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关键词:高速公路养护 工程造价 造价管理 养护方案
中图分类号:U41 文献标识码:A 文章编号:1672-3791(2012)06(b)-0169-01
随着我国经济的飞速发展,我国高速公路建设突飞猛进,但是随着高速公路使用年限的延长,公路养护管理工程造价成为越来越棘手的问题。随着高速公路的普及,交通流量的增大,有些投入使用早期的公路,已经进入了全面养护期,养护任务越来越显著。对高速公路养护工程造价的管理已成为工程界研究的一个现实问题。
高速公路养护工程造价管理的主要任务是在优化养护工程方案的基础上,在养护工程施工的过程中,采取科学方法措施,控制养护工程造价,将发生额控制在预定的范围内,科学的发挥物力、人力和财力的最大价值,同时,保障取得良好的经济效益和社会效益。
1 高速公路工程造价管理现况
高速公路养护造价管理全过程分为四个阶段:项目投资决策、项目设计、项目发包和项目实施,在每个阶段把投资额控制在预算的范围以内,并且随时控制项目的投资,及时纠正和预算的差距,保证养护工程的顺利实现,把工程造价管理贯穿项目的整个过程。
目前,我国高速公路管理机构实施了“管养分离化”,把公路养护与市场经济体制相结合,实施市场化机制,转变公路养护经费的发放方式,采取量价分离、市场定价的计价模式,适应高速公路企业化经营管理的要求,保障养护水平的提高和管理体制的创新。
2 高速公路养护工程全过程
高速公路养护项目的生命周期分为四个阶段:立项、计划、实施和结束,最典型的过程是启动、计划、实施、检查和处理。公路养护造价管理可以喝质量管理相结合,采用全面质量管理的计划、实施、检查、处理的循环,实现对公路养护资产补偿全生命周期的造价和资产补偿实现全过程的全面控制。
计划阶段为整个公路养护工程的造价和投资制定一个可执行的科学的施工程序和操作计划,明确每个项目的具体目标,确立每个项目的具体操作过程,为项目的运行和实施制定有效的准则和方法。计划阶段又分为四个层次进行。首先是分析路况和施工现有情况,列出造价管理中存在的问题；其次是分析出现问题的原因和影响因素；再次是确立影响造价控制的主要因素；最后,研究问题的对应策略,制定可靠的措施计划。
造价控制的实施阶段是造价控制管理的关键环节,根据前期制定的计划和目标实施,实施过程是将养护资金投资到养护工程中的实现过程。在实施过程中,做好导致造价发生的工程施工记录、报表、现场签证单、工程量测算结果、质量检验报告、计量支付申请单等进行认真评审、确认,同时对市场价格进行及时跟踪和调整。
对工程造价管理的检查,是监测费用支出情况,分析实际发生情况和预算计划情况的差异,找出差异的原因,制定针对性的措施,及时调整,避免类似问题再次发生,保证养护工程的顺利进行。
工程造价管理的处理阶段是针对施工过程中出现的造价管理的客观情况,比如重大程度的工程变更,此时就必须制定调整计划,采取措施及时调整,另一方面是处理造价管理工作中的缺陷,提出科学的管理方法,分析和总结以往成功的经验和标准化规范,总结工程中的问题,作为后续改进的方向。
3 高速公路养护工程造价管理的创新措施
高速公路养护工程造价管理必须按照养护规范,不论项目大小,都必须依照规定的程序,首先做好工程项目的方案设计,做好原材料的质量试验,控制施工过程中造价监督,工程项目的验收必须严格执行规范中要求的标准,确保高速公路养护工程造价符合设计要求,保证高速公路的运营标准和服务水平。
高速公路养护工程管理必须尽量缩短工期、缩短占用公路的时间。根据这一要求,就要努力研究和推广新材料、新工艺、新设备。近年来,高速公路养护采用了砼快速修补剂、改性沥青混合料、乳化沥青等,这些新材料的使用有效地提高了工作效率,节约了劳动力,节省了资金。高速公路养护过程中常要处理的技术问题如下:高速公路桥面铺装、通道面层、桥梁伸缩缝、桥头搭板,水泥砼与沥青砼路面交接处路面,水泥砼路面沉降、断裂,沥青砼路面网裂、坑槽、沉降、车辙、拥包、泛油等病害,这就要求工作人员在工作中不断总结经验,提高养护水平。
完善高速公路管理机构,扭转重建轻管的局面是做好高速公路养护造价管理工作的有效措施。提高管理机构的决策化水平,完善养护规范、养护规章制度、考核制度,加强新材料、新产品、新技术的推广和运用。加强不同区域高速公路管理部门的交流沟通,促进技术人员之间的技术交流。
4 结语
高速公路养护的目的是延长其使用寿命,保障使用质量,向高速公路使用者提供良好的服务。高速公路养护工程造价管理是对公路建设的延续和发展,目前,我国高速公路养护工程造价控制管理在各部门的共同努力下,取得了明显的进步,但由于体制的特殊性,还需要进一步的完善管理机制,提高投资水平发挥更大的经济效益。
参考文献
[1] 李红兵.公路养护工程造价控制与管理方法浅谈[J].重庆科技学院学报(社会科学版),2007(4).
[2] 王志明.材料价格变动对公路养护工程造价的影响及其分析与预测[J].中外建筑,2007(6).
【关键词】沥青路面，施工质量，研究控制
中图分类号：U416.217 文献标识码：A 文章编号：
一.前言
近些年来，我国的公路交通工程由于施工质量管理不到位，出现了一系列的质量问题。比如沥青的路面开裂，路面凸起或者是下陷等，由此也引发了一系列交通事故，严重影响着整个交通运输网络的运营安全，究其原因，主要是因为沥青路面施工过程中，施工质量难以符合国家规定的标准，沥青施工质量管理不严格。在具体的沥青施工过程中，其施工项目质量管理具有复杂性和系统性，整个沥青路面施工项目的质量管理，将涉及到多个方面，既需要施工单位严格施工规范，又需要监理单位严格监督管理。同时，也需要勘测单位，建筑主管单位等各个机构的通力协作。如此，既有助于降低工程造价，提高工程质量，实现工程的经济效益，又有助于保护人民的合法权。因此，加强对沥青路面施工质量管理的研究，具有十分重要的意义。
二．加强沥青路面施工质量管理的重要性
1.加强质量管理，是正常发挥路桥功能的客观要求
沥青路面施工是整个交通运输网络中逐渐完善的重要组成部分，良好的沥青路面施工质量是整个公路交通运输网络正常发挥其功能的基础。劣质沥青路面工程，不仅仅难以满足日渐增长的交通运输要求，更会有着严重的安全隐患。在沥青路面施工过程中，科学化的路面施工设计，规范的施工操作，严格的施工材料设备管理，不仅可以很大程度的降低沥青路面发生质量问题的概率，更有助于路面工程总体质量的提升，也为沥青路面正常发挥其功能奠定了基础。
2.是提升公路服务质量的必然选择。
随着经济文化的发展，各地区的经济文化交流日益频繁，对交通道路的承载力和运输能力，甚至是平稳性，安全性，舒服性都有了更高的要求，加强对沥青路面施工质量的管理，有助于提高整个公路工程的稳定性和安全性，可以保证整个高速公路网络的正常运营，保持运输时刻的畅通便捷，有助于提高整个系统的运输能力，有助于提高整个系统的服务效率和服务质量，同时，也更好的保证了人们出行的安全性和舒适性。
3.是坚持以人为本，保障人民利益的重要举措
近些年来，我国的沥青路面施工工程为人们的生存发展提供了很多便利，有效的提高了人们的生活节奏和生活质量，但不可否认的是，在施工阶段，很容易因为各种原因导致路面发生质量问题，从而引发各种交通事故，比如，路面的裂缝，路面凸起或者是下陷，不仅仅造成了资源的浪费，更使得广大人民群众的生命财产安全遭到严重威胁，使得广大人民群众的合法权益得不到保障，因此，加强对沥青路面施工质量的管理，进一步提升整个公路工程的质量，保障公路交通运输的安全性和稳定性，保障居民的合法权益，这是新时期下，坚持以人为本思想的重要举措之一。
三.沥青路面施工质量控制措施分析
1.严格控制沥青路面施工材料的质量
做好沥青路面所需各种材料的采购非常重要,在整个沥青路面施工过程中，材料的质量是否能够满足施工标准将会对整个工程的质量产生深远的影响，直接对后续的铺筑施工产生限制性因素。因而，要在采购过程和使用过程中加强对材料质量的检测和抽查，确保材料的质量能够满足各方面的技术标准。
（一）沥青质量的控制
在沥青路面施工过程中，沥青作为最基本的材料，在进行铺筑和施工中，都要严格遵守施工设计文件的要求，同时，工地试验室要在遵守《公路工程沥青及沥青混合料试验规程》的基础上进行科学合理的样品抽检，对整个沥青的各种性能诸如针入度，延度以及沥青的软化点都做出科学严格的抽样检测，同时，当对沥青进行加热时候，要严格控制好温度，一般都不能够大于170℃,如此，可以有效的防止沥青的老化。
（二）各种矿料的质量控制
各种规格的矿料是沥青路面的骨架,是受力的主要支撑材料,矿料的规格以沥青各面层的厚度及配合比确定。由于受进度的影响和季节性的限制及用量大且集中等,给矿料的一致性和供应造成了一定的困难。所以,在承包合同确定后,必须及时确定料源,并做好全面的试验检测,在质量、数量满足要求的前题下及早签好供料合同,杜绝原材料来源的多元化问题。另外,工地所用的材料所存场地要硬化,材料堆放整齐有序,材料有专人负责,要覆盖防雨和尘土,这样可以提高生产率,并使最终的沥青混合料质量稳定。
2. 沥青混合料的运输
为确保沥青混合料保温,采用15 t以上载重量的自卸汽车运送混合料,且数量不能少于20部,总要求是:混合料在运输过程中不发生离析,车厢内温度一致,混合料运到现场温度应符合规定,混合料在运输过程中不被污染和淋雨。混合料应至少分三次装入车厢,先装前部,再后部,最后装车厢的中部,避免混合料形成锥体发生离析,覆盖车厢苫布应具有良好的保温效果,并能将车厢上部包覆。
3.沥青的摊铺
路面摊铺的好坏将直接影响到路面的整体质量。这就要求我们必须加强对基层和下面层沥青路面平整度及高程的监督,确保路面厚度;当运料车辆到达摊铺机作业面时,摊铺机要调整到最佳工作状态。每天摊铺起步前,必须将熨平板加热到100℃以上,避免表面出现拉痕和离析。各面层施工均采用两台摊铺机梯队摊铺,中间采用热接缝,一次辗压,应是斜接缝,避免出现缝痕。摊铺速度2 m/min~3 m/min,连续不间断地匀速摊铺是提高面层平整度和均匀性的关键。
4.沥青路面的碾压
（一）选择合理的压路机组合方式沥青混合料的压实对于道路面层的平整度和强度相当重要。首先选择合理的压路机组合方式和碾压方式，沥青混合料的碾压全程宜采用追随式碾压方式，压实一般采用钢简式静压路机与轮胎压路机或振动压路机组合的方式，具体采用何种碾压组合方式应由试验路的最终结果确定闭。
（二）在沥青路面施工过程中，对沥青的碾压是其中一个十分重要的环节，对整个沥青路面施工质量的控制有着关键的影响，因而，要严格控制沥青的碾压这一个环节，在进行碾压时候，要严格遵守各种施工标准，保持碾压的速度和力度，在碾压时候，要保持缓慢均匀的速度进行推进，在此过程中，不能够随意的让压路机的碾压路线发生偏差，也不能随意的更改整个碾压的方向，如此，可以很大程度的防止沥青混合料发生推移。
四.结束语
加强沥青路面施工质量的管理控制，有助于提升城市道路建设工程质量，保证整个交通运输网络的安全性和稳定性，既可以更好的实现良好的经济效益，保障施工单位的利益，又可以很程度的推进我国交通运输事业的健康快速发展，加快区域间经济文化的交流合作，为实现经济的稳定快速发展，注入强大的动力。在此过程中，施工单位，监理单位和相关的部门要通力合作，严格施工规范，建立健全质量管理体系，实施全过程的质量管理，确保工程质量的提高。
参考文献：
[1]刘本党 狄宝才 朱卫华 沥青路面施工质量控制[期刊论文] 《交通标准化》 -2006年2期
[2]邢小兵 柔性基层沥青路面施工质量控制[期刊论文] 《公路交通科技》 ISTIC PKU -2006年5期
[3]张瑞岭 浅论公路沥青路面施工质量控制 [期刊论文] 《价值工程》 ISTIC -2012年2期
[4]常 倪晓 明丽珍 加强沥青路面施工质量控制的几点建议 [期刊论文] 《辽宁交通科技》 -2005年7期
[5]周笃 荣宽域 沥青路面施工质量控制初探[期刊论文] 《公路》 ISTIC PKU -2004年4期
关键词：高速沥青路面；养护现状；养护对策；养护前景
Abstract: With the rapid development of the national economy, the traffic volume is increasing rapidly, the problem of vehicles and large scale vehicle overloading.It makes a lot of expressway asphalt pavement early disease of highway traffic, some even when that disease. Therefore, the highway asphalt pavement maintenance purpose is: "often protect highway public facilities in good condition, timely restoration of the damaged part, ensuring the driving safety, comfort, smooth".
Keywords: highway asphalt pavement; maintenance of; maintenance measures; maintenance.
中图分类号： U412.36+6 文献标识码：A文章编号：
随着我国公路里程飞速增长，特别是全国高速公路网络的形成，对高速公路的服务质量也提出了更高的要求。如何为繁忙的交通运输业提供良好的服务质量，确保车辆高速、安全行驶，已是摆在公路管理和养护部门面前的一项重要任务。在高速公路的养护中，路面养护是其中心环节，是质量考核的首要对象。随着管、养里程的增加，使用年限的增长，沥青路面受到车辆荷载及自然因素的影响，相继出现裂缝、松散、坑槽、沉陷、波浪、壅包、泛油、弹簧翻浆、车辙等病害，影响了高速公路的正常使用功能，成为高速公路的养护与维修的关键问题。因此，公路交通部门的领导和职能部门需要认真对待和重视高速公路的维修保养工作，采取正确的养护对策，加大维修、养护管理工作的技术力量，通过增加科技含量、提高技术水平来提高路面养护管理的质量。
1、高速公路沥青路面养护的基本原则
无论从管理角度还是从经济角度，高速公路沥青路面的养护都应该遵循养“预防为主、防治结合”的原则，即坚持预防性养护，并在出现病害时及时修补，养护工作应分两种：预防性养护和修复性养护。预防性养护工作旨在保护路面并减小路面质量下降速度，修复性养护工作旨在修复特定的路面破坏或损坏区域。及时的预防性养护能延缓在交通与环境施加的荷载作用下路面损坏的时间。延迟养护与延期养护增加了缺陷数量、增大了严重程度，以致在改建时修补费用增加。不断地推迟养护与完善修复措施，缩短罩面与改建之间的时间间隔，因而显著增加路面寿命周期费用。
2、沥青路面病害分类及影响因素
2.1 沥青路面破坏形式及产生原因
高速公路沥青路面的病害主要分为四种类型：裂缝类、松散类、变形类和其他类，其破坏形式及产生原因详见见表1 。
表1 沥青路面的破坏形式及产生原因
2.2 影响沥青路面质量的主要因素
2.2.1矿料与级配
尽量选用石灰岩矿料（碱性）可提高与沥青的粘附性，从而提高沥青混凝土的稳定性。良好的矿料合成级配可增加沥青混合料的内摩擦角和矿料间的嵌挤作用，在条件允许的情况下，增加碎石用量，采用骨架嵌挤型级配结构，可提高混合料的抗剪切和抗车辙能力。
2.2.2 沥青与油石比
选择温度稳定性好的沥青是提高沥青混凝土温度稳定性和抗剪强度的主要措施；结合当地的气候、交通量等因素，在规定沥青标号范围内使用较稠的沥青可以提高沥青混凝土的抗变形能力，沥青用量宜控制在3.5％～5.5％之间。
2.2.3 矿粉
宜使用石灰岩集料加工而成的碱性矿粉，应严格控制矿粉的用量，一般矿粉与沥青用量比宜控制在1.0～1.2之间。
2.2.4 施工质量
施工过程中拌和、摊铺和压实的质量以及施工环境均会影响沥青混凝土的稳定性和技术指标。
2.2.5 水
从设计到施工过程中水没能得到有效控制，从而使路面中的水存在各种形式，作用方式也各有不同：动水压力的作用影响沥青与矿料的结合力，使混合料的整体性受到破坏；外界水的冲刷破坏路面的材料结构：水的渗透会引起路基的不均匀沉陷。
2.2.6 荷载因素
众所周知, 超载重载运输对道路的损坏十分严重, 是我国高速公路路面病害的“头号杀手”, 但目前公安、公路管理部门对超载运输治理不力, 许多查到了, 也仅罚款了事, 没有起到应有的效果。超载治理仍是我国高速公路养护管理工作长期而艰巨的工作。
2.2.7 初期养护不规范、不及时。
3、公路沥青路面病害的养护措施
3.1积极抓好养护工程前期工作
争取公路养护工程项目，优化公路通行环境，这是公路部门的职责，也是为当地造福的具体措施，因此在积极争取公路路面大中修、钢质防撞护栏安装、公路边坡治理、站房建设等工程项目，并积极做好前期准备工作，保障年度各项公路养护工程项目顺利实施，并在年内完成。同时要全面加强雨季公路预防养护，需在加强雨季公路预防养护上下功夫，以公路排水为重点，减少雨季公路灾情，抢抓晴好天气，及时迅速候补雨季造成的路面坑洞、坑槽，保障路面平整，及时清理公路大小塌方，保障通行环境良好。同时加强公路桥梁、隧道、涵洞检查，发现问题，及时采取措施，保障公路通行安全。比如为深入贯彻落实《公路安全保护条例》，养护所某某公路管理站注重在日常管养工作中加强公路安全保护工作。路政人员加强条例的宣传，加大巡查力度，发现安全问题及时采取措施处理，确保了行车安全。
3.2加强公路养护管理规范化
通过加强桥隧和高边坡等设施安全管理、规范危化品运输和超限超载管理等手段，提高公路通行的安全度；三是通过统筹施工计划安排、规范施工作业行为、加强灾害天气保通保畅措施和交通事故应急救援处治、提高收费站通行能力等措施，提高高速公路的畅通率；加强养护技术升级，建立客观高效的评价系统，推行预防性养护和全寿命周期成本管理，推广沥青再生等节能减排新技术运用；加快养护市场管理办法出台，逐步培育、发展和规范养护管理市场；通过改善路容路貌、拓展服务区服务内涵、丰富出行信息服务方式等，提高公路的服务水平和质量。
3.3 加强公路养护的预警检测
在公路路面病害检查主要以实况目测为主，辅以必要的高倍望远镜、照相机、机驳船等检测手段。
一是对照公路桥梁基础数据库逐一核查并复核桥梁类型、结构、现状等参数； 二是对可能影响桥梁技术参数变化和通行安全的隐患进行实物拍照和详细
病害记录及处理建议；
三是对重点路段通行桥梁，特别是列入危桥库的四、五类桥梁病害或安全隐患变化进行详细观测和记录备案，一旦发现影响桥梁安全和车辆通行安全现象，迅速采取必要的限制通行，并按规定上报市公路处、区交通运输局。比如针对近期国内连续发生了几起桥梁垮塌事故，按照省公路局、市公路处关于加强公路桥梁安全管理的文件及相关会议精神，同时结合“国检”考核评分细则所确定的指导意见，切实保障公路桥梁和部分涵洞的安全，彻底组织开展实施桥梁技术状况和安全隐患定期排查活动，确保全线结构物安全。
4、高速公路沥青路面养护前景展望
4.1 对沥青路面必须进行预防性、经常性和周期性的养护。必须严格按照养护规范的要求进行养护管理。无论是小修保养，还是专项工程和大修工程，都要按照既定的程序，做好工程期日的方案设计、原材料的质量试验，加强施工过程的检查和质量监督，工程的验收必须按相关规范的要求进行，确保养护工程能符合高速公路的设计标准，维持高速公路的运营标准和服务水平。
4.2 加强路面的日常巡查，随时掌握路面的使用状况，根据路面的实际情况指定日常小修保养以及经常性、预防性和周期性养护工程计划。对于较大范围路面的严重病害的应及时安排大中修工程；对整线、整段需提高技术等级的应安排改建工程。沥青路面应采用养护机械化，提高养护工程的质量和服务水平。
4.3 沥青路面的养护应依靠科学进步，加强养护技术管理，采用先进的检测仪器设备采集路况数据，应用路面管理地理信息系统，准确评价路况现状，预估路况发展趋势，提出科学的、养护对策，为编制养护维修计划提供辅助决策。应积极的推广新技术、新材料、新工艺、新设备、发展现代化的沥青路面的养护技术。引进新技术，吸收先进的经验是我们国家现阶段高速公路养护的必备环节。
4.4 积极参与全国的高速公路管理工作的培训工作，总结、交流各高速公路管理经验，提高高速公路养护管理水平，加强各路段养护部分技术交流与合作，更好地搞好高速公路的建设和养护管理工作。
关键词：公路工程；试验检测管理；问题；措施
引言
改革开放以来，我国各项建设事业取得了举世瞩目的伟大成就。作为国民经济和社会发展的重要基础保障，公路交通事业实现了长足的发展。公路路网设施迅速在全国各地展开，为地方经济发展、文化交流和改善人民生活提供了极为有利的促进作用。随着经济的发展，公路运输承载负荷的要求越来越高，公路施工质量和运行服务水平对于当地经济发展环境的影响也越来越大。公路试验检测是控制公路质量、提前发现公路病患并作出防范补救措施、保障公路交通运行通畅安全的重要手段。做好公路工程试验检测管理工作，对于维护地区经济社会平稳发展，保护人民群众生命财产安全具有重要意义。
1 开展公路工程试验检测的重要意义
公路工程投入巨大，影响深远，必须在合适时机进行试验检测，以验证公路实际运行质量，保证运行安全。公路工程试验检测选择的时间不同，其发挥的作用也各有侧重。在公路工程建设施工期间进行试验检测，确保工程满足设计要求，验收达标，可最大限度保证工程投资效益。在公路投入使用后运营期间进行公路试验检测，最主要的目的是确保公路运行质量，维护交通通畅，保证通行安全。公路工程管理是个复杂的系统工程。要坚持“政府监督、社会监理、企业自检”的管理方针，建立健全工程质量安全管理体系，统筹利用政府、企业、社会各方面的资源和力量，努力提高管理的科学化、规范化和高效化水平。公路工程试验检测是公路工程建设管理体系中的重要一环，是施工质量控制的“感觉器官”。公路工程试验检测的重要意义主要体现在以下几个方面。
1.1 公路工程试验检测是评价工程施工材料、施工各阶段、各道工序产品和半成品质量是否达到技术标准的重要手段
施工材料和成品、半成品质量是否满足设计要求，难以通过肉眼观察的方式判定。只用采用科学规范的检测方法，使用专用工具进行认真细致的检测评估，才能确定检测对象的质量状况，再结合严格的管理制度，才能保障施工各工序材料、成品质量合格，最终实现工程整体质量目标。
1.2 公路工程试验检测是评价新材料、新工艺和新技术实用性能的重要手段
任何一种新材料、新技术和新工艺的使用，都是在原有基础上的突破，为妥善防范负面影响，正确评估应用成果，在正式推广使用前都必须通过严格的试验检测，就可行性、适应性、科学性和先进性等问题进行系统的评估。这不仅是检验新材料、新工艺和新技术是否可以投入使用的必要手续，也是公路建设领域科技创新必不可少的开发工具。
1.3 公路工程试验检测是工程建设阶实行就地取材策略的必要途径
为尽可能地降低工程施工成本，节约工程造价，公路工程实际施工过程中往往会就地取材，使用当地建材进行施工。为确保使用的材料满足施工要求，在投入使用之前要按照对应标准对材料进行检测。通过检测的材料具有较高的可靠性，便于大量使用。
1.4 公路工程试验检测是公路建设阶段科学评估公路建设质量的有效手段
这也是公路工程试验检测的主要意义之一。对公路工程进行质量评估，一般可以从两个方面着手；一是施工过程中的质量监管；二是工程竣工后的验收评价。试验检测是实现过程监督与交工验收评定检测成果的有效手段。
2 当前公路工程试验检测工作面临的主要困难
2.1 试验检测机制运行不顺畅
这些年来，随着公路建设管理事业的不断发展，公路试验检测工作取得了阶段性成效，在保障公路交通高效安全运行方面发挥了积极的促进作用。但其运行机制方面依然面临着较大问题。在当前公路工程管理模式下，试验检测管理人员与经费严重不足，限制了试验检测工作的顺利开展。同时，公路检测单位既是母体的授权机构，同时又作为项日经理部或监理的组成部门，接受双重管理，在实际工作中往往会受到较多的外部干扰，导致工作独立性较低，限制了试验检测工作在公路施工过程中的质量管控作用。因为项目进度和施工效益的影响，检验数据往往缺乏真实性，参考价值不高。独立公正开展试验检测工作的运行机制尚未形成。
2.2 检测数据真实度不高
随着社会的发展，诚信意识已经深入人心，试验检测结果的真实可靠程度受到越来越多的重视。由于公路建设事业的飞速发展，试验检测业务量不断增加，致使检测市场需求和现有检测资源间的差距越来越大。面对急剧提升的业务数量，检测机构的管理水平相对落后，少数检测机构重视经济效益，忽视了试验检测结果在公路工程建设管理中质量控制和指导施工的重要意义，为加快履约速度，应付检测盒追赶工期往往会降低检测的规范性，甚至修改、编造检测数据，从而使得检测结果评价成为无本之木，可靠性严重降低，不能承担起应有的作用。
2.3 试验检测管理工作缺位
做好公路工程试验检测管理工作时公路施工单位的重要任务之一。对施工材料予以规范管理和严格监督，是保障施工质量，提高材料利用率，降低施工成本的重要手段。但在实际施工过程中，有许多施工企业缺乏这方面的重视，没有有效开展试验检测工作，或者开展力度不足，试验检测工作缺乏科学管理，检测结果可靠性不高，无法通过检验结果对施工进行指导，影响了工程施工质量。有时由于经济利益或检测人员业务能力或责任意识的影响，试验检测不规范，或者对检测结果的分析不够到位，都会影响公路施工质量的改进与提高。所以，施工企业必须高度重视工程试验检测工作，加大资源投入，加强管理力度，不断推动施工质量的提高。
3 改进措施
3.1 高度重视公路工程试验检测，加大管理力度
公路工程试验检测能够正确评价施工材料和工程产品的质量水平，保障公路施工质量，确保公路投入运营后的服务水平和运行安全，是公路管理体系中的重要环节。公路建设单位、施工企业和监理单位等要充分认识到公路工程试验检测所具有的重要作用和积极意义，真真正正把抓好公路试验检测工作放到日常管理的重要位置上，加大管理力度，改进管理方法，采取一切有效措施提高试验检测管理水平，确保检测结果的准确、可靠，推动工程施工顺利开展。
3.2 切实提高检测人员业务素质，保障工作实效
检测人员的工作水平和职业道德直接关系到检测工作的效率和检测结果的可靠性。检测工作相对复杂，对检测人员的操作水平和思想意识都有着很高的要求。检测操作是否严格遵照国家标准，对于检测结果的准确性和可靠性有着直接影响。抓好检测人员管理，加强检测人员业务培训，提高检测人员工作积极性，有助于大幅提高试验检测工作效率，增强检测结果的可靠程度。
4 结束语
当前，我国公路建设事业正处于高速发展阶段。做好公路工程试验检测管理，对于保障路网工程顺利实施，改进我国公路交通状况，推进交通事业改革意义重大。公路建设单位要高度重视试验检测的重要意义，严抓检测管理，切实保障我国公路建设事业的健康发展。
参考文献
市政府决定召开这次会议，主要是贯彻落实省交通厅与我市签订的*高速公路陕西段建设征地拆迁及环境保障工作协议精神，安排部署*高速陕西段征地拆迁及环境保障有关工作。市委、市政府主要领导对*高速公路陕西段建设工作十分重视，要求各级政府、各相关部门高度重视，密切配合，特事特办，全力支持，确保该项工程顺利实施，如期建成投用。因此，这次会议既是一次动员会，也是一次责任、任务的落实会。刚才，省交通集团副总经理韩定海同志介绍了工程概况，洛川、富县县政府和市交通局、国土局、林业局负责同志分别作了很好的表态发言，省交通厅协调办主任马秦同志作了重要讲话，我完全赞同，希望大家认真贯彻落实。下面，我讲几点意见：
一、从推进*跨越发展的高度出发，充分认识*高速公路陕西段建设的重大意义
青(岛)兰(州)高速公路陕西段壶口至雷家角是国家高速公路规划“7918”网中的一条东西横向线，也是我省“三纵四横五辐射”高速公路网的重要组成部分。该路在我市全长189公里，途经宜川、黄龙、洛川、富县四个县。去年11月，省政府举行了宜川至瓦子街试验段开工仪式，省委常委、副省长洪峰同志和省委常委、市委书记、市人大常委会主任李希同志出席了仪式，**副省长了开工令，标志着*高速公路陕西段建设正式启动。为加快工程建设，省上决定今年6月份*高速陕西段将全线开工。4月30日，省交通厅和省交通集团与我市正式签署了*高速陕西段征地拆迁及环境保障工作协议和实施协议。这既是省交通厅与*市相互协作、密切配合、加快建设*高速陕西段的实际行动，也是双方落实“交通跨越发展，建设富裕*”省、市共建协议的具体体现，标志着*高速陕西段建设进入了一个新阶段。可以说，*高速陕西段建设是省委、省政府贯彻落实科学发展观、加快全省公路建设的一项重要举措，也是全市人民盼望已久的一大民心工程。该项目的建设，对于完善国家和陕西高速公路网，改善老区*东进西出的交通条件，加快区域自然资源和旅游资源开发，促进*乃至全省经济社会又好又快发展将起到有力的促进作用。对我市来讲，做好*高速公路陕西段建设环境保障和协调服务工作，有着十分重要的意义。
首先，对于全面完成我市投资计划任务具有重要意义。在今后比较长的一个时期，我市的经济增长仍将是投资拉动型，占固定资产投资较大比例的交通投资举足轻重，是实现全市经济增长目标的重要部分。同时，从交通服务于全市经济发展的基础保障作用来讲，交通发展必须适度超前，才能对全市的经济发展提供有力支撑。*高速陕西段建设总投资120亿元，今年将完成投资近10亿元。因此，我们要从完成全市投资计划和省上下达的经济社会发展目标责任考核任务的大局出发，全力提供最优良环境、最优质服务、最便利条件，全力以赴支持高速公路加快建设，确保完成计划投资任务。
其次，对于我市争取省交通厅更多更大的支持具有重要意义。多年来省交通厅一直对*经济社会发展给予了高度重视和关心支持。特别是去年8月，省交通厅与我市签订了全省第一家、也是唯一一家的省、市交通共建协议，从项目安排、资金等方面给我们倾斜支持，这是对我市实现跨越发展、建设富裕*的有力支持和推进。*高速陕西段是协议确定的重点项目之一，全长189公里都在我市境内，我市是最直接的受益者。我们只有全力做好征地拆迁及环境保障工作，全力支持、配合工程顺利建设、按期建成，才能取得省交通厅的充分信任和支持，才能为省、市共建协议条款的落实赢得主动，才能为今后争取到更多、更大的项目和资金支持奠定良好基础。尤其对当前来说，这条路服务、保障的如何，将直接影响到*至志丹至吴起高速公路的立项建设。
第三，对于破解*经济社会发展瓶颈制约具有重要意义。目前我市公路里程不足、路网不全、密度不够、等级不高的矛盾依然突出。如公路密度与全省相比每百平方公里约少7公里；全市列养干线公路1482公里，其中951公里达不到二级标准，108公里达不到三级标准，尚有4个县不通二级公路，7个县城不通高速公路。说明我市近年来虽然在交通建设方面取得了显著成绩，但交通仍然是制约经济社会发展的瓶颈因素之一。*高速公路陕西段横贯全市，是我市直线连接东部沿海地区距离最短的东西高速大通道，是我市经济社会发展通江达海的黄金大道。该工程的建设，对于缓解我市交通瓶颈制约，加强与东部发达地区的沟通联系，促进经济社会跨越发展将起到十分重要的作用。
所以，各级政府、各相关部门一定要牢固树立大局意识，把支持*高速公路建设作为当前的一项十分重要的工作来抓，切实增强紧迫感和责任感，全面落实省交通厅与我市签订的征地拆迁及环境保障工作协议精神，落实责任，明确任务，迅速安排，扎实工作，全面加大协调配合支持力度，全力营造良好的环境保障，推动该项目顺利实施，按期建成。
二、严格执行政策，扎实细致地做好征地拆迁和环境保障工作
征地拆迁是公路建设的基础条件和重要保障。根据省交通厅与我市签订的协议精神，*线陕西段征地拆迁工作由省国土资源厅负责办理土地征用手续，我市及相关4个县政府全面负责辖区内征地拆迁及建设环境保障工作。所以，各级政府和各有关部门要严格遵照协议精神，不折不扣地执行征地拆迁有关规定、补偿标准和优惠政策，确保工程建设顺利实施。
（一）严格执行征地拆迁补偿标准。*高速公路在我市境内涉及4县、13个乡镇，征地拆迁量大。在省政府尚未明确征地拆迁补偿标准之前，暂按黄延高速公路征地拆迁补偿标准执行，最终以省政府批复省国土资源厅提出的标准执行。沿线各级政府、各相关部门和公路建设主管单位、各施工企业都要严格执行这个标准，不得随意乱开口子，突破政策。一是要深入宣传征迁政策，耐心细致地做好群众的思想工作。各级政府特别是乡镇政府要统一思想，提高认识，按照统一的标准和口径，深入村户耐心细致地做好政策宣传和动员工作，积极组织动员群众搬迁。要主动配合国土部门和施工单位及时解决征地拆迁中的各种矛盾和问题，既要确保征地拆迁工作的顺利有序进行，又要确保被征地拆迁农民的利益不受损害，避免的发生。二是要坚持依法用地，严格按征地程序办事。市、县国土、林业等部门要按照国家相关政策规定，及时审核、申报划拨建设用地，合理解决临时用地。特别要组织力量，各方配合，进一步核准征迁数量和补偿费用，及时、足额兑付给被征迁单位、村组和个人。三是要加强监督检查，确保各项政策执行到位。市、县征迁环境协调办公室要会同监察部门深入被征迁单位、村组和农户进行检查，重点检查征迁数量是否准确，补偿标准是否符合政策规定，补偿金额是否按时足额到位。对于检查中发现的各类问题要及时纠正和处理。特别是对乱收费、乱摊派、乱罚款；强行分包建设工程，强行供应不符合质量要求的施工材料，以及刁难施工单位、阻挡施工、设置障碍拦截工程车辆；截留、挪用补偿资金等违规违法行为，要及时予以制止和处理。
（二）切实维护被征迁群众的利益。*高速公路陕西段建设约需征地1.5万亩、拆迁16600平方米，必然对沿线群众的生产和生活带来一定的影响。一是各级政府和相关部门要站在以人为本、构建和谐的高度，切实解决好被征迁群众的生活保障问题。特别是对因拆迁而形成的无房户，要及时安排宅基地，确保被拆迁群众有房住；对因征迁而导致收入水平下降、生活困难的，要及时纳入城乡低保，确保他们的基本生活不受大的影响。二是施工企业对因公路建设征地造成边角地、生产道路迁改、水利设施改建、设置涵洞等影响群众生产生活的问题，要会同设计部门、施工单位、县乡有关方面及当地村组，本着保证公路建设进度与质量、兼顾群众实际生产生活需要的原则，予以积极妥善解决，尽力为当地群众多办实事、好事。三是各施工单位要严格按照设计方案倾倒和堆放工程弃土弃渣，采砂取石必须要有选址、设计、建场方案，并按照“三同时”要求，认真做好水土流失治理、环境保护、节约使用土地资源的配套方案，特别是工程倾倒弃渣和土、石方要与当地政府协商，合理利用、填地造田、打坝。对征迁范围内的树木，也要尽量移栽利用，不能一砍了之。
（三）坚决制止在征地拆迁范围内的乱修乱占行为。当前一些地方和群众在*高速公路红线范围内乱建、乱占，或不经允许钻探油井、埋置油气管路、突击栽树等现象时有发生，这给我们做好征迁及环境保障工作带来了许多矛盾和隐患。为此，市政府办公室专门发出通知，要求沿线各级政府要采取有力措施，立即制止高速公路用地范围内各种乱建乱占行为。凡在*高速陕西段红线用地范围内乱建乱占或钻探油井、埋置油气管路的单位和个人，要责令其全部停工，对续建项目，经审查批准后方可继续施工；对新开工的项目，一律暂停施工。对突击栽树行为，也要采取措施坚决制止，凡不听劝阻突击抢建、抢栽的，一律不予补偿。市征迁环境协调领导小组办公室要组织力量，深入各县进行督促检查，发现问题及时纠正。
（四）全力创造良好的服务保障环境。各级政府、各有关部门都要正确处理好局部利益和全局利益、眼前利益和长远利益的关系，进一步强化大局意识、服务意识和效率意识，坚持特事特办，尽可能简化审批手续，减免费用，提高办事效率。国土部门要及时办理土地证和土地使用手续，林业部门要及时办理林业采伐证和林地使用手续，其他部门也要简化程序，提供优质服务。各部门之间要密切配合，互相支持，全力营造良好环境，提供一切便利条件，确保工程建设顺利进行。
三、加强领导，为*高速公路陕西段建设提供坚强保障
*高速公路陕西段有效工期仅有三年，时间紧，任务重，沿线各级政府和相关部门要切实加强领导，夯实责任，全力配合、支持和做好环境保障工作。
一是要健全机构，落实责任。为了搞好*高速公路陕西段建设环境保障和组织协调，市政府专门成立了征迁环境协调领导小组，由我任组长，相关县政府和市直部门、单位负责同志为成员，领导小组办公室设在市交通局，抽调专人具体负责协调、服务、保障工作。沿线各县政府也要成立相应的领导小组及协调服务机构，由政府主要领导负总责，分管领导具体负责，并抽出专人负责征迁、环境保障和组织协调工作。各级交通部门要切实加强上下沟通衔接和各方面的协调，全面掌握工程进展情况，及时协调解决工程建设中出现的各类问题；国土、林业、城建、水利、环保部门要及时办理相关手续，认真落实各项优惠政策，最大限度地支持项目建设；供电、电信、移动、联通等中、省驻延单位也要全力配合搞好通讯杆线、光缆、电缆的拆除和迁移工作。市监察局要在高速公路项目管理单位派驻监察员，对施工单位实行监督保护，未经市征迁环境协调领导小组批准，任何单位不得擅自对高速公路建设进行检查。
二是要将征地拆迁任务纳入年度目标责任考核。市交通局要尽快会同市国土局将沿线4个县政府的征地拆迁及环境保障任务进行分解落实，提出具体要求，报市考核办，争取纳入市上对各县的年度目标责任考核。各县政府也要层层分解任务，对乡镇进行考核，确保按期完成征地拆迁任务。
三是要建立联系与沟通制度。要建立“路地联席会议”和“定期矛盾排查”制度，及时研究和解决工程建设中出现的问题和矛盾。公路建设单位要加强与沿线各级政府和部门的联系沟通，及时通报情况，交流信息，及时报送工程进展情况和投资完成进度。各级政府和部门对施工单位反映的情况要及时作出反映，对矛盾和问题要及时、妥善解决，确保工程建设不受影响。
关键词：高速公路 机电施工 质量检测
中图分类号：U412，TM7 文献标识码：A 文章编号：1674-098X（2012）12（b）-00-02
1 高速公路机电项目体系构成
高速公路机电施工建设包含较多子系统技术，承担任务繁重，具备较高技术含量，需要施工技术人员的统筹协作、全面配合，方能完善机电项目，优化建设水平。因此，我们首先应明晰机电项目体系构成，其主体涵盖监控体系、收费服务系统以及通信联络系统。监控体系的优质工作需要实时动态的高效采集信息体系的全面支持，同时各类庞大信息需要监控中心的全面调度管控，并应借助信息提供系统完成监控管理工作。采集信息子系统则针对车辆检测装置、紧急电话、测控气象装置及巡逻车辆设备等完成实践工作，获取丰富信息。高速公路监控中心可实现对其交通权限状况的检测控制，属于高层次的调度管理机构，主体负责对全线交通流量、畅通状况、事故事项进行全面检测管理。提供信息子系统则主体包括交通警示标识、信号系统以及标线等，可为交通监督控制管理对象车辆提供优质、安全与可靠的服务。由管理层面来讲，收费服务体系包括收费站、分部以及总中心等机构。收费站则包括监控网络体系、收费车道控制管理系统、对讲联络系统、视频监控、报警警示系统等。收费分部与总中心则依据要求标准及功能作用的不同包括网络数据信息与服务器以及各个工作站等。高速公路机电通信体系包括数字化光纤传输、远程交换系统、光缆线路与通信电源体系等部分。
2 高速公路机电项目工程施工包含的问题与应对策略
高速公路机电工程项目施工建设体现了一定的特殊性，机电建设内容往往设置在整体道路施工规划的最后阶段，因而常常导致工期要求较短，任务艰巨紧凑等问题。为此应为高速公路机电施工创设完善的建设保障，方能良好的实现工期目标，同时创设优质的工程项目。对于施工设备机械应做好选用把关，这是由于机电设备的总体质量水平对其项目工程建设质量产生了决定性影响，为此应做好设备采购的招标把关，同时应定期对各类设备展开抽样检验。另外应完善做好高速公路机电项目工程的预检验管理，将安装施工与检测操作分为两个阶段，首要阶段为对机电项目整体水平进行验证，第二阶段则针对监控体系展开重点核查检验。
2.1 优化高速公路机电项目施工界面跟踪管理
高速公路工程建设阶段中，桥涵、路基以及隧道工程的建设结构体系、长度标准的变化与路面层次结构的构成等均会对机电工程通信管道以及安全消防线路的设置造成影响。由于建设施工方常常不明确机电设计机构规划的预留状况，具体设施预埋相关图纸的实际功能，而导致桥涵隧道施工阶段中存在遗漏、误差、错位、不遵循要求的问题。为此机电施工部门应及时发掘该层面问题，并快速通知其他工程施工方实施全面整改，对于无法改进的项目则应将机电方案进行调节优化，进而确保后续施工阶段操作的良好进行。另外，应做好房建、收费部门、监督控制中心施工建设的跟踪管控，依据规划图纸创设机电项目线缆路由以及各项设施设备的设置方案，同时应为施工方提供必要的操作接口与工作界面。再者应对高速公路供电路由以及安全消防水源进行全面跟踪，并及时创设泵房与变电所的布设选址与内部规划方案。对于机电工程项目涉及的各个承包方应展开互通规划设计，明晰各方控制界面，促进接口形式统一，完善各项设备的优化匹配。对于各地区高速公路建设机电工程的相关连网工艺标准与治理超限、超载要求与设备选型标准，应全面熟悉，广泛联络交通管理单位、监控部门、费用结算中心，扩充技术沟通，确保机电工程技术标准的契合度、可行性与科学性。对于工程初步设计规划方案的制定，应做好设施设备、器具材料的全面市场调研与综合比选评估，并控制操作实践时间，确保机电工程项目的规范实施与顺利开展。
2.2 完善施工准备与设备选购
高速公路机电施工的优质开展需要做足施工前期的充分准备，尤其应做好机电设施的维护检测。准备工作应涵盖现场完善、技术准备、资源与劳务准备等内容。现场准备应做好现场施工的清理管理工作，为机电施工创设完善建设环境。应做好场地平整，将多余的障碍物清除，并确保水电连通，搭建必要的施工休憩工棚，同时应配备充足的安全防控设施。技术准备则应是施工建设人员应前面熟悉高速公路项目的施工建设图纸以及安装机电设施的图纸，参考相关材料信息，全面依据现行技术状况，展开机电设施施工可行度、有效度的全面评估，并针对图纸规划阶段中的不合理内容作出全面优化整改。充足的劳动准备包括搬运员工、技术员工以及记录工作人员的相关后勤管理工作与部署安排。对于重要的机电设施设备，应完善采购管理，承包方应全面依据联合审批设计文件中规定的设备品牌、样式、型号实施优质采购，不应违规更改，只有获取监理方及业主方的书面审核批准方能变化。履行合同阶段中，倘若遇到设备停产状况，应提供设备生产方或授权方的相关证明材料，在更换设备的基础上应尽量购买相同厂家生产的同类升级产品，且其关键技术标准应高于原先应用的停产产品。且更新设备成本应依据市场价格标准实施优化调控，不应突破合同定价。倘若施工建设阶段中形成显著变化，设备设施更新较大，则应由业主方明确采购具体方式。为确保高速公路机电项目施工的科学开展，承包方应依据进度安排及时交付详细施工组织设计图纸、工程总体规划图、具体计算项目数、施工建设工艺、相关说明资料等，报请业主与监理单位实施审批。位于工程进度计划资料中应明确图纸清单、工程计算任务书、建议书等资料的交付期限。还应将审查修改资料、变更文件的期限预留出来，进而确保准备工作的顺利开展、按部就班的进行。
2.3 高速公路机电施工主体技术策略
由于机电设备、设施均为精密器具，任何疏漏操作、不经意管理均有可能引发设备失真、准确性降低现象。为此，高速公路机电工程施工建设需要做到全面精细化。为此，施工阶段中，应对施工技术严格规定，应依据施工对象特征、总类做到细化分类要求，对施工现场，应做到及时清理各项机电设施，优化调配劳动力，令整体施工建设过程井然有序。例如应控制穿线管清洁性，做好不同种类导线的清晰分类，并将其接口做好安全包封。技术控制层面，穿线管之中的总体穿线面值不应高于截面的40%，同时装箱箱盖应同墙面紧密粘贴。高速公路工程机电设施则应充分符合其公路运营服务的精密监督控制，还应支持在恶劣环境影响下的信息数据清晰、高效与真实监控，应确保机电设施设备电气性能符合高水平要求。即线圈检测设备速率应为每h 1～250 kg范围，误差应在±3%范畴，且技术精度标准应高于99%。线圈应用低压电缆，其绝缘材料应为聚丙烯，且线圈应用服务寿命应高于5年，各个环形线圈不应存在互相干扰影响现象，终端处理装置应与其良好匹配，并应预防周围车道车辆引发误检现象。检测板应支持
300 m长的馈线，且最大支持范围可上升至700 m。
2.4 完善设备运输、做好安全管理
高速公路机电施工现场，应对各类设备设施做好良好的防护，完善包装环节，有效预防由于搬运操作不佳、气候环境影响令其受到不良损坏。监理人员对于损坏设备应要求承包方快速更换，不应令业主承担该部分费用损失，并对工期造成不良影响。设备安装阶段中应全面依据合同标准，设备进场时承包方与监理人员应共同检测，实施加电测试，并做好缺陷维修。另外承包方应配设安全责任人，做好现场施工安全保障管理，令各项危险操作，例如高空作业遵循安全操作标准，工作人员佩戴相应安全保障器具。在完善一般安全措施，例如提供操作平台、安全通道设施的基础上，还应做好消防安全管理，设置必要的灭火装置，做好照明装置管控，预防火灾威胁。
3 完善实施高速公路机电工程质量检测
要想完善高速公路机电工程质量检测，首先应做好实践方法编制，实施项目划分，令工作任务逐步细化、落实到位。可将其分为单位项目、分布与分项工程等。而后应科学制定质量评分等级，依据逐级递进方式，可先进行分项工程评估，而后实施分部与单位工程论证检测。分项评分中应集合多类要素，明确共性与个性影响、相关因素、安全与环境状况等。再者，应对机电项目外观以及资料内容编制实践评分方式。对于设施外观不整洁、安装不得当状况，应依据其影响机电设施运行水平、程度实施分层次扣分。倘若对机电设备造成显著影响，则应快速整修。分项工程常常出现资料不完善状况，令施工建设缺乏有效的理论数据支撑，为此对于隐瞒资料、缺乏相关验证内容的状况应进行逐级扣分。实施质量具体检测阶段中，应做好机电设备的应用管理与投标控制，可引入双信封评定、低价评标、综合判别、最低评价表等方式做好高速公路机电工程设备的良好招标管理，做好质量关口把关。同时应对施工现场以及库存的工程机电设施实施抽样验证，进而保证机电设备具备优质质量水平。另外对于机电工程主体施工方案应进一步优化完善，遵循现代化、科学、合理、先进、可行、经济、优质的原则，引入信息化手段，同国际机电工程交流信息体系平台全面连接，借助信息交流有效补充高速公路机电建设阶段中存在的弊端与不足，并通过全面的工程改革，优化高速公路机电工程项目质量水平。对于各类工作通道、门房标准尺寸应进行全面验证，确保各项机电设施正确安装，应采用下走线布设，并利用砂浆将设备地角螺栓进行抹平处置，有效预防盗窃及腐蚀现象。完成安装施工后还应做好自检控制，实施通电检测、功能验证、运行检测、通信收费体系联网调控测试。应确保设备、电缆布线、配电操作安全有序，各类联锁装置、盖板、绝缘体合理安装，外露金属应实施有效接地。对于各类光缆、电缆端子应合理配设、完善固定、有效支撑，并应用不同颜色进行清晰区分。各类电源线路、公共连接应确保合理规范，令电压及频率达到标准要求，并做好电源安全保险，确保其在发生故障时，可自行断开。各类设备体系性能标准应优选适宜器具方式实施测试，并获取业主方的全面认可。
4 结语
总之，高速公路机电工程施工与质量检测尤为重要，我们只有明晰实践施工问题，制定有效防控实践策略，做好质量测试、等级评估，有效优化整改，方能提升工程施工建设水平，令高速公路在优质的机电设备支持中，实现持续、健康、优质的全面发展。
参考文献
一、指导思想
以党的十和十八届三中全会精神为指导，全面贯彻落实科学发展观，大力推进交通运输领域生态文明建设，将交通运输节能减排融入交通运输发展各方面和全过程，努力破解影响交通运输低碳发展的各种障碍，着力打造具有绿色低碳特征的现代交通运输体系，不断推进资源节约型、环境友好型交通运输行业建设。
二、总体要求
全面实施交通运输节能减排重点工程，强化低碳交通意识，健全体制机制，深化示范带动。坚持推进“两个”专项行动，着力抓好结构、技术、管理三大领域节能，巩固基础能力建设，加大宣传推广交流，为实现《市交通运输行业节能减排“十二五”规划》确定的目标提供可靠保障。
三、工作重点
1、全面贯彻落实中、省、市、区有关交通运输节能减排工作的部署和要求
认真贯彻落实交通运输部《公路水路交通运输节能减排“十二五”规划》和《交通运输行业“十二五”控制温室气体排放工作方案》、《省交通运输节能减排“十二五”规划》、《市交通运输行业“十二五”节能减排工作规划》、《区交通运输行业“十二五”节能减排工作规划》及中、省、市、区有关文件精神，切实保证交通运输节能减排工作顺利推进，确保按期完成规划目标任务。
2、深入推进“两个”专项行动
（1）不断深化“车、船、路、港”专项行动。各单位要构建“车、船、路、港”低碳交通运输专项行动长效机制，丰富专项行动工作内容，明确参与企业目标责任，增强企业节能减排基础能力，努力将专项行动参与企业打造成我区交通运输行业节能减排标杆单位。在道路运输方面：严格执行营运车辆燃料消耗量准入制度，大力推进液化天然气燃料汽车在道路班线客运和城市客运中的应用，深入开展绿色汽车维修工程，推进道路运输站场节能技术改造；在公路方面，继续强化公路治超和公路养护管理，提高公路安全通行能力；在航运方面：继续推进内河船型标准化建设，加快淘汰能耗高、污染大、技术性能落后的船型。
（2）继续组织开展交通运输节能减排科技专项行动。积极推广机动车驾驶培训模拟装置应用技术、机动车节能驾驶技术、车辆燃料消耗量动态监测技术、公路节能减排与材料循环利用技术、公路隧道节能照明技术及水运环保与节能减排应用等技术，努力实现交通运输科技节能减排。
3、大力推进交通运输节能减排工作
一是继续严格执行营运车辆燃料消耗量限值标准，对不符合道路运输车辆燃料消耗量限值标准的车辆，禁止进入道路运输市场，同时加快淘汰高耗能、高污染营运车辆。二是继续执行对客车实载率低于70%的线路不投放新运力的规定，完善许可管理方式，健全动态监测制度。三是继续推行道路班线客运车辆公司化、集约化经营，提高运输组织管理水平。四是鼓励和引导货运企业创新管理模式，拓宽经营思路，大力发展现代物流，提高运输综合效率。五是继续推进天然气汽车在道路运输车辆、城市公交车辆、出租汽车中的应用。六是继续实施公交优先发展战略，优化公共交通站点布局，逐步实现各种运输方式之间的零换乘，推进城乡交通运输一体化进程。加快推进城市公交服务管理信息化建设，提高车辆运输效率。七是加大车辆检测力度，减少车辆尾气排放，降低碳排放量。八是继续推进公路建设领域节能减排工作。优化路网结构，实施重点公路工程建设能耗管理和节能监督，加强节地、节水、节材等节能评估审查，建设节能型公路。加强对大、中修工程施工管理，积极推广应用新技术、新工艺、新材料，降低原材料消耗。
4、继续加强交通运输节能减排宣传教育与交流培训
继续大力宣传交通运输低碳发展理念，鼓励城市居民低碳出行，努力营造促进交通运输低碳发展的良好外部环境。一是深入开展交通运输节能减排宣传，定期组织开展节减排宣传活动，集中宣传交通运输节能减排政策措施和先进典型。二是组织开展交通运输节能减排工作培训，结合年度节能减排工作重点，采取专家讲座、集体讨论、现场观摩、实地调研等多种形式，组织开展交通运输节能减排工作培训，确保培训取得实效。三是继续深人开展机动车驾驶员素质教育工程，大力宣传机动车节能驾驶操作规范，加大对营运车辆驾驶员节能驾驶培训力度。
关键词：高速公路；机电设备；防雷技术
引言
随着我国经济的快速发展，交通网络建设规模逐渐扩大，高速公路成为交通网络的重要组成部分。高速公路机电系统是保障高速公路高效运行和有效管理的重要组成部分，随着高速公路管理技术信息化、科学化水平的提高，机电设备数量和种类越来越多，高速公路机电设备面临的雷电侵害也越来越多。为了避免造成设备故障和经济损失，必须要采用合理的防雷技术，保障高速公路机电设备安全稳定运行。
1高速公路机电设备遭受雷击的形式及影响
高速公路机电设备种类较多、数量较大，遭受雷击的可能性比较大。通常情况下，高速公路机电设备遭受雷击的方式主要包括直击雷和感应雷两种。直击雷的电压非常高，产生较大的瞬间电流，对高速公路机电设备危害性较大。感应雷时在雷电的电流导入大地时，在雷击部位周边形成自上而下的强磁场，处于该强磁场范围内的电力设备和磁场相切割，产生瞬间闪击现象，从而造成机电设备损坏。由于直击雷的影响较大，破坏形式较为直观，人们通常重视机电设备对直击雷的防范，而忽视了感应雷的破坏。随着电子设备的逐渐普及，感应雷的破坏越来越严重，产生的危害逐渐显现出来。高速公路机电设备越来越多，越来越依靠诸多电子设备提升管理效率，对电子设备依赖性较强，因此造成感应雷的危害和破坏越来越严重。为了确保高速公路机电设备能够安全稳定运行，为高速公路工作人员和机电设备维护人员提供安全工作环境，必须要针对直击雷和感应雷及其他雷击形式采用合理的预防、防范措施，做好雷击防护，降低设备雷击概率，减少雷击损失，避免人员伤亡。通过大量研究发现，在高速公路机电设备雷击事件中，对设备造成伤害最为严重的还是感应雷，一旦出现感应雷，波及和破坏的范围及空间比较大，可谓是无孔不入，对先进机电设备及微电子设备危害更大。越是耗能小、技术先进、灵敏度高的先进电子设备，在面临感应雷破坏时产生的危害越严重[1]。在高速公路机电设备管理过程中，必须要将防雷技术和措施落实到位，结合先进防雷技术，综合考虑高速公路机电设备所处环境，做好防雷处理，确保机电设备安全。
2高速公路机电设备防雷技术
2.1高速公路机电设备防雷接地技术高速公路机电设备防雷接地属于重要防雷技术，无论是直击雷或是感应雷，都需要将传递的电压或电流导入大地。构建良好的接地系统，能够最大限度保障机电设备安全，确保工作人员人身安全。接地系统对高速公路机电设备的安全稳定运行具有重要保障作用。防雷接地包括多种形式，按照机电设备防护雷击所需要发挥的作用和防雷要求，可以将防雷接地分为4个类型，主要包括交流工作接地、防雷接地、直流工作接地和安全保护接地等类型。现阶段，大规模集成电路技术方面逐渐成熟，出于对滤波器分辨率的需要，已经妥善解决电子技术对共时信号的互相干扰问题，从而确保联合接地成为可能，推动共地技术的深入发展。高速公路收费站中，要将配电房、监控机房和收费车道的地网连接为一体，采用扁钢带作为介质相互连接，从而使地网均压等电位防止电位反击。通过采用此种措施，消除建筑物和建筑物内的机电设备的电位差，从而削弱建筑物内部的磁场强度，降低感应雷的破坏强度。通过采取等电位连接方式，能够将收费站等建筑物内的机电设备避雷和防雷能力明显提高，同时可放宽接地电阻要求，从而降低收费站建筑成本，降低施工难度，具有较好的经济效益[2]。2.2机电设备防雷措施高速公路交通网络中，容易遭受雷击的主要包括收费计算机网络、监控系统和电源线路、机电设备电子部分等部位。为了降低雷击对机电设备的破坏，必须要重视关键环节的防雷、避雷。2.2.1监控系统的防雷高速公路收费站设置行车监控系统和收费监控系统，通常都是按照车道的多少设置6路以上摄像机，为了避免诸多摄像机遭受雷击，从而造成整个监控系统的破坏，必须要在每台摄像机控制线路位置增加485防雷器，采用就近原则，将防雷器连接在摄像机外壳上或者直接接地连接。将各台摄像机的视频输出端子安装BNC型防雷器，实现就近接地或连接外机壳。摄像机视频连接线接入监控机房后，要将各个控制端口、视频输入端口位置安装485防雷器和BNC防雷器。铺设摄像机视频线路时，要将视频线穿过金属管后埋于地下，防止放置地面上造成雷击破坏[3]。2.2.2收费计算机网络设备防雷措施高速公路收费计算机网络机电设备较多，同时拓展面较广，容易遭受雷击破坏。通常情况下，收费计算机和网络路由器的双绞线网线位置、计算机网卡端口位置必须要安装RJ45防雷器，避免网络线路导入雷击电流，造成计算机及网络设备损坏。在连接收费站计算机的路由器和监控机房之间的同轴电线两端位置，分别安装RJ45接口和RJ45防雷器。此外，还要将各个端口安装的防雷器按照就近原则分别接地或连接机器外壳。2.2.3电源线路防雷高速公路使用高压电线时，必须在接入的三相电源变压器位置各相接地处安装避雷器。避雷器材质尽量选择氧化锌材料。在电源变压器外壳、电源低电压一端的零线、电缆金属外壳都应该按照就近原则连接到地上或接地端。电源变压器和配电房之间的低电压电缆电路都采取地下布线方式，将电缆电线穿入金属管中，深埋于地下，避免地面雷击。配电房到监控机房的输电电路也要埋入地下并采用屏蔽措施。收费站建筑内的配电箱电路两头的屏蔽部分要就近接地。收费站使用的是弱电，要在电缆两端分别安装B220/20KA型单相电源防雷器，采用屏蔽电缆并埋于地下。在监控室配电箱内安装B380/40K型电源防雷箱，通过远程主动防御报警功能，实现远程监控。将B380/80KA型电源防雷箱安装在配电室的低压配电屏上，吸收电源线上的高强度浪涌电流，避免雷击强电流破坏机电设备。高速公路所有户外摄像机的电源输入端都需要安装电源防雷器，采用串联的方式进行连接（串联连接方式如图1所示）。处于高速公路路中及露天状况下的摄像机必须要在安装摄像机的线杆上设置避雷针，避免雷击破坏摄像机，从而导致电流进入摄像机视频线，导致整个摄像机监控网络受到破坏[4.2.2.4机电设备电子防雷在安装有监控系统及其他机电设备的建筑物内，要严格按照建筑物防雷等级进行防雷设计，在重视外部防雷的同时，要进行内部防雷设计。在建筑物内部，必须要安装必要的电涌保护器，防止电缆线路遭受雷击，造成电源输入雷击破坏。在电子信息系统中，要做好均压等电位、泻流分流和屏蔽防雷措施。在同一层或同一部位的不同金属构件、设备外壳、管道及电缆外皮等位置做好等电位连接，实现均衡电位，避免建筑物内产生反击或跨步电压，从而减少雷电电磁脉冲对电子设备的干扰，减少对人员的伤亡。泻流分流是将引下线、接闪器和接地将雷电分流入地，从而通过保护设备和部件避免雷击造成系统设备反击。采用法拉第屏蔽笼、屏蔽箱盒、屏蔽电缆等措施，利用可以利用的自然屏蔽体，防止绕击雷、侧击、球雷袭击，从而达到防御雷电电磁脉冲，衰减及阻挡施加在设备上的电压能量。2.2.5通信系统和交流配电系统防雷接地措施高速公路机电设备中，通信设备是稳定服务工作及实现传输设备安全的重要保障，由于通信系统的跨度较大，必须要做好通信系统的防雷接地工作。在传输设备机柜上可以提供两个接地螺栓，采用单点接地方法接入大地，其中一条为传输设备工作底线（GND），主要用于连接各种直流工作电源地线，另外一条为二次保护电路地线（PGND），在接入大地可泄放经一次保安单元后剩余的电荷。对于交流配电系统而言，要提供一个独立的交流安全地，并将交流电网提供的保护地线断开，如果无法做到这一点，也可以与配线架防雷地公用，但要安装电源防雷装置，以防交流电网出现干扰信号[5]。
3结语
高速公路机电设备防雷技术的应用极大地提高了高速公路机电设备工作稳定性，同时也确保高速公路工作人员的人身安全。随着电子设备应用数量的增加，高速公路防雷压力越来越大，必须要结合高速公路机电设备实际情况，采用合理防雷策略，应用防雷技术，避免雷击破坏。
参考文献：
[1]樊亮.高速公路机电设备防雷技术的探讨[J].中国新技术新产品，2012（5）：119，123.
[2]刘利宏.高速公路机电设备防雷技术的探讨[J].低碳世界，2014（18）：267-268.
[3]王运栋.高速公路机电设备防雷技术的探讨[J].城市建设理论研究（电子版），2012（36）.
[4]赖伟勇.高速公路机电设备防雷技术探讨[J].科学之友，2010（33）：31-32.
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