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近年来，随着人们对食品的安全和品质要求越来越高，生鲜农产品从田间到餐桌如何做到保质保鲜，成了广大消费者关注的热点。从菜农勾兑甲醛喷洒蔬菜保鲜，产生“甲醛蘑菇”、“翻新土豆”和“甲醛大白菜”，到上海福喜食品有限公司采用变质肉类重新返工，再次销售等一系列食品安全事件，表明加快生鲜农产品冷链物流的发展是提升农产品品质，保障食品安全的必由之路。同时，通过冷链物流的发展对降低生鲜农产品流通过程中的腐损率、降低流通成本、促进物流产业和我国经济发展同样具有重大意义。
一、生鲜农产品冷链物流的内涵及特点
（一）生鲜农产品冷链物流的含义
我国“十二五”《农产品冷链物流发展规划》中明确指出：“农产品冷链物流是指使肉、禽、水产、蔬菜、水果、蛋等生鲜农产品从产地采收（或屠宰、捕捞）后，在产品加工、贮藏、运输、分销、零售等环节始终处于适宜的低温控制环境下，最大程度地保证产品品质和质量安全、减少损耗、防止污染的特殊供应链系统。”生鲜农产品冷链物流是以制冷技术、冷冻工艺、特殊装置为保障，严格要求运送方式和时间掌控的一种特殊物流方式，相对于一般物流形式而言，其物流成本更高，要求更严格，流程更复杂。
（二）生鲜农产品冷链物流的特点
生鲜农产品冷链物流的作业内容主要包括农产品的低温加工、低温贮存、低温运输、配送及低温销售四个环节。从保障作业对象质量和延长保质期的角度分析，农产品冷链物流主要具有以下特点。1、复杂性。生鲜农产品冷链物流的最终质量不仅取决于农产品自身的耐储藏性，而且与冷链运行过程的储藏温度和流通时间密切相关。生鲜农产品在流通过程中质量极易于受到外部温度和时间的影响，必须按照不同产品特点和具体要求，进行温度控制，这就大大增加了农产品冷链物流的复杂性。2、高成本。为了确保生鲜农产品始终处于规定的低温条件，流通各环节需要专门的设施和设备，为了提高物流运作效率又必须采用先进的信息系统等，冷链物流建设资源投入较多。3、协调性。我国生鲜农产品的生产比较分散而消费具有一定的集中性，生鲜农产品的时效性强，每一个冷链物流环节必须做到无缝对接，因此冷链物流各个环节的组织协调性的要求更高。4、信息化程度要求高。生鲜农产品物流必须使用现代化的物流信息技术。例如在储存和运输过程中采用RFID技术，实时监测产品和储藏环境的温度，定期记录温度数据，确保产品安全。
二、我国生鲜农产品冷链物流的发展现状及存在的问题
（一）我国生鲜农产品冷链物流发展现状
1、市场规模进一步扩大。据国家统计局数据显示，2014年全国粮食总产量达到60710万吨，比上年增长0.9%，全年猪牛羊禽肉产量8540万吨，比上年增长2.0%，其中猪肉产量5671万吨，增长3.2%。全年禽蛋产量2894万吨，比上年增长0.6%。牛奶产量3725万吨，增长5.5%。2014年我国冷链物流需求市场规模进一步增加，较上一年增长了近22%，达到11200万吨左右。2、基础设施不断完善。2014年全国冷库总量达到3320万吨，比2013年增长36.9%。2014年《政府工作报告》提出，全年要淘汰老旧车辆600万辆的任务，商用车大幅升级换代，冷藏车2014年产销量达到2万辆，与2013年相比翻了一番。据中物联冷链委不完全统计，2014年全国运营的重点冷链项目超过40个，投资额已经超过550亿元。3、冷链物流环境得到改善。2014年由中物联冷链委负责起草的《物流企业冷链服务要求与能力评估指标》、《水产品冷链物流服务规范》两项国家标准正式。《鲜活甲壳类海产品冷链运输规范》、《肉禽类冷链温控运作规范》、《药品阴凉箱的技术要求和试验方法》等三项行标正式立项。《道路运输易腐食品与生物制品冷藏车安全要求及试验方法》，2014年7月1日开始执行。行业规范和标准的制定进一步改善了冷链物流环境，加快了冷链标准化进程。4、生鲜电商发展迅速。2014年，随着我国冷链政策环境改善、互联网崛起，很多传统物流企业和电商企业进入冷链领域，不仅为冷链行业注入新的血液和基因，而且对传统冷链格局带来了巨大的冲击。2014年京东联手万家便利店，一号店则携手沃尔玛，顺丰依托“顺丰冷运+顺丰优选+顺丰嘿客”布局2500家门店，纷纷“入侵”冷链“最后一公里”。生鲜电商直接连接产、销的一体化运营模式，对降低农产品流通成本和腐损率具有重要意义。
（二）我国生鲜农产品冷链物流发展问题
1、农产品冷链流通率偏低。我国每年消费的易腐食品高达10亿吨，需要冷链运输的超过50%，但只有10%左右的产品实现了冷链运输。相关资料显示，与发达国家相比，我国综合冷链流通率较低，仅为19%，而发达国家的生鲜产品冷链流通率在90%以上。其中发达国家肉禽、果蔬冷链流通率分别为100%和95%，而我国仅仅为15%和5%。目前，我国生鲜农产品大都处于常温环境下流通，产品腐损率较高，价值损失较大。2、冷链物流基础设施陈旧落后。目前我国冷链运输车很大部分采用国际海运报废或即将淘汰的海运冷藏集装箱，现代化的冷冻冷藏车严重不足。中国产业信息网的《2014-2019年中国冷链物流行业全景调研及投资前景评估报告》显示：中国冷链基础设施、设备匮乏、陈旧。我国目前的冷库总容量为3320万吨，大多数冷库仅用于肉、鱼等产品的冷鲜储藏。据估计，目前已有冷藏容量仅占货物总需求的20%-30%，冷库容量约为美国的一半、印度的60%，人均冷库容量为美国的1/9，日本的1/4。冷藏运输设备方面，全国铁路冷藏车辆仅占铁路货车总量的1.1%；公路冷藏车运输占货运汽车比例0.3％。而英国、德国冷藏保温汽车占比分别为2.6％和3％。3、第三方物流发展滞后。我国第三方冷链物流企业规模小，信息系统建设缓慢，物流服务覆盖网络有限，冷链物流质量难以保证。根据中物联冷链委相关资料，2013年全国冷链百强企业总收入为109.02亿元，仅仅占到全国冷链总收入的10%左右，行业集中度较低。日前，我国冷链市场需求规模不断攀升，而第三方物流企业业务只约占20%。需求不足，是直接造成第三方物流企业专业化程度低、企业发展缓慢的主要原因。4、冷链物流人才缺口较大。由于冷链物流的时效性强和作业要求较高，作为冷链物流企业，无论是管理人员还是一线员工，都必须具有专业化的知识和技能。随着我国冷链市场规模不断增加，与之相对应的冷链物流人才需求也大幅增加。从北京、上海等地的冷链物流企业调查中发现，企业“无人可用”是他们共同的心声，不仅管理人员面临断层，货车司机和冷库作业员工也越来越稀缺难找，冷链人才出现脱节。
三、我国农产品冷链物流发展对策
（一）完善冷链物流基础设施
要鼓励生鲜农产品农户建造使用微型冷库，果蔬恒温气库，完成现代化冷藏库，公路冷藏保温车和冷链物流配送中心等一大批冷链基础设施建设，形成完整的冷链物流产业链条。同时，还要引进现代化信息技术，加强农业信息化建设，加快发展现代化的冷藏车与冷库设备，借鉴国外研制的公、铁两用，公、航两用等车辆，推进农产品冷链物流铁路、公路、水路、航空的多式联运。
（二）培养适应现代物流发展趋势的复合型人才
目前，现代物流人才是我国最紧缺的人才类型之一，冷链物流人才缺口更大。学校教育没有跟上是冷链物流人才缺乏的重要原因。首先，要向冷链物流发达的国家学习科学、先进的冷链物流理论和经验，因地制宜地指导我国生鲜农产品冷链物流实践；其次，建设冷链物流相关的学科，展开学术研究，形成学科体系；最后，加强对农产品冷链物流从业主体的职业培训，全面发展冷链物流相关的职业培训教育，改善当前我国农产品冷链物流现状。
（三）大力发展第三方冷链物流
第三方冷链物流作为专业的冷链物流服务提供商，将成为今后物流发展的新模式。冷链物流作为基础设施、技术含量和运作要求都较高的特殊物流模式，生鲜农产品相关企业更希望与具备完整冷链服务的第三方物流企业合作，外包自身冷链物流业务。因此，相关部门要出台政策，促进冷链发展，落实行业标准和行业规范，强化冷链规则的执行和监督。第三方物流企业也要积极开展工作，引进现代化的物流技术、培养专业人才，合力推动我国农产品冷链物流的逐步发展。
（四）做好生鲜农产品冷链“最先一公里”
生鲜农产品“最先一公里”指的是农产品产地采摘后至移交物流运输之前，为了保持农产品质量、延长保质期，需要进行的一系列活动，包括预冷、分级、加工、包装及仓储等。目前，我国生鲜农产品流通过程中，往往放弃农产品产地加工，把初加工和精加工放在综合成本居高的北上广沿海地区，使得生鲜农产品的整个冷链物流变成高成本的“长物流”，造成流通成本过高，流通过程损耗严重。因此，做好“最先一公里”，事先控制农产品质量，才能根本解决产品品质差、损耗高的难题。
作者:王红梅 单位:郑州大学西亚斯国际学院商学院
参考文献
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【关键词】：医药物流 冷链物流 问题 对策
医药冷链物流，是指冷藏冷冻类、易腐类医药产品在生产、加工、储藏、运输、配送、销售等过程，一直到消费者的各个环节中始终处于特定的温度范围，以保证医药品质量，同时降低储运损耗，控制时间，节约成本的一项复杂的系统工程。它是以冷冻工业学和医药学为基础，以制冷技术为手段，伴随物流运输行业的发展而兴起的。冷藏药品的储运比较特殊，对温度、湿度、见光度等具有特定要求。疫苗类制品、注射针剂、酊剂、口服药品、外用药品、血液制品等需要低温条件下储运的药品的流通都属于医药冷链物流的范畴。
一、我国医药冷链物流现状
目前，随着我国经济的发展，医疗保障水平的提高，对医药产品的物流要求也逐步提高，尤其是需要低温贮藏的医药冷藏品发展很快，带动了医药冷链物流的快速发展。
数据显示，医药冷藏品的销售金额占我国医药流通企业的总销售额中的3%-8%，虽然比重不大，但却有逐步上升的趋势。
二、我国目前医药品冷链物流存在的问题
（一）缺乏完善的行业或国家标准
目前医药品冷链物流的冷库、冷藏车的制冷效率、能耗没有国家标准，导致我国医药品冷链物流低效率,高成本的运作。冷藏车尺寸、托盘尺寸、冷库尺寸缺乏明确的标准,往往影响装卸搬运效率；冷藏药品储运的不规范，有些没有纳入到正规的医药流通管理范围，往往带来了恶果。
（二）医药品冷链物流基础硬件设施落后
我国目前冷藏运力不足。铁路方面，冷藏车仅占总量的2％左右，且大多是陈旧的机械式速冻车皮。公路方面，现代化的冷藏卡车严重不足，我国冷藏保温汽车的占有率极低，仅为货运汽车比例的0.3％，而发达国家中，美国为1％、英国为2.6％。
（三）市场化程度低
第三方医药品冷链物流发展滞后我国医药品的冷链物流配送业务多由供应商和自己完成，市场规模不大，区域性特征较强。医药品冷链的第三方物流企业涉及少，缺乏专业化和规模化；服务网络和信息系统不够健全，缺乏准确性和及时性，难以形成高效率的冷链物流配送，冷链物流的成本和商品损耗亦高。
（四）医药品冷链物流信息技术落后
由于目前缺乏我国医药品冷链中冷藏专业技术,致使冷链成本居高不下。许多企业没有建立完善的冷链信息系统,无法实时监控温度,传递信息,实现信息共享。
（五）完整独立的冷链物流体系尚未成形
缺乏上下游的整体规划和整合，我国大型商业公司几乎都有冷链物流部，有的还成立了专业化公司，但没有统一的行业标准,整体规模不大，比较分散。
三、发展我国冷藏药品冷链物流的对策
通过以上分析针对我国冷藏药品冷链物流存在的问题，提出以下发展对策：
（一）完善冷藏药品冷链物流体系
打造一体化服务平台，我国的冷藏药品冷链物流尚未形成体系，因此需要从冷链市场上下游的整体规划和整合这个关键问题入手建立一个能满足患者、制药企业、药品流通企业一体化的冷链物流模式，建立冷藏药品冷链物流一体化服务平台，整个社会冷藏药品冷链物流业应该联合起来，统一建立药品冷链物流配送中心，实现冷藏药品冷链物流的共同配送，以提高冷链物流作业的效率，降低企业营运成本。
（二）整合资源，大力发展第三方冷藏药品冷链物流
从冷链物流行业的发展趋势、市场的需求导向以及企业长期发展来看，专业的第三方冷链物流企业是未来参与冷链物流市场竞争的主体。冷藏药品对物流配送的要求较高，从单个企业来讲要实现多方位、门到门的配送服务是不现实和不经济的，同时企业的产品想要辐射全国，就必须借助于提供完整服务的第三方物流，使冷冻冷藏产品配送服务更大限度地适应企业的发展需求，解决企业冷冻冷藏物流的发展瓶颈。
（三）制定冷藏药品冷链物流的国家或行业标准
冷链物流是一个对资金、管理和技术都要求很高的产业，一个国家的冷藏药品冷链保障体系的建设，需要政府、行业组织和企业通力合作。针对冷藏药品冷链物流行业标准严重缺失的现状，我国应尽快制定与国际标准衔接的冷藏药品冷链物流标准，实现从生产到使用的全程监控体系，并建立有效的监管机制，严密监测疫苗等冷藏药品在冷链各环节中的运行状况。
（四）采用先进的冷链物流设备和技术
若想迅速提高我国的冷藏药品冷链物流水平，首先应大规模地改造和更新现有的冷链运输和仓储设备，发展适应小批量、多品种的小编组机冷车，满足市场对多品种、小批量货源运送的需要，同时积极发展机械冷板冷藏车和冷藏集装箱。在冷藏药品冷链物流技术方面，要加大科技开发和投入，在冷冻冷藏方式和技术上要不断进行革新，加快先进技术引进的步伐，“导航星测时与测距全球定位系统＋温度监控冷链管理系统”，通过先进的技术，对疫苗、血液制品等的品质进行实时监控和管理。
（五）制定专业冷链物流人才培养政策
冷藏药品冷链物流是一个跨行业、多部门有机结合的整体，必须协调好从生产、贮藏、运输到销售各个冷藏作业管理。当前，国内冷藏药品冷链物流业尚乏具有全局观念和整体意识的员工甚至管理人员，要维持行业的正常发展，适应国际冷链物流市场竞争的需要，必须重视培养高素质的物流管理人才。
【参考文献】
我们在论文的写作当中引用了参考文献，就表示我们涉及了他人的研究成果，在引用的地方要做个标注，让读者明白这里是引用的别人学术研究。下面是学术参考网的小编整理的关于冷链物流论文参考文献，供大家写作当中借鉴。
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>> 物联网在农产品供应链管理中的应用 物联网在农产品供应链中的应用 物联网技术在农产品冷链物流中的应用 物联网在农产品供应链管理中的应用研究 探讨物联网技术在农产品冷链物流中的应用问题 物联网技术在陕西农产品物流中的应用 基于RFID的物联网技术在农产品冷链物流中的应用 物联网技术在农产品品牌创建中的应用 基于物联网的大连市鲜活农产品营销渠道创新研究 电子商务在绿色农产品营销中的应用 基于物联网的农产品追溯系统设计 农产品供应链中物联网技术采纳的影响因素分析 农产品的营销 绿色农产品营销中“云营销”理念的应用 论农产品网络营销体系的构建 论实现农产品绿色营销的对策 农产品营销中市场细分策略应用 微营销在农产品销售行业的应用分析 农产品营销中的品牌策略 事件营销策略在农产品品牌塑造中的有效运用 常见问题解答 当前所在位置：l
[3]关勇：《物联网行业发展分析》，北京邮电大学2010年学位论文
[4]余利娥：《物联网在农产品体验式营销中的应用途径及存在的问题》，《现代农业科技》2012年第15期
（西安工程大学机电工程学院，西安 710048）
（College of Mechanical and Electrical Engineering，Xi′an Polytechnic University，Xi′an 710048，China）
摘要：针对生鲜冷链物流中的产品质量风险问题，建立基于工作流技术和文献研究法的产品质量风险预警体系和基于 Logistic 回归的质量风险预警推理模型，按风险的来源和级别实现不同的质量风险控制，以最终实现生鲜产品的质量目标。
Abstract： About the product quality risk of fresh cold-chain logistics， this paper establishes the product quality risk pre-warning system based on workflow technology and the quality risk pre-warning reasoning model based on Logistic regression with the language information processing method， implements different quality risk control according to different sources and level of risk in order to achieve the quality objectives of the fresh product ultimately.
关键词 ： 生鲜冷链物流；质量风险；风险预警
Key words： fresh cold-chain logistics；quality risk；risk pre-warning
中图分类号：F326.6 文献标识码：A 文章编号：1006-4311（2015）19-0232-02
基金项目：陕西省自然科学基金：2014JM9364。
作者简介：杨娜（1991-），女，陕西西安人，硕士，研究方向为工业工程、质量管理。
0 引言
近年来，伴随人们生活水平和消费观念的转变，冷链物流越来越受到社会各界关注[1]，但长期以来我国生鲜产品“重生产、轻流通”的思想严重制约冷链物流的安全快速发展，因此对企业来讲，要通过严格的风险预警体系对生鲜冷链物流产品质量风险进行预警，以更好地实现生鲜产品质量风险控制，提升生鲜产品的质量。
目前，我国关于生鲜冷链物流的研究主要针对于现状分析、模式建立与优化等。郝书池、毋庆刚等分别就中国的农产品、海产品等的冷链物流发展现状进行分析，并针对问题提出了相关解决对策[2][3][4]。周燕以冷链物流和质量控制理论为基础，构建了以过程为基础的冷链物流质量控制体系模式[5]。迄今为止，缺乏对企业冷链物流和质量风险预警进行融合的研究。因此需要对生鲜冷链物流产品质量风险预警问题进行深入研究。
1 基于HACCP的生鲜冷链物流产品质量风险来源分析
对生鲜产品冷链物流进行危害分析（HA），鉴别冷链物流过程中影响产品质量的主要风险因素，掌握产生风险的机理，基于HACCP的生鲜产品冷链物流风险来源分析见表 1。
2 生鲜冷链物流产品质量风险预警体系
2.1 生鲜冷链物流产品质量风险预警体系流程分析
根据HACCP中的风险来源分析，结合工作流技术和文献研究法构建生鲜冷链物流产品质量风险预警体系流程图如图1。
2.2 建立基于Logistic 回归的生鲜冷链物流产品质量风险预警推理模型
采用基于Logistic 回归的联立方程模型，运用该模型对分类因变量进行生鲜冷链物流产品的质量风险评估分析，使得计算简单而估计参数更容易理解，并能获得风险事件的预测概率，从而能在生鲜冷链物流产品的质量风险评价的基础上进行预警分析。将生鲜冷链物流产品的质量风险评估指标集设为C={c1，c2，…，cn}，n?叟2，其中Ci代表第i个评价指标，i=1，2，…，n，取生鲜冷链物流产品的质量风险评估样本vj：vj代表第j个质量单元，j=1，2，…，z，评估信息取自以下语言评价集S={s0，s1，s2，s3，s4，s5，s6}，si依次代表非常低，很低，低，一般，高，很高，非常高，专家在时间k对第j个样本vj，从S中选择一个元素作为指标Ci的评价结果。
依据模型结果判定风险等级，若Pi=P（Ri）最大，则待评估质量单元的风险级别属于Ri。在实践中这个风险判别的结果能够针对生鲜冷链物流产品的质量风险进行预警，并且依据模型结果判定风险来源以及风险等级，然后根据不同风险制定出相应的应对策略，以避免生鲜冷链物流产品质量恶性事件的发生。
3 实证研究
对陕西某企业蔬菜供应链进行数据调查[8]，然后对数据进行因子分析，提取出F1、F2、F33个因子，因子载荷80%，根据公式（2）建立基于 Logistic 回归的联立方程模型，得到回归分析结果见表2，据表2和式（1）：
因子评价值是 F1=－7.927，F2=－2.546，F3=9.111
根据式（2）求解得到
P1=q1=0.01650225；
P2=q2－q1=0.54628737-0.01650225=0.52978513；
P3=q3－q2=0.98090560-0.54628737=0.43461823；
Pi=P（Ri）=P1。
结果表明该蔬菜供应链的质量安全风险判别结果为“低”，目前该企业蔬菜种植地安全性状况需要改善，蔬菜供应链缺乏有效的应急召回措施。
4 总结
冷链是一个过程，如果在冷链过程中任一环节出错都会引起质量风险产生，因此必须对冷链的整个过程进行质量风险预警，从而确保最终产品的质量。我国生鲜冷链物流的发展现状不能适应现阶段经济发展的要求，我们要按照市场化原则，走与时俱进的冷链物流发展之路，逐渐缩短我国生鲜冷链物流与发达国家的差距。
参考文献：
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[5]周燕．冷链物流质量控制研究[D]．兰州理工大学硕士论文，2009．
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关键词：生鲜食品；冷链物流；瓶颈
0 引言
生鲜食品冷链物流是指蔬菜、水果、禽蛋、肉类等为代表的生鲜农副产品从产地收购或捕捞之后在生产加工、贮藏、运输、销售再转入消费者手中，将其保持在适宜的温度下，以保证质量完好与安全的系统工程。冷链物流能够有力保障生鲜食品的新鲜度和质量，能更好地促进向消费者提供高品质的农副产品，同时又可以促进农民增收，保障消费安全，提高消费者满意度，进而提高人民生活水平。
1 我国生鲜农产品冷链物流发展现状
1.1发展历程
我国冷链物流最早产生于20世纪50年代的肉食品外贸出口，至今已经有大约60年。这其中积累了一定的经验，也遇到不少需要解决的问题，在不断解决问题中我国生鲜农产品冷链物流得到了发展。
1.2生鲜农产品冷链物流受到政府部门高度重视，冷链物流企业正在发展壮大
2005年我国基本建成贯穿全国31个省、市、自治区的鲜活农产品流通。“五纵”二横绿色通道网络。2007年中央出台1号文件，明确要求积极发展鲜活农产品冷链物流系统。《物流业调整和振兴规划、《农产品冷链物流发展规划》和《食品安全法》等重要法律法规的颁布和执行，既体现了国家对农产品冷链物流高度重视，也引导和促进消费者对生鲜农产品冷链物流重要性的进一步认识和支持。国家的重视是做好生鲜农产品冷链物流的前提条件。因此，各地的生鲜农产品冷链物流企业迅速发展壮大，比如中外运和中粮等企业强化与上下游企业的战略合作与资源整合，建立国际先进的冷链设施及其管理体系。双汇、众品、光明乳业等食品生产企业，组建独立核算的冷链物流公司，积极完善冷链网络。至今我国已经建成了一批规模较大的生鲜农产品冷链物流企业。根据中外运上海冷链物流有限公司统计，至2010年7月，年营业额在500万元以上的食品冷冻、冷藏企业约2万家，就业人员250万人。
1.3冷链物流设施有了一定基础，生鲜农产品冷链物流初具规模
我国自1955年开始建造第一座贮藏肉制品冷库，1968年建成第一座贮藏水果冷库，1978年建成第一座气调库。全国冷冻冷藏能力2010年有冷藏库近2万座，冷库总容量880万t；机械冷藏列车1910辆，机械冷藏汽车 20000辆，冷藏船吨位10万t，年集装箱生产能力100万T冷库，这些都是构成我国冷链物流的基础之一！据统计，我国每年大约有4亿t生鲜农产品进入流通领域，2011年我国果蔬、肉类、水产品冷链流通率分别达到5%、15%、23%，冷藏运输率分别达到15%、30%、40%，冷链物流初具规模！顺应冷链物流市场需求和国家相关政策的引导，我国冷库和配送中心等冷链设施设备的建设持续升温，冷链物流建设项目不断涌现！比如，世界五百强的中粮集团，在湖北江夏郑店投资兴建10万t冷库；
2 我国食品冷链物流存在的问题
2.1食品冷链的硬件设施建设不足
目前我国的冷链设施缺乏，现有设施基本是20世纪50～70年代修建的，设备比较陈旧，无法为易腐食品流通系统地提供低温保障，对环境也有一定的影响。因此，即使采用现有的冷链设施，也会在储藏运输中对易腐食品造成大量的损耗，导致我国食品安全存在巨大隐患。
2.2食品冷链体系不够完善
由于历史、经济、技术等方面的原因，导致我国食品冷链体系不够完善， 年食品浪费和损失高达数百亿元。其中，由于我国道路建设、现代化冷藏储运基础设施落后，大约90%的肉类、80%的水产品、大量的牛奶和豆制品基本上是在没有冷链保证的情况下运销。同时由于运输过程中损耗高，整个物流费用占到易腐物品成本的70%，而按照国际标准，易腐物品物流成本最高不应超过其总成本的50%。因此，不完善的冷链物流体系给我国食品产业的发展带来了严重影响，快速完善冷链物流体系是非常重要的。
2.3食品冷链物流缺乏整体规划
冷链物流的效率取决于冷链物流各节点的有效衔接。由于我国农业的产业化程度和产供销一体化水平不高，从农业的初级产品来看，虽然产销量巨大，但在初级农产品和易腐食品供应链上，既缺乏与食品冷链相关的标准、法律法规，又缺乏食品冷链物流的综合性专业人才，同时还缺乏对食品冷链物流的宣传，以至于严重影响了食品冷链的资源整合，阻碍了我国食品冷链物流行业的发展。
2.4食品冷链市场化程度低， 第三方冷链介入很少
我国易腐食品除外贸出口的部分外，国内销售部分多由生产商和经销商物流配送完成，食品冷链的第三方物流发展十分滞后，服务网络和信息系统还不够健全，往往延长在运输途中的时间，导致食品品质降低 ，同时又增加了运输成本。
2.5食品冷链物流软件技术落后
食品冷链涉及软件技术包括冷藏专业技术、信息技术（EDI、GPS、RFID）、物流技术（自动化、智能化ASN、VMI、CRF等）和组织技术（战略联盟）。目前，我国食品冷链中冷藏专业技术不完善，致使冷链成本居高不下；信息技术落后，没有建立起完善的冷链信息系统；物流技术落后，自动化、智能化水平低，导致效率不高；组织技术落后， 没有建立起战略联盟，无法实现上下游企业互利共赢。
总之，我国是一个农产品生产大国，还是一个消费大国，但不是农产品生产强国！不是农产品生产强国，其中一个重要原因就是我国缺乏现代化冷链系统！因此我们要学习和引进国外先进的冷链物流技术及管理方法，引导农民发展集约化和规模化生产；政府要做好生鲜农产品冷链物流发展规划；加大冷链物流基础建设投入，满足生鲜农产品冷链物流发展需求；制定和完善冷链物流法律法规体系和标准体系，促进生鲜农产品冷链物流沿着法制化$标准化和规范化方向发展。
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摘要：分析了我国冷藏供应链管理的现状，指出其中在硬件设施、国家宏观管理方面存在的问题。并提出加强人才培养、改善物流设施、开展多式联运等等措施，来提高我国冷藏食品物流的发展水平。
关键词：物流;供应链;冷链物流
1我国冷藏食品供应链发展的背景及趋势
冷藏食品供应链是指易腐食品从产地收购或捕捞之后，在产品加工、贮藏、运输、分销和零售，直至消费者手中，其中的各个环节始终处于产品所必需的低温环境下，以保证食品质量安全、减少损耗、防止污染的特殊供应链系统。
专家估算，目前我国已有冷藏容量仅占市场货物需求的20％-30％，日益扩大的易腐食品市场给冷链产业带来了发展的良机。
统计数据显示，我国平均食物年产值约为3000亿美元，超过20％的食物由于没有很好地冷藏，在运输过程中被浪费。仅水果、蔬菜等农产品在采摘、运输、储存等物流环节上损失率就达25％-30％，每年有总值约92.5亿美元的农产品在运输中损失，腐烂损耗的果蔬可满足近2亿人口的基本营养需求，损耗量居世界首位，而发达国家的果蔬损失率则控制在5％以下。
近年来，我国冷链物流市场规模和需求增速加快，仅食品行业冷链物流的年需求量就在1亿吨左右，年增长率在8％以上。目前，国内有1万多家超市亟待引入冷冻技术和寻求合作伙伴，农业市场对其有更大的需求。一些大城市设想在5年内建立并完善食品冷链系统。
据丹麦丹佛斯公司制冷与空调部总裁海尔博格预测，中国经济的迅速增长和现代零售方式的迅速发展将会促进对冷链系统的采用，冷链设备行业年产值有望在现在的13.5亿美元基础上每年增加15％-25％。
2我国冷藏食品供应链发展中存在的问题
(1)无序竞争导致产品质量下降。一些冷藏食品物流企业为了节省成本，在跑长途运输时会在半途关闭致冷设备或调高车厢温度，等接近目的地时再调整到客户要求的温度。在这种情况下，尽管食品质量已经出现问题，但由于尚未影响到外观及气味，很难被察觉到。冷链环节的温度不稳定，引发食品的微生物变化，尽管有时看不出来也吃不出来，只在化验时才会显示出来，但严格来说也是对消费者不负责任。
（2）硬件设施不理想，导致冷藏食品在物流过程中浪费严重。欧、美、日等国食品冷藏运输率达80％-90％，东欧国家约50％，而我国只有10％左右。由于缺乏完善的冷链，也造成了某些食品零售价高居不下，一些易腐食品售价中甚至有高达7成是用来补偿物流过程中损失的货物价值。而按照国际标准，易腐物品物流成本最高不超过其总成本的50％。
（3）冷藏食品供应链硬件设施不理想。目前，我国汽车冷藏保温车辆仅占货运车辆比例的0.3%，保有量为3万辆，并且大多数是比较简陋的改装车，而在美国这个数字达到20万辆，日本为12万辆；我国铁路冷藏车辆占全国铁路总运行车辆的2%，仅为6970辆，而且都是陈旧机械式速度车皮，规范保温的保险冷藏车箱缺乏，冷藏运输量仅占易腐货物运量的25％，不到铁路货物运输总量1％；同时，我国目前冷库总容量仅700多万立方米，也显示出不足。
（4）冷藏食品第三方物流发展滞后。我国的冷藏物流目前还处于发展的初级阶段，冷藏物流市场还没有形成规模，区域特征比较明显，缺乏一批有影响力、全国性的第三方冷藏物流公司。目前绝大多数的冷藏物流供应商只能提供冷藏运输服务，而缺乏附加值高的物流服务。冷藏食品的生产厂家的外包，也是将区域性部分配送和短途冷藏运输外包。这在很大程度上也阻碍了我国第三方冷藏物流的发展。
（5）一刀切的交通管制阻碍冷藏食品物流运输的发展。目前我国一刀切的交通管制，不符合食品物流卫生和保质的时效性严格要求，尤其不利于冷链物流的发展。毕竟，对于载货能力一样的车辆而言，冷藏车的运输成本比普通车辆高出很多，而冷藏车没有任何特权，不能享受绿色通道，也比普通运输承受了更大的压力。
3我国冷藏食品供应链发展对策
(1)充分发挥公路冷藏运输的潜力，同时铁路系统要积极采用先进的信息技术。公路适宜中短途运输,其特点是机动、灵活,送达速度快,能很好地实现“门到门”的运输业务。铁路系统要利用铁路运输管理信息系统所提供的资源,对各种冷藏车的使用进行动态监控,简化冷藏运输的计划审批手续和空车调配环节,真正做到对冷藏货物运输优先组织,建立冷藏食品运输的“绿色通道”。此外,要积极建立与公路、水路以及海关、、堆场等相关部门配套的、有统一标准数据的计算机管理信息系统和电子数据交换系统。
(2)使用先进的冷藏运输设备。要迅速提高我国冷链物流水平,必须大规模改造和更新现有的冷藏运输设备。应重点推广应用冷藏集装箱，发挥冷藏集装箱既有冷藏车的制冷作用,又有集装箱的灵活、安全的集成优势,以及便于计算机管理和多种运输方式交接等特点。
(3)开展易腐货物多式联运。多式联运能够提高货物运输速度,降低运输成本,对物流效率的提高具有极为重要的作用。铁路、公路和水路应打破各自的行业壁垒,积极发展铁路、公路、水路的联合运输网,形成多式联运体系。同时发展铁路、公路易腐货物的运输。
(4)鼓励开展第三方冷链物流服务业务。冷链物流的专业化、高难度以及基础设施的高投入,进入的门槛很高,一般物流企业很难切入。从冷链物流行业的发展趋势、市场的需求导向以及企业长期发展来看,专业的第三方冷链物流企业是未来参与冷链物流市场竞争的主体。
(5)制定规范的冷链物流产业政策。国家有关部门要制定有利于冷链物流产业发展的相关法规和制度,消除政策壁垒,满足冷链物流不断发展的需求。行业标准缺失，已经成为制约食品冷链发展的因素之一。充分发挥食品物流企业在城市交通管理中的集成作用，制定现代食品物流城市道路运输支持政策，对现代食品物流配送企业给与道路交通通行方便，发放食品物流绿色通行证，同时对社会零散货运车辆严格管理，促进城市食品物流的高效运作。
(6)制定专业冷链物流人才培养政策。目前冷链物流人才十分缺乏,已逐步成为制约我国冷链物流快速发展的瓶颈。因此,国家有关部门和教育机构应采取多种方式加强这方面人才的培养。
论文的参考文献是有标准的写作格式的，参考文献的写作顺序也是按照论文中出现的先后引用内容依次列在文后的，参考文献的序号左顶格书写，用阿拉伯数字加方括号表示，要与文中标注的序号一致。下面是学术参考网的小编整理的关于物流论文英文参考文献来和大家一起分享。
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