时间：2022-04-05 05:31:25
绪论：在寻找写作灵感吗？爱发表网为您精选了8篇公路工程施工技术总结，愿这些内容能够启迪您的思维，激发您的创作热情，欢迎您的阅读与分享！
关键词：旋流沉淀池地下连续墙维护体系渗漏
一、工程概况
天钢东移110t电炉工程位于天钢厂区南侧，水处理设施旋流沉淀池工程为电炉工程的配套设施，旋流沉淀池池壁采用地连墙加内衬复合壁结构形式。基础为圆形，内口直径为14m，顶标高为＋0.3m，底标高为－22m。地连墙直径ф=16.8m，墙厚为0.9m，墙顶标高±0.000，墙底标高为-32.00m。内衬墙厚度为500mm，共设3道腰梁。内部结构包括冠梁、腰梁、底板、内衬墙、旋流体素砼、稳流板、环型水池、内筒、冲渣沟、平台板。连续墙采用C30密实性防水混凝土，抗渗等级S8。腰梁采用C30早强混凝土，旋流沉淀池内衬混凝土为C30抗渗混凝土，抗渗等级S8。其它采用C30，垫层为C10。
二、水文地质情况
本工程区域内自上而下各土层为：杂填土（松散状态）、素填土（软塑状态）、粉质粘土、淤泥质粉质粘土（流塑状态）、粉质粘土、粉土、粉质粘土（可塑状态）等，其中埋深约5.50-11.50m段为淤泥质粉质粘土，厚度为6m左右。场区表层地下水属潜水类型，主要受大气降水补给，以蒸发形式排泄，水位随季节有所变化，静止水位埋深0.5～1.3m。本场地从北向南地下承压水水头埋深约27.50-37.00m，承压水水头高度-6.4m。
三、施工方案的确定
本旋流沉淀池原设计采用沉井法施工，但考虑到旋流沉淀池位于主厂房内，且沉井法施工周期长，对周围基础影响大，需先沉到底后才能进行周边基础施工。这样工期较长，且施工安全、质量不容易控制，所以我们经讨论研究后向建设单位和设计单位建议改为地下连续墙维护体系法进行旋流沉淀池施工，设计院经验算后出具了施工图纸。
四、主要的施工方法及技术措施
主要施工顺序：施工导墙施工地下连续墙打井降水拆除导墙，开挖至-2.0m，施工冠梁开挖至第一道圈梁下0.5m，施工圈梁第二道圈梁同第一道施工旋喷桩水泥加固体第三道圈梁同第一道开挖至基底施工旋流沉淀池底板施工内衬和内部结构冲渣沟底冲渣沟及连接部位施工冲渣沟以上旋流沉淀池内衬及内部结构施工
1、地下连续墙施工
1.1、地连墙工艺流程：
施工准备 导墙施工成槽 安放接头管 钢筋笼安放 灌注砼
泥浆制备 钢筋制作
1.2、施工方法：
1.2.1测量放线：依据图纸，放出基坑地连墙的圆心。高程按建设单位提供的绝对高程。
1.2.2导墙施工
导墙起着控制地连墙及埋筋标高的作用，同时还起着挡土和成槽设备作业平台以及维持和稳定泥浆液面作用。导墙采用现浇钢筋混凝土结构，导墙深度1.20m，厚度0.30m，导槽宽840mm，混凝土强度等级C20。考虑到下钻、提钻顺利,导墙宽度比地连墙宽度增加40mm。
1.3.3 泥浆搅拌
地连墙成槽施工采用膨润土泥浆护壁。泥浆的主要作用是护壁、携渣。泥浆应具有一定的密度和粘度,在槽内对槽壁有一定的静水压力,相当于液体支撑,同时泥浆能渗入土壁形成一层不透水的泥皮，从而有利于槽壁稳定。泥浆指标要求如下：比重1.05--1.20，pH值7--9，泥皮厚度1--3mm/30min。
1.3.4 成槽施工
成槽施工采用反循环双钻抱管成槽，成槽后采用修槽捣子对槽壁进行修整。喷导管采用Ф273mm钢管制成，喷导管长度34.5m。在成槽过程中应加强对泥浆的控制，注入的泥浆比重宜为1.05―1.2，同时还要严格控制槽内的泥浆液面高度不得低于导墙顶面30cm。成槽过程中如遇泥浆严重漏失，应及时补充泥浆，以确保泥浆液面高度。
1.3.5 接头管形式及处理方法
接头管采用直径ф800mm的钢管两棵，每棵接头管分三节，每节长12米，下放接头管时，两节接头管连接采用阴阳榫加杠穿销固定。接头管的动管和拔出时间是根据砼的初凝时间、终凝时间、首次掐管时间和砼的灌注完毕时间确定。首次动管时间一般在首次掐导管开始到砼初凝时间时进行，首次动管的高度不宜超过20cm，其后，每隔10～20分钟动管一次，上拔高度一般在10～30cm，其上拔时间应以接头管底部砼已经初凝为准，防止拔管时接头管底部砼终凝，以杜绝接头管被砼固结拔不出来。
1.3.6 钢筋加工
钢筋笼制作全部采用焊接形式，主筋采用闪光对焊接头。钢筋笼应配有足够的架立筋（蛇形筋）以确保其刚度，避免在运输和起吊过程中发生变形。钢筋笼安放入槽过程中为了避免擦伤槽壁，应徐徐下放，并保持钢筋笼竖直向下，安放过程中严禁墩钢筋笼。
1.3.7 混凝土施工
混凝土灌注采用导管法,导管直径250,两导管间距为2.0m。采用高流态混凝土,和易性好,混凝土坍落度:18-22cm,混凝土灌注过程中应绝对保证连续性,如遇特殊情况，间隔时间不超过1h。混凝土终灌顶面高于设计墙顶标高50cm(超灌50cm)。
2、内部土建结构施工
2.1 施工顺序：
定位测量导墙拆除、设置降水井降水第一步土方开挖（-2.000）、墙顶浮浆凿除、冠梁第二步土方开挖（-7.200）、第一道圈梁第三步土方开挖（-13.200）、第二道圈梁沉淀池底板下旋喷桩施工第四步土方开挖（-19.200）、第三道圈梁第五步土方开挖（-22.100）、基底整平、C10砼垫层自下而上施工旋流沉淀池
2.2 施工方法
2.2.1 测量放线
依据建设提供的相对位置图，复测旋流池的圆心。高程按建设单位提供的绝对高程点。
2.2.2 拆除导墙、设置降水井
拆除导墙的同时在基坑内设置φ500mm降水井一口，降水井深度23.0m。在旋流井四周均匀布设12口降水井，深度为30m和40m，间隔分布。井管采用无砂砼管。降水井施工完成后即开始24小时不间断降水，以保证顺利开挖基坑内土方。底板及内衬施工完成后停止降水。为保证遇雨季场地内积水不流进基坑内影响施工，场地内沿基坑周边设置排水明沟。
2.2.3 观测点设置、土方开挖
地连墙砼强度达到设计强度的70%后，即可进行基坑土方开挖。开挖前设置地连墙水平位移观测点，沿地连墙中心线每60°设一个观测点，基准点设在远离基坑易保护的地点。基坑第一步开挖采用一台反铲挖掘机挖土，第二步开挖采用两台反铲挖掘机接力挖土，第三至第五步挖土采用液压伸缩臂挖土机进行挖土。基坑开挖分五步进行，逆筑法施工冠梁及三道支撑腰梁。内衬墙施工时，向上施工高度不小于300mm（高出腰梁），施工缝处预留止水钢板（宽度400mm，3mm厚钢板），并预留出内衬墙钢筋。整个开挖过程中做到基坑周边不堆土，确保基坑的稳定。施工过程中应保留降水井和配备一定数量的水泵，并经常排水，保证基坑内干作业和遇雨季排净基坑内积水。
2.2.4底板施工
第五步土方开挖后经相关单位人员验收后，进行砼垫层施工。底板钢筋均弹墨线，按线绑扎。底板钢筋的架力筋每平方米设置一个钢筋支架，钢筋支架采用Ф25mm螺纹钢筋；支架两脚加设保护层垫块，两脚中部加焊止水钢板100mm×100mm×4mm,以保证底板的防水能力；架力筋的形式应符合施工图纸的要求。砼施工要求一次完成（凹面只能人工处理，铺素水泥浆浇筑），底板浇筑的同时第一步内衬墙砼向上浇筑不少于400mm，施工缝处预留止水钢板，并预留各部位连接接点钢筋。底板砼强度达到100%后，降水井内停止抽水，进行封堵。封堵的方法是：将井内的水抽干，在井管内迅速用干硬性的砼进行堵塞并捣实，然后上法兰盘加塑料垫圈用螺栓拧紧，上部用砼填实。
2.2.5最后，旋流沉淀池内部结构、平台、顶板施工就不再赘述。
五、施工中需注意事项
1.成槽过程中为确保槽壁稳定，保持槽内泥浆液面距槽口顶面高度小于30cm。
2．泥浆置换的同时应进行槽底沉渣清除工作，利用喷导管沿槽底往返移动，将沉积在槽底的沉渣喷出，清槽工作结束后槽底沉渣应
3.由于浇注水下砼，必须保证砼的和易性、流动性，砼坍落度应控制18cm-20cm之间
4.控制混凝土导管的提升速度，导管不能提升过快，以防出现夹层现象。
5.首批灌入混凝土量要足够充分，使其有一定的冲击量，能把泥浆从导管中挤出。
六、小结
因深基坑工程施工难度大，不可预见因素很多，因此施工前必须制定详细的施工方案，对每道工序容易出现的问题提起分析、制定预案，并在施工过程中对每道工序进行严格控制。
在地下连续墙施工中，通常我们控制的重点是成槽的深度、沉渣厚度、泥浆比重、钢筋笼的焊接质量等，而对一些过程操作的重视程度不足，比如混凝土灌筑管的提升速度和插入深度、钢筋笼在调运过程中的变形控制、钢筋笼在插入槽段过程中的对中和垂直度控制等。但正是由于我们对这些过程操作的控制不严，往往导致地下连续墙出现夹泥现象，导致槽段出现坍塌现象。另接头管的垂直度和位置控制也是我们应该重点控制的对象，如果控制不好，将造成“夹泥”、“绕流”现象。本工程施工时对小面垂直度的控制就不太理想，造成夹泥现象较多，给后续基坑开挖带来了很多不利的影响。
首先，作为一名**环保的员工，要始终坚持“诚信、高效、务实、创新”这一理念。坚持理论联系实际，学以致用，通过学习，明确目标，坚定信心，提高自身素质，增强敬业爱岗的意识，思想上争取有更进一步的转变。通过各级领导的精心培训，耐心教导下，我更全面掌握了运行各专业知识,增强了安全意识，提高了工作能力；拥护公司各项方针政策，自觉遵守各项规章制度，集中精力学习技术，为能更好地做好本职工作而努力。
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在技术上用心钻研，理论上熟记操作规程，在互联网上寻找相关运行方面的资料；实践上严格遵守运行规程，培养个人独立操作能力，保证不发生误操事故，把工作中遇到的问题和取得的经验、注意的事项随时记下来，虚心向专工和领导请教，但深知要想将专业知识学透学精，还需要时间的磨练、知识的积累，循序渐进，一日才比一日强。公司开展了小指标竞赛活动。在劳动竞赛中，我们做到不弄虚做假，以真正的实力与其它班组争取好的名次。
新的一年有新的开始，也有新的压力，制定新的合理目标才有新的突破。 所以我制定了09年的我工作方向：
1、继续钻研锅炉等各专业技术，提高事故处理能力，争取锅炉运行更平稳，使锅炉负荷在安全、稳定、经济的情况下再上新高。
2、干好本职工作的同时，了解其他专业知识，争取早日达到 “全能操作”目标。
3、在保障烧好垃圾的基础之上，向汽机供出品质合格的蒸汽。完成公司下达的发电任务，并要超额完成
4、继续发挥团结协作精神，强化理念，鞭策自己有更高的认识和发展 。
关键词：冬季无缝线路 锁定轨温
工程概况
在无缝线路施工过程中，锁定轨温的控制与恢复是关键工艺之一；一般在应力放散施工当中，采用“滚筒法”支垫轨道，松开该段单元轨节扣件，使用撞轨器进行应力调整，当轨温达到原锁定轨温时进行锁定，然后焊接恢复无缝线路，这样的做法在大气环境气温接近锁定轨温时且施工时气温处于上升阶段的时候，能够取得很好的效果。在内蒙地区气温条件最好的放散季节是每年的3月～5月及9月底～10月底，在包惠线施工中，因为工期及封锁点的限制，有在冬季施工了一部分曲线改造，在冬季施工无缝线路后，无法及时恢复锁定轨温将造成改造地段无缝线路与两端既有无缝线路锁定轨温温差大于5℃，当气温发生变化时，有涨轨跑道的危险，我们在近两年的施工中，总结了低温季节恢复无缝线路锁定的方法。
施工案例
包惠铁路下行线K161+074.57～K161+660.39段改造施工位于包兰线四分滩～临河区间，为区间无缝线路，铺设时间为1996年11月2日。本次施工为提高行车速度、改善行车条件，对既有小半径曲线采用增大曲线半径的措施进行改造。主要技术标准为：单元轨条长度955m、锁定轨温24度、最小曲线半径6000m、缓和曲线长度50m、改造长度585.82m。曲线改造在2008年11月4日施工，并于11月6日进行铝热焊接恢复无缝线路。
（1）我们在施工中参考了站场封锁推道岔的施工工艺，对最大拨移距离大于2.5m以上的地段采用锯断钢轨、穿横向导轨、垫滑轮的方法来人工拨移线路。
在拨接前选择锯口，锯口的选择应考虑后期回焊的焊缝距离既有焊缝长度不小于6m，在施工前要在钢轨上做好标记，详细记录施工中合拢时钢轨切除的长度。
我们可以看出改建范围内线路因半径变化从而引起长度的变化，根据同温铺设原理：相同环境及温度下同等材质的钢轨在自由状态下的长度是一致的；那么在相同锁定轨温情况下改建后无缝线路与既有无缝线路的伸缩量应等于线型变化引起的长度差；即L设计-L即有=ΔL；（如图例1）。在实际施工中，根据曲线长度公式计算：
L即有=536.10101m，L设计=535.987273m
那么ΔL=L设计-L即有=0.114m，也就是说在如果施工中取出的钢轨长度=0.114m，就说明既有锁定轨温没有改变。
（2）在11月4日施工当中实际左股取出钢轨长度0.035m，右股取出0.004m（即一个刀口的厚度），施工时测量轨温为17摄氏度
这说明经过施工后：
左股轨温降低了C=（114-35）/(0.0118*585.82)=11度
右股轨温降低了C=（114-4）/(0.0118*585.82)=15.9度
施工时的轨温与锁定轨温的差为24-17=7度
那么理论上钢轨伸长量=7×0.0118×585.82=48mm，那么为什么现场实际的钢轨的伸缩量与理论计算上有误差呢？这是因为在拨移无缝线路时，钢轨的枕木及扣件没有松开，对钢轨长度的变化还起到了阻力的作用。
（3）2008年11月6日，我们对该段曲线进行了无缝线路的锁定轨温恢复施工，现场采用“滚筒法”施工，现场施工轨温14摄氏度，放散长度585.82+168×2=921.82m，因为无缝线路在铺设后经过长期运营的火车碾压，会造成锁定轨温下降，为避免施工地段局部的应力集中，我们放散的长度是施工长度加上了工务部门提供的经验长度（即曲线改造长度+240米）。
将左股钢轨再取出114-35=79mm，右股取出114-4=110mm，采用拉伸机进行拉伸后，锁定线路，进行铝热焊接恢复了锁定轨温。
（4）2009年3月11日我们对该段长轨进行了应力调整，施工时轨温为26摄氏度，松开扣件后，采用两台撞轨器分别对左股和右股进行了放散，通过观察轨底标记与枕木的相对位移，均为向兰州方向及包头方向位移3~4mm，该段线路在接近锁定轨温的时候，在自由状态下变化很小，说明在2008年11月的施工恢复了该段锁定轨温。
三、结束语
（1）无缝线路施工前要做好调查工作，对既有曲线单元轨节长度及锁定轨温等技术资料做好收集；对施工中的轨温观测做好采集工作；
（2）应仔细核对线路改造后的理论伸缩量，通过该数据作为恢复无缝线路轨温的控制数据依据是可行的；
（3）曲线改造过程中无论工作量的大小要做好应急预案，打眼、锯轨等设备均需备齐两套，以应对涨轨、跑道；
（4）无缝线路锁定轨温的恢复应根据施工地区的历年气温情况，选择在接近锁定轨温的月份进行施工，合理安排，可减少安全风险；
关键词：公路工程；施工技术；安全管理
一、公路工程主要施工技术分析
公路工程的施工技术在一定程度上，直接影响着公路工程质量的好坏，目前在我们国家公路工程施工过程中，主要应用了以下方面的施工技术。
（一）路基施工技术。在公路工程施工过程中，路基施工质量的好坏取决于路基使用的填充材料的性质以及压实效果。在实际施工当中，有效调节路基施工的方法是满足填土要求和不不断提升岩石工艺，这也是比较经济有效的路基施工方案。
在满足填土要求和岩石工艺后，路基要经过一定程度的压实处理，可通过采用大吨位压路机，在一般路基施工过程中，往往采用从德国进口的“戴纳派克”，这款进口摊铺车，摊铺宽度为7米左右，在摊铺结束后，通过双驱双振的大型压路机，可以实现对路基的压实处理。在一些比较潮湿的地区，特别是南方沿海城市，在对路基进行压实处理时要进行相应的技术调整，采用烘干设备将地基中多余的潮湿水汽进行处理，然后再进行压实工作，以免因水分太多，而造成路基硬度不够。而在处理软土路基方面一般采用土工合成材料加固、轻质路提以及灰土挤密桩等方法。
（二）路面施工技术。在路面的施工技术中，现行施工材料主要是采用水泥混凝土，这主要是因为水泥混凝土具备很好的强硬度，稳定性和刚性都很好。水泥混凝土的施工方案应用范围也比较广，不仅在城市路面施工中会被广泛采用到，在一些山区公路的路面施工中，也经常会使用水泥混凝土。在公路路面施工中，对于混凝土材料的特性有一定的要求，通常需要采用干硬性混凝土，这样可以降低混凝土的硬化收缩度，还能实现对水泥材料的控制与节约。为提高路面的平整性，在施工过程中，要保证精平提浆和收光作业的正确性。在进行摊铺作业时，要不断地提升摊铺机的水平和工艺，一般都采用上文所提及的“戴纳派克”，不仅路面摊铺的平整性能够得到很大的保证，还可以提高摊铺的质量和效益，每分钟可摊铺面积达35平方面。
（三）新旧公路结合的施工技术。在公路施工过程中，对于不符合现行通行条件、路基承载力或者路面破损严重的旧公路会采取翻新处理的措施，也就是公路改建。在改建的过程中，要对原来路面进行一定的技术处理，加宽原来路面的一侧或者两侧，处治的具置是路面、路基和边坡。尤其是边坡，因为在改建过程中，要对路基及路面进行一定的处治，势必会影响边坡的平整度和倾斜度，因此首先要加强对边坡的处理。当然对路沿石的也应该进行重新的安置，一般都不会使用旧的路沿石，而是直接采用新的路沿石，当然路沿石的处置是在路基处理完毕后，视路基的高度来适当调整路沿石。另外还有对路面上的自来水井、宽带井等井口的井室进行调高处理，以此来适应路基的变化。
（四）路桥过渡地段的路面施工技术。路桥过渡地段的路面施工技术是公路工程施工技术中，应用率不高但却非常重要的作用。很多城市在处理路桥过渡地段时，往往采用搭板的方式，这种方式虽然容易解决跳车的问题，但搭板比较薄弱，一旦被破坏，后期维修费用比较高。在施工过程中，还可以控制好桥背的柔软地基，通过换土法、排水固结法等，提高桥背的承载力。同时结合当地水文条件，以及路面的排水等情况，设置排水方式。
二、公路工程施工技术的安全管理现状
我国公路工程施工技术的安全管理现状并不可观，很多管理方式与国外发达国家还存在着一定的差距，对于公路工程施工技术的安全管理仍然停留在传统管理阶段，标准不明、制度不清，管理结构与模式比较混乱。主要的管理点仍然集中在施工参数与管理技术两个层面，难以发挥公路工程施工技术安全管理的权限和职责。
另外一些公路工程施工的承包单位或者分包单位，对于施工技术的安全管理责任意识不强，管理水平比较低，安全责任意识差，施工现场的安全管理责任落实不到位，在管理过程中，存在着走马观花的现象。
三、公路工程施工技术安全管理的工作内容
公路工程施工技术的安全管理内容主要包括，施工技术的管理制度、档案的管理，技术的培训、图纸会审、施工编制、技术交底等。从整体上来划分，可以将公路工程施工技术安全管理分为内业管理和外业管理两个方面。
内业的管理，主要是指在施工过程中，关于施工技术安全管理制度的制定，施工技术安全规范操作方式的确定、施工工人技术安全培训模式的确定以及管理技术的档案管理的呢过。
外业的管理主要包括，在公路工程施工前期的技术准备工作的管理，在施工过程中技术严格实施的管理以及根据工程情况对施工技术不断改进等。
四、公路工程施工技术安全管理的原则
在公路工程施工技术安全管理过程中，要遵循一定的原则，具体表现在以下三个方面；第一，经济效益与安全效益齐抓共管的原则，在施工过程中，要杜绝施工单位只抓经济效益，过分注重施工效率，而忽视安全生产，忽视施工质量的情况，正确的方式应该是经济效益和安全效益齐抓共管，最终实现科学的生产观。第二，科学合理的原则，在施工过程中，要保证施工中各项施工工艺都处在最佳状态，并保证施工工艺的科学性和合理性，从而实现对施工技术的安全管理。第三，标准规范化原则，在施工中，要严格进行技术交底，保证施工工人能够安全施工工艺的标准规范化，进行严格操作和落实，减少现场施工的随意性，对需要进行技术微调的情况，要由现场的工程师进行反复检验后，由他们会同施工小组进行共同的研讨解决，从而有效规范作业秩序，得到安全生产的目的。
五、公路工程施工技术安全管理的工作重点
公路工程施工技术安全管理的工作重点主要集中在以下几个方面：首先是技术规范的落实，在施工技术安全管理中，要保证工程施工相对应的技术标准和规范，严格要求施工人员按照施工技术的规范进行操作，并不断加强学习与培训，提升施工工人的技术水平。其次，管理施工的测量、试验和工程变更工作。在施工过程中，测量单位要进行反复地试验、测量，保证测量的精度，为安全管理提供可靠的技术参数支撑。对于施工工艺也要进行标准化和规范化的试验，抽样检查合格后才可以投放推广，做好施工方案的技术交底工作。
六、提高公路施工技术安全管理的方法
在公路施工技术安全管理中，可以通过以下三个方面来提升安全管理水平。其一，建立完备的施工技术安全管理体系，并明确各方职责；其二，对施工人员要进行技术交底并加强培训，提升他们技艺水平；其三，不断提升公路工程施工的安全技术，不断更新施工技术，不断采用新技术。
七、总结
我国公路工程施工的技术发展比较快，公路建设的进展也比较迅猛，这就要求必须加强安全管理工作。通过建立安全管理体系、加强人员培训，提升安全技术等措施，可以有效提升公路工程施工技术的安全管理水平。
参考文献：
[1]安静，公路工程施工技术与安全管理浅谈[J]太原城市职业技术学院院报，2012，11，28；
关键词：公路工程；施工技术；控制与管理工作
中图分类号：X734 文献标识码： A
1 公路工程施工技术的控制
1. 1 填方路基施工技术控制
目前，对于填方路基的施工控制技术还没有得到全面的解决，这是因为填方路基的施工范围包括很多种，对于每一种施工工程来说，应该具有不同的技术方案和解决的方案，填方路基的技术控制主要包括土方路堤施工技术、土石路堤施工技术、粉煤灰路堤施工技术，除此之外，还有填石路基施工技术、高填方路堤施工技术以及结构处的回填施工技术等多方面的技术控制。要根据不同的技术分析设计不同的填料和填充的方法，如果不能对号入座，很可能会造成公路工程操作中的不得要领，或者是出现不必要的损失和错误，导致公路工程施工的质量不达标，因此，只有因地制宜，因时制宜才能够保证公路工程的建设和顺利的进行。
1.2 挖方路基施工技术控制
在现有的公路工程施工技术中，对于土质路堑的开挖方法有三种，不仅有横向挖掘法和纵向挖掘法，还有混合挖掘法，通过这些基本的方法，并结合路堑的深度以及纵向的长短等现场施工的条件等来对挖方路基的施工技术进行更加合理的控制。横向挖掘法主要适用于挖掘浅的、短的路堑来进行单层横向的挖掘，除此之外还适用于挖掘深的且短的路堑，也可以称作横向的全宽挖掘法，对于纵向挖掘法的适用对象主要包括分层挖掘法、通道挖掘法以及分段挖掘法，而混合式的挖掘法主要适用在多层次的横向全宽挖掘以及通道纵挖法的混合使用。很显然，对于不同形式的地段可以选择不同的适合自身使用的路堑挖掘方法。
在我国的公路工程施工技术的控制上，对于石质路堑的施工主要是在开挖程序之后才能确定的，不仅要根据岩石条件、开挖程度以及施工技术的各种条件的综合考虑，还要通过已经指定的方案进行合理的拟定。
1.3 路面工程质量的控制
对路面工程的质量控制，主要包括对路面的底层、基层的刚度和路面的整体强度等都要进行严格的控制，这样才能在最大程度上确保施工工程的每个环节都能够保质保量的完成。在配料的选择过程中，无论是对水泥、混凝土的选择，还是对沥青路面的基层材料的选择，都要满足一定的规格和标准，同时在施工过程中，对于压实度的检测结果也需要进行更加规范的管理，对于不能满足标准和规范的方面必须要返工处理。因此，在公路工程的建设中，要对每一道工序都严格要求，这样才能确保施工的质量。
2 公路工程施工技术管理工作的工作重点
2.1 落实工程施工的技术规范标准并完善其学习制度
工程施工的重要的技术保证就是工程施工相关的技术规范以及技术标准，技术标准通常分为国家标准、部级标准和企业标准三大类。通过这些技术规范标准将施工技术化抽象为具体，相关的施工技术人员应对其进行认真学习并且需要熟练掌握。在工程的实际施工的过程中，应加强施工技术的检查以及监督的工作，施工技术人员的创造性和积极能动性也是需要被充分调动并发挥的。另外，建立完善的技术责任制度和技术管理机构也是很重要的，技术责任制度能够保证施工的各个技术岗位都有专门的责任人，从而有效避免施工中某个技术岗位无人负责或是责任不明确的现象发生。
2.2 施工试验、测量以及工程变更的管理工作
施工中的测量工作是绝对重要的，正所谓差之毫厘就谬以千里了，对与施工中的测量工作应反复多次的检查确认。施工的试验工作包含了抽样试验、工艺试验、验收试验等试验工作，试验工作关系着整个工程的经济效益，试验的原始记录是需要进行妥善保存的。工程的变更对工程的经济效益也有重要影响，变更往往是要为了保证工程施工工作的顺利进行，同时还能达到增加效益降低成本的目的。
2.3做好设计图纸的会审工作，建立完善的技术档案的管理制度
施工设计图纸应当在有领导有组织有步骤的情况下进行会审，会审未合格的设计图纸是不能用于施工的。技术档案等重要的技术资料是施工单位竣工资料的重要组成部分，由于其涉及到的层面多，内容详细并且完整，先进的施工技术以及新材料的应用在项目工程中都有所体现，施工中对任何质量事故的发生及整改都有及时的总结工作，所以施工的技术档案资料是需要被重点保存的，施工单位应当建立健全的技术档案的管理制度并根据制度对其进行整理和归档。
2.4 建立完善的工程验收的制度
在施工的过程中，根据公路工程的特点，严格检查工程的的施工质量标准，建立完善的隐蔽工程的验收制度以及竣工的验收制度也是很重要的工作，保证公路工程施工质量的重要工作就是严格执行工程的验收制度进行工程的验收工作。
3 公路工程施工技术管理工作的发展方向
3.1 从基础工作抓起，翻新施工技术
在对施工技术进行管理的过程中，应抓住施工中存在的重点问题，扭转缺乏施工解决办法以及存在技术疑难问题的被动局面，施工准备阶段应对工程进行相关的调研工作，进行试验段工程施工，试验段施工合格后方可进行工程的正式的施工过程，从而为工程的施工质量提供了可靠的施工技术保证。
3.2 增加资金的投入，促进施工技术的快速发展
随着科学技术的发展，新型的施工的机械设备的首次应用都是需要资金投入的，经济效益会随着施工的进行而得到提高的，所以施工时，应积极的支持和使用新的科学技术方案，从而充分发挥新技术和新项目的社会效益和经济效益。
3.3 开展科学的研究工作，应用最先进的科学技术
科学技术的提高是确保工程质量的基本条件，只有真正的推广和应用了新型的技术科技成果，才能创造最佳的经济效益。如果应用时存在新技术不成熟或是施工机械设备与新技术不配套的情况，应及时采取措施解决问题。同时技术人员应积极的开展技术难题的攻关工作，通过采用新材料、新工艺、新技术的方法不断改进并完善工程的施工，研究出治理质量问题的有效可行的方法，工程竣工后才能真正的取得优秀的成绩和效益。通过以上的论述，我们对公路工程施工技术管理工作的重要性、公路工程施工技术管理工作的基本原则、公路工程施工技术管理工作的工作重点以及公路工程施工技术管理工作的发展方向四个方面的内容进行了详细的探讨。公路工程施工技术的控制和管理工作贯穿于整个施工过程中，在工程的实际施工中，应当不断的攻克技术难关，应用新的技术经验。只有做好公路工程的施工技术管理工作，才能真正的确保公路工程的施工质量和使用质量，才能真正的提高施工单位的技术管理水平，才能真正的提高施工企业的市场竞争力，保证公路工程的施工单位能够生存以及更好的发展.
4结束语
目前，我国的公路工程施工技术的控制依然存在很多的问题，这些问题的解决是当前的主要任务，因此，通过建立健全施工技术控制的质量监管体系，通过遵从科学的方法和至关重要的科学技术的应用，来解决在施工过程中遇到的各种问题。另外，随着公路工程建设规模的扩大与施工工艺的不断更新，对工程施工管理水平提出了越来越高的要求。施工技术管理工作是整个公路工程施工管理的核心所在，公路施工单位应依照项目施工程序和特点，结合以往施工组织管理经验保障公路工程建设顺利、高效进行，提升公路工程建设质量、社会效益及经济效益。
参考文献:
[1]何群 . 试述公路路基施工质量控制田［J］. 黑龙江生态工程职业学院学报，2010，( 7) .
关键词：高速公路建设；工程施工；施工技术管理
中图分类号：U415.12 文献标识码：B
引言
随着我国市场经济发展进程的不断加快，社会基础设施建设的需求不断增大，尤其是对高速公路建设的需求。施工技术管理是施工单位提高自身核心竞争力的重要手段，更应该得到更多的重视。本文对高速公路工程施工技术管理的价值进行了阐述，旨在引起相关业内人士的重视。
1高速公路工程施工技术管理的价值
对高速公路工程的施工技术进行管理，可以使工程各个阶段的施工人员发挥其各自的优势，实现对施工进度、施工设备、施工工艺等进行全面的控制。施工技术管理的有效实施，可以使施工过程中出现的问题，都有其自身的追溯性以及可修复性。降低了高速公路建设成本的同时还缩短了施工的周期，在很大程度上实现了施工单位的经济效益，提高企业自身的核心竞争力。这一目的的实现必须是在施工单位注重对施工技术管理的前提下，因为管理能提升施工过程中质量隐患的预见性，能够防患于未然，还可以对已发生的问题及时采取补救措施不使质量隐患扩大。施工技术管理可以使得高速公路复杂的施工工序有条不紊地进行下去。此外，将施工技术管理长期执行下去会培养出一批具有高素质、高工作效率的施工队伍。施工技术的主要管理内容包括，根据高速公路工程施工的实际情况合理的分配工程技术人员以及能切实发挥作用的机械设备等。与此同时，还要制定科学有效的管理制度将现代化的施工技术落实下去[1]。
2高速公路施工管理的关键技术
2.1施工技术管理应遵循的原则
对高速公路工程进行施工技术管理，严格按照相关的管理制度来进行。如对不同工程施工条件的施工工艺和施工办法要进行严格执行，不能根据施工人员的经验盲目开展建设。还要对施工现场的机械设备采用对应的技术管理措施，以保证施工设备的使用安全性。在施工过程中，如果有新技术的引进应在施工前对其进行操作试验以保证在实际建设应用中不出现差错。节约资源是实现高速公路工程建设各方面经济效益的重要原侧，所以施工技术管理必须要在相关制度条件下进行控制。高速公路工程有着规模庞大、施工复杂的建设特点，这就意味着其施工过程中要耗费不少的人力物力资源。在工程的施工准备工作中，施工单位应在满足工程项目质量的同时，结合经济效益来制定施工的主要材料以及施工方案。其施工技术管理手段主要表现在对施工材料的性能分析、对市场价值考量以及对工程设计方案的合理性进行筛选，这是高速公路施工技术管理中的重要环节。此外，在对施工设计方案进行筛选时还要考虑当地自然条件限制以及经济的承受能力。使高速公路的建设在尽可能节约能源的同时还保存原有的自然环境[2]。
2.2施工技术管理关键的几个要点
综上所述，高速公路工程在施工开始前，根据工程的实际情况对施工技术制定合理的管理办法。然而仅有施工技术管理的规章制度是不够的，还要对其执行进行设置以保证管理制度发挥出其应有的作用。以下内容就是对高速公路工程施工技术关键的几个问题进行分析。2.2.1明确技术规范，完善制度执行落实高速公路工程的施工技术管理制度，要从规范制度执行标准以及完善施工技术实施方法这两方面入手。对高速公路工程施工技术进行管理的过程中，首先要确定与实际施工相关的技术规范及技术标准。其中技术标准通常分为三类：分别是企业标准、部级标准和国家标准。这些施工技术标准把抽象的施工技术转化为具体的操作规范，使施工技术管理成为可能。施工技术管理制度的制定是靠相关施工技术人员对施工技术标准的深入学习来进行的，而制度的合理性是根据实际的施工情况以及对施工技术标准的掌握情况来决定的。所以，在高速公路实际的施工过程中，施工技术人员应加强对施工技术实施现状的检查和监督，以促进对这一过程缺陷的改进。而且施工技术人员还能在此过程中，激发出对创新管理、改造措施的积极性以及提高对施工技术管理工作的责任感，为施工技术管理部门的建立提供人员基础。与此同时，还可以在部门中制定技术管理责任制度，以保证施工技术管理制度的落实。一旦出现了管理差错就按照责任划分找出责任人，这样不仅提高了技术管理部门的工作效率，还使得管理人员对工作更加负责[3]。2.2.2施工检测技术高速公路工程的建设中，测量、试验、施工方式变更等都离不开施工检测技术。由于高速公路的使用施工特点一旦出现差错，就会出现难以估计的后果。例如，对高速公路曲线路段的施工中，其弯曲半径的设置直接影响着车辆的行驶安全。尤其是山区高速的曲线路段施工，如果施工的半径尺寸不准确就会导致车毁人亡的安全事故发生。所以，必须要对施工中的测量工作进行反复的检查确认。除此之外，还可以对正在进行的施工以及已完成的路段进行抽样试验、验收试验等工作，并将实际情况记录下来并妥善的保存，为日后的维护工作保留材料。在高速公路工程施工过程中，会因施工的实际情况而改变施工方式，这就需要根据新的施工方式重新进行测量[4]。事实证明，高速公路工程施工的各个阶段都离不开测量技术，尤其是对施工准确性要求高的路段。2.2.3明确图纸要求，做好施工技术数据的存档随着我国社会经济的发展，高速公路的建设范围越来越广，不同施工条件为高速公路的建设施工带来了难度。这就需要施工单位做好设计图纸的会审工作，以明确不同施工条件的施工要求。如果发现设计图纸与实际施工条件不符的情况，就要将其返回设计院进行修改。此外，施工技术档案是高速公路工程施工单位竣工资料的重要组成部分。施工单位要想加强自身的竞争力就必须要对其进行详细整理储存，具体的储存内容包括使用的新型施工技术、新材料等。除此之外，施工技术档案对施工技术的采用情况、发现问题处理办法以及技术的优劣性都有详细的总结[5]。所以，施工技术管理部门要制定健全科学的档案管理制度，以保证施工技术的实际应用情况得以记录。
3施工技术管理的创新应用
3.1创新施工技术
现阶段施工单位对高速公路工程施工管理技术多建立在发生问题、分析问题、解决问题这一运行模式中，使得施工技术问题的解决处于被动状态。针对这一问题，施工单位应从施工的基层工作抓起，推动高速公路施工技术管理的创新。具体操作如下，在对高速公路工程施工技术进行管理的过程中，注重对施工中基础施工技术的研究，这一过程可通过对施工现场的考察来实现。了解工程的实际施工情况，制定出相应的管理制度，对管理制度进行大范围推广实施前，应选定若干路段进行试验，以此来保证施工技术管理制度的实用性。
3.2新型施工技术的应用
任何一项技术的创新应用都需要资金做支持，施工技术管理也不例外，施工现场的新型机械设备、新进的施工工艺方法等。虽然投入的资金与原有设备相比要高很多，但是随着施工地进行，其收益也是非常可观的。所以，在对高速公路进行施工技术管理的过程中，要敢于尝试敢于应用，这样才能在高速公路建设的道路上越走越远。科学技术是保证工程施工质量的先决条件，只有真正意义上的推广和应用才能实现提高高速公路使用安全性的目标。对新型科学技术成果的熟悉及合理的运用不是一蹴而就的事情，需要施工单位在新型施工技术的实施过程中，不断地了解这些技术。以某高速公路施工项目为例，运用了新型的压路机设备[6]，由于施工人员对这一设备不了解，采用了原有的使用方法，使得其优势并没有发挥出来。这就需要相关的技术人员对其进行公关研究，进而解决这一问题。
4结语
高速公路工程在投入使用后的耐久性、安全性都要靠施工技术管理制度落实来实现。除此之外，施工技术管理还是建筑企业、施工单位快速发展的重要渠道。所以，对技术的创新应用是保持企业、单位在激烈的市场竞争环境中实现长足发展的关键。
参考文献：
[1]卢江.高速公路施工技术管理[J].交通建设与管理，2014（12）；72-74.王越.公路工程施工技术管理[J].江西建材，2014[2]（19）：128.
[3]曾冬梅.高速公路工程施工技术管理[J].江西建材，2014（22）：119.
[4]李强.浅谈高速公路施工的技术管理[J].黑龙江科技信息，2009（34）：318.
[5]吕根群.公路工程施工技术管理研究[J].四川建材，2012（1）：212-214.潘智芬.关于公路工程施工技术控制与管理的分析[J].
1.1公路工程安全管理意识淡薄
意识是行为的首要前提，对于公路工程，管理的安全意识是公路系统安全运行的保障。现今的公路安全管理意识主要有以下几点缺陷：①工作人员对日常的公路运行监管意识不够严谨，包括酒后驾车，超速超载，以及违章车辆的监管检查工作不够细致，有些情况下造成公路上的人员伤亡，甚至可能会导致公路系统的暂时性瘫痪。②公路工程的部分决策人员自身的安全管理意识薄弱，在日常的工作当中放松对工作人员的安全意识的监督，酝酿了不够严谨的工作环境。
1.2公路工程安全管理机制不够完善
公路工程安全管理机制是日常工作的行为准则，机制不够完善直接影响公路安全管理的实施。主要存在以下几点：①管理机制并没有完全契合时代的发展，机制较为陈旧，对工作人员的任务分配，仪器的使用都不够科学，造成有些紧急情况下的工作慌乱。②公路工程安全管理机制在突况下，理论不能够与实际工作结合，甚至有些时候行为准则与机制不符，架空了理论的安全管理机制。
2公路工程施工技术的弊端
2.1公路工程施工技术繁琐
一项公路工程的施工会比较繁琐的步骤，在部分情况下复杂的施工会延误公路工程的工期，浪费不必要的人力物力财力，影响公路工程的正常进行，繁琐的技术步骤也相对容易出现差错，造成公路工程的质量相对偏低，对公路的安全埋下隐患，导致非天灾的经济损失。
2.2对实况路面的施工技术不够全面
在不同的路段，不同的地理位置，不同的气候条件等自然条件下，公路的施工技术不够全面。相对简单的施工方案在不同的条件下没有得到适当的改进，施工技术也没有相应的契合，在公路的安全中是相对较为严重的隐患。特殊情况下可能会造成路面的坍塌和人员的伤亡，带来经济上的损失，人们对公路安全的信赖也会随之降低。
3公路工程管理措施改进方案
3.1增强公路工程安全管理意识
在日益发达的公路系统中，增强公路工程的安全管理意识应该被提上日程。①定期开展文明公路工程安全管理意识的交流会，让工作人员总结日常的安全工作事务，并相互交流以提升日后对相似安全工作的解决能力。②培养公路工程部门里的安全意识文化，可以以新媒体的方式传达信息，如与公路安全相关的电影，杂志等方式，让工作人员亲身体验公路安全管理的重要性。③定期对工作人员的安全意识进行考察，监督并加强他们对公路安全的日常工作。
3.2完善公路工程安全管理机制
在旧的安全机制下应增添新的内容以保持机制的活力与能动性，完善公路工程安全管理机制可以有以下几点：①对人员的配置以及仪器的处理有具体的机制管理，充分利用资源管理和处理日常事务。②有明确的处罚措施，对违章的公路车辆以及不合格的施工单位予以处罚。③严厉监管和检查施工单位，对施工单位的施工技术和仪器设施进行检查，排除一些危害公路安全的施工作业，以保证公路安全的有效实施。
4公路工程施工技术的改善措施
在公路安全中施工技术是工作安全有效进行的保障之一，在原有的前提下改善公路工程施工技术是对公路安全系统的加强。①建立完整科学的施工方案检测制度，仔细检查与验证施工单位的施工方案和图纸，确保施工的细节都能有预见性地判断和处理，提供安全的施工环境。②随时监控施工的详情，确保施工的安全以及施工的正常进度。③工作人员认真仔细地做好现场施工的详细纪录，对施工单位的原材料，施工仪器，以及施工人员做详细的纪录，确保施工的质量与施工的安全。④引进先进的施工仪器，加速并高质量地完成施工要求和施工的任务要求。⑤建立多样化的施工方案和工作，做到在不同的环境里能够创建安全，高质量的施工项目。
5公路工程施工安全管理措施及施工技术的重大作用
公路工程施工安全管理措施及施工技术是根据国家相关规定作出的必要的工作。①公路工程的安全管理是对公路安全的有效合理规划，是考验一个事业单位的执行能力和工作作风的表现，在不同的情况，不同的路段和突发事件，公路工程的安全管理是保障人员安全和财产安全的第一道封锁线。②施工成果质量是对公路工程的施工技术考量，直接或间接地决定施工工程地运行，也决定了施工工程地获益程度，不同质量的施工过程口碑也不同，获益程度也随之相应地匹配。对经济的发展有着重大的作用。
6结语
【关键词】公路施工;技术控制;质量管理;
随着国民经济的快速发展和人民生活水平的普遍提高，公路建设也随着社会发展的需求而取得了迅猛的发展，重要项目资金的投入为社会的长足发展提供了条件，虽是如此，但是建设过程中也会发生这样或是那样的问题[1]，比如各种质量缺陷、安全隐患（据有效统计，我国30%以上公路工程产生过这样那样的安全问题）等等，既造成巨大人力、物力资源的浪费，同时会对人们的人生安全带来一定的威胁，甚至会影响到社会的安定与和谐。因此，我们要切实做好公路施工技术与质量控制与管理工作，严格筛选施工技术与质量管理方案，全方位提升公路施工工程的安全系数与整体质量，推进我国公路建设事业可持续化发展进程。
一.公路工程的特点分析
1.公路施工流动性较大
公路施工流动性大是公路工程的重要特点，这是因为公路工程一般以线形状态存在，工作人员要根据公路的路线与工作的整体进度随时变化工作地点，工作压力大，工作任务重，施工工人与管理人员长期在高强度的施工工作中极有可能产生一些人为失误，比如操作不规范、安全意识降低、质量与技术控制工作不到位等等，既增加了公路工程的不安全因素，同时违背了公路工程安全管理与安全施工的根本宗旨。
2.公路工程内容繁多
从本质上讲，公路工程是一项项目众多、内容繁复的系统工作，需要各个部门、各个工种通力合作才能完成整个施工工作，任何一个环节出现差错、或是部门间沟通与交流不到位、有效信息分享不及时，既可能会延长工期，同时也加大了技术管理与质量控制工作的难度与工作量。
3.不确定因素与干扰因素较多
当前我国公路工程规模大小不等，相关的工期、所运用的材料、设备与器械也是不一样的，这样就会隐藏许多不确定因素，比如材料的选用标准不统一、外界温度与天气的变化、施工人员的工作情绪与工作状态、国家的相关政策等等都会影响公路工程的实施进度与工程质量的安全性，同时不确定因素与干扰因素的增多也给技术与质量控制工作带来诸多不便。
二.公路施工技术与质量控制的有效对策
当前，我国大多数公路施工队以及相关部门已经认识到加强与推进技术与质量控制工作的重要性与必要性，并不断付诸多方面的努力不断提升控制与管理工作的整体水平，扩大控制与管理工作的氛围等等，确实取得了显著的成效，既确保公路施工的顺利进行，同时严把质量关，推进我国公路建设事业的规范化、标准化与现代化。
（一）加强公路工程施工技术控制的有效对策
1.做好工程试验检测工作，提高施工技术选择的精确性与科学性
在公路施工准备阶段，要根据施工的实际情况、公路工程的用途与性能、现有的技术工艺等等优选最佳的施工方案，确保所有技术只有在经过试验检测的安全鉴定之后才能正式投入使用，为公路工程施工奠定坚实的技术控制基础。另一方面，近年来，各种公路工程施工新技术与新工艺层出不穷，技术工人要及时引进最新的技术与设备，进一步提高施工技术选择的精确性与现代化，促使我国公路施工技术控制工作始终走在时代的前列。
2.提前预备专项资金，支持技术人员研发与创新施工技术
技术支持是增强我国公路工程建设事业整理实力与核心竞争力的基础与前提，为从根本上提升我国工程施工技术控制工作的现实价值与深远意义，就必须预备专项资金，鼓励技术控制工作人员根据时代的变化以及公路工程事业发展的新趋势、新要求开发与创新施工技术;支持技术部门引进更多高质量、高层次、高水平的技术管理人员，构建一支实践操作能力强、专业知识水平丰富的技术控制工作团队。
3.建立健全技术管理机构，做好技术分析与技术总结工作
公路施工单位要建立健全技术管理机构，要求工作人员根据国家法律法规制定工程施工流程与标准，并在此基础上细化工作内容与工作范围，推行“工程施工负责制”，既避免因为工作交叉引发工作混乱，同时能够提高技术管理人员的责任意识与主人翁意识，减少人工失误与提高技术控制的准确性。另外，在整个公路施工技术控制工作中，必然会产生诸多数据与信息资料，技术人员要准确记录这些数据制定技术档案，确保整个档案的安全性、精确性，既为后期开展技术分析与技术总结提供真实、全面的第一手资料，同时能够保障技术人员沟通与交流工作经验，及时调整与改革工程施工技术选择，保证工程施工质量合格。
（二）推进公路工程施工质量控制的具体方式
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