时间：2023-03-01 16:26:53
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关键词 墩柱；施工；质量；分析；总结
中图分类号U44 文献标识码A 文章编号 1674-6708（2014）108-0085-02
1工程概况
汕头至湛江高速公路揭西大溪至博罗石坝段第8标段起讫里程为K142+000-K151+000，于K146+841处设短链缩短12.938m，线路全长8.987km。线路起点位于五华县华阳镇中心南侧的古塘角村，路线向西经华南村曾岭下、洋飞角、新阳村阳坪岭，再向西经华阳镇坪南村新坑，米潭村万屋场，终点位于紫金县敬梓镇洋高村。全线采用120km/h设计时速的六车道高速公路技术标准，整体式路基路面宽34.5m，车辆设计荷载为公路-Ⅰ级。
为了加强本项目工程建设管理，消除质量通病，确保工程质量和施工安全，根据国务院《建设工程质量管理办法》和交通部颁发的《公路工程质量管理办法》等国家现行法律、法规以及广东省交通运输厅质量管理相关文件精神。并且立足于“预防为主，先试点”的原则，确保我合同段内的墩柱工程质量符合设计要求及技术标准，我标段选定了高楼大桥5#-1墩柱为我标段墩柱的首件开工工程。
2 参加首件墩柱施工主要人员及主要机械
本工程施工专业队伍、施工机械已进入施工现场，人员、机械满足施工需求。
3 墩柱施工过程
1）高楼大桥5-1墩柱首件工程工程于2013年10月15日报批，于2013年10月22日开始施工，钢筋、模板安装前，先对墩柱中心及桩顶高程进行复测并进行找平处理，然后进行墩柱钢筋、模板安装，完成后进行自检，自检合格后报请监理工程师验收，并申请砼浇筑。混泥土浇筑于2013年10月26日完成。
2）施工放样
桩基检测完毕之后，及时清理桩头，对桩顶预留钢筋进行调直，测量班精放墩柱中心点位，并在桩顶面上打点，用红油漆标识。对桩顶混凝土进行凿毛处理，同时保护好已放样出的中心点。
3）支架搭设
在墩柱钢筋、模板安装前，搭设施工支架，提供墩柱施工工作平台。对桩位周边的地面进行清理平整，场地平面平整完后，进行支架的搭设工作。支架搭设采用Φ48*3.5mm钢管扣件脚手架，间距70cm，高度150cm，加设剪刀撑，脚手架的搭设是安全施工重点控制工序，经验算支架稳定性满足施工要求。
4）钢筋制作及安装
钢筋由我标段1#钢筋加工场集中加工，平板车运送至施工点。墩柱纵向钢筋与桩基钢筋连接采用双面焊接，加强箍圈的制作采用双面焊，接头质量要符合设计和规范要求，应避免最大应力处设置接头，，焊缝长度不小于5d，钢筋的焊接接头面积在同焊接长度区段内不大于总面积的50%（焊接区段内是指35d长度范围内），箍筋采用点焊。
确保钢筋安装位置、根数、钢筋型号、连接工艺符合设计和规范要求。每道工序完成后须多次复核及验收，经质检员自检合格后，报现场监理工程师验收，验收合格后方可进入下道工序施工。
钢筋外观表面应洁净，加工前应将钢筋表面漆皮、鳞锈、油渍等清除干净。
安装钢筋时，先确定墩柱中心点位，采用机械、人工配合，将桩基预留钢筋与墩柱钢筋笼纵向钢筋采用双面焊接，通过柱加强筋连接成形。通过吊车调整钢筋笼中心位置。采用吊线锤对墩柱中心进行对中，调整钢筋笼平面位置，焊接保护层定位钢筋头，钢筋头靠近模板一侧须打磨，使其保护层控制在±5mm之内。
钢筋正式焊接时严格按双面搭接焊工艺要求操作，焊工必须持有上岗证，并指定二名焊工负责焊接，按规定频率取样进行接头抗拉性能试验。
5）墩柱模板安装
高楼大桥墩柱模板采用组合钢模板，由专业厂家设计和制作，现场安装。模板主要采用2m高/节的大块模板，配以少量0.5m高、1m高的矮模板用于调节。钢模板的组装采用螺栓连接，可按照施工要求，调节模板高度。为使墩柱模板有足够的刚度，保证墩柱混凝土的外观质量，钢模面板采用6mm厚钢板制作，外壁采用10cm的槽钢加肋。模板使用前须打磨，要求内表面光滑无锈。
5-1墩柱高度为8.450m，采用一次性浇筑，墩柱模板在安装前应由测量班对轴线和墩柱平面位置及标高进行复核，经复核无误后，报现场监理工程师验收，验收合格后方可进行模板安装。
模板安装前应在模板内侧涂一层脱模剂，脱模剂不可混用，以保证墩柱混凝土拆模后表面色泽一致，涂刷时要薄且均匀，避免对混凝土表面的污染。
墩柱模板安装完成后，应保证墩柱的设计尺寸及墩柱的竖向垂直度。为确保模板的竖向稳定性，在钢模外侧拉4根缆风绳将模板固定，以防砼浇筑过程中模板倾斜。墩柱模板与施工脚手架之间应相互独立，以避免在脚手架上人工操作时引起模板局部变形。
6）砼拌合物的控制
（1）混凝土原材料进场的质量控制
挑选生产能力强、质量信誉好、水泥颜泽美观的水泥供应厂家，从而保证水泥质量，对砂、碎石原料进行严格挑选，确保干净、无杂质，砂选用颜色较浅的中砂，含泥量控制在2%以内，同时加强碎石筛分检查，确保良好级配。
（2）严格控制混凝土配合比设计
在中心试验室的具体指导下，由工地试验室按有关技术规范进行计算和试验，完成配合比设计，并在施工过程中经常检查。施工前，拌和站的电子计量装置经过了计量部门的核准和标定，并进行了计量测试（试拌），确保计量精度。拌和前对沙石进行含水量检测，并相应调整配合比。
（3）严格控制混凝土坍落度
混凝土坍落度过大，难以将水分完全排出而产生较多气泡，将坍落度控制在120mm～160mm，在拌合站和浇筑现场均随时进行坍落度检查，不符合要求时，及时优化配合比。
7）混凝土的浇筑与振捣
（1）浇筑前应由质检工程师对支架、模板的稳定性进行检查，模板内应无杂物、积水。
（2）控制混凝土下料方向，使砼堆积在模板中间，避免模板边石子聚集，振捣不足，水泥浆不能很好的包裹石子，造成麻面。
（3）混凝土的振捣采用插入式振捣器振捣，混凝土浇注应连续进行，混凝土振捣依次顺序进行，插入范围不得超过振动范围2/3，同时加强模板周边的振捣，与侧模应保持5cm～10cm的距离，避免漏振。控制浇注分层厚度，保证在30cm一层。振捣遍数为2遍。
（4）插入式振捣器的操作：快插慢拔，并插入下层混凝土10cm，确保上下层混凝土紧密结合；严禁振捣器碰撞钢筋、模板及预埋件；振捣时间为每插点20s左右（混凝土坍落度较小时适当延长），做到不欠振、不过振，对每一振点，必须确保该点混凝土振捣密实。密实的标志是混凝土停止下沉，不再冒出气泡，表面呈现平坦、泛浆；并将混凝土内靠近模板边的气泡振出混凝土外，或引到振动棒周边排出，同时注意不要振动过度，防止混凝土表面出现砂面。振捣器拔出混凝土时速度要慢，保证振动棒周围的空气能够跟随振动棒引出。
8）墩柱模板的拆除
墩柱模板在砼浇筑24小时后拆除，拆模时应防止损坏砼表面及其棱角，卸落支架时应对称均衡有序进行。模板拆除过程中，不能猛烈敲打和强扭，拆模时严禁随意抛掷，模板下落时设置缓冲支垫防止模板碰撞变形。模板拆除下来后，要维修整理，分类妥善存放，模板清洗以及涂刷隔离剂，以备重复利用。
9）混凝土养生
墩柱的养生采用塑料薄膜覆盖，水桶滴水养护，确保砼面经常处于湿润状态，墩柱砼拆模后的养生时间不少于7天。使混凝土在拆模之后保持连续湿润，避免形成干湿循环。
4 分析及结论
通过对高楼大桥5-1墩柱首件工程的施工过程来看，我标段所采用的墩柱施工工艺满足施工的要求。
我部根据《公路工程质量检验评定标准》进行检测，检测结果显示，高楼大桥5#-1墩柱的混凝土28天抗压强度39.1MPa，设计30. MPa，符合设计要求，合格率为100%；模板接缝平整、严密，支撑系统稳定、牢固，符合设计及规范要求；结构尺寸正确，混凝土面平顺、颜色基本一致，符合设计及规范要求。
通过高楼大桥5-1墩柱首件工程施工，加深了全体参建人员对桥梁墩柱施工工艺的理解，增强了其质量意识。同时在施工过程中也存在一些问题，针对问题我们通过讨论，提出了改进措施。在后续桥梁墩柱施工中我们将发扬首件工程中的优点，不断改进和优化施工方案，杜绝在首件工程中的问题再次发生。
同时通过对高楼大桥5-1墩柱混凝土成品进行检测，其各项指标符合设计及《公路桥涵施工技术规范》的各项规定及《公路工程质量检验评定标准》的要求。能够指导后续施工。
参考文献
[1]汕湛高速揭博项目T8标两阶段施工图设计.
[2]广东省高速公路施工标准化管理文件.
[3]《公路桥涵施工技术规范》（JTG/T F50-2011）.
[4]《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80/1-2004）（土建工程）.
第五合同段
承台
首件工程技术总结
朝阳建设集团有限公司
深圳清平高速公路第五合同段项目经理部
承台首件工程技术总结
一、首件的意义
为了加强工程质量；立足于“预防为主，先试点”的原则，认真贯彻执行“以工序保分项，以分项保分部，以分部保单位，以单位保证总体”的质量保证体系。为了确保我合同段内的承台工程质量符合要求及技术标准，我部选择66#墩右幅作为承台首件工程。对承台施工过程中的工艺工法、质量检测标准、方式进行综合评价，以确定出最佳的工艺工
法，为将来建立样板工程，以指导后续承台工程大规模施工，预防后续施工生产中可能产生的质量、安全问题。
二、工程概况
第五合同段平湖高架桥与第四合同段平湖高架桥属于同一个大桥，本标段只有66#桥台，承台和台身均为C30混凝土，桥台分为左右两幅。
三、人员配置
我项目部拟投入以下技术管理人员：
副经理：秦晓刚
总
工：杨小强
成
员：李艳军（测量工程师）
龙
涛（质检工程师）
杨文金（安全工程师）
陈华轩（设备工程师）
叶宏昌（试验工程师）
陈
勇（桥梁工程师）
四、首件工程采用主要机械设备
名称
型号
数量
备注
汽车吊
25T
1
良好
钢模板
全套
1
良好
电焊机
5
良好
振捣器
50
3
良好
工
人
20
备注：工人包括钢筋工、模板工、混凝土工
五、施工过程
1、施工准备
1.1
测量放样
采用全站仪放出承台开挖的轮廓线的位置，用水准仪测量承台开挖轮廓线地面标高，用于
控制开挖范围和深度。
承台开挖完成后，在承台基坑壁侧准确放出承台十字轴线桩，在桩基上用水准仪测量调和，
用于控制垫层施工范围和标高、桩头凿除标高。
垫层施工完毕后，用全站仪准确放出承台轴线和承台边线，并用墨斗弹出承台轮廓，用于
控制模板安装及钢筋绑扎。
1.2
承台基坑开挖
采用机械配合人工开挖，开挖采用
1:0.75
的坡比进行，以保证边坡稳定。机械开挖至设计
标高以上
20～30cm
时用人工挖至设计标高，严禁超挖，人工清理，基坑开挖较承台尺寸每边多出
1m，以利于作业施工。基坑挖至设计标高后，凿除桩头进行检测，及时请现场监理进行检查
验收，并进行垫层砼浇筑。
1.3
桩头凿除
钻孔桩桩头采用机械凿除。首先清挖承台范围内的土方，凿除桩头到设计标高，如发现桩
头砼有不密实或夹泥现象，重新下凿至砼合格止。凿除后，对基坑表面进行平整。对桩基进行无破损检测，合格后经监理工程师同意方可进行下道工序施工。
1.4
基底处理
基坑开挖完成后，坑底不允许暴露或浸水时间过长，坑底找平夯实，采用
5～10cm
厚
C15
素混凝土垫层找平，且其顶面不高于基底高程，混凝土垫层边缘要大于承台尺寸
20～30cm。
2、承台施工
2.1
承台钢筋加工及安装
加工好的半成品用车运至施工现场，堆放是下面用方木支垫，钢筋安装的原则是先安装主
筋后安装箍筋。
1）
在钢筋安装前由测量队放线确定承台边线，并用钢尺对测量放样进行复核，确保无误。
2）
根据测量放样，用墨线弹出承台轮廓线，并根据图纸尺寸将承台底部主筋位置用墨线
标识在垫层砼上。安放承台底部主筋要求位置准确，同一截面内钢筋接头不超过总数量的
50%。
3）
除承台底面外其余各面均设贴面网钢筋，钢筋网采用冷轧钢筋焊网，直径为
8mm，纵
横间距为
10×10cm。
4）在绑扎承台钢筋骨架时注意将墩身竖向预埋钢筋准确定位绑扎，且应使墩身预埋钢筋
伸出承台顶面的部分程度有所区分，严禁
40%以上的预埋钢筋顶端在同一个水平面上。
2.2
承台模板安装
承台采用普通钢模板，加固采用普通钢管，对拉钢筋φ20
圆钢制作，立模时首先将第一排
钢模正对垫层上已放样好的承台轮廓线立好，接下来加高钢模板，钢模应错缝搭接。钢模在同
一平面应保证平整，模板安装完后，对模板进行加固，加固时，用普通钢管以
0.5m
间距、两根
一组竖向背在钢模板后面，再在其后以
0.5m
间距，两根一组横向背在后面，最后用对拉钢筋穿
过模板，两头用螺帽和
U
型扣固定钢管。模板安装加固完毕后，立即用锤球对模板竖直度进行
调整。安装好的模板要求加固牢靠，线性顺直，竖直度及垂直度满足施工规范要求，保证模板在浇筑砼过程中受力后不变形、不移位。为满足钢筋保护层要求，钢筋骨架绑扎时适量的绑扎上朔料垫块，以保证钢筋在模板的准确位置和保护层厚度。模板的安装支设必须满足下列规定；
1)
模板及其支架应具有足够的承载能力、刚度和稳定性，能可靠的承受浇筑砼的重量、侧压力及施工荷载。
2）要保证工程结构和构件各部分形状尺寸和相互位置正确。
3）构造简单，装拆方便，并便于钢筋的绑扎和安装，符合砼的浇筑和养护等工艺要求。
4）模板的拼接缝严密，不得漏浆。
2.3
混凝土施工
1）混凝土原材料的选用
为降低混凝土的水化热，提高混凝土性能，控制混凝土温差裂缝及干缩裂缝，需严格控制
原材料的选用。
2）混凝土配合比设计的优化
混凝土的配合比设计时采用低水化热、水化热产生均匀的胶凝材料，掺加粉煤灰、矿粉、
超细粉与硅粉的胶凝材料反映机理为：前者产生的水化热较水泥、硅粉的水化热要小的多，同时粉煤灰、矿粉、超细粉是通过与水泥水化物的产物作用产生的水化热，延长了混凝土水化热
完全释放时间，降低了混凝土内部升温的幅度和峰值。
3）混凝土浇筑前的施工准备
a、提前修整施工便道：在浇筑砼前，利用机械对施工便道进行修整，确保施工过程中砼罐
车顺利通行。
b、做好备用电源的准备工作：在砼浇筑前，随时准备一台
200KW
的发电机，并提前检查运
行是否正常，以免网点突然停电影响施工。
c、准备四条
50
型振捣棒，浇筑前检查设备是否运转正常。
2.4
混凝土浇筑
1）混凝土浇筑顺序
a、模板加固完成后，及时进行砼浇筑，砼采用拌合站集中拌合，灌车运至施工现场，砼输
送泵入模，或使用溜槽浇筑。因砼方量大，浇筑时间长，浇筑过程必须严密组织施工，严格控
制施工时间。
承台第一次浇筑
1.3m
高度，
第二次浇筑
1.2m
高度。
砼分层浇筑，
浇筑厚度按
30cm
一层进行控制。
b、砼振捣要求水平方向以
0.8
米的倍数进行移动，插入深度要求，上层砼浇筑时，要求插
入到下层砼
5～10cm
左右深度。振捣棒插入到位后，开始持续的振捣，此时砼表面会有气泡排
除并开始泛浆，持续振捣时间约
15～17
秒。将振捣棒缓慢拔出，进行下一个面的振捣施工。
c、承台上部钢筋网上预留一定数量的浇筑孔，浇筑孔按
3m
的间距布设，泵灌可直接伸入
承台内，确保砼倾落高度不大于
2m。
d、砼浇筑时安排一辆泵车浇筑，按
38m
/h
计算，需要配备
4
辆砼罐车，每车安排
10
个工人，
（其中
6
人负责振捣、1
人负责卸料、1
人负责指挥、2
人负责观察模板。
e、在砼浇筑过程中，为防止模板涨模或爆模，安排
2
人专门负责对模板的观察，一旦出现
模板变形或支撑发生变化，因立即停止砼浇筑，采取措施进行加固后继续施工。
2）混凝土凿毛
承台浇筑完成后，对于上层砼接触面进行凿毛处理，并用高压水枪冲洗干净。
2.5
覆盖养生
夏季施工承台上面覆盖土工布采用洒水养生，养护周期不小于
7
天，当砼强度达到
2.5Mpa
后方可拆模，拆模时注意结构物边角部位受损。
2.6
基坑回填
待砼达到养生期限拆模后，选用合格填料及时进行回填，回填时分层对称回填并夯实，
确保支架施工时地基的承载力及稳定性。
3、施工过程检测
钢筋加工及安装的质量
项次
检查项目
规定值允许偏差
检查方法和频率
1
受力钢筋间距
mm
两排以上排距
±5
执行《公路工程质量检验评定标准》JTG
F80/1-2004
同排
梁、扳、拱肋
±10
基础、墩台、柱
±20
灌注桩
±20
2
箍筋、横向水平筋、螺旋筋间距（mm）
±10
3
钢筋骨架尺寸（mm）
长
±10
宽、高、直径
±5
4
弯起钢筋位置（mm）
±20
5
保护层厚度（mm）
柱、梁、拱肋
±5
基础、锚碇、墩台
±10
板
±3
模板安装时的允许偏差
项
目
允许偏差（mm）
模板标高
基础
±15
柱、墙和梁
±10
墩台
±10
模板内部尺寸
上部构造所有构件
＋5，0
基础
±30
墩台
±20
轴线偏位
基础
15
柱、墙
8
梁
10
墩台
10
装配式构件支承面的标高
＋2，－5
模板相邻两板表面高低差
2
模板表面平整
5
预埋件中心位置
3
预留孔洞中心位置
10
预留孔洞界截内部尺寸
＋10，0
支架和拱架
纵轴的平面位置
跨度的1／1000或30
曲线形拱架的标高（包括建筑拱度在内）
＋20，－10
六、首件工程存在的不足
1、施工工序街接不紧凑，从钢筋绑扎、模板安装到混凝土浇筑时间过长，准备工作滞后。
2、底节模板有局部少量漏浆。
3、局部有微小的错台。
4、吊车和现场指挥吊车的专职人员配合不默契
5、砼有撒漏现象，不但浪费材料，而且污染模板和施工现场。
七、下步施工注意事项和需要改进的地方
通过此次首件工程的施工，使我们充分认识到了我们工作中的很多不足之处。在首件施工
完毕后，我们立即召开了首件工程总结会。根据此次首件工程暴露出的问题，我们制定了以下
措施确保以后同类工程的顺利进行。
1、加大人员、设备配制。合理安排好各工序衔接。确保质量前提下，加快施工进度。确保
满足工期要求。
2、加强对模板安装过程控制，保证模板接缝严密，不出现漏浆。
3、模板安装过程中保证相邻模板接缝要严密。
4、加强现场施工人员的培训，保证施工人员配合默契、协调施工。防止因为配合不当而导
致发生施工安全和质量事故。
5、加强现场放料人员的培训，保证砼的充分使用和不污染模板。
八、首件总结
关键词：质量管理；合格
【分类号】：TU831
1. 工程概况
广深沿江高速公路起于广州，终于深圳，南接香港，是全国高速公路网的组成部分，也是继广深高速公路之后，珠江三角洲地区又一条南北向重要的交通要道。广深沿江高速公路共分为三段，分别为广州段、东莞段和深圳段。本项目为广深沿江高速公路（深圳段），起于深圳、东莞交界的东宝河入海口处，终于深圳南山月亮湾，与深港西部通道对接，设计长度31.5328km。本工程为深圳市的重点工程，质量要求高，施工组织难度大，项目部在开工之初，业主就确定了争创“鲁班奖”目标。为此项目部特成立工程创优工作小组，进行工程创优策划，编制了《工程创优实施方案》来指导工程创优实施。
2. 质量管理组织机构及体系
建立以项目经理为工程质量第一责任人的质量检查组织机构、以项目总工程师负责的工程技术、质检、试验、测量四位一体的质量保证体系，严格施工过程中的质量控制。
图1 质量保证体系机构图
①质检体系
项目经理部设立质检部，实行工艺技术自检和工序质量自检的管理制度。每道工序都经过作业班组的技术员自检、质检员复检基础上，报监理工程师检查并签认后方可进行下道工序的施工。质量检查组织机构采用定期和不定期相结合的工作方式开展工程质量检查工作，并对特殊过程、关键工序实行跟踪检查，做到预防为主，把质量事故隐患消灭在萌芽之中。
②试验体系
项目经理部设立中心试验室，为试验室配备与其使命相适应的仪器设备，保证满足工程试验需要。试验室做到严把施工材料进场关，同时严格执行试验规程，确保每项工程开工前有标准试验，施工中及时进行试验检查，完工后有真实、准确、完整的试验数据，充分反映结构物内部质量状况。
③测量体系
项目经理部设立测量部，配备满足本工程所需的仪器。测量工作由始至终严格按测量规程操作，完工后及时进行成品测量检查，确保施工全过程的测量数据真实、准确，完整地反映结构物几何空间尺寸。
3. 质量管理采取的措施及取得成果
1）、建立标准化工地试验室，成功解决海工混凝土防腐难题。
试验室人员凭借着丰富的经验和大量的试验，申请了所有材料氯离子检测和混凝土氯离子扩散渗透系数项目，在配合比设计的过程中充分考虑混凝土自身的氯离子含量，通过大掺量矿物外加剂，使用淡水砂和聚羧酸类外加剂，有效控制了混凝土自身的氯离子含量，成功解决了一系列海工混凝土的防腐难题，还为项目部降低了施工成本，获得了业主的表扬。
2）、采用新设备，确保工程质量。
为确保工程质量，项目部购买了黑旋风除渣器、桩基超声波检测仪、混凝土钢筋检测仪、成孔检测仪、回弹仪等设备进行自检。
3）、对分项工程进行质量跟踪，实行质量量化分析管理。
项目部将传统质量管理转化为量化分析管理，每月对当月完成的结构物进行全面自检，并将采集的数据，进行质量分析，形成质量报告，根据报告有针对性地整改提高。
4）、严格执行“三检”制度每道工序完工都执行自检、互检、专检和监理验收制度，杜绝不合格的工序进入下道工序。两名质量工程师每天巡查工地，重点监控特殊作业、重要工序等质量控制点，消除质量隐患。
①工序间内部检查制度：班组质检员自检工班间交接互检施工技术员复检。
②单项（子分项）工程质量检查制度：工区施工技术员工区质检员复检监理工程师验收。
5）、采用新工艺，提升工程质量。
在箱梁预制中，采用普通钢模板外贴不锈钢板的新工艺，改善了混凝土的外观质量，深受业主好评并在全线通报表扬，此工法亦被评为广东省样板工程。在下部结构施工中，创新工艺，采用模块化施工，通过标准化施工来提升质量。
6）、加大投入，以技术创新保证质量。
根据项目的施工难点及重点，项目部积极开展科技攻关，先后选定三个课题：海工耐久混凝土的研究与运用，超宽桥面预制箱梁架设施工技术，超宽桥面防水混凝土铺装层施工技术，均获公司科技开发立项。项目部“高氯盐环境海工耐久性混凝土研究与运用”获公司2010年科技进步三等奖，预制场箱梁预制QC小组和30m箱梁安装顶面高程控制QC小组获公司优秀QC小组三等奖，麻涌梁场C50高性能预制箱梁砼获2012年度公司优质砼奖。
4. 采用工程施工首件制
施工中严格按照项目管理处《质量管理规程》文件要求进行首件工程认可工作，积极开展精细化施工。在施工过程中，进行了桥梁桩基、承台、墩身、盖梁、箱梁预制、箱梁安装、现浇箱梁、墩顶后浇段、混凝土表面防腐涂漆、桥面铺装、纤维混凝土路面、防撞护栏基础等施工首件工程认可工作，并将首件工程总结资料书面上报至总监办审核。
5. 质量管理奖惩制度的落实
沿江项目部在施工过程中签订员工岗位责任书，实行责任到人的管理办法，严格制定和落实各项质量奖惩制度，实行项目部对工区、工区对施工班组的两层质量考核制度。施工过程中我部制定了《质量检查体系》、《档案管理办法》、《档案管理奖惩办法》和《工地试验室管理办法》等质量管理制度，并按月开展质量和档案综合检查。
综上所述，广深沿江高速公路（深圳段）项目在质量管理上形成了一套完整的体系，狠抓质量关，把工程质量作为企业的核心竞争力，从施工技术、施工管理两方面加强工程施工技术管理，做到全程无质量事故。
关键词：混凝土外观；质量控制；措施
【分类号】：U445.57
1 工程概况
贵州思南至剑河高速公路第14合同段共两座桥梁，中寨桥长186m、天池桥长696m。中寨桥下部结构采用柱式台配桩基础、框架式组合桥台配桩基础；柱式墩配桩基础、柱式墩配扩大基础。天池桥下部结构采用柱式台配桩基础、柱式墩配桩基础、矩形实体墩配桩基础。两座桥的上部结构均为上部结构为30m预应力混凝土连续T梁，共285榀T梁。最高墩高达45m。
2 混凝土外观质量控制要点及技术措施
2.1 混凝土配合比设计
混凝土配合比严格按照规范规定的混凝土性能要求进行强度、抗渗等方面设计，还必须注重混凝土外观质量性能，分析各种外加剂对混凝土水泌性、和易性等因素对外观质量方面的影响，进行混凝土外观质量性能试验，把混凝土外观质量控制指标作为混凝土配合比设计的又一个评价指标。混凝土原材料必须严格按规范要求进行各项指标的检测，严格执行材料准入制是保证混凝土质量的前提条件。
2.2 模板设计与加工
模板对桥梁混凝土的外型尺寸的精确和外观质量的控制起重要的作用，也是影响混凝土外观质量的关键。
2.2.1设计要求
模板采用无拉杆整体拼装式钢模板，墩身系梁模板一体化设计，考虑设计荷载与模板多次倒用的刚度要求，对模板结构进行优化设计。模板设计考虑到易装、易拆等实用性，即非承重模板与承重模板拆除互不干扰，以及门架部分采用楔形结构以便模板拆除。
2.2.2材质控制
在模板制作过程中往往忽略了对模板用料材质的控制，如材料的型号、国标与非标的混用，选用非标钢材代替国标钢材，大大减小了模板的刚度，特别是面板，材质差的不易打磨容易锈蚀，面板有伤口，造成模板周转次数减少，影响混凝土外观质量，在施工过程中明显可以看出不同厂家加工的模板会产生不同的效果。
2.2.3制作要求
钢模板加工制作时，严格照图施工，不得任意更改尺寸，不得任意分块，模板的尺寸误差以允许的负误差控制，模板制作要在胎具上整体制作后解体，不得单独分块制作，面板切边要顺直，接缝要密贴，模板面板接缝要用电焊填满并打磨光滑，不得留有焊疤与凹槽。
2.3 工艺性试验
工艺性试验分两步：第一步制作与整体模板一样的合适小比例的同材质钢模，或者根据结构物形状制作有各种弧形、倒角结构的模板，进行工艺试验。第二步进行首件制工艺试验。在施工过程中，往往把施工主体当成试验品，过程改进积极性和主动性不高，造成恶性循环。因此严格执行混凝土外观质量的工艺性实验，把问题控制在萌芽状态，做到心中有数，提前预测与改进。
2.4 模板安装
2.4.1模板打磨
模板外面涂刷防锈漆，在模板面板上，则采取了特殊的加工：初次使用时采用砂轮机，使用5个等级的砂轮（细度分别为50目、100目、200目、325目、500目）对钢板进行反复打磨抛光，逐步去除钢板表面的氧化层并将钢板表面打磨至细腻、光亮，形成“镜面”。
2.4.2脱模剂的选用
使用不好的脱模剂，会严重影响混凝土外观。使用废机油作脱模剂，机油浓度较大，新拌混凝土结构面层的气泡一旦接触到粘绸的机油，即使合理的振捣，气泡也很难沿着模板上升排出，导致蜂窝、麻面。应选用60%轻质机油和40%柴油混合液或使用色拉油，涂层以无油滴、无留痕为宜，涂刷均匀不得涂刷过厚。
2.4.3拼装施工要点
模板安装是桥梁混凝土施工技术的重要施工工艺，应高度重视。模板运至施工现场后，进行预拼装和修整，在确保模板完全符合设计要求后进行安装。模板安装过程中应注意：
2.4.3.1、位置准确。应严格按照测量放样确定的位置安装模板，以确保位置正确；要注意调整模板的垂直度和平整度。
2.4.3.2、牢固可靠。模板要安装在坚实可靠的基础上，支撑要牢固可靠，同时要有足够的强度和刚度，以防止混凝土施工过程中模板变形。
2.4.3.3、接缝严密。模板安装过程中应做到连接牢固，接缝严密，各种卡、扣和螺栓等联接件配套使用。用双面止水带填塞模板接缝并上紧所有螺栓，以保证模板接头处不变形、不漏浆。
2.4.3.4、拼装模板的保护。先拼装完成的底模形成钢筋绑扎作业面时，要用塑料布进行覆盖，浇筑混凝土前必须将底模上存在的钢筋头等杂物清理干净以免污染底模影响其混凝土外观质量。
2.5 混凝土施工质量控制
2.5.1混凝土控制要点
混凝土拌合要按批准的设计配合比采用标准的计量设备精确拌合，保证拌合时间，不得出现生料，特别是混凝土运输距离短的情况更是要严格控制搅拌时间；在混凝土拌制前测定粗细骨料的含水量，调整施工配合比，应根据混凝土运输距离和时间的长短调整出料坍落度，动态控制混凝土的工作性能。
2.5.2混凝土下料与振捣施工要点
混凝土下料自由落体高度不大于1.5米，采用导管垂直输送下料。矩形墩身侧面成弧形结构，墩顶钢筋网密集，混凝土振捣容易出现漏振和接触模板，要求技术员混凝土浇筑前在墩顶画出振捣点位置，振捣工人划区域负责，振捣过程中，避免振动棒接触模板，特别是底模。
2.5.3混凝土收面施工要点
混凝土收面工作也是混凝土施工的易忽略环节，应予以重视。收面要分初平、精平、压光工序，每道工序要把握好时机，压光在初凝后约1个小时进行为宜。
2.5.4模板拆除施工控制要点
模板拆模的时间控制不好会对混凝土外观造成影响，拆模过早会导致混凝土面粘膜、缺棱掉角；过晚会增加拆模难度，而且影响混凝土颜色和养护。拆除要注意顺序，不得强拉强拆，不得碰伤结构物，在有可能碰到的位置用方木做隔离保护。
2.6 混凝土表面修整
所有混凝土的外露面的外形应线形正确、顺畅、光洁、颜色一致。混凝土结构表面要满足设计要求的纹理和平整度。如因模板间相互错移而引起的表面高低错开等突变不平整现象，直接采用测量测定。由模板的凸出或其他原因而引起的渐变不平整，采用2m直尺测定。混凝表面修整标准详见下表“混凝土表面修整等级及标准”。
混凝土表面修整等级及标准
2.7 混凝土养护及成品
2.7.1混凝土养护
混凝土拆模后的养护对保证混凝土质量至关重要，养护不及时或不到位都会造成混凝土强度不达标，造成混凝土表面裂缝、起皮等缺陷。在遮蔽、覆盖或包裹之前和养护过程中，应经常洒水保持湿润。养护应在拆模后立即进行，对普遍混凝土的养护时间不少于7d。本墩身均采用自来水养护和定制成型的整体塑料膜外衣包裹养护，避免了水资源大量消耗，保证了混凝土免受污染，颜色均一。
2.7.2成品保护
混凝土拆模后应注意做好成品保护工作，防止施工机械、工具碰撞施工成品。
3 结束语
混凝土的外观质量是混凝土质量的直观体现，因此提高混凝土的外观质量对桥梁混凝土工程有着重要意义。我们经过不断的试验、探索、总结分析，逐步完善措施，最终使桥梁混凝土的外观质量得到有效控制，混凝土达到了内实外美，表面光滑、润泽有光度、颜色统一，少气孔、无水痕及鱼斑显现，取得了满意的效果。
参考文献：
[1]中国建筑科学研究院.混凝土强度检验评定标准.北京：中国建筑工业出版社，2010.
工程规模及主要施工方法介绍
该工程的建设规模为建设50000DWT煤炭进口泊位一个（兼顾70000DWT船舶靠泊）和4000DWT煤炭水上转运出口泊位一个，以及相应的配套设施。码头主体工程由码头靠船平台、输煤栈桥、汽车支线引桥、转运站及配套工程组成。
输煤栈桥长1385.423m，其中主桥长362m，引桥长1023.423m，主桥宽9.8m。主桥上部结构采用采用现浇预应力砼变截面的连续箱梁，单箱单室截面，主桥分3个T构，同时采用3对贝雷片拼装的挂篮进行对称悬浇，合拢段施工模板采用导梁法。主桥下部结构采用双薄壁墩，最大高度为24m，采用翻模法施工，基础采用承台钻孔灌注桩基础，桩基为8根桩长超100m直径φ200cm的钻孔桩，采用水上搭钻孔平台反旋环旋转钻机施工，承台采用水下钢套箱法施工。栈桥引桥上构主要采用30m预应力砼简支转连续T梁，T梁之间设横隔板。预应力梁板构件均采用陆上预制水上采用SDLB30m/100t架桥机安装或300t浮吊安装。栈桥引桥T梁下部构造采用双柱墩，钻孔桩基础，桩柱间设置系梁；汽车支线引桥为单幅单车道检修车通道，桥梁平面位于圆曲线上，上部结构为20m预应力砼简支转连续空心板与现浇单箱单室钢筋混凝土弯箱梁；下部构造桥墩采用桩柱式桥墩，钻孔灌注桩基础。弯箱梁施工采用钢抱箍托架支撑法。
分析该工程难点有以下几点：①工程结构形式多样，施工方法、施工工艺多，工序转换快，如水上沉桩施工、水上钻孔桩施工、水上大型预制构件安装、钢吊箱承台施工、水上高墩身与高立柱翻模施工、主桥主梁挂篮悬浇施工、高层建筑满堂支架梁板施工等等，工程质量、安全风险大。②位于东南沿海区域，极易受台风的影响，对工程建设的组织和安全带来不利的因素，增大工程施工的难度。③桥址处受潮汐影响明显，必须赶潮作业，施工组织难度加大。④水上作业点多面广。
建立健全质量保证体系
质量监理工作开展前首先在监理组织机构的基础上建立健全质量保证体系。严格按照监理部制订的监理程序办事，确保监理部与承包商的质保体系控制无盲点，质量控制工作始终在规定的轨道运行。重点做好以下工作：
制定科学合理的监理规划，建立质量管理体系，制定一系列监理程序，明确质量控制目标、质量控制要点。①监理部必须实行总监全面负责的质量管理体系，建立由总监、副总监、各专业监理工程师和现场监理员等全员参与的全面质量控制管理体系。②为了有效的实施质量监控管理，监理部必须建立符合监理规范及工程现场实际情况、具备可操作性的工作制度，如图纸会审制度、技术交底制度、材料检验制度、工程质量整改制度、隐蔽工程验收制度、分部分项工程验收制度及例会制度等等。③质量管理工作必须坚持程序化，制定原材核定、施工阶段质量控制、隐蔽工程验收、竣工阶段验收及质量问题（事故）处理等监理工作流程，实施监理过程中严格按以上流程进行监督控制。
制定详细的分部分项工程监理实施细则，并由总监理牵头对监理人员进行监理技术交底，做到现场监理工作标准化、规范化。如编制钻孔桩、立柱与墩身、空心板与T梁预制安装、主桥挂篮悬浇等监理实施细则。
总监定期主持召开监理工作内部质量会议，全部监理人员参与，对质量控制情况进行介绍交流，对下部质量控制如何开展进行安排。
严把工程开工关，重点审查施工方案及落实
各单位工程开工前，监理部敦促施工单位及时上报《施工组织总体设计》，监理部都对施工方案的合理性、可行性进行了详细的审核，并对关键工序和施工方案进行重点审核，保证《施工组织总体设计》满足工程质量要求。
各分项工程开工前，监理结合分项工程特点，重点审查了施工工艺、质量技术保证措施能否达到质量标准要求，不能达到要求的坚决不同意开工。重大施工方案由监理部组织业主、施工、设计等单位召开专题会议进行审定。确保了施工方案的可行性、合理性和质量的可靠性，为保证工程实体质量打下了良好的基础。如对连续刚构挂篮施工合拢工艺，在合拢前，组织业主、设计代表、监控单位、施工单位项目和公司技术负责人对合拢工艺进行技术研讨会，合拢顶撑采用外刚性支撑，顶撑以应力控制为主，墩顶位移为辅，施工中注意卸载与砼浇筑工作的同步性，临时约束必须解除，确保整个合拢工作顺利完成。
严把工程测量关
测量是在工程质量监理中对工程的位置和几何尺寸进行控制和检查的重要手段，必须把好测量监理关。一般水工项目对结构物测量定位的精度要求不高，该工程因为是特大型桥梁，测量精度要求相对高许多。
工程开工前，监理部对施工单位导线控制网和基准点按照特大型桥梁的控制网要求进行独立的复核和验收，并在施工期每隔一年或根据施工进展情况分阶段进行复核。
严把图纸审核关，对设计图纸路线和各结构物的平面位置和高程都进行了理论验算。
施工中随时抽查、校核重要工程项目的施工测量数据，特别是桩基位置放样、主桥挂篮施工的线形监控及合拢前联测工作，以便及时发现问题，避免因测量基础数据有误导致工程质量缺陷。
严格把好工程实体的验收关，利用测量器具量测结构物位置、尺寸，不符合要求的进行整修，无法整修的要求承包人进行返工或报废处理。
主桥挂篮同时施工时中，定期进行联测确保主桥线形和合拢精度。
严把工程试验关
试验是监理人员确认各种原材料和工程质量的主要手段，试验工作好坏关系到整个工程的结构安全，工程监理的试验工作的原则是“以数据为准，用数据说话”。在施工中监理部加强对原材料控制、工程半成品、成品控制，建立了完善的档案系统，如原材料台帐、混凝土试压台帐，以此为硬指标进行工程全方位的质量监控，确保了进场材料源稳定，质量可靠。
对每道工序的监理，包括材料性能，各种配合比、标准试验，工程结构的强度、密实度等，都要有数据。严格控制施工单位原材料控制、工程半成品、成品控制的质量，执行进场报验制度，检查其出厂合格证、材质报告或复检报告，按照规范要求对其进行抽检、见证取样，进行平行试验和旁站试验，从源头上杜绝了不合格原材料的使用。
严格把好混凝土配合比审核关，确保配合比设计满足设计及施工要求。施工过程中加强对混凝土生产过程进行旁站，并按要求进行见证取样或抽检。
做好混凝土强度的验收评定工作，发现偏差及时调整，确保混凝土质量稳定。如在空心板预制阶段，有一片板施工时因气温低，砼试件现场制作好后没有及时覆盖保温，造成砼试件28天强度不足，监理要求施工单位采取超声波-回弹综合评定法和钻芯取样法进行检测，结果满足设计要求，通过该质量问题引起了大家的高度重视，在以后的冬季混凝土施工中施工单位加大了对混凝土的覆盖保温保湿工作的投入，确保这种情况不再发生。
加强对承包人工地试验室、试验工作的管理和旁站监督保证其试验数据真实可靠。
加强过程控制，强化现场工序质量监控
该工程的质量要求高、施工工艺多、工序转换快、点多面广，监理部在质量控制方面，坚持事前、过程控制的原则，各专业监理工程师和监理员每天多人次对现场进行巡视，及时、敏锐捕捉施工不规范的苗头，果断、有力地处理违规情况，做到防微杜渐、惩前毖后。
重视每个结构物首件工程施工，在施工中严格按照审批的施工方案进行详细监督工艺实施情况及技术与生产结合情况，在施工后及时进行评价及总结，做到以点带面，规范施工中体系、物资、工艺等各环节。①始终坚持“工序质量监理确认制”，上道工序未经监理检查、签证认可，不得进入下道工序施工，对发现的质量问题和存在的质量通病均及时采取口头和业务联系单的形式通知施工单位进行了整改。②对隐蔽工程、关键工序严格进行全方位的旁站，坚决杜绝施工单位隐瞒、监理人员不知情的情况发生，对发现问题坚决进行返工。③理解设计意图，督促施工单位“按图施工”，按图、按标准进行监理，注意处理好各工序之间的衔接工作。④充分利用测量、试验手段，加强对现场质量工作的验收和评价，对存在的疑问进行检测。
加强监理力度，加强有效控制
对施工中某些“反复抓、抓反复”的质量通病，加强监理力度，加强有效控制，对发生问题首先就事论事，认真查找质量问题发生的原因，追究相关人员责任，改进施工方案；其次，触类旁通，分析会导致该类问题发生的其他各种因素，及时交流推广，避免问题的再次发生。对质量问题提出后，加强跟踪、监督、处理力度。
结束语
关键词：倒吊枝术的改进；钢筋固定的应用；注意事项
哈大铁路客运专线是我国《中长期铁路网规划》中重要的铁路线，它以投资规模人、技术含量高、工期要求紧、施工标准严的特点，成为我国在严寒地区建设的第一条客运专线铁路，其技术含量在国际上也处于领先地位。为满足列车在高速运行时的稳定性，其基础建设的桩身长度、承台及墩身体积部比较人，32M的一榀简支箱梁体重近九百吨。现以我单位在哈大铁路客运专线上施工的伊通河特大桥为例，阐述在承台及墩身施工中应用倒吊法安放和同定结构钢筋的施工工艺方法。
一、概况
我单位在哈火铁路客运专线上施工的伊通河特大桥位于吉林省长春地区，属于严寒地区。挢全长57.4公里，双线。下部结构为钻孔桩基础(桩径分1m、1.25m、1.5m三种)，整体承台，矩形空心桥台，圆端形桥墩(全桥最高墩身18.5m)；上部结构采用预应力混凝土简支粱和预应力混凝土连续梁两种形式。
特大桥承台、墩身的结构特点是，承台体积较大(6.2×10.2m×2m、7.2m×10.6m×2.5m)设计纵横向的跨度很大，而顶面及侧面钢筋设计直径较小，侧面为φ12钢筋网片、顶面为φ16钢筋网片，因设计无架立钢筋，钢筋网片由于自重而产生变形。墩帽钢筋笼重2.8t左右，由于墩身钢筋较高(长)，自身容易产生变形，也无法支承墩帽钢筋笼重量而产生变形。墩帽钢筋笼采用后场加工绑扎、运输至施工现场吊装，应用倒吊法安放和固定结构钢筋的工艺方法，节约时间，节省材料，减少高空作业内容，使墩帽钢筋笼场地化生产，提高了工效。在哈大铁路线下工程施工中，由于施工战线较长，施工工点多，作业面狭小，现场就地绑扎墩冒钢筋很不现实。采用后场加工绑扎、运输至施工现场吊装，不仅解决了施工现场的拥挤现象，提高了工作效率，而且还很好地控制了施工质量。
二、承台钢筋绑扎工艺流程
测量放线弹放承台边线与钢筋保护层线整理桩头钢筋绑扎承台底面钢筋网片绑扎侧面钢筋搭设承台顶部钢筋网片支架绑扎顶部钢筋支立承台模板搭设墩身预埋钢筋支架绑扎墩身预埋筋焊接接地及沉降观测标焊接倒吊钢筋拆除支架(避免埋在承台混凝土中)承台钢筋验收。
三、支架在施工中的改进
由于纵横向跨度较大(约14米)，初步选择用两根[25槽钢合并后支架支承在坑侧士面上，因施工中需吊车配合安装，虽然支架稳固性良好，但显笨重。且破坏预留筋间距，又需要机械配合移位和运输，施工使用不便。经过施工现场验证，将两根合并的[25槽钢改进成单片槽钢作吊梁，槽钢立置，直接搁置在模板竖向的肋带上，并点焊固定好，以便钢筋定位模具固定。控制预留钢筋间距的模具锁定后，按设计尺寸，在模具上作好间距记号，提高墩身预留筋绑扎效率，同时亦保证墩身预留钢筋的绑扎质量。
四、承台顶部钢利用倒吊技术进行架立
由于设计没有考虑承台顶面钢筋架立筋，施工时只有自行搭设支架，在首件承台顶面钢筋绑扎时采用025钢筋作为支架，2.5米长共用24根，基本能够满足施工和规范要求，但如果按照此方案进行施工，造成工程辅助材料的巨大浪费，其经济损失是可想而知的。典型施工总结后，我们修改了施工工艺：先搭设钢管支架，绑扎顶部钢筋，待模板安装完成后，采用[25槽钢横跨在模板竖向夹条上，作为吊梁， (同时也作为模板的内支撑使用)，采用16钩头螺杆把顶部钢筋吊设在吊粱上后，拆除钢管支架，这样就大大节约了施工辅材，同时钩头螺杆也可周转使用。在吊粱上，设置墩身预留钢筋的定型模具，搭设墩身预留钢筋的施工支架，给施工带来很大方便。按照跨度和所需承重进行选取相适应的吊粱。并充分保证刚度，否则吊梁容易产生变形，造成返工。也带来安全隐患，所以要有一定富余考虑。一般要注意以下几个要点：
(一)吊梁选取，经计算确定，即保证槽钢变形符合要求，又要保证墩身预留筋间距符合要求。(本工程采用四根[25槽钢，单根设置，均匀分布)；
(二)吊粱在模板竖向夹条上的固定，要稳固，夹条下端要有足够承载力；
(三)钩头螺杆要长短合适，便于浇砼后取出：
(四)钩头螺杆要控制好取出时间，砼初凝后保证钢筋不下沉为宜：
(五)吊点设置要均匀，以钢筋平直为宜，根据钢筋长短，使钢筋网片自然平衡即可，一般采用横向4吊点，纵向按以1.5m间距均布，即可满足使顶面钢筋保持水平的要隶。
五、墩身顶冒钢筋笼的倒吊技术
墩身顶帽钢筋笼，总重约2.8吨，采用现场绑扎存在一定困难，一是施工操作空间较小，施展不开，工效低：二是高空作业增加危险性，三是材料运输、放置都有局限性，所以采用在后场进行一次绑扎成型，运输安装的工艺进行施工，可以避免以上诸多问题，节约时间，提高工效。
(一)钢筋笼绑扎
墩帽钢筋笼下部四个角上都有一圆弧形变截面，采用放大样制定模具可以锁定各截面的尺寸，作为其中一层网片使用。可根据各截面做成多个定形模架，进行下料逐层绑扎。注意竖向连接钢筋的位置，保持纵横成行，绑扎应到位、牢固。
(二)吊点吊筋设置
可选用φ16钢筋做吊筋，要保证上下惯通，起吊后受力均匀，不致变形，按照四个吊点对称设置，位置在四个角附近。以便在模板上口进行倒吊，便于施工操作。吊筋通过处，与相交的墩帽钢筋要电焊连接，焊接牢固，保证强度。
(三)安装倒吊设置
可选用φ16勾头螺秆，下口钩在四个吊鼻上，上口固定在支捧架槽钢上，通过螺杆可以进行标高微调，作为吊梁的槽钢，由于位置选取在模板角上，跨距较小，使用16槽钢即可。安装完成后对吊粱位置要加以固定，防浇砼时冲击变形、位移。
(四)墩身预埋件安蓉
墩帽钢筋笼安装完成后，进行预埋件安装，由于墩帽钢筋是整体布置于墩帽处，墩身部的预埋件可以通过在墩帽钢筋绑扎时预留进人孔进入底部安装，在墩帽部分，可以通过加长工具进行安装。墩帽处的混凝土的保护层一定要控制好，接地端子的焊接长度要保证满足要求，必须经过测试合格才能浇筑。
(五)倒吊螺杆拆除
吊拆除时，只需卸掉螺丝向下压螺杆即可拆除，操作方便，又省材料。但时机要掌握准确，吊筋拆除过早，钢筋笼仍会下沉，拆除过晚，砼凝固后就取不出来。
六、施工过程中的通病及其处理
(一)倒吊筋受力不均匀，造成钢筋同面不平整。导致保护层不均匀。可以通过螺杆微调进行纠正处理。
(二)螺杆高低不均，造成二点、三点受力，在振捣过程中钢筋同下沉变形。要加强过程检查，防止钢筋网倾斜。必要时可以用吊车配合复位。
(三)螺杆拆除过晚取不出。采用人工修凿混凝土致5CM以下，进行割除螺杆，再用高强砂浆补好。
(四)安装时困难，与竖向墩身钢筋相抵触。操作工人可以适当通过调整墩身钢筋，配合吊车进行就位，安装完后进行复位处理。
(五)注意吊车钢丝绳的检查，保证完好；设专人指挥，严格按照机械设备的操作规程，保证施工安全。
关键词：轨道交通；质量监督；实施模式
Abstract: In track traffic engineering investment, long construction period, high risk, quality accident happens, especially the major quality accident probability far more than housing construction characteristics, to do well the construction quality supervision and management, in the original housing construction, municipal infrastructure quality supervision mode, exploration and innovation for Suzhou city rail traffic engineering quality supervision implementation mode.
Keywords: rail transit; quality supervision; Implement model
中图分类号：D035.37 文献标识码：A 文章编号：2095-2104（2012）
根据住房和城乡建设部第5号令《房屋建筑和市政基础设施工程质量监督管理规定》，江苏省住建厅制定了《江苏省房屋建筑和市政基础设施工程质量监督实施细则》（以下简称省厅实施细则），要求2012年1月1日施行。省厅实施细则对工程质量监督、监督采取的方式、内容作了明确规定。即工程质量监督，是住房和城乡建设主管部门委托所属的工程质量监督机构依据有关法律法规和工程建设强制性标准，对工程实体质量和建设、勘察、设计、施工、监理（以下简称质量责任主体）及检测等单位的工程质量行为实施监督抽查的行政执法行为。工程质量监督采取抽查方式。抽查是指监督机构对工程质量责任主体及质量检测单位的质量行为、工程实体质量随机进行抽样检查活动。以下就我站依据省厅实施细则，总结4年多来苏州轨道交通监管经验，对监督工作实施模式做一探讨。
一、轨道交通工程质量监督模式形成的思路
在我市住建局的领导下，我站自2008年起全面负责苏州轨道交通工程质量监督工作。为搞好质量监督工作，我站组织监督人员认真学习国家法律、法规、《建设工程质量管理条例》、《房屋建筑和市政基础设施工程质量监督管理规定》、《江苏省房屋建筑和市政基础设施工程质量监督工作实施细则》等。在原有的房屋建筑、市政基础设施质量监督模式下，不断改进、探索、创新苏州市区轨道交通工程质量监督工作实施模式。
该模式制定必须具备以下四方面要求：一是轨道交通工程风险大，质量监督必须体现三从理念，即对施工质量问题必须“从小抓起、从早抓起、从严抓起”。必须管理督查整改到位；二是必须按细则要求突出巡查抽查，对巡查抽查发现的违法违规行为，采取约谈、不良行为记录、行政处罚等法律手段，督促企业整改到位；三是轨道交通工程是民心工程，直接关系政府形象，在确保主体结构质量的前提下，还要特别监管使用功能、观感等质量问题，特别是试运营后，出入口等关键部位的渗漏，不至于政府监管部门在出现渗漏后处于被动；四是突出质量通病的防治工作，以防为主，要求在工程交底时作专项布置，监管过程中有巡查抽查，竣工验收前专项条件检查。
二、轨道交通工程监管模式探索
分析省厅实施细则未实施前原有房屋和市政监督模式情况，质量监督主要是对质量责任主体各方质量行为的监督，通过结合监督控制点的设置进行监督管理，以引导企业加强自身质量管理能力、提高质量意识，最终实现工程质量水平的提高。监督控制点一般主要设置在主要分部和竣工验收点位。质量监督站人员主要精力花在监督分部验收工作中。比如桩基子分部、基础、主体分部的验收，实体已施工完毕，验收时主要对该子分部或分部工程质量进行检查，属于事后控制。其最大的缺点是质量监督站人员不能及时发现工程施工质量问题或者已被隐蔽。而轨道交通工程风险大，工期紧，积累的质量问题可能还未等到分部验收阶段，已经出现施工抢险、人员伤亡等不可挽回的被动局面。
鉴于上述原因，我站在省厅实施细则未实施前，已意识到轨道交通工程质量监督不能完全照搬原有房屋和市政监督模式。必须在吸取原有模式优点的前提下，将事后控制为主的模式改为事前加强预控、事中巡查抽查，事后反查的一个全方位监督模式。
另外，苏州轨道交通工程基建规模从2008年质监1号线24个站25.7公里扩大到2012年底质监2号线、4号线共78个站94公里，质量监督人员相对偏少，很难按照原有房屋和市政监督模式对每个单位工程作基本相同频率的监督抽查工作。如果通过交底等事前预控的方式控制住各个标段单位工程总体施工质量，通过巡查抽查发现工程质量处于下坡状态的个别标段，集中监管下坡标段，实行差别化管理，能够抓住主要矛盾，在工作中比较切实可行。也就是在事前、事中、事后监管过程中发现行为或实体质量存在较严重问题时，必须加强对该标段的监督管理频率，实行差别化监管，直至标段工程质量重回受控状态为止。监管可采取帮助分析问题产生原因；要求施工、监理单位针对问题制定措施；督促责任主体各方规范行为；对责任主体各方采取处罚、不良行为记录等。以下就我站学习省厅实施细则后，在2012年度采取事前、事中监管为主、事后反查监督为辅的监督模式过程中形成的一系列监管制度、措施做一探讨：
1.加强轨道交通工程事前预控制定轨道交通工程质量目标
总结我站事前控制措施主要有：工程开工前的监督交底制度、质量责任主体各方行为检查制度、施工单位质检员押证制度以及单位工程质量验收前的专项条件检查制度，通过4项制度的落实，确保了轨道交通工程质量无事故目标。
1.1开工前的监督交底制度
工程中标后，施工、监理单位处于项目班子搭设阶段。我站自受理质量监督申报后，必须在15个工作日内向质量责任主体各方进行第一次质量监督交底，会上我站告知《苏州市轨道交通工程质量监督工作计划》，同时针对质量责任主体各方行为以及常见质量通病专项讲解，发放书面资料，要求施工、监理单位全面透彻领会工程质量法规、规范和技术标准的要求，完善工程质量管理体系，做好质量管理方案和质量通病的防治措施。
1.2质量责任主体各方行为检查制度
质量责任主体各方行为是工程实体质量保证的关键。为此，我站在开工后多次采用随机不通知的方式，对在建标段进行质量行为巡查抽查。针对建设单位的各项质量行为，重点检查建设规划许可证、审图手续、中标通知书、施工许可证等的办理情况，建设单位管理人员的到位情况，单位法人对工程项目负责人出具的授权委托书等质量岗位管理文件；针对勘察、设计单位主要审查资质证书、执业资格证书，图纸会审及设计交底制度的落实情况，现场验收和质量问题处理参与情况等质量行为；针对监理单位审查现场组织机构设置及人员基本情况，如监理项目班子人员岗位证书、总监变更情况、见证人员上岗证，以及监理规划、细则、旁站监理方案等重要管理文件的编制及落实情况；针对施工单位主要审查现场项目质量管理班子以及质量管理制度、施工组织设计和施工方案的制定和落实情况。
1.3施工单位质检员押证管理制度
参照我市建筑业安全监督站行之有效的对安全员押证管理制度，我站实行质检员押证管理制度。其目的是保证工程质检人员的有效配备，强化工程质检人员的职权，落实每个标段的质检人员的工作责任，从而强化工程实体施工质量。
1.4单位工程质量验收前的专项条件检查制度
根据《江苏省城市轨道交通工程验收管理暂行办法》（征求意见稿），工程竣工验收主要分四步，第一步是建设单位组织单位工程验收；第二步是试运行之前建设单位组织的项目预验收；第三步是试运营之前由工程所在地建设行政主管部门会同交通运输行政主管部门组织的项目竣工验收；第四步是试运营期满由负责项目立项审批的发展和改革委员会或其委托机构组织项目国家验收。
针对以上竣工验收步骤，我站在单位工程质量验收前进行专项条件检查工作。要求每个标段在单位工程质量验收前，施工、监理单位必须联系我站做验前专项检查。检查主要质保资料和现场实体质量二部分，针对质保资料主要抽查各分部工程的验收签字情况；针对车站、区间主体结构除抽查结构实体外，还必须抽查使用功能和观感质量，通过抽查初步了解工程质量验收条件。针对容易渗漏水如诱导缝、井接头、施工缝、出入口与车站交接缝、区间管片接缝等部位，我站要求施工单位在单位工程质量验收前予以封堵完毕并完成全面自查，以免发生试运营后还在渗漏的情况发生。
2.制定9项监管制度加强事中控制力度
在建立标段工程差别化监管基础上，我站在加强事中控制中，先后摸索建立了工程实体首件验收监督制度、重复交底制度、联合巡查制度、互动复查制度、异常数据台帐制度、联席会议沟通制度、重点监控制度、约谈制度、交接验收抽查制度等。
2.1工程实体首件验收监督制度
轨道交通工程结构主体主要是车站和区间施工工程，按照规定，每道施工工序监理单位都应该严格把关。在质量监督过程中发现施工、监理单位对规范、设计要求等理解不够全面，或技术人员责任心不够等，造成原不符合下道工序施工的工序实际已进入下道工序施工的情况。我站设定了工程实体首件验收监督制度，拟通过对首件验收情况的监督，使质量责任主体各方在实体施工、设计要求以及规范要求等方面达成共识，纠正监理、施工单位管理人员可能存在的片面认识。对以下同样工序的施工，起着一个示范引领的作用。
2.2重复交底制度
在质量监督过程中，发现仍存在部分质量行为、实体等方面有质量问题，考虑到是市实事项目，必须加强监督服务。我站建立重复交底制度，即在监督过程中发现逐渐暴露出的质量问题，及时进行针对性重复交底，该项措施能有效的控制好现场施工质量。
2.3联合巡查制度
目前我站轨道交通质量监督力量有限，对关键工序、重要分部工程的全面深入监督工作有一定的难度，与轨道公司质量监管部门建立联合巡查制度显得尤为重要。截止2012年12月我站已与轨道公司项管部联合巡查31次，发出“限期整改项目”与“一般整改项目”约1500余条。
总结联合巡查制度主要有以下三方面优点：一是通过联合巡查，与轨道公司质管部门对工程质量要求有了统一；二是联合巡查提出的质量问题，在巡查过程中已得到互相沟通，加快了解决问题的速度；三是联合巡查后，通过轨道公司的内部通报，我站对巡查情况的网上通报，对施工、监理单位有更大的威慑力，在轨道工程质量把关上起到了良好的效果。
2.4互动复查制度
在监督过程中，当发现施工工程质量或行为不符合要求时，我站建立互动复查制度。也就是将发现的质量问题在第一时间通知轨道公司质管部，或者要求他们发现质量问题后，第一时间通知我站。通过互动复查，迫使施工、监理单位对存在的问题高度认识，积极处理。
2.5异常数据台帐制度
2010年9月中旬，广州地铁三号线北延段混凝土强度不合格无闭合处理在网上曝光，引起广州市民强烈反应事件。为使异常数据都能够有处理结果，杜绝不合格材料、试件用于工程实体，我站要求施工单位建立异常数据台帐，要求监理单位对异常数据及时发出监理指令单，施工单位按监理指令单进行处理、闭合、回复，相关资料专门分开存放。
另外，我站还及时出台了《关于检测单位出具检测评估报告的通知》，要求各检测单位在轨道交通工程各标段交工验收前按省建设厅《关于改变我省建设工程质量见证取样检测委托方有关事项的通知》的若干意见第十二条规定出具该施工标段的检测评估报告。同时提供了《工程质量检测评估报告》（模板），拟借助第三方检测单位，使异常数据得到彻底闭合，消除工程质量隐患。
2.6联席会议沟通制度
2009年3月始至2012年12月，我站已参加联席会议45次，联席会议由市住建局分管局长组织，参加联席会议的有住建局分管局长、局质安处全体成员、市安监局、市监察局、轨道公司、安监站、质监站以及招标办等相关部门的主要负责人，会议就轨道工程当前工作情况、下月工作重点以及亟需解决事宜听取各部门进行汇报和讨论。通过参加联系会议这个平台，我站及时将轨道当前所存在的质量、行为等方面问题带到联席会议上，与相关单位进行沟通，形成一致意见，对下步监督明确了工作方向，每月所积累的质量隐患问题得到了及时解决，效果显著。
2.7重点监控制度
质量监管过程中，发现质量问题多，对质量问题不重视的施工、监理单位，我站采取重点监控制度。要求施工、监理单位分析质量问题存在的主、客观原因，制定切实可行的施工办法去保证工程质量。同时我站也增加质监频率，对该标段质量问题重点监控。
2.8约谈制度
质量监督巡查或联合巡查时，发现质量问题较为严重，涉及施工、监理单位技术人员不够重视等原因时，我站实施约谈制度。约谈监理、施工单位的主要技术负责人。该项制度能从源头把关，真正使监理、施工单位相关负责人引起充分重视，督促他们局部调整不称职的监理、施工项目班子，采取相应措施，充实技术力量，对搞好工程质量起着积极作用。
2.9交接验收抽查制度
考虑到轨道交通各车站主体、区间隧道陆续完工但又不具备主体验收条件，下道工序如铺轨、内装、机电设备安装等施工中标后需要进场施工。我站建立交接验收抽查制度，要求建设单位组织交接双方施工、监理、设计单位对涉及交接部分主体进行交接验收，在《交接中间检查记录》表式栏签字后方能进行下道工序标段的施工。
3.保留事后控制模式 反查分部验收程序
根据省厅实施细则要求，今年我站将主要精力花在交底、巡查抽查、抽测、竣工验收程序监督方面。对各分部的验收工作，由原来的监督站全面监督分部验收方式，改由监理单位组织各质量责任主体验收后，我站进行监督反查的方式。要求监理单位必须在主要分部验收组织前以短信或传真等方式告知我站，我站采取事后监督的形式监督管理。对分部验收是否具备条件、验收程序是否符合要求、验收资料是否齐全等程序进行把关。对不具备分部验收条件或者验收程序、实体质量不符合要求的分部验收予以否决，责令整改，重新再由监理单位组织分部验收，同时对相关责任单位采取约谈、不良行为记录、行政处罚等措施。通过近一年来的实践，认为事后监督的方式更能调动质量责任主体各方对工程质量把关的积极性，更能把控施工质量。
三、结论
轨道交通工程投资大、工期长、风险高，发生质量事故，特别是重大质量事故的概率远远超过房屋建筑工程。我站按照建设部第5号令以及省厅实施细则要求，对行为、程序、实体进行监督。考虑轨道交通工程规模不断扩大，监督人员偏少等情况，实行差别化监管可以抓住主要矛盾。事前预控、事中巡查抽查、事后反查的监督模式有利于在最早的时间发现质量隐患，将质量隐患扼杀在萌芽状态中。各项监管制度是确保工程质量始终处于受控状态的根本保证。而真正要做到确保轨道交通工程质量始终受控，最重要的还是质量责任主体各方的共同努力，要及时发现质量问题，及时处理质量问题。轨道交通工程质量问题绝对不能累积，只要有轨道施工的地方，就必须有质量责任主体各方各负其责，管理质量。我站将在苏州市住建局的领导下，进一步强化细化轨道交通工程监管措施，在工作上坚持“高度重视”，在措施上坚持“切实落实”，抓好质量责任主体各方质量行为，加强动态监管，坚持常抓不懈，以确保轨道交通工程质量安全。
【关键词】监理；旁站制
建设监理是商品经济发展到一定高度必然的产物。1988《关于开展建设监理工作的通知》，向全国建设业界全面印发，标志着在我国正式将监理制度在中国的施行。这也标志着中国建设行业进一步与国际接轨。也为我国建筑行业开拓国际建设市场，完全融入国际经济大循环打下了良好的基础。按照国际惯例，实行建设监理制度是全球建筑行业的通行制度。我国积极的建立建设监理制度也是为了适应中国商品经济的发展和国内基本建设投资体制、设计与施工管理体制的改革新格局。
同年，在我国部分地区完成了监理试点工作，并以“改革建设项目管理体制，提高投资效益和建设水平”为指导思想。在试点地区，监理制度呈现出了勃勃生机，进而全国各地将监理制度全面铺开，在接下来的几年里监理制度在中国显示出了其旺盛的生命力，并为我国的建设行业做出了巨大的贡献。
1 监理旁站制度的介绍
监理旁站制度是施工过程中监理单位一项重要的实施监理工作的手段。施工旁站监理（以下简称旁站监理）是指监理人员在施工阶段，施行监理中工作的过程中，对关键部位、关键工序、关键作业点的施工质量实施全过程全方位的作业现场跟班的监督活动。之所以采用旁站监理，就是为了合理有序的控制承包商的各项施工程序，施工方法和施工工艺。旁站监督一般由现场监理工程师及监理员来施行，并且做到全方位、全过程、全施工作业点的监控。简而言之，涉及到重要部位、关键工序的施工一定要实行旁站监理。例如，某商住两用高层建筑，整个施工过程中土建专业有如下主要工序需要进行旁站监理：
1、地基处理；2、土方回填；3、砼灌注桩浇筑；4、基桩静载试验过程；5、防水砼浇筑；6、卷材防水层；1、梁柱节点钢筋隐蔽过程；
2、砼浇筑；8、屋面防水工程。
2 监理旁站的程序
监理旁站的程序不应该拘泥于固定化，应该结合具体工程的实际情况，依据国家的、地区的或是监理单位自己制定的相关旁站监理的规定，来具体实施，一般情况，现场旁站监理往往有以下几个重点步骤：
2.1 提前通知承包单位，按照项目监理机构编制的旁站监理方案，在现场进行到需要实施旁站监理的关键部位、关键工序前，或是进行施工前24小时，采用书面通知的形式，告知项目监理机构；
2.2 项目监理机构做出反应，由总监理工程师安排旁站监理人员到岗，按照预定旁站监理方案，实施旁站监理；
2.3总监理工程师应该对旁站监理人员进行指导，要求现场监理人员认真负责的具体实施旁站监理活动；
2.4旁站监理人员应当认真履行职责，进入到需要旁站的关键部位、关键工序时，要做到在施工现场跟班监督，及时有效的发现和处理旁站监理过程中施工单位出现的质量问题、安全问题，并如实、准确地记录好旁站监理记录，如果旁站监理人员和施工企业现场质检人员没有及时在旁站监理记录上签字，任何人不准下令进行下一道工序的施工；
2.5 在实施旁站监理时，如果旁站监理人员发现施工人员有违反工程建设强制性标准行为的施工活动，必须要求施工企业立即整改；如果其施工活动达到失控状态或者可能危及后续工程质量的，应当第一时间向监理工程师及总监理工程师报告，并由总监理工程师果断下达局部暂停施工指令，必要时要上报政府行业主管部门或者采取其他应急措施。
3 旁站监理人员的职责
旁站监理工作必须总监理工程师的指导下，由现场监理工程师和监理员负责具体实施。旁站监理人员的主要职责一般有如下几点：
3.1检查施工单位现场质检人员到岗情况、特殊工种作业人员持证上岗情况，检查施工机械是否完好、建筑材料准备数量、质量情况；
3.2 在现场与施工单位作业进度同步的监督关键部位、关键工序的作业情况，施工人员执行施工方案的情况，以及是否按照工程建设强制性标准来进行操作的情况；
3.3 核查进场使用材料是否符合标准、建筑构配件、设备和商品混凝土的质量检验报告等，并在现场监督施工单位进行检验，或者委托具有资格的实验室进行二次复验；
3.4 认真填写旁站监理记录，按照旁站记录的情况填写监理日记，完整保存旁站监理原始资料及相关影像资料。
4安全生产旁站监理
近年来，作为现场安全生产的重要责任人，监理工程师越来越重视现场的安全管理，而且安全生产旁站也作为监理单位的重要的日常工作之一。
4.1 安全监理旁站范围(高危险施工作业)
涉及结构安全、质量容易产生事故的重点施工部位，影响工程安全、质量的特殊施工过程和关键工序，危险性较大的施工作业。
4.1.1 基础工程：
桩基工程全过程（桩基进场、安装调试、使用、检修、退场）；土方开挖、基坑支护与降水、土钉墙、地下连续墙、钢结构安装、地下暗挖等高危险作业工程、深基坑工程；
4.1.2 主体工程：
（高）模板工程；混凝土浇筑过程；起重吊装工程（塔吊、物料提升机、人货机等吊装设备的安拆、检修过程）；脚手架工程（各种类型脚手架的搭拆过程）；建筑幕墙的安装工程；预应力结构张拉施工；钢结构吊装过程
4.1.3 其他危险性较大的工程
设备进场验收测试、单机无负荷试车、无负荷联动试车、试运转；拆除、爆破工程；特种设备施工；网架和索膜结构施工等其他危险性较大的工程，30m及以上高空作业的工程
4.1.4 新工艺、新技术、新设备的试验、首件样板以及重要施工过程（存在较大安全隐患的施工）；
4.1.5 施工过程中出现严重安全、质量问题及安全、质量事故处理过程；
4.1.6 其他满足安全监理旁站范围的高危险性施工作业过程；
4.2 安全监理旁站内容
4.2.1 检查施工单位现场安全、质量管理人员到岗、特种作业人员持证上岗以及施工机械、建筑材料准备情况；
4.2.2 现场监督施工应急预案启动、应急小组到位以及其他安全生产保证措施到位情况；
4.2.3 现场监督该项危险性较大工程专项方案执行以及工程强制性标准执行情况；
4.2.4 检查监督现场作业人员安全生产是否规范、安全防护装置使用是否合理；
4.2.5 检查监督施工过程是否存在质量和安全隐患；
4.2.6 检查监督施工环境是否对工程质量、安全产生不利影响。
5 旁站监理目前的弊病及应对措施
旁站监理是建设监理工作中用以监督工程质量的一种重要手段，它与监理工作的其它监督手段结合使用，是质量控制工作中相当重要和必不可少的一部分，越来越受到建设单位和监理企业的高度重视。通过开展旁站监理工作，工程质量得到了有效控制，建设单位的满意度也在不断提高，但仍存在一些不足之处，主要表现在以下几个方面
5.1 旁站监理没有事前编制旁站监理细则，或是旁站监理细则编制的没有可操作性
5.2 旁站监理人员工作中，没有工作重点，流于形式。
5.3 旁站过程中发现问题解决不到位，或是解决办法无效。
解决上述问题，必须依靠监理人员努力提高自身素质，积极认真的解读关于国家出台的关于旁站监理的制度，仔细制定旁站监理细则，并按照所制定的内容来努力实施。总监理工程师也要细心指导旁站人员，提高旁站人员的业务水平和工作积极性。使现场旁站人员从思想上重视旁站工作，这样才能有力有序的开展旁站工作。
6 结语
旁站监理是监理工作完成好坏的关键, 旁站监理的好坏将直接关系到监理企业的生存、声誉和发展。监理人员，尤其是总监理工程师在平时的工作中要不断地总结和积累实践经验,提高自身素质,提升自身的业务水平，要更好的带领自己的团队，用自己的经验来指导具体施行旁站监理的人员，高质量的完成旁站工作。更好地完成旁站监理工作,实现工程建设的各项目标。
参考文献
[1] 段利军，工程监理质量控制的重要手段——旁站监理 [M]； 山西建筑 2004年 第02期
[2] 房屋建筑工程施工旁站监理管理办法(试行) [J]. 建设部，2002.7.17
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