时间：2022-08-25 05:02:19
绪论：在寻找写作灵感吗？爱发表网为您精选了8篇市政道路工程，愿这些内容能够启迪您的思维，激发您的创作热情，欢迎您的阅读与分享！
关键词：市政道路；施工；测量
中图分类号：TU74 文献标识码：A 文章编号：
一、前言
市政道路工程施工测量的主要任务是采用专用测量器具，通过一定的技术方法把市政道路设计图纸的位置、数据、几何形状真实的放样到实地。其测量放样的成果直接影响着工程建设项目的质量等级、结构、安全及建成后的功能。测量工作贯穿市政道路工程的各个阶段，它开始于工程之初，深入于施工的各个点位，直至工程竣工。市政道路工程测量的主要内容是施工放样的测量工作。
二、前期工作
市政道路施工测量属于线路测量范畴，所以它具有和一般建设项目测量的不同性。由于大型构造物对于几何尺寸及标高要求极为严格，这样就使得在市政道路施工中，无论是在控制测量中还是在施工放样中，都应利用先进的仪器设备，科学的技术方法。测量人员在测量工作开始前需要全面熟悉设计文件，领会设计意图及要求。按有关规定进行测量仪器、设备的常规检验和校正。
交接桩范围包括路线控制桩和水准基点。路线控制桩包括直线转点桩、交点桩、缓和曲线和圆曲线的起讫点桩等。交接桩时要根据设计单位提供的原设桩点的有关资料，进行室内审核和现场查对。用测量仪器对重要桩、点进行施测交接，做出详细记录。交接中发现的问题，如误差超限、错误、漏项以及需补测或精测等事项，应明确处理办法及负责施测单位，然后写出“交桩纪要”，交接双方签字。
依据有关规范、图纸、验收标准、招投标文件及本单位的有关文件等，按照实施工程的内容，根据依据中的有关测量需要检查的内容而定。复核测量为了保证道路路线符合设计文件的要求，确保施工中不发生任何差错，在施工前必须把设计单位提交的全部控制点(平面控制点、水准点等)进行复测。施工复测的工作内容包括导线、中线、横断面等。施工复测的主要目的是检验原有桩号的准确性，经过复测，凡是与原来的成果或点位的差异在允许范围内时，一律以原有成果为准。对经过多次复测，证明原有成果有误或点位有较大变动时，应报有关单位，经审批后，才能改动。施工前，除详细钉设中线桩外，尚须加设临时水准点及横断面，在道路两侧明显位置标出桩号。在道路工程测量过程中，应注意避免测量误差，定期进行测量仪器、设备的常规检验和校正。
三、施工测量
道路施工测量的主要工作有测设施工控制桩、线路坡度放样、路基边桩测设等。施工测量时应先对道路中线恢复。由于中线上所设的各桩点在施工中往往被破坏，为了保证施工中线的正确性，在中线复测中应做好所有主要中线控制桩的保护工作，需要在不受施工干扰，便于引用、易于保存桩位的地方，施测施工控制桩。方法有平行线法和延长线法，以作为施工的依据。开工前对中线桩位置，应采取妥善的保留措施(固桩和护桩等)，以便施工中随时检查和恢复中线，这是各种工程施工测量顺利进行的基本保证。线路坡度放样是根据纵断面图上个中线柱点的设计高程，在现场利用水准仪后视附近水准点，用视线高测出各桩顶高程，桩顶高程减去设计高程，就得到该桩的填、挖高度，并用油漆注于桩上。在道路施工中，多在路边两侧钉设平行中线的施工边柱，并测出各桩顶高程，用以控制中线、路拱和缘石的位置和高程。
首先，路基施工测量。路基的基本形式是路堤(挖方路基)和路堑(填方路基)路基施工前，应把路基边坡与原地面相交的坡脚点(或坡顶点)定出来，以便施工，测设路基边桩的方法有图解法和解析法。路基施工测量包括路基边桩测设和水准测量。就是在地面上将每一个横断面的路基边线用木桩标定出来，即在道路两侧边线外0.5～1.0m处，以5m、10m或15m为间距钉木边桩，并测定各桩顶高程，用于施工时的边线控制和高程控制。对全线设计遂桩坐标进行复核，审核承包人上报路基测量放样资料并对路基边桩的放样进行旁站或抽检，特别对高挖、高填路堑、路基的边桩放样必须进行监理抽检，认真熟悉设计横断面图，根据路基宽度，边沟尺寸、坡率、平台宽度及高程等设计数据准确放样，以避免因边桩放样不准确，而出现的路堑欠挖或超挖，影响路堑边坡的稳定路基边桩的准确放样，指引路基工程施工。对路基质量及中线偏位的控制，将取得较好保证。
其次，基层施工测量。在道路基层施工过程中，需要先做出试验段以便确定虚铺系数，此时应用水准仪测出试验段路基平整后和稳压后的高程，与设计高程对比，以此修正虚铺系数，直至符合设计高程要求。
再次，路面施工测量。市政道路路面一部分为沥青路面和水泥混凝土路面。在路面施工前应先对边线进行恢复，按桩号在路基上打出边线桩，测定各桩顶高程，用于施工时的边线控制和高程控制。沥青路面施工前也需先做出试验段以便确定沥青混合料的松铺系数，在施工时应随时测量碾压后的路面高程，根据结果修正松铺系数。水泥混凝土路面施工前应校验模板，施工应复核路面边线及高程。路面工程要求高标准的平整度、横坡度，且要确保路面设计厚度和纵断面在进行路面施工之前，应该按照路面设计文件提供的资料，将标高和路线中线、边线的坐标计算出来，确保路面的施工质量。
四、竣工测量
竣工测量主要测定各项工程竣工时主要点位(如道路交叉点等)的平面位置和高程，以及确定道路中线及标高是否满足设计要求。主要内容是中线测量、高程测量，横断面测量等。中线测量利用施放的护桩恢复道路施工前原有的控制桩，进行中线贯通测量。高程用水准仪直接测定。竣工测量完成后应将临时水准点通过水准测量移设于固定建筑物上，也可沿道路埋设混凝土水准基点，作为运营维修时掌握道路标高的依据。横断面测量的且是检查道路宽度、路拱和缘石的位置和高程是否符合设计要求。工程竣工后，应对工程中测量资料进行整理编订。按竣工资料要求将交接桩记录、测量复核成果表、每道工序的水准测量记录及竣工测量等测量资料整理成册。根据竣工测量资料编制竣工图(包括竣工总平面图、分类图、断面图以及必要的说明等)。市政工程竣工图是城市基本建设的重要档案，对于市政工程的规划管理、改建、扩建以及抢险、战时修复等都是必不可少的。随着城市建设的发展，各种地上、地下和架空的市政公用设施将随之增多，从而形成一个完整的市政工程综合系统。为了便于各方面的使用，可将各种市政工程的竣工位置资料数字化后，统一储存在电子计算机控制的数据库内，然后根据需提取有关数据，用来绘制各种竣工图。
五、结束语
市政道路工程建设是一项关乎民生的工程。在市政道路工程的施工中，测量作为一项关键性的基础工作，贯穿于整个市政道路建设的全过程。因此，对于市政道路工程测量质量的控制应采取全过程控制和动态控制相结合的方法，从抓每一道工序的测量施工质量入手，保证分项工程、分部工程、单位工程直至标段工程的测量质量。要全面探索和把握施工测量控制工作的内容和要点，以确保工程保质保量如期完成。
参考文献
[1]王刚. 市政道路工程测量的质量管理[J]. 中华建设，2008，07:124-125.
关键词：市政道路；造价控制；问题；施工；质量
Abstract: for municipal road engineering construction speaking, in quality assurance, safe premise, science on cost control, is the enterprise for the key project benefit maximization, also is the fundamental business survival, but also won the broader market conditions and premise. This paper summarizes the municipal road engineering cost control problems, the causes were explained, and from the bidding stage, quality management, material equipment management and construction site management four aspects discusses the municipal road engineering cost control principle and way.
Keywords: municipal road; Cost control; Problem; Construction; quality
中图分类号：TU99文献标识码：A 文章编号：2095-2104（2012）
一、市政道路工程造价控制存在的问题及原因
（一）存在的问题
全面造价管理的观念尚未形成
目前，对于造价管理的理解往往只停留在预结算上，对工程造价的控制，主要侧重于事后核算，即对竣工决算进行审核，对其他阶段的控制显得薄弱。但事实上前期阶段的管理工作是很重要的。
施工阶段设计变更随意性大
工程项目应该经过可行性研究和投资额度的审批程序，其工程造价的控制应该按批准的投资额度。但很多建设单位急于项目的开工，又没有做好必要的准备，对投资额度的要求、建筑标准的把握、设计深度的审查、招标文件和承包合同的合理与完善程度没有严格把关，造成边施工边变更，对施工中的工程想改就改，有的项目一改再改，对更改的必要性和合理性没有监督，对更改造成的损失没有相应的责任制约。
现场签证问题多
由于我国目前采取的是计量(监理)与评价(决算)分离的工程监管模式，负责决算审核工作的造价工程师施工时一般不到现场，决算审核时工程量的计算依据主要就是施工图和监理签证，这为施工环节(尤其是隐蔽工程)偷工减料提供了可能。比如，市政道路工程中的石碴基层填筑，石碴方量的计算，一般采用现场丈量体积，按实结算。但如果在丈量时施工单位弄虚作假，或者监理人员不负责任，签证时填筑厚度比实际厚度多出10cm，则对于一个面积在10万m3的道路工程，石碴方量则增加1万m3，按石碴填筑综合单价40元/m3计算，则此项造价就增加40万元。因此，现场签证的准确性和及时性十分必要。
4、决算中的问题
决算中高估冒算，虚报工程造价。巧立名目，高套定额；虚设费用；提高计费标准，扩大取费范围。
（二）原因分析
项目建设周期安排不合理
工程管理人员由于缺乏对项目建设周期的统筹安排，以及对项目建设期政策、市场等变化的预计不够，造成建设时序安排的不合理，影响工程进度，从而影响工程造价。
市场的不确定性
由于市场经济的影响，造成建设材料价格波动较大，影响了造价目标的实现。随着科技产业的发展，工程建设中的新材料、新工艺得到了越来越广泛的运用，也造成工程造价的直接增加。
3、对工程环境了解不够
工程所处位置、地形地貌的不同均对工程造价有较大影响。项目前期阶段的实地查看、地勘资料的收集不全面都会影响项目造价。
二、市政道路工程造价控制应遵循的原则
（一）全方位控制原则
全方位控制指的是在项目工程施工中对施工人员和建设过程实行全面的管理与控制。全员控制体现为企业要把项目整体建设的成本目标落实到每个员工身上，让每一个施工人员都充分认识到自己的责任，在企业内部形成一个整体的成本控制理念体系，从而提高市政道路工程建设资金的使用效率，降低成本。全过程控制制度是项目建设的成本投入体现在施工过程中的方方面面。综上所述，在成本最终形成的全过程中，都要时刻注意成本目标的管理，只有这样才能使得施
工企业获得更多的经济效益。
（二）动态控制原则
造价控制是在不断变化的环境下进行的管理活动，所以必须坚持动态控制的原则。所谓动态控制就是将工、料、机投入到施工过程中，收集造价发生的实际值，将其与目标值相比较，检查有无偏离，若无偏差，则继续进行，否则要找出具体原因，采取相应措施。
（三）目标管理原则
市政道路工程成本控制的首要任务是目标成本的确立，所有的施工作业都应以这个目标为核心，对施工企业工程建设过程中产生的各种费用支出加以严格的控制管理，最大程度的将实际成本控制在可允许的目标成本之内，即通过最少的成本投入获取最大的经济效益，以此进一步达成目标成本的管理。
另外，在项目管理的过程中，应将企业的整体目标细化，即分解到各个部门，甚至到人头，由此可以形成一个完整的、自上而下的成本管控体系，使每个员工都充分意识到成本控制的重要性，了解成本控制的目标，履行自己的义务与责任。因此目标成本管理是所有工程项目管理工作中工程造价的最基本控制方法。
（四）责、权、利相结合的原则
这是造价控制得以实现的重要保证。在工程造价控制过程中，项目经理及各专业管理人员都负有一定的造价责任，从而形成了整个项目造价控制的责任网络。要使造价责任得以落实，责任人也应享有一定的权限，即在规定的权力范围内可以决定某项费用能否开支，如何开支和开支多少，以行使对项目造价的实质控制。
（五）节约原则
节约就是项目施工中人力、物力和财力的节省，是造价控制的基本原则。节约绝对不是消极的限制与监督，而是要积极创造条件，要着眼于造价的事前监督、过程控制，在实施过程中经常检查是否出偏差，以优化施工方案，从提高项目的科学管理水平入手来达到节约。节约 人力、物力、财力是提高经济效益的核心，也是造价控制的一项最重要的基本原则。
三、市政道路工程造价控制的途径
【关键词】市政道路；工程监理
1 市政道路监理工作特点
市政道路工程有许多不同于其他道路工程的特点，市政道路工程施工主要是依据城市整体规划方案和道路工程施工计划来进行，监理工作的开展和进行也要牢牢抓住这一基本原则。道路施工监理中，要全面考虑施工中可能出现的技术、机械、人员等多方面的问题，进而明确监理工作的任务和目标，保障市政道路施工的安全、全面进行和完成。
2 监理人员职责
监理人员在进入道路施工现场时，要认清自身职责，严格按照工作流程和相关监管标准来开展本职工作，尽量排除工程管理部门的约束与限制，切实履行监理工作职能。监理人员切莫受施工单位给予的小恩小惠的影响，而降低了对自身职责的履行，这也是对于监理人员职业道德的考验。
3 施工前监理控制
3.1 审核施工组织设计
施工组织设计是施工单位纲领性的技术经济文件， 对其的审核工作也是监理业务中实施事前控制的关键环节。审查施工组织设计时， 着重注意以下几点：
3.1.1施工组织管理架构的层次是否清晰， 管理人员的资质是否符合工程类别的要求， 是否持证上岗， 职责分工是否体现了项目经理负责制和责权一致的原则。
3.1.2审核施工部署： 施工平面图标注是否周全； 材料、临建、设备等临时设施设置是否合理； 依据水稳层、面层摊铺顺序， 审核运输道路安排的合理性； 还要对临时水、电等动力供应的可行性设计进行审核。
3.1.3 审核质量保证措施、安全文明保证措施、施工进度保证措施体系是否完善。
3.2 严格材料质量控制
目前，在市场经济的环境下，各种材料销售名目繁多，对采购人员极易产生误导，所以要严把材料关，采购人员要及时掌握市场信息，优选供货厂家，随时掌握材料的质量、价格、厂方的供货情况，选择有国家认证的生产许可企业、有一定的技术水平、资金雄厚、社会信誉度高的生产厂家，原材料、成品、半成品、构配件、设备必须有出厂质量合格证书、出厂检验报告及复试报告，并注明使用工程项目名称、规格、数量、进场日期、经办签名及原件存放点。材料进入施工现场前必须按现行国家有关标准的规定抽取试样，交由具有相应资质的检测、试验机构进行复试，复试结果合格方可使用。
3.3 做好精密测量控制
对固定路线的主要控制点、直线上的整桩与加桩等予以复测，并将上述各桩点沿垂直方向平移到地面之外，作为辅助基线，用钢尺量距，以便确认。用钢尺进行路线长度的复核丈量2次，按复核测量的结果，定出整桩和加桩。测设时应以附近控制点为准，并用相邻控制点进行效核，控制点与测设点之间距离不宜大于100 m。在中心桩测设后，应测量横截面方向，根据道路设计横截面及现场地面高度计算确定道路两侧边桩位置。在中心桩、边桩上标出设计高程标志。施工测量记录应在正式记录本上填写，并按规定整理测量资料。施工过程测量控制，严格按照三级复核程序，即施工单位放样、复核无误后，报监理复核。误差值必须控制在允许值内。
4 施工过程监理控制
4.1 裂缝的控制
沥青路面基本上都是半刚性基层，具有较大的强度，因而纵向裂缝较少，大都是温度收缩造成的横向裂缝，由于半刚性基层收缩开裂导致沥青面层的反射裂缝以及在路面的纵、横向接缝处产生不规则纵横裂缝。在监理过程中，为了控制沥青混凝土路面的裂缝，应采取如下措施：
4.1.1严格控制沥青针入度、低温延度和腊含量在规范范围内。因为沥青针入度、低温延度和腊含量是影响开裂的重要指标。
4.1.2督促承包人严格按碾压操作规程作业。
4.1.3按《公路沥青路面施工技术规范》做好纵横向接缝。纵缝尽量采取热接的方法；相邻两幅及上下层的横向接缝均应错位1 m以上，中下层的横向接缝可采用斜接缝，上面层应采用垂直平接缝等。
4.2 平整度控制
4.2.1重点要解决底层平整度问题，这里所指的底层是泛指。如果沥青单纯合料面层分三层铺，那么表面层的底层是中面层（黑色碎石或粗级配沥青混凝土），中面层的底层是底面层（沥青碎石），地面层的底层是道路基层，基层的底层是道路路基（土路床），每一层的平整度都对上一层平整度至关重要。所以要按照质量检验评定标准中对路面各层的要求严格控制， 认真检验。在保证各层密实度和纵横段高程的基础上，把平整度提高标准进行控制，只有这样，才能保证表面层平整度的高质量。从施工技术管理上，对底面层纵横段高程要加密检查点；在技术操作上，按照高程控制的要求，加细找补和修整；在机具设备上，积极创造条件，使用平地机修整路床和基层的平整度。
4.2.2面层的摊铺应使用摊铺机，并放准每幅两侧高程基准线，操作手控制好熨平板的预留高的稳定性；小面积或无条件使用摊铺机时，要严格按照操作规程规定的方法摊铺，即采用和锹法，不准扬锹，要锹锹重叠，扣锹时要求用锹头略向后刮一下，以使厚度一致。使用手推车和装载机运料时，应用热锹将料底砸实部分翻松后摊平，以求各处虚实一致。搂平工序，不能踩踏未经压实的虚铺层，要倒退搂平一次成活，如再发现有不平处，可备专用长刮板找补搂平。
4.2.3沥青混合料应卸在铁板上，不能直接倾倒在铺筑底层上，则必须设法清除干净。剩余冷料不能直接铺筑在底层上充当一部分层厚，应加热另做它用。
4.3 其它问题的控制
4.3.1蜂窝、麻面主要源自沥青膜从集料表面剥落，其原因是水分介入到沥青与集料界面上，改变了沥青、集料与水分的关系所造成的。因而，必须预防水损害，主要通过下列措施进行控制：防止或减少水分进入沥青混合料内部，避免其侵入到沥青与集料的界面中。做到这一点的关键是在施工中重点控制沥青混合料的级配，尤其需控制空隙率。此外，监理仔细审核设计，要求其下面层也应是I型级配；提高沥青与集料的粘附性，提高集料之间的粘接力。可以掺加消石灰粉和水泥作为最基本的方法，用量宜为矿料总量的1%～2%。
4.3.2混凝土冻胀预防。气温过低不宜施工；滑模摊铺过程中不宜设置胀缝，可预空一块板，事后补设胀缝；气温高于15℃宜少设胀缝；胀缝处宜补强；胀缝板不宜用泡沫板，宜使用无硬节（或去掉硬节）的材质均匀性较软的杉木板或橡胶泡沫板；及时灌缝。
4.3.3断板预防措施。督促承包人配足机具，加强管理，及时锯缝；预测气象，避免在气温剧变的天气条件下施工；要求承包人配备软切割机，碰上气温剧变天气时改用软切割；严把基层验收关，确保其标高与平整度，使路面板厚均匀；斜交暗构造物上的砼路面不宜切割同斜交构造物角度一致的斜缩缝，宜按正常路段切割缩缝。
4.3.4接缝处理
接缝的处理往往是控制路面平整度的关键所在，处理好接缝的关键是切除接头。用三米直尺检查端部平整度，以摊铺层面直尺脱离点为界限，用切割机切缝挖除。新铺接缝处采用斜向碾压法，适当结合人工找平，可消除接缝处的不平整，使前后两路段平顺衔接。
参考文献：
[1] 李海，顾得斌.市政道路工程施工现场监理[M].北京：中国道路工业出版社，2010，（5）.
关键词：市政道路工程；成本控制
道路工程是一项系统工程。对于道路工程项目建设来说，其成本控制和责任成本核算是企业争取项目效益最大化、拓展施工领域的关键所在。企业实现项目的最大化，是体现企业和项目管理水平的集中表现。
一、工程造价管理
把建设项目的造价控制在一个批准的额度范围之中，并随时纠偏，以使在工程建设项目中优化使用人力、财力和物力，最终可取得较好的社会与经济效益。同时，应用科学、技术原理和适当的方法，并坚持各负其责，统一目标的原则，对建设工程造价进行全方位的、全过程的，且符合客观规律与政策的所有组织活动与业务行为，这就是工程造价管理。
二、造价管理存在的问题
通过对一些市政道路建设项目的系统研究发现，造价管理主要存在以下几方面的问题：
1.环境的不确定性所致。受市场经济的影响，建设材料的价格往往不具有稳定性，这在很大程度上影响了成本目标的实现。在社会快速发展的同时，工程建设中用到了越来越多的新工艺、新材料，这也会直接增加工程造价。
2.项目的建设周期计划不合理。一些工程管理人员没有统筹安排项目的建设周期，再加上市场变化、项目建设期间的政策了解不够，又没有提前预测到，自然会造成建设周期的不合理安排，从而影响工程进度，进而影响工程造价。
3.对工程环境的了解不够造成成本增加。工程所处的地理地质环境、地形地貌的不问都会影响工程造价。因此，若是项目前期的地质勘察、实地查看资料收集的不全也会实成本突破预算。
三、控制工程造价的措施
1.施工准备阶段的成本控制
控制成本的第一步就是先做预算。在招标、投标的过程中，控制和编制施工预算需要重点考虑的因素就是成本核算与效益目标。投标书是以综合单位体现某个价号单价的，具有很深的隐含性，施工单位在对一个单价进行确认与认可时，需要全面考虑整个施工过程中为完成该单项工程所涵盖的全部工作与所有的间接费用等因素。所以，在编制预算时，不仅要确定较为合理的取费标准、也要认真对待和深入研究税金、利润目标和准确的工、机、料在当地的市场价。
虽然企业能否中标在很大程度上取决于合理的报价，但低价的前提是合理的，有利可图的。如果企业一味的追求中标而不顾在编制预算与报价过程中的造价控制与成本的概念，那么，就算中标。企业也不能很好的追求利益和运行项目管理。尽管在项目中标后，项目经理会采取各种各样的降低消耗、加强管理和提高生产率等提高效益的措施来减少亏损，最终也会因报价过低使经营成果不佳，项目经理也是回天乏力。因此本文建议在编制预算前应做详细的调查研究和精心测算，弄准市场行情，再结合企业劳动定额，反复计算成本。然后再确定既符合国家与行业标准，又能使自己企业经营获得经济效益的预算。在报价之前提出自己既合理又符合招标文件的报价参加投标竞争。
2.施工实施阶段的成本控制
(1)加强现场管理，堵塞浪费漏洞。一、现场平面布置方面，要根据工程特点与场地的条件，以使施工最为方便做好施工前的合理安排，这是有一定科学根据的。但是在实际的施工中，经常会由于现场布置不合理面造成人力与物力的浪费。二、要有现场安全产生管理的意识，为了减少并尽量避免事故的发生，应保护好施工现场的人身安全与设备安全。
(2)以施工预算来控制人力、物资的消耗。①在项目开工前，就需要依据设计图纸计算工程量，并根据施工预算来编制整个工程项目的施工预算，以此来指导与控制施工。在施工的过程中，假如遇到施工方法改变或工程变更的情况，应由预算员对施工的预算统一进行调整与补充，得到项目经理批准后执行。其他人不能故意不执行施工预算，也不能任意修改施工预算。②必须要签发施工任务单与限额领料单，才能对施工队进行任务安排，并随后向施工队进行技术交底。⑦在施工任务单和限额领料单的执行过程中，要求施工队根据实际完成的工程量和实耗人工、材料、台班数量做好原始记录，作为施工任务单和限额领料单结算的依据。④在任务完成后，结算要依据回收的施工任务单和限额领料单。并依据结算的内容支付薪酬(包括奖金)，这样才能控制成本支出和促进队组按质按量的完成任务。为了保证施工任务单和限额领料结算的正确性，应对此两单的执行情况进行认真的验收和核查，并与施工预算逐项对比。
3.竣工验收阶段的成本控制
在竣工决算阶段，项目部应该在合同工期内完成工程后，快速与相关单位验收合格交付使用，之后快速进行撤场，在另一方面，项目部的相关人员(施工与材料人员)必须积极主动协助配合预算人员，将有关资料收集汇总给预算工作人员，预算人员将中标预算、联系单与材料实耗清单、设计更改进行比对分析，将合同中有的开工项目作为预算收入的关键项目，决算收入确认之后，再落实人员催收工程决算款，降低项目工程资金成本。
该阶段是成本控制工作的最后阶段。根据合同、预算及费用定额、竣工资料、国家或地方的有关法规，认真审核工程款。以政策为依据，对送审的竣工决算进行核实工程量，落实联系单签证费用，使审核后的结算真正体现工程实际造价。
成本控制是一项细致又复杂的工作，应该在平时就注意收集资料，总结经验教训。道路工程施工任务重，工期紧，成本控制程度可借鉴性比较强，在施工过程中，项目经理部成本控制中心可去粗取精，通过一项或多项工程的实践，应使成本控制在本企业内做到有章可循，这样，一定会给企业实现项目效益最大化奠定良好的基础。
参考文献：
关键词：市政道路；工程建设；要点分析
中图分类号：U41 文献标识码：A 文章编号：
引言
城市的市政道路建设的施工过程是一项非常的庞大并且复杂的系统工程，施工的工期相对比较长，而且容易受到各种的主客观因素的影响，同时还要受到当时的物质条件和技术条件的限制。为了能够确保市政道路施工的安全性以及通畅性，通常应该从根本上解决一些市政道路施工的过程中出现的问题。所以，在市政道路的施工过程中，对于如何加强施工过程中的现场管理，在施工的管理条件下有条不紊的对施工任务进行安排和合理的进度的控制，使得施工的项目在规定的时间内完成已经成为了大家广泛关注的一个问题。
一 市政道路工程的准备阶段要点分析
作为整个市政道路的工程的基础阶段，施工之前的准备对于施工的整个过程来讲有比较重要的意义上，只有在施工的之前进行充分的准备，才能够更好的保障施工的顺利进行，进而在施工的前期准备的过程汇总，我们就必须要和足以以下的几点问题：
首先，必须建立起长期有效的约束机制和规范，使得所有的项目施工人员在制度的约束下合理的进行项目的施工工作。
其次，施工人员必须对于施工的设计图纸等方面进行详细的研究，对于设计中的每一个部分的问题都有一个比较好的安排和设计，对于所有的控制点进行保护和不断的记录。
第三，对于施工的人员和相关的业务人员以及技术人员要进行及时的业务培训和技术培训，使得相关的人员在操作规范以及技术标准的层面都能达到具体的要求，同时还要保证其对施工业务有一个比较全面的理解。
第四，对于施工的项目合同内的协议要进行详细的全面的论证，对于支出成本进行详细的严格分析，作为工程进度和经济核算的一句，要做出详细的预算分析。
第五，要根据项目方的具体要求，制定出符合实际的详细的施工方案，对于机械设备以及材料要求和技术标准等方面的内容要进行综合的分析，进一步的完善施工组织设计。
最后，在施工之前，要进行可行性的施工试验，通过实验性质的施工的过程，初步的对施工的过程中所涉及到的一部分的要点和数据有所了解和掌握，这样才能有效的保证施工的具体质量。
二 市政道路施工过程中应当注意的问题要点分析
1 机械设备的稳定性以及协调性分析
在施工的过程中，一般的机械设备之间的有效配合能够有效的控制成本，进而降低那些不必要的损失，使得施工的进度进一步的加快。所以，在施工的过程中，应该保证施工的机械设备具有一定的稳定性和协调性，施工的管理者也要在施工的进度和施工的具体环境的背景下，及时的对施工所涉及的相关的设备进行调整和管理，进而保持设备的最大化的使用效率。除此之外，还应该对于机械设备进行不定期的检查，及时的排除出那些应先设备正常运转的机械故障，确保施工的顺利进行。
2 施工进度的控制分析
根据施工的进度对于施工的速度及逆行那个及时的调整是顺利完成市政道路施工工程的一个基础所在。施工的进度能够使得施工的管理者统筹全局，对于施工的总体资源进行合理的统筹和分配。这样就能更好的体现出施工的管理者的协调能力以及管理水准。当因为某一些因素使得进度受到了比较大的影响的时候，施工的管理者要根据施工的具体要求对施工的进度进行及时的调整。具体涉及到的是施工进度落后的原因，对于某一些滞后的施工部分要进行原因分析并且要及时的进行资金的调整，采取多方面多角度的立体作业进行流水作业，进而使得进度能够赶上去。其次就是要对某一些施工作业进行合理的压缩控制，保证项目能够在合理的时间内完成。
3 施工道路排水设施的要点分析
市政道路的施工过程中要收到比较大的自然环境的影响，所以，应该根据的当时当地的实际情况，加强施工过程中排水设施的建设，防治出现因为自然的灾害而出现的工期的拖延的现象。在排水设施的建设过程中要注意：
首先，在施工之前要根据施工的具体方案和设计的相关图纸，制定出相对应的排水方案，建设处具有永久使用价值或者是临时性的排水设施。
其次，公路的路基和路面要选择合适的施工位置以及施工的方式，保持路面一定的横坡度和平整度，这样就能够使得积水可以顺利的排除。对于一些排水情况不是特别好的低端要尽量避开雨季的施工。
第三，对于一些公路的桥梁的施工的次序要进行合理的安排，对于桥梁的预制场要建设在洪水位以及排水良好的地方。
最后，在雨季的时候，要对路面的积水情况进行及时的经常性的检查，减少公路的路基的积水，尽量减少将于对于施工的不利影响。
4 工程的施工质量的保证
在市政道路工程建设的过程中，整个建设项目的核心就是工程的质量，所以，就要从各个方面保证施工的建设质量，推进施工质量的管理也就成为了市政工程建设的重中之重。
首先，公路项目的建设过程中比较容易出现路基发生沉降的现象，其主要的原因就是路基没有得到充分的压实，这就使得路基沉降而产生公路的路面发生开裂，进而危及到了行人行车的安全。所以，在施工的过程中要对路表面进行及时的清淤工作，保证路面进行压实工作。在路基的填挖交际处以及一些施工的非连续性的地算要加强施工的质量控制，从根本上控制路基的沉降，确保路基的稳定性。
其次，对于公路路面的凭证性的问题，因为我们在建设公路的过程中，公路不仅仅起到了一个路面的实用性的作用，还要满足于周围的景物的统一性和协调性的要求，要满足大众化的视觉要求。所以，在满足了公路的结构质量的基础上，必须在材料的控制和选择上下足功夫，提升出路面的外观质量。
参考文献
[1]孙军文，试论市政道路施工风险分析及策略[J]，科技创新导报，2012，(02)
[2]昝卫华，市政道路施工中排水措施探讨[J]，价值工程，2012，(05)
[3]李萍，王雪强，论市政道路施工质量问题及协调规划管理方法[J]，中小企业管理与科技(上旬刊)，2011，(02)
[4]卞根，综述市政道路施工管理[J]，中国房地产业，2011，(03)
[5]谢红，任永生，市政道路给排水设计探讨[J]，现代商贸工业，2011，(15)
关键词：市政道路；施工；监理；分析
Abstract: In this paper, the author analyzes the municipal road engineering roadbed construction quality control, and discusses the roadbed construction quality supervision relevant points.
Key words: municipal roads; construction; supervision; analysis
中图分类号: U492.8+5文献标识码：A文章编号：2095-2104（2012）
市政道路施工监理质量控制的核心是施工过程的工序质量控制,监理质量控制的过程就是对工程施工全过程的事前、事中、事后的全方位质量技术检查。通过实体工程修筑实践,对路桥过渡段路基、路面的施工技术进行了较为系统的总结和研究。随着城市交通的日益发展，对市政道路质量提出了更高的要求，而道路路基施工质量直接影响到路面使用品质。要做到路基的坚固而稳定，必须精心施工。才能建成高质量的路基工程。
1 如何做好施工准备阶段监理的几点控制
施工准备阶段即质量的事前控制阶段。其质量监理工作的主要内容是：工程开工以前，对承包人为工程正式施工所准备的材料、标准试验、恢复定线、施工放样、原始地面等进行审查和验收；同时，对承包人的质量保证体系、施工组织设计和施工方案进行审批，为工程正式开工创造质量保证的先决条件。因此，监理工程师必须对其加以充分的重视。在熟悉施工图纸、参加图纸会审和设计交底、审核承包单位的施工方案、编制本专业的监理实施细则的基础上，监理工程师还要做好六个方面的工作：
1.1 踏勘路基土和土源。安排专业监理工程师现场踏勘路基土分布状况和用作填筑路基的土源。并取土做物理力学试验和重型击实试验，确定回填用土是否符合规范要求，决定是否需要采取加强土路基的措施。
1.2 测量放线控制。检查专职测量人员的岗位证书及检测设备检定证书，确认操作人员和仪器是否合格；复核测量结果，确认测量结果是否合格，测量标志、保护措施是否得当；保管好纵、横断面的有关数据，以利于工程计量。
1.3 场地清理做到三个确保：将场地可用土和无用的垃圾、耕植类土分开，并分类堆放，确保路槽有合格的土壤；路槽开挖应预留碾压厚度并重复校核测量放线结果，确保路床高程和平整度；展现路槽全貌。制定路床碾压方案，确保路床的压实度达到设计要求。
1.4 检查承包人的施工机械和试验检测设备。对其数量、型号、使用状况要全部检查，看是否符合合同规定，能否满足正常施工及保证工程质量和工期要求，并将检查结果及时提交业主并反馈给承包人。
1.5 审查承包人提出的试验路段申请报告。在正式开工前。承包人应在监理工程师批准的地点铺筑一段长80～150m的试验路段。如经验收合格，可作为主体工程的一部分。
1.6 审核承包人的试验路段总结报告。铺筑试验路段的目的是：检验承包人提出的施工方案和施工方法的适用性，检验摊铺与压实机械所具有的实际效果。检验和确认路基施工中各道工序的质量控制指标，并提出保证质量的有效措施及质量检验的试验方法。监理工程师审核同意后签发开工通知。
2 施工过程质量控制
2.1 土方施工控制
2.1.1 填方路基的施工质量控制
2.1.1.1 分层填筑，满足上一层压实要求后，再填压下一层。压实前必须对含水量进行测定，含水量符合要求后再碾压，避免返工浪费；
2.1.1.2 干密度试验标定要准确，对不同的土质要分别标定干密度，不可以用同一个干密度去评定不同土质的压实度；
2.1.1.3 分段施工。纵向搭接两段交接处不在同一时阗填筑，则先填地段应按1：1坡分层留台阶，若两个地段同时填，则应分层相互交叠衔接，搭接长度不得小于2m。否则路基会出现不均匀沉陷，影响路面平整度。当路基稳定受到地下水影响时，应在路堤底部填以水稳性优良，不易风化的砂石材料或用无机结合料（石灰、水泥等同化材料）进行加固处理。使基底形成水稳性好的厚约20～30cm的稳定层。
2.1.2松铺厚度的控制
松铺厚度与土质类别、压实机具功能、碾压遍数等有关。应根据实际情况。保证压实度为原则，路床顶面层最小松铺厚度不应小于8cm。
2.1.3 严格控制路堤几何尺寸和坡度
路堤填土宽度每侧应比设计宽度宽出30cm，压实宽度不得小于设计宽度，压实合格后。最后削坡不得缺坡，以保证路堤稳定性。
2.1.4 掌握压实方法
压实应先边后中，以便形成路拱；先轻后重，以适应逐渐增长的土基强度；先慢后快，以免松土被机械推动。同时应在碾压前，先整平，由路中线向路堤两边整成2～4％的横坡。在弯道部分碾压时，应由低的一侧边缘向高的一侧边缘碾压，以便形成单向超高横坡。前后两次轮迹需重叠 12～20cm。应特别注意控制压实均匀。以免引起不均匀沉陷。
2.1.5 机械作业的合理安排
应根据工程地形地貌路基断面形状，用土量、土方调配情况。合理地规定机械运行路线，应有全面、详细的机械运行作业图据的施工。土的含水量不够时，配洒水车洒水。含水量较大，配翻晒机械翻晒并用压路机碾压。合理的组织及调备，是保证施工进程及质量重要因素，也是实现效益最大化的关键。
2.2 小桥涵洞及其他构筑物施工质量控制
桥台背、涵洞两侧及涵顶、挡土墙墙背的填筑在这些构造物基本完成后进行，由于场地狭窄，又要保证不损坏构造物。因此，填筑压实比较困难，而且容易积水。如果填筑不良，完工后填土与构造物连接部分出现沉降差，影响行车的速度、舒适与安全。甚至影响构造物的稳定。
2.2.1 填料
在下列范围内一般应选用渗水性土填筑：台背顺路线方向。上部距翼墙尾端不少于台高加 2m，下部距基础内缘不少于2m；拱桥台背不少于台高的3～4倍；涵洞两侧不少于孔径的2倍；挡土墙墙背回填部分。特别注意，不要将构造物基础挖出来的劣质土混入填料中。
2.2.2 填筑
桥台背后填土应与锥坡填土同时进行，涵洞、管道缺口填土，应在两侧对称均匀回填；涵顶填土的松铺厚度小于50～100cm时，不得通过重型车辆或施工机械；靠近构造物100cm范围内不得有大型机械行驶或作业。
2.2.3 排水
桥涵等结构物处填土，在施工中要竭力防止雨水流入；对已有积水应挖沟或用水泵将其排除。对于地下渗水。可设盲沟引出。当不得不用非渗水土填筑时，应设置横向盲沟或用粘土等不透水材料封顶。挡土墙墙背也要做好反滤层，使水能顺利地从泄水孔流出去。
2.2.4 压实
应在接近最佳含水量状态下分层填筑。分层压实。每层松铺厚度不宜超过20cm。密实度应达到设计要求。如设计无相关规定，则按路基压实标准执行。用非渗水土填筑时。必须加强压实措施，或对填土性能进行改善处理（如掺生石灰），以提高强度和减少雨水的渗入。3 施工易出现的问题及处理方法
3.1 严格控制不合格的土填入路基，路基填土不经选择就把表层土、带草皮的土及腐殖土等不合格的土填入路基，导致路堤出现强度不均匀，达不到压实标准，甚至出现路基沉陷等质量问题。
3.2 保证达到压实标准
由于施工方法不对，路基的压实度达不到设计要求，使路面产生病害。防治办法就是不同的土质不能混填，分别对不同的土质进行击实试验，标准实验要准确，应通过铺筑试验后获得相关的技术参数来指导施工，确保压实质量，在施工过程中，经常检验纵横坡度，保证每层土的厚度均匀，压实度均匀，坚持桥头涵洞处规范填土，保证达到压实标准。
3.3 软土区域注意路基的稳定性
原水塘、水田地区路基，季节性处于过湿状态，致使路基沉陷，产生路面病害。应根据具体情况采用排水疏干、换填水稳性好的土、抛石挤淤等处理措施，使路基具有足够的稳定性。
4 结束语
路基施工由于施工场地狭小，交通流量影响大，且工艺复杂，所探讨的问题来自平时的监理体会。同时紧扣现行规范、规程，具有一定的实践性、适时性、参考性。希望该文能起到抛砖引玉的作用，以期共同促进公路事业的发展。消除目前在道路路基施工中存在工程实体质量不齐、质量控制薄弱等诸多现象。
参考文献：
关键词：工程测量；技术；市政道路
随着我国道路工程的快速发展，对道路测量的准确性也提出了更高的要求，在道路工程建设施工当中，测量是必不可少的一个重要工作环节。因为它是道路施工的根本依据，直接决定了道路的现状，路幅的宽度，线形的美观，最重要的是工程测量直接影响到道路的结构和工程的成本，也直接影响到施工的质量。因此，测量工作在道路建设中的作用不容小觑。
1道路施工测量的工作内容及方法介绍
道路施工测量的工作内容包括：控制网的复测与检验、恢复线路中线、定测边界、建筑物的定位等。本文主要介绍控制网的复测与施工控制点的增设，以及道路特征点放样中，用偏角和弦长放样圆曲线细部点的计算公式和放样方法。
1.1控制网复测与施工控制点增设
控制网分为平面控制网和高程控制网，是由测量人员根据设计图纸要求并顾及到施工需要而布设的，控制网在勘测设计和施工阶段，甚至工程运营阶段都要使用。工程施工前必须对其复测，检验控制点的点位精度，对已损坏或遗失的控制点进行恢复。控制点的数量比较少，往往不能满足施工需要，因而必须根据道路的实际情况增设一些控制点。控制网复测与控制点增设，一般同时进行，既可达到复测的目的，又节省施测时间。
1.2道路特征点放样
道路特征点包括直线的起点与终点、曲线主点、桥涵定位点、构筑物定位点等。道路与建筑物直线段的施工放样比较简单。
1.3施工控制测量
复测道路控制网是施工控制测量第一步工作程序。道路从初测到开始施工，地物！地貌变化很大，导线点标志由于人为或自然因素受到不同程度破坏，有些导线点因视线受阻无法使用，还有些导线点因地质条件不良产生位移或下沉等等。如何利用现存导线点，迅速、准确地复测导线控制网，建立施工控制网是施工测量的首要工作。
1.4路基测设
路基测设主要工作是中桩和边桩放样。为确保高等级公路施工精度，中桩和边桩放样应使用全站仪，采用极坐标法放样。全站仪极坐标法放样是目前常用的一种施工放样法，不仅放样速度快而且精度高。极坐标法放样要点在于计算待放样点与设站点、设站点零方向之间的极角和极值，待坐标放样点坐标值计算是极坐标法放样的关键。
2 测量质量的检查
2.1施工准备阶段测量检查
2.1.1施工测量准备阶段
（1）领会设计意图，熟悉设计文件，检查设计图纸中的各种数据尺寸是否正确，对发现的问题要及时提出。
（2）确定质量标准，明确质量要求。根据测量的有关规范以及项目本身的要求和项目的技术设计文件。确定质量控制的标准和目标，明确具体质量要求，以此作为质量控制的依据。
（3）审查承包人的资质和质量保证体系。包括承包人的资质、测量仪器的精度级别、数量、检查证书、施工方案等。
（4）参加由勘察设计单位主持的交接桩时，要求施工人员对平面及高程控制桩进行保护，做好点之记。必要时要做好控制桩的引桩，并应注意有条件时施工区内所设控制点与其他道路的联测复核。
2.1.2施工测量控制桩复测
平面控制桩的复测：由于城市道路工程的线型布置特点，平面控制点通常按复合导线布设，城市道路由于建筑物、构造物较密、地下管线复杂加之桥涵排水管道定位精度要求相对较高。因此，应提高其测量精度，以免发生配套管线碰头和现象。高程控制点复测：城市道路工程高程控制一般按线路布设成复合水准路线。水准点的布设应有永久性水准点和临时性水准点两种。在路线起终点和需长期观测的重点工程附近，宜设置永久性水准点，应标志明显、牢固、使用方便。高程测量的精度要求应不低于三等，并按规定的观测计算方法进行复测。备标段内的所有水准点均要瞄测到一水准线内，每隔一个月要对全线水准点进行复测，以防由于各种原因引起的水准点变化。
2.2施工阶段测量检查
道路工程质量控制始终是检查工作的重点，测量检查是工程质量控制的一个重要环节、城市道路建设工程基本上分为地下管网、路基路面及桥涵工程。对分项工程其测量检查要求各有侧重，但都要求施工单位具有完善的质保体系，并要求及时检查、批复承包人的测量放样自检报告。
2.2.1地下管网工程
首先要求施工单位按设计给定的平面位置，在现场测量出中线的起止点，平面折点及控制中心桩的引桩。施工过程中应对沟底、垫层、平基等标高进行检查，每抽查一点偏差应控制在规范要求范围之内。放样检测过程中应注意与相邻道路管线和地下构筑物的标高顶接。
2.2.2路基路面工程
在地下管网施工回填结束后，应注意检查施工单位对线路中线桩的恢复。柱位间隔直线每20m设一点，曲线每10m一点，交点原则上采用坐标法放样。如有挡土墙的地方同时要求放出挡土墙的位置，道路交叉口应加密桩位。各红线交点也应依次放出。对上述桩位应做好详细记录，施工过程中应经常检查各测量标志是否完好。对遗失或移动者应随时补桩。为了保证施测精度，测量仪器应定期检校，水准仪的检查应保持每周一次。
平面中线在路基施工完成后，已被精确地确定下来，在后面的路面结构层施工中重点是控制好各结构层的标高、横坡厚度。应注意对施工单位所增设临时水准点精度的检测，在对结构层标高复核时应注意上下层之间的位置是否相同，即同一桩号距离中线柱的垂直距离应相等或换算到相等位置的标高，以便于推算结构层的厚度是否符合要求。
2.2.3桥涵工程
桥梁的施工应有可靠的平面和高程控制系统作保证。在施工过程中，测量工作主要是对桥梁构造物现场定位、放样、安装以及为不同的施工阶段提供构造物的设计位置服务。现场的放样工作是按构造物的施工详图进行的。故检查人员应要求施工单位桥梁测量工作遵守从整体到局部的原则。即先根据测量控制点对构造物的主要轴线进行放样，然后对构造物的轮廓特征点进行细部放样。桥梁施测是一项细致的工作，需要有足够的精度和至少有一种以上检查复核方案。否则就会给整个工程带来隐患。
放样结束后，应要求施工单位对各放样点位进行护桩。护桩时应十字交叉，以便校核、并做好详细的护桩记录。在做好平曲位置控制后，以后的主要工作是对桥梁墩、台、柱的施工以及各分部结构的安装和架设测量。在进行桥梁下部工程的定位和放样时，要严格对基坑模板尺寸的检查，以保证下部构造建立在正确的位置，为桥梁上部结构的安装和架设提供必要条件，从而使桥梁建造符合工程质量检测要求。
2.3工程计量测量检查
工程计量检查是工程投资控制的基础，并且通过测量手段核实完成的实际工程量。计量支付不仅是合同金额管理的主要环节，事实上也是控制合同总目标的重要手段，放松这一环节，则一切检查努力势必将流于形式。计量测量的原则：（1）合同中规定的应予计量支付的项目；（2）按设计图纸要求施工完成的项目。
测量检查运用实地测量手段，通过对原始地画线、各结构层分界面的控制，从而有效控制工程量计量。原始地面线是计算工程量的起始线，该线在开挖前由检查工程师和施丁单位测量人员共同进行测量而形成。测量成果经检查工程师复查认可后，作为工作计量的依据。这就要求检查工程师测量和计算要做到科学、公正、准确、可靠。
【关键词】 市政道路，施工预算，编制
1.市政道路工程中影响预算编制的主要因素
1） 市场环境。本文认为市场环境会对市政道路工程施工预算编制产生极大影响，其主要体现在市场环境的变化会对工程的成本控制产生影响，市场环境中的影响因素主要包括材料费用、机械购进和租赁费用以及用工费用等。现阶段市场经济体制下的材料、机械以及人工成本等费用项目处于浮动状态，再加上我国市政工程项目投标门槛较低则使其市场竞争十分激烈，所以上述费用价格一旦出现浮动则会对整个施工预算编制产生极大影响。
2） 施工方案。市政道路工程施工方案与施工预算编制有着十分紧密的联系，这是因为市政道路工程施工方案在本质上属于施工企业技术水平的体现，只有科学、合理的施工方案设计才能确保工程可以在规定工期内完工，同时也可以实现对施工过程中各项费用支出的有效控制，从而帮助施工企业在施工预算的支持下有效降低成本投入。
3） 施工质量。市政道路工程施工预算编制过程中将工程质量成本作为重点，而且对于预算编制中的质量成本一般会包括控制成本与故障成本，而对于施工预算编制来说工程质量成本将会对其产生极大影响，如果市政工程在具体实施阶段将其作为高标准工程建设，则会导致整个市政道路工程的成本会相对较高一些，反之，则会导致整个市政道路工程在具体实施阶段出现成本损伤费用增加，进而导致整个市政道路工程施工预算编制失去了意义。因此，本文认为业主方和施工企业有必要结合国家现行技术标准对工程质量进行界定，确保市政道路工程的施工质量不会对施工预算编制产生过大影响。
4） 施工工期。市政道路工程施工阶段的总工期与施工预算编制也有着紧密联系，这是因为过长的施工工期则会导致整个工程项目的成本不断上升，进而导致整个市政道路工程施工预算无法发挥出良好的效用，而且工期过短则会导致整个市政道路工程的费用标准不断降低，而工期过长则会导致市政道路工程项目在施工阶段的间接成本上升。本文认为市政道路工程施工阶段要将施工工期控制在合理范围内，以便于施工企业可以通过工程成本控制的不断优化来提高施工预算编制的作用。
5） 管理水平。本文认为市政道路工程施工阶段的管理水平也决定了施工预算编制的效用，如果在工程具体实施阶段存在管理混乱、管理方法不科学的现象，则会导致市政道路工程成本预算中的材料费用、人工费用以及机械使用费用等不断上升，进而导致市政道路工程施工预算编制无法发挥出良好的效用。因此，为了进一步提高市政道路工程施工预算编制质量及效用，所以要求施工企业应具体分析其施工管理中存在的弊端与不足，以便于其可以采取相关技术措施来进一步提高自身管理水平，确保整个市政道路工程施工可以在预算编制的指导下来不断提高成本管理水平，这对进一步提高市政道路工程在运行阶段的社会效益与社会价值有着重要意义。
2.市政道路工程施工预算编制的要点
1） 提高施工预算编制水平。现阶段市政道路工程施工预算人员在预算编制过程中首先要充分掌握施工图纸，只有在深入了解和掌握施工图纸的前提下才能实现对工程量的准确计算，并且对施工图纸的深入分析可以对其隐藏的一些信息有一个准确的了解，例如，工程预算人员可以通过分析来确定各分部工程或重要环节的施工要求等。再者，预算编制人员在市政道路工程施工预算编制过程中要充分重视工程材料价格的选定，这是因为对于市政道路工程整体成本费用来说工程材料费用占很大的比重，而材料预算价格计算结果将决定了整个市政道路施工预算编制的成功与否，所以要求预算编制必须要在市场经济内在发展规律的指导下来进一步加强材料成本计算工作。由于市政道路工程施工阶段所使用的工程材料容易受到多方面因素影响而发生价格浮动，所以预算编制人员在实际工作中不仅要对各类工程材料价格进行核对，同时也要对各类工程材料在未来一段时间的市场趋势进行科学的分析与掌握，以便于其编制的市政道路工程施工预算具有极强的合理性、科学性以及合规性。最后，本文认为预算人员在市政道路工程施工方案选择中必须要高度严谨，这是因为施工方案的合理与否将决定整个施工预算编制工作能否发挥出良好效用，所以要求预算人员必须要利用自身丰富的知识体系与工程经验来选择施工方案，并要利用科学的手段来完成工程量的计算，这样才能为整个市政道路工程施工预算编制提供准确的依据，同时也决定了整个预算编制工作能否满足工程实践要求。
2） 合理调整施工预算定额。现阶段市政道路工程施工阶段
所涉及到的各项成本费用会受到市场经济影响而产生浮动，所以本文认为预算人员有必要结合设计图纸对市场行情进行认真分析，并要结合施工现场实地勘察结果来对市政道路工程施工预算进行适当的调整。市政道路工程施工企业的工程技术人员应利用自身专业技能与施工经验来分析市场走向，以便于其可以为预算人员的施工预算编制工作提出更多的建议，这对进一步提高市政道路工程建设质量与建设效率有着重要作用。采取实物法进行施工图预算编制， 应“量”、“价”分离， 即只采用定额中人工、 材料、 机械的消耗量。 编制时首先要的结合施工图计算出各分项工程量， 然后采取套用定额俩计算出人工、 材料、 机械台班消耗量， 再分别乘以当时当地人工、 材料、机械台班实际单价， 求得单位工程人工费、 材料费和机械费，汇总求得直接工程费；再按工程施工组织设计计算出各项措施费， 两者相加即为直接费；然后按规定的计算程序及费率，计算出间接费、利润、税金，汇总后得出单位工程的预算造价
3） 建立完善施工预算体系。本文认为当前市政道路工程施工阶段必须要建立一套完善的施工预算控制体系，以便于在工程具体实施阶段可以实现对其动态的预算管理与控制，这关系到施工企业能否在规定工期内完成高品质的市政道路工程建设，所以只有完善的市政道路工程施工预算体系才能不断提高编制质量，并要求预算编制人员要通过多种途经掌握更多的预算编制方法，从而确保整个预算编制工作可以满足市政道路工程的实践要求。
3.结语
市政道路工程施工预算编制工作十分容易受到多种内外部因素影响，所以要求预算人员在施工预算编制阶段要充分考虑多种影响因素并采取合理的措施，在最大程度上确保预算编制可以作为整个市政道路工程施工阶段成本管控的依据。
参考文献
[1] 刘苏怡. 影响市政道路工程成本预算控制的几个因素[J].经营管理者，2011（ 8） ：56-58.
[2] 吴玉成. 影响市政道路成本预算控制的常见因素分析[J].现代经济信息，2012（ 5） ：95-97.
[3] 谢朝霞. 市政道路工程施工预算编制分析[J]. 科技视界，2014（ 24） ： 32-33.
[4] 祝伟. 公路工程预算编制常见问题[J]. 北方交通，2006， （4）： 118-119.
购物车(0)
