时间：2023-02-28 15:35:57
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Abstract: myself on how to do a good job in anhui highway maintenance and management work, from the system construction, thought construction, team construction and so on several aspects about his own views, hope I can study with everybody together.
Key words: highway, conserve, management
中图分类号：U412.36+6文献标识码：A文章编号：2095-2104(2013)
1.引言
高速公路是一项宏伟的系统工程，而且跨行业、跨部门、耗资大、占地多。一条高速公路从勘查、设计，建设到交付使用经历时间比较长。因他是线性构造物，暴露在大气之中，每时每刻都在经受着风、雨、雪等自然灾害的侵袭，运行车辆不断磨损，意外事故导致路产损坏，再加之人为破坏，要保证设计使用年限和交工验收时的原状，除在勘查、设计、建设过程中加强管理，严格把关，提高质量外，更重要的是加强运营过程中的养护和管理工作，使之经常处于完好状态，保障高速公路完好、安全、快捷、畅通。
发展安徽公路运输业、促进安徽经济发展，推动安徽社会进步是我们的根本目的。因此，养护管理应作为运营管理的重要内容来抓，只有提高好路率，才能更多地吸引车辆，路是收费的前提和基础，“皮之不存，毛将焉附？”由于安徽高速公路起步晚，大家对如何搞好养护管理工作还没有成熟的、系统的、科学的经验。为此，本人根据工作尝试，谈几点想法，供大家探讨。
2.建立完善的高速公路养护管理制度，是搞好养护管理工作的基础
制度是规范各项工作和人们行为的准则，一套好的规章制度，能使各部门工作正常衔接，避免互相扯皮、推诿和工作遗漏，可收到事半功倍的效果。一个单位就像一部运转的机器，每个人就是机器中的每个部件，要想整部机器运转正常，就必须保证每个部件运转正常。纵观国内外知名企业，无不根据自己企业的特点，制定了一系列切合实际，操作可行的规章制度。俗话说“无规矩不成方圆”，就充分说明了这一点。到底要建立哪些制度，本人认为应从以下几个方面来考虑。其一，涵盖工作范围的每项工作、每个步骤，每一个岗位，其二，便于操作执行，言简意骇。其三，一切从实际出发。我认为目前应抓紧制定《高速公路维修工程定额及编制办法》，《高速公路养护质量检查评定标准》，《高速公路养护管理工作检查评比办法及标准》，《高速公路养护管理手册》，并制定详细的日常性原始记录，如公路巡视日记、养护工作日记、异常天气记录、路产损坏记录、维修工程日记及技术调查记录。既路况调查记录、桥梁定期检查记录，交通情况调查记录、桥涵淤积（冲刷）情况崐观测记录、路面纵横缝观测记录、桥梁伸缩缝观测记录等等。制定这些原始记录目的是将公路及与公路有关的情况及时准确记录下来，进行分析、归纳、找出规律，以便“对症下药”，为做到“预防养护”打好基础，最终达到早发现、早预防、少支出、效果好。把病害处理在萌牙状态。以较少的投入获得最大效益。
在我国高速公路已走过了十几年的历程，建章立制，规范管理工作，应提到重要议事日程上来，否则，高速公路的效益不可能得到很好的发挥。
3.必须走机械化养护的路子
高速公路本身固有性质决定了高速公路损坏后必须及时进行修补，尤其是路面部分损坏极易造成交通事故。时刻为道路使用者提供良好的路况，是公路养护管理部门的一项重要职责。以往养护用人工，运输靠四轮，管理凭经验的做法已远远不能适应高速公路养护管理的需要，因此必须培养一支反应快速、技术熟练、设备配套的机械化养护队伍，才能保证养护的及时性、快捷性。
在高管局（公司）下设机械化养护公司，实行内部企业化管理，一般适应养护工程里程400～500公里，公司最好位于所养路段的中心，呈放射状最好，公司主要职责是负责以路面为主的公路大修，专项工程养护工作，下设公路工程作业队：负责路基、路面、桥涵，防护及河槽维护与抢修；房屋维修工程队：负责局管房屋，水、电、暖维修与养护；交通工程队：
负责路面标线、标志、防撞护栏、隔离栅、收费、通讯、监控系统维修与养护。公司内设工程技术部：负责下达生产任务、质量检查、工程量审核。计划财务部负责年度计划制定与资金支出控制，工程决算。综合部：负责日常行政、后勤及人事、劳资等工作。
在机械配备上，必须以专用机械为主，如洗刨机、压路机、摊铺机、拌和楼等，非专用机械如翻斗车等可采取雇佣社会车辆方式解决，据了解目前社会车辆过剩，随时可以雇到。以减少初期投入过大资金，并减少管理费用和难度。
最终达到：路面坑槽修补不过夜，防撞护栏维修不过天。听到命令就能迅速出动、园满完成，使高速公路封路率为“零”。
各管理处（分公司）与机械化养护公司的关系为：工作交叉，目标一致，各管理处负责公路日常维修保养工作，并将需大修和专项工程调查上报，制定维修方案，对机械化养护公司维修工程进行质量检查监督,月公里养护质量评定，组织开展各种技术调查，公路巡视，各种报表整理、汇总、分析、上报工作。
4.路政与养护密切配合是搞好公路养护的根本
大家都知道：三分养、七分管，只养不管，等于白养，所以路政管理工作是养护管理工作的保障。从几年来路损情况来看，有很大一部分为人为故意损坏（或称破坏）所致，无意（即机械事故）损坏的只有一少部分，如隔离栅，轮廓标损坏，路面千斤顶坑,标志损坏百分之九十九或百分之百都是人为故意损坏。他不仅增大了养护工程量，而且造成国家财产极大损失，尤其是公路绿化受到严重威胁，隔离栅损坏后，牲畜进入啃死树木，踩坏了边坡，还有的牲畜跑到路上，为躲避牲畜有的车辆还发生了交通事故。造成人民生命财产重大损失。为此，进一步加强路政宣传工作，提高公民爱路护路意识，在全社会树立起“爱路光荣，毁路可耻”的思想观念，除加大公路巡查频率，及时发现，及时制止外，还应加大对故意损坏路产者的处罚力度，使损路者望而生畏更为重要。一方面，公路路政管理人员要加强管理，分析路损情况，研究对策。另一方面，需要国家从法律法规上，赋予路政管理人员强有力的管理手段。目前，《公路法》虽然赋予了路政管理人员具有行使行政、法律、经济手段的权力。但管理者与被管理者之间是矛盾的双方，具有对立的特征，当被管理者不服从管理者管理时，而管理者有哪些手段是决定管理效果的关键。如果在法律法规上只确定了管理者有这权力或那权力，而没有明确被管理者不服从管理，管理者有哪些强制措施，这样，不但不利于管理，还可能会助长被管理者士气崐（即我不服从你管又能奈何我）。因此，国家或者当地政府应尽快颁布《高速公路管理条例》，以强化路政管理的手段。
路政管理与养护管理工作不仅有交叉，有联系，而且是密不可分的，两个部门之间应经常勾通情况，研究对策，有些基础资料可共享，如路况登记（路产）档案，路产损坏记录等，减少重复浪费，提高工作效率。
养护管理人员经常在路上工作，有时经常遇到路产损坏现场，所以应给养护管理人员颁发兼职路政员证，养护生产工人和沿线村镇治安员、经常行驶高速公路驾驶员颁发义务路政员证，在公路管理部门形成专职、兼职、义务路政员共同管理公路的三级网络体系，明确划分职责、权利，同时，实行举报有奖，并对举报人保密的制度。
5.提高养护管理人员业务水平
养护工作就好像“保健医生”一样，这个比喻可能不十分恰当，它是一项技术性、理论性、知识性比崐较强的工作，所以养护人员必须具有较高业务水平，做出准确治理方案，防止“误诊”现象发生，要迅速准确诊断病情，首先应有一支懂业务、懂技术、懂管理的职工队伍，针对目前情况要达到这一点必须采取多种型式，多种渠道来解决职工业务水平提高。如制定各部门、各岗位用人标准，在符合标准的人员中优中选优，竞争上岗，对在本岗位工作多年仍未达标的人员可采取选送出去脱产培训。举办各类继续教学培训班，参加各大中专院校的函授学习等，“打铁还靠自身硬”，“磨刀不误砍柴功”，大家都比较清楚的。养护工作比较苦，越是恶劣天气的时候，越是工作的繁重阶段，夏冒酷署，冬顶严寒，每天步行几公里是常有的事情，养护事情繁多，重复性大，连续性强，涉及面广，必须培养造就一批即能当“指挥员”，也能当“战斗员”，即具有“一专多能”的人才。随着知识经济的到来，养路技术日新月异，我们必须随时掌握最新的知识，推广应用于公路养护工作。如路面冬季修补用冷铺混合料技术，路面常温灌缝材料，冬季融雪材料等。
6.把思想政治工作，摆在重要位置上，开展形式多样的思想教育活动。
高速公路养护工作与收费，路政管理及其他部门工作性质不同，因养护管理人员在办公室的时间较短，大部分时间都在路上，存在一定的危险性，造成一些崐人不安心养护工作，觉得养护苦，养护累、养护脏、待遇差、地位低，在单位里有些人想从养护岗位调到其他岗位，即使学公路专业的人，也不想在养护管理部门，究其原因有三，其一，养护工作一年四季有干不完的事，而且累、脏、苦、低、差。其二，工作效果不明显，即政绩不突出，其三，领导重视程度不够，存在重修轻养的思想。养护工作因只支出不收入。
搞公路建设工作比较集中，而且成绩比较明显，因它是从无到有过程，发生了量变。而养护是从有到保持，未发生量的变化。
尤其是现在各单位年轻人多，一般要占到70％左右，一部分人中存在享乐主义思想，工作上不愿动脑筋，怕吃苦，饭来张口，衣来伸手现象突出。
因此，在新时期更应加强思想政治工作，使职工牢固树立干一行、爱一行、钻一行的思想，把我国艰苦创业，自力更生，勤俭持家的优良传统，代代传下去。真正做到以路为业。
作为主管此项工作的部门应积极想办法，开展多种型式思想教育活动，包括：思想政治教育，职业道德教育，廉政勤政教育等。如：组织观看有教育意义的影片，组织听先进人物专题报告，开展提合理化建议活动，对采纳的建议进行表彰奖励，在单位树立培养典型人物，用身边的事教育大家，使职工树立正确的世界观、人生观、价值观，大力弘扬爱国主义、集体主义、社会主义、和艰苦创业、爱岗敬业精神。出色圆满，创造性地完成本职工作。
摘要:近年来,我国高速公路建设得到了迅猛的发展,养护管理工作做为高速路建设发展的一项重要内容,却处于相对滞后的阶段,本文就如何搞好高速公路养护管理工作,从制度建设、装备建设、技术建设等几个方面谈谈看法,与大家共同探讨。
按照我国建立社会主义市场经济的要求,为满足高等级公路的使用公益性,及其社会化大生产的商品属性,我们必须从公路可持续发展战略的高度,研究现代化公路养护管理对策,深化改革现行公路养护体制与运行机制,走出一条适合我国公路事业不断向前推进的新路。山东省高速公路里程位居全国首位,高速公路的养护管理工作就更凸现其重要性。
一、养护管理的重要作用
1、正确了解及评价公路的运营状况及服务水平,根据实际情况安排养护维修,创建畅、安、舒、美的良好行车环境。
2、预防道路及设施病害的发生,及时修复随时出现的道路病害及设施损坏,尽可能延长道路及设施的使用寿命,延缓大修周期,降低运营管理成本。
3、发现并及时弥补由于设计或其他原因造成的道路及其设施的先天不足和使用缺陷,逐步形成高速公路较完善的使用及服务功能。
4、减少或杜绝由于道路及设施维护不当给用户及使用者带来的意外损害,避免为此引发的不必要的法律纠纷。
二、高速公路养护的特点
1、养护工作的经常性、及时性
由于我国高速公路既是国家基础设施又具有收费的特性,因此,必须经常保持高速公路的完整状态,及时修复损坏部分,保证行车安全、畅通、舒适,以提高运营经济效益和社会效益。对养护工作的任何懈怠和疏忽,不仅会对道路及其设施本身造成潜在危害,也会对高速行车的驾乘人员构成严重生命威胁。
2、高速公路行车密度大、车速快,养护作用具有较大的危险性。
3、养护对象的广泛性
高速公路的养护对象除道路、桥涵、隧道及其沿线附属设施之外,还应当包括交通工程设施,监控、通信、照明设施,绿化、环保、园林设施,棚亭建筑设施,以及各种生活服务设施等等。这些设施的养护和管理几乎涵盖了道桥、建筑、园林、机电、光电、机械、计算机等多种专业,形成了一个内容广泛、互有联系、缺一不可的综合养护体系。
4、养护的高成本性、复杂性及科技性
高速公路养护标准较高、机械规模及使用比例较大,成本较高。同时施工工序复杂,并应不断探索和推行新材料、新设备、新工艺和新技术。
三、高速公路养护原则、方针
高速公路养护必须以“预防为主、防治结合”为方针,坚持“机械化养护为主,防止中断交通”的原则。同时在养护技术措施中应遵循“调查研究、科技创新、协调发展”的原则。
四、目的和主要任务
采取正确有效的技术措施,提高公路的使用质量,延长公路的使用期限,保持公路及沿线设施的完好状态。及时维修损坏的路产,达到行车安全、舒适、畅通,以提高公路的运营效益和社会效益。
五、现今高速公路养护管理中存在的问题
1、养护信息化、机械化水平较低。
2、职工总体素质不适应高速公路养护科学化、现代化水平要求。
养护管理人员专业技术水平普遍较低,一般从事养护的技术人员比例不足30%,掌握新材料、新技术、新工艺的能力差,直接影响了养护的质量和水平。
3、缺乏对高速路总体养护管理状况的研究、了解。
4、规范建设不完善。
目前还没有统一的养护管理办法、技术规范、质量评定标准等,使具体工作内容不统一,标准不一致。
5、内部体制建设不够完善。
内部关系不理顺,工作效率低下,单位内部缺乏活力和竞争力,从而影响到养护工作的总体水平。
六、需要做好的几点工作
发展高速公路,必须坚持建、管、养并重原则,不能因等级高、质量好而放松正常养护管理。实践证明,只有科学、严格的养护管理,才能提高高速公路的运行质量和经济效益。鉴于养护管理工作中存在的问题,为使高速公路充分发挥其应有的经济效益和社会效益,日后应做好以下几点重要工作:
1、建立完善的高速公路养护管理制度
制度是规范各项工作和人们行为的准则,一套好的规章制度,能使各部门工作正常衔接,避免互相扯皮、推诿和工作遗漏,可收到事半功倍的效果。一个单位就像一部运转的机器,每个人就是机器中的每个部件,要想整部机器运转正常,就必须保证每个部件运转正常。纵观国内外知名企业,无不根据自己企业的特点,制定了一系列切合实际,操作可行的规章制度。俗话说“无规矩不成方圆”,就充分说明了这一点。到底要建立哪些制度,本人认为应从以下几个方面来考虑。其一,涵盖工作范围的每项工作、每个步骤,每一个岗位,其二,便于操作执行,言简意骇。其三,一切从实际出发。我认为目前应抓紧制定《高速公路维修工程定额及编制办法》,《高速公路养护质量检查评定标准》,《高速公路养护管理工作检查评比办法及标准》,《高速公路养护管理手册》,并制定详细的日常性原始记录,如公路巡视日记、养护工作日记、异常天气记录、路产损坏记录、维修工程日记及技术调查记录。既路况调查记录、桥梁定期检查记录,交通情况调查记录、桥涵淤积(冲刷)情况崐观测记录、路面纵横缝观测记录、桥梁伸缩缝观测记录等等。制定这些原始记录目的是将公路及与公路有关的情况及时准确记录下来,进行分析、归纳、找出规律,以便“对症下药”,为做到“预防养护”打好基础,最终达到早发现、早预防、少支出、效果好。把病害处理在萌牙状态。以较少的投入获得最大效益。
在我国高速公路已走过了十几年的历程,建章立制,规范管理工作,应提到重要议事日程上来,否则,高
速公路的效益不可能得到很好的发挥。
2、必须走机械化养护的路子
高速公路本身固有性质决定了高速公路损坏后必须及时进行修补,尤其是路面部分损坏极易造成交通事故。时刻为道路使用者提供良好的路况,是公路养护管理部门的一项重要职责。以往养护用人工,运输靠四轮,管理凭经验的做法已远远不能适应高速公路养护管理的需要,因此必须培养一支反应快速、技术熟练、设备配套的机械化养护队伍,才能保证养护的及时性、快捷性。
在机械配备上,必须以专用机械为主,如洗刨机、压路机、摊铺机、拌和楼等,非专用机械如翻斗车等可采取雇佣社会车辆方式解决,据了解目前社会车辆过剩,随时可以雇到。以减少初期投入过大资金,并减少管理费用和难度。
最终达到:路面坑槽修补不过夜,防撞护栏维修不过天。听到命令就能迅速出动、园满完成,使高速公路封路率为“零”。
3、提高养护管理技术
先进适用的养护技术,保证了高等级公路的正常使用,规范、科学、高效的管理使高等级公路的服务水平不断提高。面向二十一世纪的高等级公路养护管理,必须具备强大的技术支撑。
(1)利用交通地理信息系统(GIS—T)促进公路养护管理现代化。由于交通地理信息系统可以将空间信息数字化,并使这些信息可视化,通过功能强大的软件,使公路沿线三维空间分析直观简明,数据管理便捷高效,为公路养护和运营提供大量、及时、准确的数据信息,为公路交通的发展、科学管理和决策提供依据。
(2)利用高科技检测技术促进工程质量监测和公路养护智能化,通过利用高精度传感器、雷达技术、RS技术等高科技手段,实现人工检测向自动化检测的转变。
(3)推广使用国外高等级公路养护适用新技术、新材料、新工艺,提高路面耐久性,延长公路使用寿命。
关键词： 公路养护；作用；问题；对策
公路养护管理是公路建设的延续和发展，对公路使用功能的发挥起着重要的保障作用。随着国家公路网结构的日趋完善，养护管理在整个公路系统中的主导地位将逐渐建立起来。下面就针对这个问题进行分析。
一、养护管理的重要作用
1、正确了解及评价公路的运营状况及服务水平，根据实际情况安排养护维修，创建畅、安、舒、美的良好行车环境。
2、预防道路及设施病害的发生，及时修复随时出现的道路病害及设施损坏，尽可能延长道路及设施的使用寿命，延缓大修周期，降低运营管理成本。
3、发现并及时弥补由于设计或其他原因造成的道路及其设施的先天不足和使用缺陷，逐步形成高速公路较完善的使用及服务功能。
4、减少或杜绝由于道路及设施维护不当给用户及使用者带来的意外损害，避免为此引发的不 必要的法律纠纷。
二、公路养护管理目前存在的主要问题
由于我国高等级公路的建设发展异常迅猛，传统的、长期计划经济体制下的经验型养护管理模式，已不能适应其发展要求，目前暴露出的问题集中反映在以下几个方面：
1、养护管理体制不顺。目前我国高等级公路的养护管理与一般公路的养护管理一样，大多仍采用事业型的管理体制，不能反映高等级公路社会化大生产的商品属性要求；养护经费来源仍采用拔款方式，不能适应高等级公路管理企业经营性要求，这些方面已严重影响了养护技术水平的提高与管理机制的创新。
2、养护运行机制落后，“重建轻养”思想严重。对养护管理强制性要求，缺乏足够的认识及有效的法律约束，主要表现为对养护责任事故追究不力，监管不严，处罚过轻；对养护资金投入不足，对科技进步重视不够，尚未建立起现代企业制度。
3、缺少养护定额与规范。截止目前，针对高等级公路养护管理特点的全国性或地方性统一的养护定额与技术规范尚未出台，养护工程费支出缺乏严格的考量标准，随意性较大；养护质量的考核仍沿用一般公路养护的“好路率”指标，不能满足高等级公路全方位养护的客观要求。
4、养护机械配套率不足，养护科技含量低。虽然一些地方，一些高等级公路配备了从国外引进的大功率综合性养护机械，但对机械适应能力差，对机械性能的开发严重不足，使用频率低，设备闲置浪费现象比较严重；大多养护作业仍采用传统的手工作坊式生产组织，对国外已有的新技术、新工艺、新材料只处在试验阶段，还没有大规模推广使用。
5、养护管理人员总体素质普遍偏低。
四、解决对策
1、建立完善的高速公路养护管理制度，是搞好养护管理工作的基础
制度是规范各项工作和人们行为的准则，一套好的规章制度，能使各部门工作正常衔接，避免互相扯皮、推诿和工作遗漏，可收到事半功倍的效果。一个单位就像一部运转的机器，每个人就是机器中的每个部件，要想整部机器运转正常，就必须保证每个部件运转正常。纵观国内外知名，无不根据自己企业的特点，制定了一系列切合实际，操作可行的规章制度。俗话说“无规矩不成方圆”，就充分说明了这一点。到底要建立哪些制度，应从以下几个方面来考虑。其一，涵盖工作范围的每项工作、每个步骤，每一个岗位。其二，便于操作执行，言简意骇。其三，一切从实际出发。
2、必须走机械化养护的路子
高速公路本身固有性质决定了高速公路损坏后必须及时进行修补，尤其是路面部分损坏极易造成交通事故。时刻为道路使用者提供良好的路况，是公路养护管理部门的一项重要职责。以往养护用人工，运输靠四轮，管理凭经验的做法已远远不能适应高速公路养护管理的需要，因此必须培养一支反应快速、技术熟练、设备配套的机械化养护队伍，才能保证养护的及时性、快捷性。
在机械配备上，必须以专用机械为主，如洗刨机、压路机、摊铺机、拌和楼等，非专用机械如翻斗车等可采取雇佣车辆方式解决，据了解社会车辆过剩，随时可以雇到。以减少初期投入过大资金，并减少管理费用和难度。
最终达到：路面坑槽修补不过夜，防撞护栏维修不过天。听到命令就能迅速出动、园满完成，使高速公路封路率为“零”。
3、提高养护管理技术
先进适用的养护技术，保证了高等级公路的正常使用，规范、高效的管理使高等级公路的服务水平不断提高。面向二十一世纪的高等级公路养护管理，必须具备强大的技术支撑。
（1）利用地理信息系统（GIS―T）促进公路养护管理化。由于交通地理信息系统可以将空间信息数字化，并使这些信息可视化，通过功能强大的软件，使公路沿线三维空间直观简明，数据管理便捷高效，为公路养护和运营提供大量、及时、准确的数据信息，为公路交通的、科学管理和决策提供依据。
大家好！
在这小麦翻金浪、花香飘枝头的季节里，打造我们的新形象的行动中，各位朋友，你是否感受到，冀星员工那种追求卓越的品质；是否感受到全体员工努力拼搏，敢于争先的精神；是否感受到冀星人将自己的青春，熔铸到冀星发展的那种热情与干劲？青春跳动的旋律中，奏响了爱我交通的优美乐章；奥运招展的五环旗下，融入了我们奉献青春的无限激情。今天我演讲的题目就是《愿将青春铸冀星》。
青春，是我们一生中最美丽的季节，她孕育着早春的生机，展现着盛夏的热烈，暗藏着金秋的果实，昭示着寒冬的希望，充满诗意而不缺乏拼搏的激情，时尚浪漫而又饱含着奋斗的艰辛。八年前的一个秋日，我从学校毕业，来到了京石高速公路这个大家庭里，一直从事财务工作。八年过去了，一天天，一年年，从对本职工作陌生、无知到熟悉、深爱，丝丝缕缕的情感早已融入到我的心间。我慢慢懂得了，青春的彩虹中，有一种叫做“责任”的色彩。看看我们那被称为是“河北第一路”上的养护突击队。222公里的公路养护任务，××座桥涵的养护工作，岁月就在那日复一日，年复一年的指尖上流走，就在那挥舞的镐锹间飞过。公路养护质量指数一次次被刷新，所管辖路段永远是安全畅通！然而，这安全畅通的背后，是无数养护人默默无闻的付出！
养护三工区主任××是这条道路建设的参与者和见证者，不善言语的他，只要说起这条路时立即象换了个人，谈起话来滔滔不绝，简直就是一副“活地图”。
无论在微熹初动的清晨，还是宁静壮丽的黄昏，甚至是风清月朗的星夜，都有他率队巡查的身影，那百里高速流淌着的桔红闪烁，是××和他的队员们无私奉献的情怀。不，在闪烁的桔红中，有一道特别耀眼的鱼白！那就是××！别人的衣服是亮丽的桔红，他的衣服却泛着鱼白色！
为什么呢？
晒的！淋的！汗水浸泡的！
记得去年8月，为了及时修复路面坑塘，他带领大家冒着酷暑连续奋战。当时，路面和周围空气温度达到了六七十度，沥青混合料温度更是高达170度，在别人因酷热轮番上阵的时候，他却始终坚守在第一线。他说：“路面就是我们的脸面，再苦再累也要维护好它。”就这样，日复一日，年复一年，一件工作服就把美丽的桔红洒在路上，把灰白留给了自己！
奉献是爱岗的表现，奉献是敬业的表现，爱岗敬业不仅是一种可贵的道德品质，更是一种执着的人生追求。
养护中心不是部队，但却有着和部队一样军事化的管理和快速反应能力。
记得去年临近春节，华北地区降了一场多年罕见的大雪，几个小时内，路上积雪厚达10多公分。此时又逢春运高峰期，车流量很大，积了雪的路面异常湿滑，车辆行驶安全受到严重危胁！京石高速面临着通车以来最严峻的一次考验！
雪情就是命令！已经在春节期间连续工作好几天的××，立即带着他的养护队伍，全面出动，上路作业。这是一场人与自然的搏斗，在随后的两天时间里，××连续在一线奋战了48个小时。他们在重点路段和桥面抛洒融雪剂。就是这融雪剂，其超强的化学成分，不仅烧衣服，更是把人的手烧的生疼。
就是在这样恶劣的条件下，××始终冲锋在前。最终，在××和三工区全体干部员工的努力下，积雪排除了，道路畅通了，可是××的嗓子喊哑了，眼熬红了，衣服湿透了，还有那在洒有融雪剂道路上走来走去的双脚，已经和鞋子沾在一起，脱都脱不下来。
多少年过去了，作为一名××员，他为他所从事的本职工作付出了辛勤的劳动，牺牲了无数个节假日和星期天，时间长了，同学、朋友们不理解，说不想见他们，连在一起喝杯酒、叙叙旧的机会都很难；家人更是牢骚满腹，说他把家当成了旅馆，把单位当成了家，说他是一台只会干活的机器，心里根本没有这个家。每当这时，他总是愧疚地说：“是的，我也很清楚，在父母面前我不是一个好孝子，在妻子面前也不是一个好丈夫，在孩子面前更不是一个好父亲。但我知道，家里的事再大也是小事，工作上的事再小也是大事；朋友少见几次没有关系，本职工作少干几样那就是大问题！”
【关键词】高速公路；机械维修；管理
科学技术进步和交通基本建设的需求，为工程机械提供了广阔的发展空间。据调查，提高高速公路中机械的使用寿命并对其进行质量检测和有效的保养，已成为高速公路机械维修的主要任务。人们把高速公路中的机械维修看作是简单的技术问题，因此，机械维修工作受到严重的制约。鉴于此，有必要对公路养护机械的维修管理进行深入研究与探讨，以不断提升公路养护机械维修的效果和效益。
1、高速公路机械维修现状
随着我国高速公路的迅速发展，其机械设备也随之发展起来。但是面对新世纪的发展要求，高速公路的机电设备以及相关的管理与维护也需要不断地完善和更新，许多问题还有待解决，因此，还有很长的路要走。
高速公路机械维修现状主要有以下几个方面：
设备单价高，投资比例大
设备分布零散、点多、线长
技术含量高、专业性强
系统多、涉及的专业广
整个系统运行具有不间断性
野外设备维护维修的难度大
设备故障率高、修复时间紧、设备更新快
2、高速公路机械维修质量管理
要利用多种新技术对机械进行维修，使得维修质量的管理方式、方法不断改进和创新。高速公路维修质量管理不是简单的修好就可以，而是涉及维修质量标准的制定、质量控制的组织实施、质量管理的制度化等多方面因素的问题，需要系统的研究和规划。
2.1 维修质量体系的建立
维修质量体系的建立是为了实施维修质量管理的组织结程序和过程。其目的是保证维修服务满足高速机电系统正常运转的需要。维修体系主要包括维修质量的方针和目标、质量体系的各级责任及权限、从制定维修计划到验收的工艺流程及工艺标准、维修技术文件和维修质量标准的制定和审核、备件和测试仪表仪器的准备程序、维修过程的质量控制、维修后的跟踪服务以及信息收集和分析、专业人员的培训、维修记录和提供技术文件的程序。
2.2 维修质量的控制
设备维修质量控制的流程分为维修计划阶段、现场维修阶段、质量验收阶段。为控制维修质量维修时要根据技术标准细则以及责任制的规定进行高质量的维修，并且必须对各种操作、维护、巡检等方面进行约束，并成为考核承包方行为和能力的准则。同时，制定的质量监控条例要根据设备使用和维修情况不断进行更改，以适应新形势的需要。
2.3 备件的管理措施
设备维修管理的信息化、数字化是高速公路管理的必然趋势。高速公路备件的特点在于它的双重性，既是要做好备件的准备工作，为维修服务，又要确定备件的数量。要科学、细致的对故障进行分析与统计，并结合设备使用年限等原因，准确、合理的制定备件的种类及其数量，并做好损坏备件的返修工作，以保证正常维修的使用。好的维修管理系统可以通过计算机完成维修模型的建立、设备的选型评估以及备件库存模型的建立，并且可以实现决策、计数、数据统计分析和图标的生成，为维修管理提供支持。
2.3.1 做好组织工作
在项目生成是根据项目的大小组织计划，确定机械的种类、数量和主导机械，并及时向上级报告组织计划，深入了解各种机械的状态，为工程的顺利进行做好准备。
设立机械维修基金，实行专款专用，能够有效解决项目部的短期行为。要随时掌握设备完成单位产量、所需动力、配件消耗等杂费开支等情况。健全机械设备使用记录，对完成产量、配件消耗等作好基础资料的收集，按月汇总和对使用效果进行分析评价，以便对机械使用技术指标的比较和调整。
2.3.2 做好设备的检查及其保养
在施工前做好设备的预防性维修，对所有准备运行的机械进行检查，并照例进行保养。对于存在问题的机械，应编制合理的检修计划，并立即组织实施。在购买新机械时，要选拔选拔素质较高、责任心强的人员，并且在进行安装调试的时候对机械手实行岗前培训，掌握操作规程、熟练操作技术后方可上机正常工作。
2.4 施工中机械的管理
在施工中，项目部要周密安排，搞好设备组织工作，及时对设备进行调配；操作手要服从项目安排，严格执行机械保养制度，使机械保持良好的工作状态。对利用率高、易损坏、易出故障的设备应做好跟踪诊断，变事后修理为预防性修理。结合本机情况并且按照操作规程随时观察设备的动态。在机械发生问题时应立即停止操作并对机械进行检查，做好维修工作。
3、提高机械使用寿命的措施
设备的、使用、保养、维修和管理都有责任为延长机械的寿命做贡献。首先，要将高速公路的日常维护及维修工作制度化，明确维护及管理工作人员的责任，保障所使用软件的运转正常，并做好定期的保养检测工作；其次，应加强日常维护及维修工作的科学化，努力将新的科技应用到维护及维修工作中去，以提高工作效率；再次，维护及维修工作应走专业化的道路，可委托专业化公司来进行管理，以控制运营管理的成本。
机械设备能否合理使用，关系到其使用寿命，如果机械设备使用管理不好，其它各项工作管理的再好，也发挥不了机械效益，因此机械设备使用不但工程部门要管，机务部门也要管，做到管用结合以发挥其应有效益。因企业管理水平，管理人员的素质，修理水平对设备的使用寿命都会产生不同程度的影响。
3.1 机械保养
定期对机械进行保养是延长机械寿命的关键。在机械没有故障的情况下对设备进行保养，可降低机械的故障率消除隐患，并且还可以节约维修费用，延长寿命。思想必须克服“重使用，轻维修”。平时做好保养与维修工作；设备需要修理时，一定要送修，杜绝带故障使用现象。
3.2 机械维修
定期对机械进行维修是延长机械使用寿命的重要环节。要对设备进行状态监测，提前发现并排除隐患，有效排除事故，延长电路板的使用寿命。维修人员上岗后，及时发现和处理存在的问题，在外场设备故障率较高的时期，可以对所有外场设备逐一进行监测，并做统一处理，以提高维修效率。在没有修理场地、修理设备等必要条件时，切勿勉强拆修，否则不能保证维修质量。拆装前后，零件要摆放整齐，严防磕碰，日晒雨淋。
3.3 可使用方面
装配间隙不能任意改变，必须按使用说明书进行拆装，装配后要做时运转。配件无论是机械设备的日常维护，还是意外事故的修复，都要用到各种配件，而配件本身质量是否合格，是否都达到或超过规定的使用期限，直接影响机械设备使用的寿命。
对机电设备的正确操作、对设备所处的环境采取相应的保护措施是延长设备使用寿命的前提。因此，收费亭内安装温、湿度计及可调整温、湿度的空调装置是十分必要的。还要加强收费人员的职业道德教育和培训，并且落实到位、加强业务知识学习是非常必要的。机务管理者不但要管理好、用好机械设备，还要把好各种物资材料的采购、运输、验收、保管、保养、领用等各个环节，防止“病从口入”。
因此，必须按照设备使用说明书要求对新设备严格进行走合期保养，决不能漏项或缺项，并做好走合期保养记录，最后由机务管理技术人员检查、验收后，新设备正式投入使用。
4、结语
我国已步入高速公路快速建设与发展的机遇期，随着高速公路通车里程的日益增加，机电系统在高速公路管理与发展中的作用将日趋增大。因此，建立科学、合理、规范的机电系统维修质量管理体系，提高维护质量，可以促进机械设备与公路工程项目的两者管理效益的共同提高，这是加强公路工程项目施工设备有效管理、提高经济效益的根本保证和有效途径。
参考文献：
[1]张雁.高速公路养护市场化探析.内蒙古农业大学学报，2005(03).
中图分类号：U41 文献标识码：B文章编号：1008-925X（2012）11-0103-01
摘 要 公路的养护工作是公路营运管理的重要组成部分，是保证公路优良服务水平的主要手段之一。公路建成通车后，随着营运时间的推移、交通量的增长，公路及其配套设施会出现不同程度的损害，及时发现并有效修复这些损坏，保证公路的各种工程和设施，始终处于完好状态，从而保证公路具有快速、畅通、安全、舒适、经济的使用功能，取得良好的经济效益和社会效益。本文结合工作实际情况，总结了公路养护管理普遍存在的一些问题，并提出几点具体解决对策。
关键词 公路养护；作用；问题；对策
公路养护管理是公路建设的延续和发展，对公路使用功能的发挥起着重要的保障作用。随着国家公路网结构的日趋完善，养护管理在整个公路系统中的主导地位将逐渐建立起来。下面就针对这个问题进行分析。
1 公路养护管理的作用
1.1 正确了解及评价公路的运营状况及服务水平，根据实际情况安排养护维修，创建畅、安、舒、美的良好行车环境。
1.2 预防道路及设施病害的发生，及时修复随时出现的道路病害及设施损坏，尽可能延长道路及设施的使用寿命，延缓大修周期，降低运营管理成本。
1.3 发现并及时弥补由于设计或其他原因造成的道路及其设施的先天不足和使用缺陷，逐步形成公路较完善的使用及服务功能。
1.4 减少或杜绝由于道路及设施维护不当给用户及使用者带来的意外损害，避免为此引发的不 必要的法律纠纷。
2 公路养护管理的特点
2.1 养护工作的经常性、及时性。由于我国的公路建设既是国家基础设施又具有收费的特性，因此，必须经常保持公路的完整状态，及时修复损坏部分，保证行车安全、畅通、舒适，以提高运营经济效 益和社会效益。对养护工作的任何懈怠和疏忽，不仅会对道路及其设施本身造成潜在危害，也会对在公路行车的驾乘人员构成严重生命威胁。
2.2 由于公路行车密度大、车速快，养护作用具有较大的危险性。
2.3 养护对象的广泛性。公路的养护对象除道路、桥涵、隧道及其沿线附属设施之外，还应当包 括交通工程设施，监控、通信、照明设施，绿化、环保、园林设施，棚亭建筑设施，以及各种生活服务设施等等。这些设施的养护和管理几乎涵盖了道桥、建筑、园林、机电、光电、机械、计算机等多种专业，形成了一个内容广泛、互有联系、缺一不可的综合养护体系。
2.4 养护的高成本性、复杂性及科技性。特别是高速公路养护标准较高、机械规模及使用比例较大，成本较 高。同时施工工序复杂，并应不断探索和推行新材料、新设备、新工艺和新技术。
3 公路养护管理目前存在的一些问题
由于我国种类公路的建设发展异常迅猛，传统的、长期计划经济体制下的经验型养护管理模式，已不能适应其发展要求，目前暴露出的问题集中反映在以下几个方面： （1）养护管理体制不顺。如目前我国一些高等级公路的养护管理与一般公路的养护管理一样，大多仍采用事业型的管理体制，不能反映高等级公路社会化大生产的商品属性要求；养护经费来源仍采用拨款方式，不能适应高等级公路管理企业经营性要求，这些方面已严重影响了养护技术水平的提高与管理机制的创新。 （2）养护运行机制落后，“重建轻养”思想严重。对养护管理强制性要求，缺乏足够的认识及有效的法律约束，主要表现为对养护责任事故追究不力，监管不严，处罚过轻；对养护资金投入不足，对科技进步重视不够，尚未建立起现代企业制度。 （3）缺少养护定额与规范。截止目前，针对各类公路养护管理特点的全国性或地方性统一的养护定额与技术规范尚未出台，养护工程费支出缺乏严格的考量标准，随意性较大；养护质量的考核仍沿用以往公路养护的“好路率”指标，不能满足对高等级公路全方位养护的客观要求。 （4）养护机械配套率不足，养护科技含量低。虽然一些地方，一些高等级公路配备了从国外引进的大功率综合性养护机械，但对机械适应能力差，对机械性能的开发严重不足，使用频率低，设备闲置浪费现象比较严重；大多养护作业仍采用传统的手工作坊式生产组织，对国外已有的新技术、新工艺、新材料只处在试验阶段，还没有大规模推广使用。 （5）养护管理人员总体素质普遍偏低。 上述问题造成了我国各种公路养护管理技术落后，已严重制约了各类公路安全、快捷、舒适、经济等性能的充分发挥，已形成我国公路事业发展的瓶颈。
4 对加强公路养护管理的几点建议
4.1 建立完善的公路养护管理制度，是搞好养护管理工作的基础： 制度是规范各项工作和人们行为的准则，一套好的规章制度，能使各部门工作正常衔接，避免互相扯皮、推诿和工作遗漏，可收到事半功倍的效果。一个单位就像一部运转的机器，每个人就是机器中的每个部件，要想整部机器运转正常，就必须保证每个部件运转正常。纵观国内外知名企业，无不根据自己企业的特点，制定了一系列切合实际，操作可行的规章制度。俗话说“无规矩不成方圆”，就充分说明了这一点。到底要建立哪些制度，应从以下几个方面来考虑。①涵盖工作范围的每项工作、每个步骤，每一个岗位。②便于操作执行，言简意骇。③一切从实际出发。
在我国，高速公路已走过了十几年的历程，建章立制，规范管理工作，应提到重要议事日程上来，否则，高速公路的效益不可能得到很好的发挥。
4.2 必须走机械化养护的路子： 公路建设本身固有性质决定了公路损坏后必须及时进行修补，尤其是路面部分损坏极易造成交通事故。时刻为道路使用者提供良好的路况，是公路养护管理部门的一项重要职责。以往养护用人工，运输靠四轮，管理凭经验的做法已远远不能适应现代公路养护管理的需要，因此必须培养一支反应快速、技术熟练、设备配套的机械化养护队伍，才能保证养护的及时性、快捷性。
在机械配备上，必须以专用机械为主，如洗刨机、压路机、摊铺机、拌和楼等，非专用机械如翻斗车等可采取雇佣车辆方式解决，据了解社会车辆过剩，随时可以雇到。以减少初期投入过大资金，并减少管理费用和难度。最终达到：路面坑槽修补不过夜，防撞护栏维修不过天。听到命令就能迅速出动、园满完成，使一些公路封路率为“零”。
关键词：公路；养护，稀浆封层
随着公路建设事业的快速发展，公路通车里-程不断增加。由于凤吹、日晒、雨淋、冻融等自然因素的影响，加之车辆荷载的反复作用，路面的路用性能逐年下降，因此，及时防治路面的裂缝和坑槽等各种病害，是保护路面质量，延长道路使用寿命，提高投资效益、降低成本的重要环节，但由于公路养护工作面广、量大、分散等原因，维修养护工作不能及时有效进行，个别地区还处于一种积重难返的状态。随着黑色路面里程的不断增加，养护工作将越来越重要，快速、高效、低成本的养护方法将是研究的方向。
1.稀浆封层技术
稀浆封层是一项较理想的筑、养路施工工艺，稀浆混合料是一种新型的常温路面材料，稀浆封层施工技术是将两者结合起来最终在路面某个层位形成3 9mm厚的一个薄层。稀浆封层混合料是以适当级配的石屑为内料，乳化沥青为粘结料，加入适宜的水，以水泥为填充料，必要时以A12(S04)3饱和水溶液作为缓凝剂，按一定比例拌和而成的流动浆体，将其摊铺于路面上而形成的沥青表面处置层，其成型后的外观、性能、作用均比细粒式沥青砼或沥青砂有较多的优点。在稀浆封层中，由于阳离子乳化沥青对骨料裹覆性好，粘结力强，稀浆与下承层结合牢固，因而封层具有耐磨、抗滑、防水、坚实等特性，并能经济、快速地修补路面裂缝。稀浆封层施工法无论是对低等级道路或高等级道路，无论是对城市道路或郊区道路，都可以产生显著的经济效益和社会效益。稀浆封层可以使磨损、老化、裂缝、光滑、松散等病害，迅速得到修复，起到防水、防滑、平整、耐磨等作用。
2、稀浆封层施工技术的发展
稀浆封层作为一种经济、快速、高效的路面表处方法，在西方发达国家早已被广泛采用。这项技术在20世纪40年代后期发明于德国，60年代后在欧、美得到迅速推广，80年代后又出现改性沥青稀浆封层，并在世界范围内迅速推广。在美国，改性沥青稀浆封层的应用范围占全国黑色路面的60％。80年代后期，稀浆封层技术传到我国，各地开始乳化沥青及稀浆封层技术的研究，“八五”期间得到迅速发展并取得了一系列成果。随着国内外乳化沥青技术及设备的不断更新换代，“九五”期间，我国开始改性乳化沥青稀浆封层的研究工作。近几年来，这项技术也越来越受到重视，在公路维修、养护实践中，得到了普遍的认同，它对于新、旧路面的老化、裂缝、光滑，松散、坑槽等病害能够起到预防和维修的作用，使路面的防水、抗滑、平整、耐磨性能迅速提高，还可以用于砂石路的防尘处理、桥
面铺装等方面。实践证明，对已封层路面与同一路线同一时期修建的路面未进行封层的路段跟踪观测对比表明：这种技术是其他路面养护方式所无法替代和比拟的，并有效地解决了粗糙度、平整度问题。目前，稀浆封层的施工已达到规范化、标准化，随着施工质量的提高和成本的降低，稀浆封层的应用范围在逐步扩大，使其由普通公路逐渐推广到高速公路的早期维修养护上。
3、稀浆封层结构的优点及适用范围
稀浆封层结构能够提高路面的防水、防滑、耐磨性能；改善路面平整度，修复路面轻微车辙；使旧路返老还新，延长路面使用寿命，推迟路面的大修周期；降低路面养护成本；保护环境、节约能源，降低投入；方便施工，尽早开放交通。
沥青路面(高速公路)的预防性养护、粗粒式或贯入式路面的上封层；原路面整体强度和稳定性均符合技术要求、轻撒网裂、贫油、麻面等病害的路面；高等级路面的下封层，旧路面的上封层及路面的修补，城市道路、机场跑道等；乡道的半刚性基层路面；低级路面面层。
稀浆封层所使用的设备主要有沥青乳化设备和乳化沥青稀浆封层机。沥青乳化设备是经过机械的作用，将沥青剪切成微小的颗粒悬浮在乳化剂水溶液中，形成水包油状的乳状液。主要由5部分组成：沥青配制系统、乳化剂水溶液掺配系统、沥青乳化机、计量控制装置和电气系统，沥青乳液储存系统。乳化沥青稀浆封层机是将适宜级配的骨料、填料、乳化沥青、和水等几种原材料，按一定比例掺配、拌和，制成均匀的稀浆混合料，并按要求厚度摊铺在路面上的机械。其工作过程是在封层机行走中，连续的进行配料、拌和、摊铺。主要由以下系统组成：汽车底盘作业动力系统、矿料给料系统、沥青供料系统、供水系统、填料供料系统、添加剂系统、拌和系统、摊铺系统。
4、稀浆封层施工工艺及要求
对旧路面病害，要认真调查，核实工程量，对路面病害要采取各种措施处理彻底，经专业技术人员验收后，方可进入下一道程序。对路面上的泥土、杂物等都要清洗干净。旧路面上不得有积水，雨天禁止施工。
稀浆封层摊铺时，如无正确引导稀浆封层机定向控制前进的基准标记时，应提前放样画线，画线要求顺、直、准确。稀浆封层施工前应进行试验段试铺，达到质量要求并经驻地监理工程师认可后方可进行施工。检查调试拌和机，当其运转正常时，将各种材料同时按比例进入摊铺槽内，此时注意观察混合料的稠度。流入摊铺槽的混合料体积达到槽内体积的2／3时，应开动稀浆封层机前行，并立刻测定混合料的稠度。当稠度符合规定要求后，稀浆封层机可按10～30m／min的缓慢速度进行均匀摊铺，同时使稀浆封层机下部喷水管喷水，在摊铺时使路面保持湿润。
在稀浆封层摊铺开始时按确定的摊铺机摊铺宽度，在稠度测试和规定厚度值的前提下按摊铺测试而定，并同时测定标定厚度。在摊铺过程中，发现有沟迹、散松时，应立刻修补或挖除重修。混合料摊铺后，对摊铺不到的两侧或局部需要由人工修整找平，过厚和不平处，使用橡胶耙子找平，漏铺和稀浆不足之处，及时使用混合料进行修补；纵向和横向搭接处应进行修整，保持搭接平顺，少量超大粒料必须清出场外。机上的各种材料，如有一种用完时，立刻停止送料，待摊铺槽内混合料全部摊铺完后，停止前进，将封层机移到路外，立刻使用高压水冲净拌和机和摊铺槽，然后再补充所缺的材料。
在混合料摊铺过程中，如果稀浆固化后出现剥落，可以适当增加乳化沥青的用量，或适当减少水的用量，或改善矿料级配及配合比设计。稀浆封层摊铺后，要封闭交通，设专人看管，进行交通控制，禁止一切车辆和人员进入保护区。当混合料由褐色转变成黑色，固化成型后方可开放交通。若固化时间过比，或骨料跑飞，应查找原因及时处理，否则停止继续施工。
关键词：公路工程；养护管理；重要性；病害原因；改进措施
前言
公路养护是指为保持公路经常处于完好的状态，防止其使用质量下降，并向公路使用者提供良好的服务所进行的作业。公路养护统一划分为日常养护、定期养护、特别养护和改善工程四类。公路养护管理特指公路建成投入使用后所进行的养护作业管理。其目的是充分实现公路的使用功能，并不断提高服务水平。
1、公路养护管理的重要性
1.1 必须注意周期性与及时性
公路建设虽然会耗费大量人力物力和财力，但是由于公路投入使用之后会面临交通承载量的不断增加和磨损，所以在公路养护管理上面必须确立严密的养护周期制度，要最大限度的保障公路的运营完整性，所以对于公路养护管理工作而言，不可有丝毫懈怠，否则必然造成大量人员财物的破坏。
1.2 必须树立广泛养护意识
公路养护不同于其他建设项目养护，公路养护内容不仅包括了道路本身，也包括了大量配套设施及周边事物，这些设施与配备形成了一个全方位体系化的交通网络系统。所以在公路养护管理过程中不仅应该加强道路本身的维修与管理，还应该加强周边设施的养护管理，这样才能保障道路系统的畅通，才能充分发挥道路建设的积极作用。
1.3 必须注意公路养护的复杂性
现代公路系统，在建设过程中越来越多的应用了高科技和机械化作业模式，这就给公路养护管理提出了更多的新要求，如养护管理的信息化技术化、养护工序的复杂化、养护意识的创新化等等，只有配合现代化的养护手段，才能真正实现良好的公路养护管理。
2、公路养护与管理的弊端分析
从总体上看，当前我国公路管理体制中的主要弊端是政企不分、效率低下，缺乏活力和竞争机制，公路管理体制深层次的矛盾，随着经济体制改革的深化日益暴露，重建轻养现象十分严重。
2.1 养护管理体制陈旧。目前我国公路的养护与管理大多仍采用事业型的管理体制，不利于社会市场形成，不利于社会融资，严重影响养护技术的革新与管理机制的创新，制约着养护质量的提高和养护规模的扩大。
2.2 养护运行机制不完善，养路与养人的矛盾日益加剧。对养护资金投入信心不足，对科技进步重视不够。加之养护队伍过于庞大臃肿，消耗大量资金，使公路不能按需养护。
2.3 养路员工文化素质偏低。在计划经济模式下运行的中国社会主义经济时期，养路员工是一个不被重视的社会群体，养路员工历来与苦、脏、累划等号，在社会上处于边缘人群，因而招来的工人相对条件比较低，文化要求也不高，只要有力气就行。由此，造成养路员工接受应用新技术、新工艺、新方法有一定的困难，也因此制约了公路的养护水平。
2.4 养护机械设备陈旧（缺乏）。由于运行机制以及管理制度上所存在的问题，在很多地方都出现了养护资金紧张的现象，从而导致先进的养护机械设备较为缺乏，影响到养护管理工作的效率和质量。主要表现在一些技术含量高以及自动化程度较高的设备缺乏。
3、影响公路产生病害的主要原因
3.1 温度是裂缝产生的主要原因。当路面内部的温度应力超过容许应力时，路面便会发生开裂，形成有较固定间距的温度裂缝。
3.2 渠化交通和车辆制动引发车辙。车辙是道路主要病害之一，结合城市内交通的特点，产生车辙的主要有以下原因：①城市交通量大，渠化交通现象普遍，尤其是在快速路主干道上，许多大型运输车辆排队高速行驶，这是诱发车辙的主要原因之一；②调查显示，除主路某些路段产生严重车辙外，辅路交叉口的停车等候一侧是车辙的另一个高发区，且交叉口处的车辙深度较大，严重地段可达3～4cm，长度可延伸几十米。从力学分析角度出发，这是由于车辆在红灯时到达交叉口而快速刹车，相对于匀速行驶状态，刹车状态时路面与车轮间的摩擦力较大，于是在路面内部引起较大的水平剪切力，当路面反复频繁地承受这种水平推移作用时，便导致了车辙的产生。
3.3 机动车超载超限运输。
3.4 道路建设时的质量控制没有达到要求。道路建设的各方包括业主单位、监理单位没有尽到相应的监管职责，承包单位、施工单位过于追求利益的最大化，进而导致公路工程建设的质量没有达到要求。
3.5 道路设计缺陷。在道路设计时，缺乏针对性的现场调查，或者调查存在偏差，对道路将来可能要承载的社会能力、经济能力估计不足，导致道路建成后，处于超负荷工作状态，进而产生各种病害。
4、公路养护与管理的改进措施
4.1 实现公路的全面养护和管理
①要实现对公路规范化、标准化以及美化建设的强化，将其建设强化的工作定位为文明公路的创建，同时要确保公路养护工作的不断加强，并在资金投入以及计划安排上给予保证；②要在保证日常养护的同时，实现对周期性以及预防性养护的加强，从而实现公路养护的良性循环。在对公路养护周期进行延长的同时，还有适应目前重轴载车辆的增加，并且需要加强对养护工作中的人力投入；③要依靠各级政府结构调整、因地制宜、多方筹资的绿化工作机制，进一步注重公路绿色通道实效，建立绿色通道工程管护长效机制，切实保护好已有的建设成果；④要增加公路水毁修复工程的投人，在修复的基础上提高抗灾能力。要继续大公路管理站的建设，加快推进公路养护机械化、专业化的进程。
4.2 管理制度的完善
完善管理制度是搞好养护管理工作的基础制度是规范各项工作和人们行为的准则，一套好的规章制度，能使各部门工作正常衔接，可收到事半功倍的效果，一个单位就像一部运转的机器，每个人就是机器中的每个部件，要让整部机器运行正常，就必须保证每个部件运转正常。①需要涵盖工作范围的每项工作，每个步骤，每个岗位；②需要一切从实际出发，制定详细的日常性原始记录，如公路巡视日记，养护工作日记，异常天气记录，路产损坏记录，维修工程日记及技术调查记录。
4.3 坚持机械化养护
公路本身固有性质决定了公路损坏后必须及时进行修补，尤其是路面部分损坏极易造成交通事故。时刻为道路使用者提供良好的路况，是公路养护管理部门的一项重要职责，因此必须培养一支反应快速，技术熟练，设备配套的机械化养护队伍，才能保证养护的及时性快捷性，在养护中实行内部企业化管理，最好位于所养路段的中心，呈放射状最好，负责路基路面，桥涵，防护及维护与抢修，负责路面标线，标志，防撞护栏，隔离栅，收费，通讯，监控系统维修与养护。
5、结束语
综上所述，在公路养护管理过程中也必须时刻了解市场的真实需求，要通过公路养护管理最大限度的发挥公路建设的积极作用，必须加强公路建设的市场商品化属性显现。只有这样，公路养护管理工作才能进入可持续发展循环，所以公路养护管理必须加强机制建设、意识提升、市场化运作，这样才能最大限度的推动我国的公路事业不断向前发展。
参考文献：
[1] 翟凯旋，对公路养护管理中相关问题的探讨明，经营管理者，2009
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