调度信息；并满足移动用户之间、移动用户与固定用户之间短消息传送。（2）频率规定“国家对800MHz数字集群通信网使用的无线电频率资源进行统一规划和审批。使用800MHz数字集群通信频率应当经信息产业部无线电管理局批准；未经批准，任何组织和个人不得擅自使用数字集群通信频率”（原信无网[2007]18号文《800MHz数字集群通信频率台（站）管理规定》）。各省（自治区、直辖市）无线电管理机构根据当地实际需求，制定当地数字集群通信网使用频率的规划。（3）网间互联互通目前TETRA系统不同设备网间尚无法实现基于ISI互联互通。因此，若要实现不同设备网间机车套跑还需TETRA供应厂家及二次开发商共同开发解决。
1.3小结
由上可以看出，在城市轨道交通中采用的TETRA系统主要是用于语音调度通信，而与行车控制有关的数据业务基本由信号专业本身建设的无线通信网络来传送；而在国铁中GSM-R系统传送的业务相对比较丰富，不仅能满足列车调度语音通信，也能满足列控等数据业务，是一个承载语音、分组域数据及电路域数据的多业务综合通信平台。
2GSM-R与TETRA技术体制比较
2.1技术针对性
GSM-R是专门为铁路移动通信而设计开发的，满足铁路运输管理系统对铁路无线网络的业务需求和列车控制系统对其提出的服务质量要求。TETRA是新一代集群通信技术，具有较强的调度指挥功能，其针对的是专业部门的调度通信。该技术的主要应用对象是公共安全、运输调度、公用事业等领域。
2.2系统功能
两种技术都有集群调度通信所需要的各类语音业务，如个呼、组呼、紧急呼叫、广播呼叫等，但TETRA系统的呼叫建立时间较短，一般在0.3-0.5s，而GSM系统的呼叫建立时间一般在5-6s，紧急呼叫可以做到2s以内。两个系统均可完成电路域数据或分组域数据业务的应用，但从目前实际应用来看GSM-R系统承载列控数据业务更完善。TETRA系统的基站故障弱化功能较强，基站有单站集群的工作模式，并且支持直通模式（DMO）；而GSM-R系统则相对较弱。
2.3对高速运行的适应性
GSM-R在标准上要求支持500km/h的高速通信，并且在350km/h的运行环境已有大规模实用案例；根据TETRA标准组织所做的高速仿真测试，该技术可支持在800MHz频段450-500km/h的高速通信，但目前已建成的TETRA系统其移动用户的最高运行速度基本在200km/h以内。
2.4互联互通
GSM-R不同设备供应商网间互联互通可完全做到，在国内有完善成熟的标准规范，并已成熟运用；目前TETRA标准中ISI接口尚未能实现标准化，这将导致不同厂家设备并网运行困难。
2.5小结
由于GSM-R是专门针对铁路设计开发的标准，所以对于铁路所需专有业务更专；而TETRA在集群调度功能上较强。两种技术均能适应高速运行环境，都是成熟可靠的适用于列车调度的专用无线通信技术；尽管现阶段TETRA系统传送列控类数据尚不成熟，但从技术参数上看，TETRA系统具备此类数据业务传送能力，只是还需要开发验证。由以上分析我们也可以看到，GSM-R相对于TETRA的两大优势在于：（1）GSM-R的数据业务功能更为强大丰富，列控数据业务更为专业完善；（2）GSM-R系统不同设备网间的互联互通更为成熟，更适合于大型网络运营。同时，GSM-R系统的网络结构和空中接口与GSM相同，GSM技术已被100多个国家的200多个电信运营商所采纳，其网络在世界各种地形环境、各种气候条件下得到了广泛的验证，我国在铁路GSM-R系统网络规划、建设、运营维护等方面也积累了丰富的经验。GSM-R技术也可以走GSM/3G/LTE的持续性发展道路，与整个通信产业保持一致。
3城际铁路专用无线通信技术的选择
城际铁路与国铁的互联互通会影响列车专用无线通信技术的选择，城际铁路的业务功能需求、特别是信号列控业务的需求也会影响列车专用无线通信技术的选择。综合1、2两节所述，分析如下：（1）如果城际铁路需要与国铁互联互通，要求考虑机车套跑，采用与国铁一致的专用无线通信技术GSM-R系统是合适的；若采用TETRA系统，可通过设置双套机车台来解决互通套跑问题，但会增加运营难度，增加安全隐患，同时也影响行车效率。（2）如果城际铁路定位于在区域内运行，但各条线路仍有成网互联套跑的需求，鉴于TETRA系统不同设备网间互联互通仍不完善，所以采用GSM-R系统是一个更为妥当的选择。（3）如果城际铁路只在区域内运行，且各条线路之间运行相互独立，采用GSM-R和TETRA系统都是可行的，但在实现行车类数据业务上TETRA系统还需开发与完善。（4）如果城际铁路为地方政府与社会资本投资修建（地方铁路），则大多为自管运营模式，因此选择TETRA系统较为合适。
4结语
关键词：电力通信线路；线路检修；状态检修
中图分类号：TM726 文献标识码：A 文章编号：1009-2374（2014）01-0139-02
电力通信线路对于电力系统的生产、经营和管理都具有非常重要的作用，是保障电力系统安全有效运行的必要条件。为了提高整个电力系统的安全性，国家电网公司不断地对各种电力设施进行维修保养，使其保持最佳的工作状态。对于电力通信系统而言，目前还存在很多的问题，如管理不规范、人员技术不全面、隐患问题检查力度不够等，在众多的工作中，通信线路的状态检修是最重要的一环，也是非常容易出问题的一个环节。所以，必须加强对通信线路的维护。
1 电力通信线路检修的意义
电力通信所依托的凭借，应属于智能电网。智能类的电网，构建在现存的双向属性网络框架上，提升了旧有电网的速率。这种新颖的电网，配有传感类、测查类和管控类的配件，用来支撑决策属性的技术体系。智能类的电网，带有凸显的实效性和节约性，能与安全用电的总体目标契合。主体性的电网特性，涵盖了激励特性、自我愈合特性、防御外显攻击的特性等。这种新颖的电网，允许衔接多重的送电线路，从而整合起电力类市场内含的优化性能源。
随着电力行业的快速发展，相应的电力通信网络设施也在不断地进步和完善，朝着高速、精准的方向前进。这就对电力通信系统运行状态检修工作提出了更高的要求，通过各种设施检修工作的不断完善，才能保障通信系统的稳定、高效运行。而在通信设施检修中，电力通信线路检修是非常重要的。通过安排固定的检修项目和检修时间，对线路的运行状态做出评价，可以有效地提高通信线路的使用寿命，降低因为事故造成的财产损失。同时可以促进电力通信业的管理水平提高，为电力发展提供更好的
服务。
2 传统线路检修存在的不足
2.1 检修工作人员配备不合理
随着我国电网覆盖面的逐渐推广，电力通信系统也在不断地发展，通信线路的长度不断增加，致使检修的作业面不断地扩大，但是相关的线路检修的专业技术人员却没有得到及时的补充，现有的从业人员很多缺少系统的维修培训，这就形成了人力缺乏和线路检修工作的矛盾。
2.2 检修工作安排不经济
在传统的线路检修工作的安排上，很少考虑经济性因素，对于一些运行状况良好的线路进行反复的检修，无形中造成人力、财力的浪费，也造成通信线路运行效率下降。相反的，一些出现损坏、老化的线路，运行状态很不好，却没有得到及时的检修，这就很容易造成事故发生，带来很大的经济损失。
2.3 检修工作管理不科学
传统的电力通信线路检修一般针对性较强，但是没有形成完善、固定的检修周期，检修的效率也比较低下，检修工作的质量也很难有保障，经常是哪里出现故障才有人进行维修，缺乏一个长效的检修保障机制，没办法从根本上解决电力通信线路的安全保障问题。
3 电力通信线路检修的基础工作
电力类的通信，构造出中心性的电力类体系成分。这一通信框架内，含有发电及运送电能的多样程序。电力类通信所搭建的网络，应提升电力体系内含的稳定层次。电力通信类的网络，是侧重性的基础电网成分，它带有自动调度的属性。
旧有的电力通信类体系，选取了电缆线等通信所用方式来调和送电路径产出的故障。这样的检修类活动，关涉到偏小的规模。伴随电力类负荷的递增，分散架构下的检修体系，很难与新颖的电力通信契合。因此，要摸索出更为适宜的线路查验及修理体系，来应对新状态下的通信类事故。
具体来讲应该从以下两方面着手：
3.1 注意通信线路的质量
对于电力通信线路检修不应仅限于单一的检修环节，而是应该对通信线路使用的各个环节都应加强监管。从通信线路的设计、订货到施工全过程都应给予足够的关注，一是应该保障线路出场质量完全合格；二是线路的相关文件材料（如竣工图、订货技术协议、线路出厂的检验报告及质量验收报告等）必须全面详实。
3.2 通信线路检修的运行管理
电力通信线路的状态检修，应该把重点放在对线路连接或分接位置进行检查，并且定期对架空光缆在公铁路、航道等地的跨度进行实地测量，检测备用纤芯的传输指标是否符合标准。完善对通信设备存在缺陷的管理检查制度，对于缺陷问题的处理要有专人负责，对存在的缺陷进行分类，明确处理的期限和处理流程。如果不能完全解决存在的遗留问题，要对遗留问题进行分析、统计，作好记录。并制定相应的解决措施方案，将责任落实给个人。
4 电力通信线路检修应注意的问题
4.1 推进新技术的应用
科学技术是第一生产力，新技术的应用可以大大提升工作效率和准确度，在电力通信线路检修工作中，设备检测与诊断是工作的核心，所以应该采用技术更加先进、功能更加强大的在线监测和故障诊断仪器，以此来获得全面准确的线路运行数据，提高对线路运行状态的掌握能力。
4.2 侧重状态的评析
对于通信线路的状态评价可以分成单元评价与整体评价两种。主要评价办法是根据每个单元的状态量，依据状态量的评价标准对线路的单元状态作出评价。而整体评价是指在单元状态评价的基础上，通过数据信息的汇总，对通信线路进行整体评价。
4.3 注意高素质专业人才的培养
管理部门必须关注人才的培养，进行全面的电力通信系统维护技术的培训，培养出一支能够全面掌握电力通信设施运行状态检测和故障排除技术，能够对电力通信系统进行综合评价与设备维护，具备高超的线路检修技能的专业人才队伍，使我们的电力通信系统安全运行得到充分的保障。
5 结语
综上所述，电力通信线路的状态检修是一项复杂而又艰巨的工程，在状态检修中要克服以往工作的弊端，完善检修机制，定期进行巡查，引入高科技技术，对整个电力通信系统作出评价，培养专业人才，提升通信线路检修的能力。使电力通信系统保持正常的运行状态，以实现更好的经济效益和社会效益。
参考文献
[1] 赵媛.电力光纤通信线路的安全评估探讨[J].中国高
新技术企业，2012，（5）.
[2] 刘雄斌.状态检修在电力通信设备应用于研究[J].城
市建设理论研究（电子版），2012，（31）.
[3] 许俊现，魏勇，刘彦君.电力通信设备状态检修实践
摘要：随着铁路列车向高速化与准高速化方向的迈进，为保证有效的人机控制和提高运输效率，要求建立一个功能完善的、技术构成先进的铁路通信网。主要介绍了在现实的铁路通信工程建设中，我们应该注意的问题。
一、铁路传输技术
1.1SDH传输技术
SDH是取代PDH的新数字传输网体制，主要针对光纤传输，是在SONET的标准基础上形成的。它把信号固定在帧结构中，复用后以一定的速率在光纤上传送。SDH是在电路层上对信号进行复用和上下。当带着信号的光纤通ODF(光纤分配架)进入ADM时，信号必须通过O/E转换和设备上的支路卡才能下成2Mb/s的基本电信号，并经过通信电缆和DDF(数字配线架)接到用户接口或基站BTS(基站收发信机)。
1.2ATM网络传输技术
ATM是一种基于信元的交换和复用技术，即一种转换模式，在这一模式中信息被组织成信元。它采用固定长度的信元传输声音、数据和视频信号。每个信元有53个字节，开头的五个字节为信头，用以传输信元的地址和其他一些控制信息，后面的48个字节用以传输信息。利用标准长度的这种数据包，通过硬件实现数据转换，这比软件更快速、经济、便宜。同时，ATM工作速度有很大的伸缩性，在光缆上可以超过2.5Gbps。
在网络传输中，为了使多个用户共享高速线路，通常采用时分复用方式。时分复用方式又可分为同步传输模式和异步传输模式。在数字通信中通常采用同步传输模式，这种传输模式把时间划分为一个个相等的片段，成为时隙，一定量的时隙组成一个帧，一个信道在一个帧里占用一个时隙，一个用户占用一个或多个信道。而在异步传输模式中，各终端之间不存在共同的时间参考，各个时隙没有固定的占用者。在ATM中时隙有固定的长度而且比较短，一个时隙传输一个信元，每一个信元相当一个分组。各信道根据业务量的大小和排列规则来占用时隙，信息量大的信道占用的时隙多。
1.3MSTP传输技术
MSTP依托于SDH平台，可基于SDH多种线路速率实现，包括l55Mb/s、622Mb/S、2.5Gb/s和10Gb/s等。一方面，MSTP保留了SDH固有的交叉能力和传统的PDH业务接口与低速SDH业务接口，继续满足TDM业务的需求；另一方面，MSTP提供ATM处理、以太网透传、以太网二层交换、RPR处理、MPLS处理等功能来满足对数据业务的汇聚、梳理和整合的需求。
1.4RTKGPS网络传输技术
随着GPS无验潮测深技术应用的不断深入，传统电台数据链的传输模式已不能满足长距离RTK作业的需要。而网络RTK技术则是利用网络来取代UHF电台进行数据传输，它传输距离远，信号稳定，抗干扰性强，已成为数据链传输的新宠。
通用分组无线业务GPRS，是在GSM系统上发展出来的一种新的分组数据承载业务，GSM是一种使用拨号方式连接的电路交换数据传送方式。GPRS利用现有通信网的设备，通过在GSM网络上增加一些硬件和软件升级，形成一个新的网络逻辑实体。
1.5WDM传输技术
WDM(或DWDM)是在光纤上同时传输不同波长信号的技术。其主要过程是将各种波长的信号用光发射机发送后，复用在一根光纤上，在节点处再对耦合的信号进行解复用。WDM(或DWDM)系统在信号的上下上既可以使用ADM、DXC，也可以使用全光的OADM和0XC，WDM(或DWDM)是基于光层上的复用，它和SDH在电层上的复用有着很大的区别。同时，通过OADM进行光信号的直接上下，无需经过O/E转换，而拥有EDFA的WDM(或DWDM)可以进行较长距离的光传输而不需要光中继。
二、接入网技术
随着通信技术的快速发展，人们对铁路通信技术提出了更高的要求，铁路部门必须采用先进的、现代化的有线和无线通信的传输和接入方式，实现铁路通信网的升级，发挥铁路通信网在国民经济中的社会效益和经济效益。接入网技术是铁路通信中一项关键技术，由于原有用户铜缆接入的普遍性和现在光纤技术的发展，接入网建设就必须考虑通信网络的现状与发展，这就决定了接入网技术的多样化。接入网从接入方式上可分为有线接入和无线接入。
2.1有线接入技术
(1)高速率数字用户环路技术。
通过2-3对双绞线双向对称传送基群数字速率信号，传送距离为3km-5km，上行速率与下行速率相等。通过回波抵消技术实现在一对双绞线上全双工传输，通过特定的编码和调制方式提高传输质量，用多线对并行传输，以降低每对双绞线上的传输速率，增加无中继传输距离。
(2)非对称数字用户环路技术。
它的上行速率和下行速率不相等，下行速率可高达(9-10)Mbit/s，上行速率只有数十或数百kbit/s，此技术适用于视频点播VOD系统；其高速下行信道可向家庭用户提供多路的数字图像信号及低速语音信号，而上行信道用于传送用户控制信号。ADSL的优势在于它几乎不需要对现有的对1双绞线作任何改动就可获得高传输速率。
(3)混合光纤同轴电缆接入技术。
它是基于有线电视系统CATV发展起来的。在有线电视中心与地区中心、地区中心与光节点之间采用光纤连接，光节点与用户设备之间采用同轴电缆连接。其主要是使用副载波调制，将CATV原有的单向传输系统改造成双向传输系统。HFC可以充分利用现有的CATV网络，进行少量投资，就可形成一个支持多种业务的宽带综合业务网。
(4)光纤用户环路技术。
以光纤为主要传输媒介，根据光纤向用户延伸的距离，可以分为FTTC(光纤到路边)，FTTB(光纤到大楼)，FTTH(光纤到家)等。FTTB是用户接入信息高速公路的最终理想目标，但根据现有通信发展的实际，FTTC、FTTB与铜缆相结合的用户接入，虽然是有过渡性质的折衷方案，但价格相对经济，并且在时机成熟时易扩展到FTTH，所以是现实并且可行的。
2.2无线接入技术
无线接入网是在接入网中部分或全部引人无线传输媒介，为用户提供固定终端业务和移动终端业务。无线接入可分为固定接入和移动接入两大类。其基本结构由控制器、基站和用户终端设备构成。应用技术主要包括微波1点多址技术、蜂窝技术和微蜂窝技术等。无线接人由于其灵活方便易于建设，目前已得到极大的重视。
集群通信系统是一种功能强大的专用移动通信系统，是通信与微处理机技术、程控交换技术、计算机网络技术紧密结合的产物。它集交换、控制、通信于一体，通过无线拨号的方式把一组信道自动最优地动态分配给系统内部用户，最大限度地利用系统资源和频率资源，降低系统内呼损，提高服务质量。由于它具有群呼、组呼、强插、强拆等功能，特别适合于调度指挥以及应急、抢险等场合，并较好地解决了通信频率合理分配的问题，因而倍受专业运营管理部门的青睐，被确定为现行铁路移动通信方式的首选类型。
三、结语
铁路通信网是保证行车安全、提高运输效率的有力工具，我国铁路引入现代通信技术还不久，对铁路通信工程建设还需要一段时间对其了解、分析和试验，对其中所要注意的问题，特别是技术问题要认真对待，只有这样才能为铁路通信现代化作出贡献。
参考文献：
梁培超.浅析铁路通信工程应用接入网技术[J].科技资讯，2008.
【关键词】 通信线路 线路施工 线路维护
一、通信线路的施工
通信线路是用于承担通信设备间数据、信号、语音等信息的传递。一般来说，通信线路的施工流程包括以下几点：首先进行施工组织设计的编制（其中包括报审、批复等阶段）；接着进行施工准备；确定施工驻地，安排施工队伍；申请开工；路由复测；单盘检验及光、电缆的配盘；光、电缆的敷设、保护，连续、测试；最后收集以及整理竣工的资料，验收工程。
通信线路施工过程中，在保证基本流程的进行时，还需注意很多细节。在施工准备阶段时，要选择合适的施工班组，确保相关作业人员的专业素养，这是线路施工进行的基本要素。同时施工所需的材料、器具、车辆等都需在准备阶段进行确认，避免在施工过程中，造成不必要的麻烦。
需要土建施工时，应及时向当地政府或相关部门申请施工许可。这是线路施工开始的必要经过，只有通过政府允许，线路的建设才合法合理，否则工程很难进行下去。
在施工过程中，要搞清地下线路的分布情况，在进行开挖动工。地下线路的分布有时很复杂，只有详细勘察，才能了解真实情况，为施工过程中的开挖工作，提供信息，避免麻烦，事故的发生。
在日常施工过程中，安全设施的检查必不可少，例如施工人员使用的安全帽、反光背心、警示筒、警示带等等设备。只有保障施工人员的安全，才能确保施工工程的进行，防止安全事故的发生。
在通信线路施工规范别提到，施工对需要更具切身的实际情况，以安全、稳固、便于施工、便于维护等综合准则进行工作。施工人员在施工过程中必须按照规范进行工作，现场监理员以及管理员也应做好自己的工作，认真管理现场，确保工程进度与质量。
二、通信线路的维护工作
通信线路的维护点较多，且还有分布面积广、流动性较强以及分散作业等特点。因此，工作人员在进行通信线路的维护时，需加倍细心。下面，现将通信线路的维护工作分成以下两方面：
2.1通信线路施工现场的维护
在通信线路施工时，相关作业人员需要特别注意线路在施工与维护过程中会发生的事故的特点、原因以及影响因素。工程管理方还需对相关作业人员开展安全意识教育以及专业素养培训。思考有效的安全技术，制定相关的安全管理制度与操作规程。定期开展事故预警教育活动，分析实际案例，提前制定防范措施，尽力减少事故的发生。施工现场通常杂乱无章，因此现场维护人员还需特别注意设备的存放与保护。
2.2通信线路的日常维护
当通信线路发生障碍时，维护人员需要完成以下步骤：
首先第一时间了解障碍情况：事故发生的段落；事故发生类型（如是属于闪断还是正常中断？）；发生障碍的基站是否掉站；是否会是电源等其他原因导致掉站。
及时而又适当的安排维修人员。在接到事故通知后，维护组组长需及时向组员传递信息，安排合适的维修人员。接受任务的维护人员应尽快检查障碍发生情况进行维修工作。组员之间需要积极配合，相互帮助。
维修人员在维修前应该迅速准备维修工具：如熔接机（电量是否充足）；OTDR，常备为四条双头尾纤；珐琅盘（4个以上的尾纤连接器）；便携电池；组合工具等等。另外，维修人员还要准备适当的相关线路维修资料，以便现场处理故障时需要。
准备好维修工具后，维修人员应快速到达中继段故障点所就近的基站，进行检查与测试。进行测试数据判断障碍点段落，查看备用光纤是否断裂，对照资料，推算障碍点位置等等工作。同时，在维修工作收尾阶段，也需要认真细心，不留下任何后患。
此外，在日常生活中，维护人员还需特别注意抢修器件的保养。在维护工作上，维护人员需要积极应对，需要对检查过的线路进行详细的记录。
三、结语
通信线路的施工与维护不仅是现代通信网络运行的重要组成部分之一，还是通信现代化的重要基础。在通信线路的施工过程中，需要保证线路建O的质量，还需确保施工人员的安全。而通信线路的维护在施工过程，日常生活以及紧急时刻都是不可或缺的一部分。只有保证通信线路的施工及维护工作，通信工程才能加速建设，通信行业才能得以发展。
参 考 文 献
[1]黄燕.关于通信线路工程施工技术及现场管理分析[J].黑龙江科技信息，2015，（33）：237-238.
[2]陆江鸿.如何加强通信工程管理[J].建材与装饰.2012，8.
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