时间：2022-08-19 06:03:29
绪论：在寻找写作灵感吗？爱发表网为您精选了8篇汽车市场分析，愿这些内容能够启迪您的思维，激发您的创作热情，欢迎您的阅读与分享！
一些列的优惠政策，促进了我国汽车发展影响国外市场，特别是现在的世界贸易中，我们一可靠性能高，价格便宜颇有竞争力，而且根据我的调查，在多年前，我们国企的汽车，都害怕能否在世界中生存，让我们了解下我国市场竞争的能力。
⑴原材料费用。我国大部分原材料费用，辅助材料、原材料、外购件材料，除外购件材料，我国都可以自给自足，但外购件进口导致国内汽车市场比国外价格高，以至于我国只好运用人世后进口原材料降格降低，致使汽车成本的影响消弱。
⑵劳动力成本。我国成产方式与国外不同，是技术密集和劳动密集的的企业，外企的生产力度上也大量使用工人，但外企劳动力成本比过期成本所占比例颇多。
⑶技术费用。在技术含量较高处（公路管理、机场、高空坐夜车等），技术费用在制造成本中占一定的比例。
⑷海关运输费用与进口外企，除进口关税外，运输保险费用和海关费用等，而其它在国内企业没有这比费用，这也是我们国企的优势所在。
2我国汽车市场的存在问题
2.1生产企业过散过多
由于经济建设和高速公路建设，致使诸多企业粉粉进入厢式车、罐式车、自卸车和专用半挂车等为主的，汽车低中价值产品专业车的存在。
2.2产品接口失衡，发展不均匀
常用汽车货车、客车专用化程度提高，促进运输与作业质量的提高，我国虽然经过多年发展，虽有一部分生产规模，但汽车的重要部分，还是缺乏技术含量，需要转向与中性化、专用功能强。技术含量高的方向发展。
2.3科技含量高的产品缺乏自出开发能力
汽车是一种高技术产品，它从各领域的先进技术模块化，从而实现一定的特定功能，国外专用车产品基本上都采用汽车领域的相关先进技术，而过我汽车在产量上虽然有一定规模，但多数是低技术含量产品。
2.4专用汽车市场的拓展受到一定限制
随着国内外各大厂家不断采用新的生产技术，推出新的品种，我国专用汽车企业面临着较大压力。
产品品种和规模方面，我国专用车生产品种与国外差距很大，产业技术水平方面和管理方面。企业包袱沉重，售后服务方面，我国更缺乏先进的管理制度；由于我国加入WTO后，参与国内市场竞争的国外专用汽车生产企业，提高其售后服务水平。但国外企业建立售后服务网络还需要一段时间，我国专用汽车行业必须充分利用这段时间建立自己的售后服务网络，完善管理制度。
3我国汽车市场发展对策
随着经济全球化的深入，使国内外汽车市场竞争越来越激烈，虽然国产汽车和外产汽车存在着明显的差距，但也应该看到国产车的优势，我国劳动力资源丰富，劳动成本低廉，原材料也相对便宜，使得我国汽车成本比国外汽车成本价格更加优惠，国外汽车进入汽车市场还有一个认识和接受的过程，而我国占中国销售量80%以上的普通型汽车，适合中国的道路情况和消费水平。
3.1建立专用车生产的新格局
随着全球经济一体化进程的加快，我国的专用汽车企业必将经历一场联合重组的产业结构调整，重新合理配置我国专用车行业的内部人才、设备等资源，使过散过多的局面得以改善。
3.2产品应向高技术、多品种方向发展
运用平台技术，可以大大缩短专用车产品的开发和生产，充分提高产品的性能价格比，同时也能极大地减小制造难度，缩短制造周期，减少设计开发及采购和制造成本，行业管理必须尽快与国际接轨。
3.3专用车人才市场加强
在大力开展自营出口工作的同时，还要处理好自营与的关系，通过各种渠道打入国际市场，要注重培养一批懂得项目管理、能组织人员进行开发设计的项目开发管理人才。
3.4专用汽车的定位
根据国民经济的续修，制造特定专用车产品，生产一些新结果、价格地域而定，比较特别的车辆，多在专业汽车上下功夫。
3.5专用汽车厂要与主机厂形成相互合作的关系
由于专用车行业是依附在底盘制造业的基础上发展起来的，同时专用车又表现为批量小、品种多、科技含量高的特点，与主机厂有着密切的关系。
关键词：市场优势；经营策略；营销策略
1 我国市场竞争力的因素分析
一些列的优惠政策，促进了我国汽车发展影响国外市场，特别是现在的世界贸易中，我们一可靠性能高，价格便宜颇有竞争力，而且根据我的调查，在多年前，我们国企的汽车，都害怕能否在世界中生存，让我们了解下我国市场竞争的能力。
⑴原材料费用。我国大部分原材料费用，辅助材料、原材料、外购件材料，除外购件材料，我国都可以自给自足，但外购件进口导致国内汽车市场比国外价格高，以至于我国只好运用人世后进口原材料降格降低，致使汽车成本的影响消弱。
⑵劳动力成本。我国成产方式与国外不同，是技术密集和劳动密集的的企业，外企的生产力度上也大量使用工人，但外企劳动力成本比过期成本所占比例颇多。
⑶技术费用。在技术含量较高处（公路管理、机场、高空坐夜车等），技术费用在制造成本中占一定的比例。
⑷海关运输费用与进口外企，除进口关税外，运输保险费用和海关费用等，而其它在国内企业没有这比费用，这也是我们国企的优势所在。
2 我国汽车市场的存在问题
2.1 生产企业过散过多
由于经济建设和高速公路建设，致使诸多企业粉粉进入厢式车、罐式车、自卸车和专用半挂车等为主的，汽车低中价值产品专业车的存在。
2.2 产品接口失衡，发展不均匀
常用汽车货车、客车专用化程度提高，促进运输与作业质量的提高，我国虽然经过多年发展，虽有一部分生产规模，但汽车的重要部分，还是缺乏技术含量，需要转向与中性化、专用功能强。技术含量高的方向发展。
2.3 科技含量高的产品缺乏自出开发能力
汽车是一种高技术产品，它从各领域的先进技术模块化，从而实现一定的特定功能，国外专用车产品基本上都采用汽车领域的相关先进技术，而过我汽车在产量上虽然有一定规模，但多数是低技术含量产品。
2.4 专用汽车市场的拓展受到一定限制
随着国内外各大厂家不断采用新的生产技术，推出新的品种，我国专用汽车企业面临着较大压力。
产品品种和规模方面，我国专用车生产品种与国外差距很大，产业技术水平方面和管理方面。企业包袱沉重，售后服务方面 ，我国更缺乏先进的管理制度；由于我国加入WTO后，参与国内市场竞争的国外专用汽车生产企业，提高其售后服务水平。但国外企业建立售后服务网络还需要一段时间，我国专用汽车行业必须充分利用这段时间建立自己的售后服务网络，完善管理制度。
3 我国汽车市场发展对策
随着经济全球化的深入，使国内外汽车市场竞争越来越激烈，虽然国产汽车和外产汽车存在着明显的差距，但也应该看到国产车的优势，我国劳动力资源丰富，劳动成本低廉，原材料也相对便宜，使得我国汽车成本比国外汽车成本价格更加优惠，国外汽车进入汽车市场还有一个认识和接受的过程，而我国占中国销售量80%以上的普通型汽车，适合中国的道路情况和消费水平。
3.1 建立专用车生产的新格局
随着全球经济一体化进程的加快，我国的专用汽车企业必将经历一场联合重组的产业结构调整，重新合理配置我国专用车行业的内部人才、设备等资源，使过散过多的局面得以改善。
3.2 产品应向高技术、多品种方向发展
运用平台技术，可以大大缩短专用车产品的开发和生产，充分提高产品的性能价格比，同时也能极大地减小制造难度，缩短制造周期，减少设计开发及采购和制造成本，行业管理必须尽快与国际接轨。
3.3 专用车人才市场加强
在大力开展自营出口工作的同时，还要处理好自营与的关系，通过各种渠道打入国际市场，要注重培养一批懂得项目管理、能组织人员进行开发设计的项目开发管理人才。
3.4 专用汽车的定位
根据国民经济的续修，制造特定专用车产品，生产一些新结果、价格地域而定，比较特别的车辆，多在专业汽车上下功夫。
3.5 专用汽车厂要与主机厂形成相互合作的关系
由于专用车行业是依附在底盘制造业的基础上发展起来的，同时专用车又表现为批量小、品种多、科技含量高的特点，与主机厂有着密切的关系。
2011年3月份美国市场汽车销量同比增长了17％，达到了124.7万辆，年销量折合率再次突破1300万辆，实现了月销量连续七个月同比增长。
然而，从长期来看，美国汽车业全球霸主的地位可能从此一去不返。在经历了2008年的金融危机之后，曾经的世界第一汽车消费市场美国陷入了困境。虽然2010年美国汽车市场有所好转，但是仍将处于复兴之中。美国汽车市场2010年其销量在1150万辆左右。2011年的美国市场存在很多不确定性。此外，虽然经过一段时间的恢复，美国汽车行业显现复苏的希望，但是美国汽车行业一直以来的问题却始终没有得到解决。
长期以来，大排量，高油耗的“肌肉车”是美国车系的标志，随着国际原油价格的不断攀升，消费者的使用成本不断增加。同时，美国完善的工会体系导致汽车生产的成本日益增加。美国汽车业严重依赖金融业。美国汽车产业面对上述问题没有改变发展方向，研发小排量汽车。而是选择了和金融业合作，通过给消费者更多购车贷款，使消费者购买他们的汽车。于是表面上他们的汽车销售增加了，各大企业帐面利润依然可观。但是，一旦经济增长下滑，金融市场面临困境，流动性减弱，贷款购车者的违约率就会攀升，对汽车的需求就会下降。美国汽车市场的衰落将不可避免。
欧洲
作为现代汽车的发源地，欧洲一直是汽车企业的聚集之地，然而经济危机让整个欧洲陷入一片萧条，汽车产业难逃其外，发展严重受阻。
据欧洲汽车经销商协会公布数据显示，2011年3月份欧洲市场汽车销量自过去12个月以来第十一次出现下滑，菲亚特、福特和雷诺汽车公司领跌了3月欧洲车市。
欧洲汽车经销商协会表示，2011年3月份欧洲市场的新车注册量为156万辆，同比下跌了5％，其中菲亚特旗下的汽车销量下跌幅度高达20％，而福特和雷诺汽车销量则分别下跌了16％和14％。此外，3月份欧洲市场上销量出现大幅度下滑的车企还包括马自达和克莱斯勒汽车公司，销量分别下滑了30％和42％。而日产汽车3月份欧洲市场销量增长了34％，达到5.9万辆。
有关人士认为，欧洲经济的长期低迷是造成目前欧洲车企困难现状的主要原因。面对依旧疲软乏力的经济环境和政府刺激政策退出之后逐渐饱和的市场，欧洲一些主要汽车制造商为难以确保市场份额和业绩增长，何况他们还要面对来自北美和亚洲的强劲竞争。
另一方面，欧洲车企的产能过剩问题迟迟难以解决。以2010年的数据统计显示，在欧洲各汽车企业中，雷诺的产能利用率最低，仅为62.8％。菲亚特汽车产能利用率为64.8％、标致一雪铁龙则为67.4％。大众是欧洲最大汽车制造商，其在欧洲的产能利用率约为77.2％，而这在很大程度上是得益于它在中国的蓬勃发展。产能过剩，库存量过多，人工费上涨，欧洲车企的成本短期内很难得到显著的控制。
亚洲
有业内人士称，2011年，世界汽车制造业的重心将加速向亚洲转移。做出这种论断也并非空穴来风，2010年亚洲市场的良好表现可能是做出这种论断的重要原因。在国际汽车市场，经历了2008年的国际金融危机之后，此前的主流汽车市场遭受重挫，这也使国际车企纷纷将目光转头向新兴汽车市场，亚洲市场自然成为了关注的焦点，同时，2010年亚洲市场的良好表现也并没有让人们失望。
2010年中国汽车市场继续狂飙猛进，顺利突破1800万辆，并且成功打破美国在2001年创下的1781.2万辆的历史最高纪录，再度成为世界第一销量大国。
得益于政府对节油车型的政策优惠推动，日本2010全年销量上升11％，达323万辆。
“一高”：总需求恢复高速增长。2006年中国汽车市场总需求呈先高后低、然后又高的态势。6、7月份，由于两次调高油价，市场曾短暂时间出现下滑；8月份又开始恢复高速增长。从总的数量来看，全年突破700万辆没有问题，是个高增长年。其中乘用车全年总量在420多万辆，同比增长30%多，一直保持高速增长，也是拉动2006年汽车高增长的主力。2006年我国汽车市场总规模将超过日本100万辆以上，位居世界第二位。
二高”：我国汽车进口由连续三年的低迷转为高增长。我国在加入WTO的第一年，汽车的进口量大幅增加；从2003年到2005年，进口量基本上增长比较少，一年增加约1万辆左右，增长率维持在6%-7%的水平。但是2006年我国汽车进口出现大幅度增长，仅1-9月份就增长了28.2%，是连续几年没有出现过的高增长。究其原因有二：一是国内总的市场需求转为高速增长；二是与我国汽车消费结构的升级有关，很多第一批买轿车的人现在开始买SUV了，而国内SUV产品的竞争力还不足，2006年进口车中有40%左右是SUV。
“三高”：2006年出口已是连续4年高速增长。2002年我国的出口量只有2万辆，之后每年大概翻一番，2003年是4.3万辆，2004年7.8万辆，2005年17.2万辆，2006年1-9月已达25.2万辆，全年估计出口量至少在35万辆左右。现在每个月的出口量4万辆左右，照此推算，2007年我国的出口量保守地估计也在50万辆。50万辆的出口规模，在全世界能排在前几名。
2007年中国汽车市场预测
一个基本的结论是：未来15年中国的乘用车市场会保持快速发展，需求年均增长率大体相当于GDP增长率的1.5倍。
这个判断主要是基于研究国际轿车市场发展趋势的一个值――R值(R值=车价/人均GDP)。当R值达到2-3时，即意味着这个国家的汽车开始大规模进入家庭，千人汽车保有量开始迅速提升，汽车市场开始进入成长期。
日本是在六十年代初R值达到3、韩国是在八十年代中期R值达到3，从此开始千人汽车保有量迅速提升。一般来讲，在R值等于3时，千人汽车保有量为15-20。不遵从这个R值规律的目前只有两个地区，一个是香港，一个是新加坡。他们的特点是面积狭小、人口众多，这样的地方是不能容忍汽车大规模进入家庭的。到现在为止，虽然GDP在他们那里已经达到1-2万美元，但是千人汽车普及率还是比较低的。我国大陆人口密度、国土面积都不是新加坡和香港的特征，所以我国大陆的汽车发展会遵从R值的规律。
从R值的公式知道，R值的变化是由价格和人均GDP两个因素共同作用的。在未来10年内，我国的车价仍有下降的空间和压力，而人均GDP在“十一五”期间仍有年均8.5%的增长，因此价格和人均GDP这两个因素将同时朝着有利于R值快速降低的方向发展。
未来的车价仍会下降，但下降的幅度不会很大。这主要基于两方面的判断：一是企业经济规模的扩大，2006年乘用车总量是400多万辆，至少五年以后会达到800万辆，因此平均每个企业的规模要翻一番；二是未来五年为我国汽车产业结构调整的关键时期，有的企业会变得更大，有的企业会萎缩，有的企业甚至会退出轿车生产领域。
关键词：维护；市场；发展
1 市场微观环境
1.1 供应商
供应商为公司提供经营、竞争中所需的资源，是公司为消费者提供所需产品和服务的供应保障，供应商对公司的影响大致有三方面。（1）供应商供货的及时性和稳定性；（2）供应商所品的质量；（3）供应商所品的价格。
1.2 竞争对手
由于消费者的需求具有无限扩展性、多层次性、复杂多变性和可诱导性，竞争对手大致分为两类愿望竞争者，即提供不同产品来满足消费者需求的竞争对手和属类竞争者，即同行业竞争对手。
2 公众
近年来，公众对于政治、经济等各方面的影响力可谓日益加剧，舆论对于个人和公司的影响已不容忽视。媒介公众会增加公司在大众面前的曝光率，同时媒体对企业做出的评价，很大程度影响消费者的选择，而政府公众则决定着公司能否正常运营，社会公众对于公司的认可程度，将决定公司的客源，以及未来客流量的增减。以上这些公众类型再加之融资公众、社团公众、社区公众、公司内部公众，所有这些公众都直接或间接影响公司的营销活动，所以必须处理好公司与公众的关系。
3 市场宏观分析
3.1 人口环境
当今社会下，汽车不仅是一种代步工具，更是时尚和身份的代名词。随着购买汽车的人数逐年递增，拥有一辆汽车，并给予爱车保养维护成了很多人的必修课。在汽车购买者中，学历、年龄、社会地位等参差不齐。需要针对不同的人群推出不同价位，服务时间不同的多种保养方案。加之生活节奏的加快，平价、快速的汽车保养将为更多人所青睐。
3.2 经济环境
由于国内经济的快速发展，人民生活水平的提升，在此带动下近年来二三产业蓬勃发展，汽车维修保养作为现今人们接触最广，次数最多的汽车类服务行业第三产业，人们将在此分配更多的金钱，以满足自己的需求和欲望。高品质服务、高质量产品都将更加吸引消费者的投入。
3.3 政治环境
自2012年新交通法规实施以来，由于法律法规的进一步的严格制定，使得车辆在行驶中需要格外注意，以免影响司机本人的驾照。由此，一辆健康的车便成了司机们的必备。在此大环境下，汽车维修保养行业迎来了新一轮的行业热潮，把握好市场热点，根据市场动态适时提品，使公司得到长足发展。
3.4 自然环境
由于环境污染进一步严重，越来越多的人意识到环保是一个十分重要的，且不容忽视的问题所在，避免不了汽车的使用，如何令自己的爱车尽量减少在环境保护方面所付出的金钱，也是众多车辆拥有者的首要问题。加之自然资源的不节制使用及开采，石油价格节节攀升，通过正常的维修保养使得爱车耗油量降低，便是有车一族最渴望的事情。
3.5 科技环境
互联网的普及，日常用产品智能化提高，科技的进步已经渗透进我们的日常生活。汽车的智能化也在逐步提升，因此导致的汽车问题也层出不穷，由于4S店现已不能满足顾客需求，私立汽车保养维修公司已经成为广大有车一族的首选，但由此出现的保养难，维修难也是我们不得不面对的问题。
3.6 社会文化环境
中国现今进入大学学习已经不是什么困难的事情，接受过高等教育的人群，更加倾向于追求生活的品质。高品质的生活便离不开汽车这类代步工具的使用，使用便会发生损耗，损耗必然导致问题，汽车属于特殊品，消费者在选购此类商品时花费的时间少但金钱多，所以十分重视其使用时间，维修保养以延长汽车的使用年限，提高利用率将为更多人所选择。
4 营销环境分析（公司营销SWOT分析）（图 4.1）
SO战略：增加服务车型，平价面向市场。
WO战略：增加个性化服务，将公司定位于第三产业着重服务方向发展。
由于汽车销售优惠政策的取消，消费者个性化需求开始凸现，主要体现在乘用车销售结构的变化上：运动型多用途（SUV）表现较好，共销售17.1万辆，同比上升25.57%，占乘用车总量比重的8.46%，比去年同期增加1.27个百分点；多用途乘用车（MPV）与全国汽车市场下降有所不同，销售3.63万辆，同比上升9.43%；基本型乘用车销售181.44万辆，同比上升5.12%，占总量比重89.74%，同比减少1.32个百分点。按排量分析，1.6-2.0L最好，销售64.78万辆，同比上升6.77%；1.6L以下销售105.87万辆，同比上升5.57%；而2.0-2.5L、2.5-3.0L则分别下降了6.32%和21.48%。
二、自主品牌销量表现抢眼
上海乘用车销售保持着品牌优势。上海乘用车两大合资品牌以其优良的品质、便捷的服务，在全国乘用车市场继续处于领先的地位，在2012年销售量排列前十的轿车品牌中，赛欧、凯越、朗逸、帕萨特、科鲁兹、分列二、三、四、六和第七位，合计销售126.76万辆，占全国轿车销量的11.8%；途观继续位列SUV销售量第二，别克GL8、途安分列MPV销售量第二、第六位。上海乘用车良好的品牌优势，确保了上海汽车行业在全自主品牌销量表现抢眼上海乘用车销售保持着品牌优势。上海乘用车两大合资品牌以其优良的品质、便捷的服务，在全国乘用车市场继续处于领先的地位，在2012年销售量排列前十的轿车品牌中，赛欧、凯越、朗逸、帕萨特、科鲁兹、分列二、三、四、六和第七位，合计销售126.76万辆，占全国轿车销量的11.8%；途观继续位列SUV销售量第二，别克GL8、途安分列MPV销售量第二、第六位。上海乘用车良好的品牌优势，确保了上海汽车行业在全国汽车市场的领先地位。由于宏观经济对投资的控制，全国商用车销售的下降同样也制约了上海改装汽车的销售，上海产改装车和挂车、半挂车销售不佳，全年销售各类改装汽车8570辆，同比下降30.7%，在纳入协会统计的15家改装车企业中，三分之二企业销量下降，其中有两家降幅在60-70%；销售挂车和半挂车703辆，同比下降40.1%。当然与全国商用车销售下降但客车一支独秀相同，生产改装客车的上海申龙销售业绩可喜可贺，全年销售改装客车3700多万辆，同比上升4.4%，其中出口和新能源车比重超过20%。但由于量小、所占比重不高，因而对上海的整车销售影响不大。
三、二手车交易市场发展迅速
2012年上海市二手车市场增长迅速。全年保持着高位增长态势，大多月份同比上年均实现二位数或接近二位数的增长。2012年上海市累计二手车交易总量达379149辆，同比上年增长16.52%。2012年上海二手车交易量快速增长的主要原因有：一是随着近年来上海市汽车保有总量的逐年增加，尤其是私车所占比例的不断上升，促使汽车更新周期进一步缩短，交易活跃程度得到新的提升。在2012年全市37.91万辆的交易总量中，私车交易量达24.29万辆，所占比例接近65%。同时，使用年限在5年内的小型客车的交易（量）比例已占同类车辆交易总量50%以上。二是随着上海市二手车行业规范发展，尤其是市场诚信体系建设的深入推进，有力地激活了上海市潜在的二手车消费。2012年，本市市区内过户交易量在多年呈现个位数小幅增长态势后，首次实现16%以上的大幅增长。三是上海市老旧汽车报废更新等相关扶持政策的推行，也在一定程度上促进了二手车交易量的增加。从二手车交易流向来看：市区内过户交易量为151289辆，同比上年增长16.02%；上沪C号牌交易量为131880辆，同比增长44.04%（其中：新增上沪C号牌二手车47482辆，同比上年增长1.30%）；转籍交易量为95980辆，同比减少了7.21%，同时，所占交易总量比例为25.31%，同比减少6.41个百分点。转籍交易的下降，主要是因为：随着我国越来越多省市普遍重视当地环境保护，不断推出对转入车辆排放标准限制政策，导致今年来上海市二手车转籍交易难度不断增加、转出市外车辆持续下降的根本原因。从二手车交易品种来看：上海市汽车交易量为351487辆，同比上年增长15.23%，其中：客车交易量为320816辆，同比增长16.31%（轿车交易量为225305辆，同比增长16.49）)；摩托车交易量为8988辆，同比增长9.18%。
四、汽车销售在全国保持领先地位
【关键词】 企业员工；体检；性别；健康状况
DOI：10.14163/ki.11-5547/r.2015.30.216
随着社会的飞速发展， 生活节奏加快， 工作压力大， 精神紧张， 作息时间不规律， 运动量减少等因素， 诸如超重、高血压、高血脂、糖尿病等慢性非传染性疾病的发病率在很多企业中逐年增高。《中国企业家》曾报道， 90.6%的企业家处于“过劳”状态， 被调查者中有高血糖、高血脂和高血压者占23.08%。企业员工的健康状况如何， 作为企业主体的男性人群的健康状况和女性人群健康状况存在的特点， 现将调查结果报告如下。
1 资料与方法
1. 1 一般资料 长春市某汽车生产企业2011年度参加健康体检2689例员工， 年龄20～60岁， 平均年龄（41.90±7.79）岁。
1. 2 方法 收集员工的体检资料， 包括检测血压、身高、体重、B超、心电图、生化指标检测、肝功能检测等。将员工按性别分成男、女性组， 男性组2066例， 女性组623例。分析体检结果异常检出率在男、女组间的分布特征。
1. 3 判定标准 高血糖：空腹血糖（FPG）≥ 6.1 mmol/L；高UA女>350 μmol/L、男>420 μmol/L；高血脂：甘油三脂≥l.7 mmol/L或（和）总胆固醇 ≥5. 2 mmol/L， 高ALT≥40 U/L；高血压：收缩压≥140 mm Hg（1 mm Hg=0.133 kPa）和（或）舒张压≥90 mm Hg， 继发性高血压除外；超重：体质量指数（BMI）≥24 kg/m2。
1. 4 统计学方法 采用SPSS19.0统计学软件对数据进行统计分析。计量资料以均数±标准差（ x-±s）表示， 采用t检验；计数资料以率（%）表示， 采用χ2检验。P
2 结果
2. 1 参加体检员工的一般情况 男性吸烟者1016例， 占男性例数的49.2%， 女性吸烟者4例， 占女性例数的0.6%， 男、女性组差异有统计学意义（χ2=478.922， P =0.000
2. 2 体检结果的整体情况 体检结果异常检出率较高的依次为高血脂（50.7%）、超重（49.4%）、高血压（48.7%）等， 其次为脂肪沉积（27.8%）、高ALT（20.5%）、高血糖（20.3%）等。见表1。
2. 3 体检指标异常检出率在男女性组中分布情况 男性组体检指标异常检出率超过50%为高血脂（55.3%）、高血压（54.7%）、超重（53.9%）；女性组体检指标异常检出率超过30%的为高血脂（35.3%）、超重（34.6%）。体检指标异常检出率中男性组高血脂、超重、高血压、脂肪沉积、高ALT、高血糖、高UA、脂肪肝的检出率高于女性组， 差异有统计学意义（P
3 讨论
3. 1 员工的性别构成特征 调查对象以男性居多， 男女比例接近3∶1， 该现象可能与汽车生产业的工作性质和工作需求有关， 男性比女性更容易被录用；相对也有更多的男性在选择所从事专业时会考虑汽车制造等相关的理工类。
3. 2 不同性别员工各类慢性病的分布情况 高血脂、超重、高血压、脂肪沉积、高ALT、高血糖、高UA、脂肪肝的发病率均为男性高于女性， 与高应萍[1]的研究一致。可能与男性员工生活不规律、吸烟饮酒、饮食习惯差等因素有关[2]。心电图异常检出率女性高于男性， 与任小平的报道一致[3]。本次调查女性心电图异常人群中ST-T改变者占74.1%， 年龄39～49岁， 可能与女性更年期有关[4]。
男女员工的疾病检出率前3位均包括了高血脂、超重、高血压， 说明高血脂、超重、高血压是影响该企业员工健康的主要危险因素， 由以上危险因素引起的心血管疾病、代谢性疾病等检出率较高。据报道生活方式及饮食习惯对血脂水平有影响， 良好的饮食习惯、科学的膳食结构和适当运动对预防控制血脂有重要意义[5]。超重是高血压、高血脂、糖尿病等慢性病的危险因素[6]， 为防治超重相关疾病， 就要从预防体重超标开始。高血压是心脑血管疾病、心、肾功能等病变的重要影响因素。高血脂、超重、高血压、脂肪肝、脂肪沉积、高血糖等慢性病相互影响， 互为因果， 互相促进；但也有个例报道显示， 通过合理的生活方式及饮食， 可彻底清除脂肪肝。脂肪肝属于可逆性疾病， 低糖低脂饮食， 合理的膳食结构， 良好的生活方式， 控制体重是预防脂肪肝的重要措施[7]。
近年， 疾病谱和死因谱的改变， 心脑血管疾病、慢性呼吸系统疾病和肿瘤是慢性病的前三位死因， 是危害人类健康的重要卫生问题。据报道发达国家慢性非传染性疾病死亡数占总死亡数的75%， 以心脑血管疾病死亡为首；发展中国家占40%， 以癌症、心脑血管病、糖尿病为主。这些慢性非传染性疾病主要是以不良生活方式、环境危险因素为主引起的一组疾病。该企业员工的体检结果与检出率在性别分布的特征可能与以下因素有关：生活水平的提高， 在日常饮食上更多的摄入高脂肪、高热量的食物；社会交往更多的集中在餐饮中， 并融入很多的“烟酒文化”， 尤其是男性人群， 聚会和交友均离不开烟酒， 经常不能保证按时休息， 社交、加班导致没有充足的睡眠；同时交通方式多以驾车乘车为主， 休闲时间多以网络为主， 运动量的严重缺乏等是导致各种慢性病发生的重要原因。
总之， 该企业调查人群的健康状况不容乐观， 高血脂、高血压、超重检出率在男性人群中已超过50%， 有吸烟饮酒习惯的男性超过40%， 该人群的生活方式和饮食习惯应引起高度重视。建议企业加强健康教育， 针对已检出慢性病人群制定和实施健康促进对策， 改善饮食结构， 减少或戒掉吸烟饮酒的习惯， 增加运动量， 建立健康的生活方式， 拒绝影响健康的危险因素， 从而降低体重， 清除脂肪沉积、脂肪肝， 使心血管疾病和代谢性疾病得到好转或改善， 提高该企业员工的生活质量和健康水平。
参考文献
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[2] 田新村， 刘敏， 刘观斌， 等. 14520例健康体检者体重指数与高血脂相关性分析.中国综合临床， 2011， 27（11）：1215-1217.
[3] 任小平. 210例老年健康体检心电图分析.吉林医学， 2010， 31（27）： 4798.
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[5] Cowbrough K. How dietary measures can help reduce unhealthy blood cholesterol levels. Prof Nurse， 2004， 20（4）：33-35.
[6] 国际生命科学会中国办事处中国肥胖问题工作组.中国成人体质指数分类的推荐意见简介. 中华预防医学杂志， 2001， 35（5）： 349-359.
【关键词】绥化市汽车市场；汽车消费者；消费者行为
一、绥化市汽车市场现状
随着中国经济高速增长和居民收入的迅速提高，中国正在进入汽车消费时代，成为全世界最具增长潜力的汽车市场。而对如此庞大的市场规模和市场潜力，各大品牌厂商在汽车市场竞争异常激烈，消费者希望自己的需求得到最好的满足，经销商也是竭尽所能让自己的产品得到肯定。因而对绥化市消费者行为的分析可以有效地指导绥化市汽车经销企业市场营销策略的制定，是提高市场占有率的重要途径，是消费者科学消费的前提条件。现阶段，绥化市的汽车消费群体主要是中年人和一些青年人，但主要还是中年人，因为中年人一般购买力较强，而一般的年轻人由于刚参加工作，一般都收入较少，没有买车的经济实力。再者，现在绥化市居民普遍收入不高，因此，绥化市的汽车消费者大多都选择价格不是太高的汽车产品，这主要是由当前的经济条件所决定，不可能在较短的时间改变。
二、消费者行为的内涵
所谓消费者行为，是指消费者为满足自己和家庭的需要，寻求、购买、使用和评价商品和劳务时所表现的行为。它包括购买主体（Who）、购买对象（What）、购买原因（Why）、购买地点（Where）、购买时间（When）、和购买方式（How）等内容。在现代市场经济条件下，企业研究消费者行为是着眼于与消费者建立和发展长期的交换关系。为此，不仅需要了解消费者是如何获取产品与服务的，而且也需要了解消费者是如何消费产品，以及产品在用完之后是如何被处置的。因为消费者的消费体验，消费者处置旧产品的方式和感受均会影响消费者的下一轮购买，也就是说，会对企业和消费者之间的长期交换关系产生直接的作用。
三、消费者购车行为的特征分析
（1）购买主体（Who）。目前绥化市汽车市场上主要购车者的年龄集中在25～50岁区间，占总购车者的82.28%，其中25～35岁之间的购车者占43.17%，这说明年轻人购车正在成为一种趋势。在性别上，目前还是以男性为主，占72.86%，女性购车也在呈上升趋势。购车者的职业主要是管理人员、政府职员、教师、私营业主，这不但说明消费者的社会阶层集中在中上层，公务用车的比例趋于下降，私人用车的比例在大幅上升。（2）购买对象（What）。约有56%的购车者选择2.0L～2.4L排量的汽车，22.8%的用户选3.5L排量的汽车，经济型轿车是消费的主流。在众多汽车品牌中消费者最信赖的汽车生产企业排名前三的是广汽本田、北京现代、一汽大众。在汽车颜色选择方面，黑色占42.3%，白色占23.7%，银色占24.7%。汽车配置方面绝大多数商务用车选择高配置，而家庭用车一般选择中低档的配置。（3）购买原因（Why）。绥化的本田销售的主要车型为雅阁和奥德赛，这两款车偏重于商务型，因而许多消费者购买目的偏向于商务社交，现代销售的主要车型为瑞纳和悦动价格在6～15万左右，所以消费者的购买目的偏向于生活代步。（4）购买地点（Where）。由于汽车和其他的消费品不同，需要定期的进行维护和保养，因此良好的售后服务是消费者选择购买地点的重要因素。其次是品牌的影响力和知名度，良好的品牌形象和知名度会给予消费者值得信赖的感觉，所以人们更加倾向于到4S店或其他普通品牌的销售商处购买，以获取更好的服务而非获取更低廉的价格。（5）购买方式。绥化市的汽车消费者大部分选择了一次性付款，很少选择按揭支付。这一方面说明了随着经济的增长绥化市汽车消费者的购买力有了较大提高；另一方面说明绥化市人们消费观念还不够开放，还说明了绥化市汽车信贷市场还有较大的挖掘潜力。（6）购买时间。由于很多大品牌的4S店也会在节假日期间进行促销优惠活动，因此吸引了很多消费者在节假日的车展期间来购车。
四、影响消费者行为的因素
1．文化因素。（1）核心文化。文化是由一个社会群体里影响人们行为的态度、信念、价值观、规范、风俗、习惯等构成的复合体。文化石人类欲望与行为最基本的决定因素，它是人们在成长过程中从家庭、学校和其他“机构”的社会化过程中学到的基本的一套价值、知觉、偏好的整体观念。所以它会直接影响到消费者的需求。绥化市消费者在购买汽车的总类和功能反方面，注重商品的实用性和使用价值，而较少购买用于享受和炫耀的种类。（2）亚文化。在一个较大的、更复杂的社会中存在的可识别出来的一个不同的文化群体。在同一个亚文化群中人们必然有某些相似的特点，以区别其他的亚文化群。它为某种文化群体带来明确的认同感和归属感。就绥化市的汽车消费者而言，他们更加信任亚文化群体的选择，亚文化的影响也更为直接和重要。
2．社会因素。（1）家庭。是以血缘或财产继承关系组成的社会生活的最基本单位。是社会上最重要的消费者购买组织。家庭的购买活动中，家庭成员往往承担不同的角色，包括倡议者、影响者、决策者、购买者和使用者几个角色。同时在家庭的购买活动中、丈夫与妻子的购买与参与程度因对消费也产生截然不同的影响，同样子女的影响力也是不容忽视的。（2）参照群体。参照群体是社会环境对个人施加影响的重要因素之一。它是消费行为的社会性的突出体现。参照群体是指个体在形成其购买或消费决策时，用以作为参照、比较的个人或群体。它不仅指消费者个体有关接触的人或群体，也包括与消费个体没有直接接触的但对个体产生影响的个人或群体。参照群体是人们效仿的对象和行动的指南，在缺乏客观标准的情况下，个人的消费选择往往以群体的标准为依据。参照群体是影响消费者行为的一个重要影响因素，几乎所有的消费行为都是在参照群体的作用背景下发生的。（3）角色与地位。每个消费者会参加许多群体――家庭、俱乐部以及各类组织。然而每个人在不同的群体中的位置可用角色和地位来确定。所以每个消费者同时又承担者不同的社会角色，并在特定的时间里具有特定的主导角色，每种角色都代表着不同的地位身份，并且不同程度的影响着消费者的购买行为。（4）个人因素。从消费者个人的角度看，消费者的购买行为与所处的年龄、职业和收入状况密切相关。随着年龄的增加，人们对汽车产品的喜好也在改变。年轻人个性张扬，对汽车主要注重汽车的动力及速度，喜欢款式新颖、色彩鲜艳、彰显个性的汽车类型。而中年人则主要注重汽车的操纵方便性和驾驶的安全性，一般会选择外形稳重、驾驶舒适的的汽车。（5）经济因素。经济因素对汽车需求的影响是最直接的。目前在绥化汽车市场上，汽车消费者购车的关键因素是价格，价格仍然是短期内影响消费的重要因素。绥化市的收入水平制约着消费者的购买能力，同时汽油费和维修保养等汽车必备开支，其价格的变化必然造成消费者的敏锐反感，直接影响消费者购车的积极性。另外，汽车消费贷款对普通消费者而言，可以缓解资金压力，促进合理消费。但是目前绥化市的信贷市场还不够成熟，无法为消费者提供满意的信贷业务，导致许多消费者放弃贷款购车的念头。
参考文献
[1]石永东．汽车购买行为模型及其评价[J]．汽车工业研究．2003（2）：7～10
[2]王生辉主编．消费者行为分析与实务[M]．北京：中国人民大学出版社，2006
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