时间：2022-11-22 07:57:11
绪论：在寻找写作灵感吗？爱发表网为您精选了8篇地铁施工技术总结，愿这些内容能够启迪您的思维，激发您的创作热情，欢迎您的阅读与分享！
引言：地铁的建设主要是为降低大城市的交通运输压力，通过减少车辆出行的方式避免因路上大量汽车而易导致的堵塞、交通事故等情况发生，提高了交通运输的安全性和高效性。但地铁施工因其对地形地势要求高、工程量大、工期长等，容易产生很多施工或者质量问题，因此，在地铁施工过程中，需要通过合理的施工技术及其相应的管理保障地铁施工顺利开展，使地铁工程高质量的建成。
一、地铁施工常用的三种技术
1、明挖法施工技术
明挖法施工技术在地铁施工前需要对地铁建设的方案以及数据进行准确分析，并进行复核，确保其可靠性后直接参照方案由上而下的对地表进行挖掘，不易发生崩塌、断裂等情况，因此采用该施工技术具有安全性和稳定性高的特点，降低了施工风险。采用明挖法施工技术施工时，要求周围环境建筑较少、密集度较低，而我国目前大城市建筑多趋于小区化高层建筑，这就限制了该技术在大城市地铁施工中的应用。
2、暗挖法施工技术
暗挖法施工技术是通过对施工地勘察后进行注浆，注浆后再进行挖掘，因此初期准备阶段要求较高，同时暗挖法施工技术需要大量的资金支持以及先进技术。暗挖法施工技术主要应用在地面铁路以及公路的建设上，在我国地铁早期建设中极少应用。
3、盾构法施工技术
盾构法施工技术是一种利用机械自动化技术与施工技术结合的现代化地铁施工技术，其对设备的选择要求较高，需要根据实际工程进行选择。合理地选择盾构类型与盾构隧道的安全、质量、造价有直接关系，是盾构法施工技术顺利进行的关键。
二、地铁施工中常用的施工技术相关要点
1、明挖法施工技术要点
明挖法施工技术利用大面积的深基坑降水，工字钢加衡撑和锚杆技术，同时结合机械化土方开挖、钢模板设计等国内先进技术进行施工。明挖法的关键工序是：降低地下水位，边坡支护，土方开挖，结构施工及防水工程等。其中边坡支护是确保安全施工的关键技术。主要有：地面开阔和地下地质条件较好的环境下采用放坡开挖技术。基坑应自上而下分层、分段依次开挖，随挖随刷边坡。型钢支护技术一般使用单排工字钢或钢板桩，基坑较深时可采用双排桩，由拉杆或连梁连结共同受力，也可采用多层钢横撑支护或单层、多层锚杆与型钢共同形成支护结构。连续墙支护技术一般采用钢丝绳和液压抓斗成槽，也可采用多头钻和切削轮式设备成槽。连续墙不仅能承受较大载荷，同时具有隔水效果，适用于软土和松散含水地层。
2、暗挖法施工技术要点
采用暗挖法施工技术施工时，应先在施工地建立一些注浆管道提升土壤的稳定性和地铁隧道的安全性，并根据实际情况使用配比符合要求的灌浆对各管道进行注浆。由于在地铁隧道开挖的过程中，地质结构的变化仍旧会对土壤的稳定性带来不利影响。为此，在隧道开挖的过程中，要适时地建立相应的支护，提升土壤的稳定性，避免工作区段出现塌方和大面积裂纹的现象。暗挖法施工技术核心为施工准备阶段根据实际工程情况完成注浆隧道、支护以及注浆的环节，具体施工操作多数属于地下作业。因此采用暗挖法施工技术对地表环境以及自然环境要求比明挖法施工技术较低，因此对人们日常办公、生活以及学习的影响较小，但由于其资源消耗量较大、工程造价高等特点，暗挖法施工技术主要应用与大型地铁工程的建设。
3、盾构法施工技术要点
管片上浮问题是盾构法施工技术需要注重的主要问题，可通过以下方法进行控制。其一，对地铁施工地进行勘测，获得施工地土层的分布、强度、深度及含水量等参数，并依据各项参数选择合理方案对其加以控制。通过控制掘进的推力、速度及模式等，对挖掘过程进行严格管理，确保其安全性。其二，加强控制盾构机的作业姿态，尤其在上坡地段或者下坡地段，应注意发挥千斤顶的作用，以免对管片施工产生严重影响，优化调整千斤顶的行程差，避免出现蛇行或者超挖问题，尽量保持各组推进油缸的恰当推力。其三，注意控制测量数据的精度与频率，应构建并完善严格的自动测量与人工测量系统，提高测量精度，合理布置洞内的控制点及导线。结合工程地质的实际情况，加强对测量数据与复合频率的控制。结合地质勘测得出的实际数据，对调整盾构机的参数、管片拼装等进行合理调整，最终提高施工质量。
为进一步控制地面沉降或者损失问题，在进行盾构掘进过程中，当衬砌背面已经脱离盾构，则在建筑的空隙位置填充浆液。根据地铁施工地区地质的勘测情况，对浆液进行配比，计算注浆的压力所需浆液剂量以及灌注时间等，保障同步注浆有效进行，高质量地完成注浆。如果在同步注浆中出现问题，可通过多次压浆的方式解决，防止地表发出沉降现象。这样，即使盾构需要穿越地下管线或者既有建构物，也可避免出现严重的地面沉降问题。同时多次压浆也有助于降低挖掘过程中扰动的效果，增强了地层的稳定性。在施工过程中，可采用灵活的正面支撑方法以及合理的气压值，避免出现土体坍塌问题。在掘进时，应注意开挖面的出土量控制，以免产生超挖现象；在盾构推进的优化过程中，应注意纠偏量问题，减少盾构对土层的扰动作用或者在地层中大幅度摆动，控制局部超挖。
结语：地铁是在我国新兴的一种绿色、快速的交通运输方式，其在有效地缓解我国人民出行难的问题上扮演了重要的角色，因此未来对地铁建设的需求量将越来越大，这也增加了地铁施工中可能出现的各种问题。因此需要更加注重施工技术要点的研究，通过不断地对现有地铁建设工程的分析总结出施工技术的优缺点，并不断进行优化，形成完善的施工技术体系，提升地铁施工的安全性以及可靠性，降低施工人员的风险，保证地铁工程高质量、高效地建成，为促进我国社会的和谐发展提供帮助。
参考文献：
[1]章尤铁.探析地铁施工中的监测技术与安全风险管理[J].建材与装饰,2013,5.
关键词：深基坑；运营地铁；非对称开挖；加固；监测
中图分类号：U231+.3 文献标识号：A 文章编号：2306-1499（2013）01-0052-2
1．工程概况
与一般基坑工程相比，与运营地铁线紧邻的基坑工程常处于道路十字交叉口，是城市繁华地段，该地段建设的基坑工程具有埋深大、跨度大、结构复杂、施工组织与施工技术难度大等特点0。施工中会碰到对于已有地下构筑物的穿越和对将来修建地下构筑物的预留口，或者对已有地下构筑物的部分拆除、结构打开和改建等难题00。世纪大道地铁车站处的6号线明挖段为地下二层结构，其中地下一层为6号线明挖区间，地下二层为预留地块的连接通道。后建的6号线两侧的基坑工程为地下三层结构，世纪汇基坑工程地处市区地面交通枢纽，周边环境复杂，受道路、地下管线、施工场地等因素制约，对施工环境要求极高。且世纪汇基坑工程涉及6号线东西两侧基坑开挖（开挖深度20m、宽度22m、西区长75m、东区长90m）、地下预留口拆除、打通隧道正下方联络通道和东西两侧基坑相连等关键工序。该基坑工程平面图如图1。
4.结论
本文通过对紧邻运营地铁的世纪汇后建基坑施工关键工况对隧道结构的影响进行分析，总结了施工中所采取的主要技术措施：（1）钻孔灌注桩加固；（2）基坑满堂注浆加固；（3）临时钢管撑换撑；（4）运营隧道结构变形监测，反馈指导施工等。这些经验和技术措施可为同类工程提供借鉴。
参考文献
[1]李博，刘国彬，黄毅.在已运营地铁车站超近距基坑开挖几个问题的探讨[J].施工技术，2007，36（增）：29-31.
[2]孙宪铭，谢弘帅.紧邻运营地铁车站的深基坑设计与施工技术研究[J].建筑施工，2004，26（6）：483-485.
[3]顾亚囝，朱毅敏，乔恒昌.大型地铁枢纽站施工中的地下障碍物拆除及车站结构逆作施工技术[J].建筑施工，2008，30（5）：342-344.
[4]侯学渊，刘建航.基坑工程手册[M].中国建筑工业出版社，1997.
关键词：地铁；复杂地质条件；施工技术
中图分类号：TU74 文献标识码：A 文章编号：
引言
在地铁的修建过程中，地质条件有好有坏，所以对地铁的修建技术要求越来越高。通常对于一些较复杂的地质条件，会根据实际情况所需，采取不同的施工技术来完成施工，如盾构法、浅埋暗挖法及混合法等施工技术，这些方法在复杂地质条件下的应用，从而完成地铁施工的顺利进行，同时也在一定程度上完善了我国在复杂地质条件下的施工技术水平。
1.复杂地质条件下地铁工程建设概况
随着我国在地铁施工方面的不断发展，已由初期的明挖法发展成为目前的明挖法、暗挖法、浅埋暗挖法、盾构法及矿山法等多种施工技术并存的地铁施工技术体系。目前的地铁修建已不局限于小范围内的施工，而是随着社会的快速发展，地铁的修建范围也在不断的扩大，范围的扩大就会在施工中遇到不同的地质条件，在复杂的地质条件下施工的可能性就会增加，一般情况下复杂的地质条件包括松散土质、较软弱、断面不变及富含流沙等区域。在这些复杂的地质条件下进行地铁施工，属于高难度的施工，会根据土质的特点采取不同的施工技术，通过多年的地铁施工技术的研究和发展使我国在复杂地质条件下结合多种施工技术的特点，来完成复杂地质条件下的施工，不仅有利的推动了我国在复杂地质条件下的施工技术，还带动了地铁业的发展进程。
2.复杂地质条件下地铁的施工技术
在复杂地质条件下进行地铁施工，大致可分为地铁隧道的施工技术、地铁车站的施工技术以及地铁修建过程中的其他辅助施工技术，其中地铁隧道的施工和地铁车站的施工技术方法相差不多。这几种施工技术分别适用于不同的复杂地质条件下，都各有其独特的地方，在适宜的地质条件下都能取得施工的顺利进行及施工质量的保证。
2.1复杂地质条件下地铁隧道的施工技术
在传统的地铁修建中，通常采用明挖法来进行施工，这种方法只适用无人无交通及管道线路少的地方，但在现在社会发展较快，在城市中很少有适宜明挖法的地方进行施工，目前我国的地铁施工中通常采用浅埋暗挖法和盾构法二种方法来进行地铁的施工，这二种方法不仅减少了对周围环境及人群的影响，同时还能适应不同的复杂地质条件，因此这两种方法在目前的地铁施工中被广泛的应用。
2.1.1浅埋暗挖施工技术
浅埋暗挖法适用于城市地铁隧道修建时，松散土介质围岩的施工环境下，隧道直径大于等于隧道深埋的地质条件下，并且能够在施工过程中灵活运用。由于在进行地铁隧道修建时，利用土层在开挖过程中短时间的自稳能力，适时适当的对其采取支护措施，从而形成密贴型薄壁支护结构的不开槽施工技术方法，与此同时浅埋暗挖施工方法还建立了属于自身的应力监测系统，并有效的将劈裂注浆法应用到施工过程中，从而在地铁隧道施工中被广泛应用。
2.1.2盾构施工技术
盾构施工是一种既能支撑地面土层压力，又能实现在地层中推进的钢筒结构。盾构施工方法适用于既有坚硬岩石又有软弱土质、富含流沙或断裂等复杂地质的地铁隧道修建中。首先在进行盾构施工前，修建一座竖井，然后再竖井内安装盾构机；其次是在盾构机地层中每推进一环距离，就立即的在盾尾的支护下安装一环管片，同时向一环衬砌的空隙中压注水泥砂浆；最后盾构的再次推进由一环衬砌来承担土压力，并将挖出的土体通过竖井运送出来。盾构施工技术也分为：
①土压平衡盾构施工技术
土压平衡盾构的前端设有一个全断面大刀盘，切削刀盘后是密封舱，在密封舱的下部装置长筒形螺旋输送机，输送机一头设有出入口。所谓土压平衡就是刀盘切削下来的土体和泥水充满密封舱，具有适当压力，与开挖面保持土体的相对平衡。在复杂地质下，此方法掘进速度较慢，但安全、稳定。
②泥水平衡盾构施工技术
泥水平衡盾构的特点是: 在盾构正面与支承环前面装置隔板的密封舱中，由有适当压力的泥浆来支撑开挖面，并由安装在正面的大刀盘切削土体，进土与泥水混合成泥浆后，通过泥浆泵和管道输送到隧道外的地面，由泥浆分离设备除掉土砂后， 再通过管道把合格的泥浆送到工作面。反复循环地切割地层、推进并安装管片以形成隧道结构，这种开挖方式适用于多种复杂的地层，特别是地下水位较高的复杂地层。泥水盾构对地层扰动最小，地面沉降小，但盾构及与其配套的泥浆制造、分离设备造价高、占地面积大。
2.1.3钻爆施工方法
钻爆法主要适用于施工区域处于坚硬岩石地层的地质条件下，进行对地铁隧道钻爆开挖及喷锚支护的施工，钻爆法首先可依据具体的施工环境，采取管棚、钢架等支护手段，其次是对要修建隧道区域进行钻爆，然后运出钻爆的土石，进行喷锚支护、灌注衬砌的施工。
2.1.4混合施工方法
混合施工方法，即根据地铁隧道修建的具体情况，在复杂地质条件下施工过程中采用两种或两种以上的施工技术方法。此种施工技术方法能够有效灵活的应用在地铁隧道的修建中，例如盾构法与暗挖法的有效结合、浅埋暗挖法与明挖法的有效结合等。
2.2复杂地质条件下地铁车站的施工技术方法
在复杂的地质条件下，地铁车站的施工通常采用人工挖孔桩护壁的施工技术。采用人工形式挖孔桩不但施工方便、不需要大型机械的进入，而且进行人工挖桩可直接明确的检查桩的外形尺寸，并了解持力层的情况，从而保证桩受力性能的可靠度，进而保证整个地铁施工的安全性和可靠性。
2.3复杂地质条件下地铁修建的辅助施工技术方法
2.3.1降水施工技术
目前采用的降水方法主要有表面排水和井点降水，近来又发展了水平井降水。地下空间降水主要采取的降水施工技术有: 表面排水法、轻型井点法、喷射井点法、深井泵井点法、渗井井点法、电渗井点法及水平井降水法等。
2.3.2注浆技术
注浆主要用于结构止水或加固地层，注浆方式一般有软土分层注浆、小导管注浆、帷幕注浆等。一般的注浆材料有普通水泥、超细水泥、水泥水玻璃、改性水玻璃、化学浆等。注浆作业可概括为充填或裂隙注浆、渗透注浆、压密注浆和劈裂注浆四类。根据注浆材料的不同，又可分为单液注浆和双液注浆。
2.3.3高压旋喷注浆技术
高压旋喷主要用于地层加固，如: 盾构法隧道的始发和到达端头常用高压旋喷注浆加固; 还有地铁隧道的联络通道施工时也常用此法来加固地层。近年来，也开发了在隧道内施作的水平旋喷注浆加固技术。
结束语
随着我国的地铁建设的快速发展，传统的施工技术已无法适应社会发展的需求，地铁建设范围的增加，对施工技术提出了更高的要求，特别是针对复杂地质条件下，应该在施工中不断的总结经验，并进行深入的研究，从而研发出更实用的施工技术，形成一套完整的地铁施工技术体系，从而促进我国地铁建设的快速发展。
参考文献：
[1]洪三金.复杂地质条件下地铁深基坑优化设计与施工技术[J].广东土木与建筑，2010（08）.
[2]丁阳.复杂地质条件下隧道结构的设计与施工[J]. 地铁隧道工程技术，2007（01）.
关键词：地铁隧道；河流；桥梁；施工技术
中图分类号：TU74 文献标识码：A 文章编号：
1 概述
随着我国地铁隧道施工面积的不断加大，施工技术的提高已成为领域里热点话题。然而，在不断加大施工面积过程中，施工环境也出现了新的挑战，河流和桥梁下地铁隧道的施工就是一项关键技术。河流和桥梁施工环境尤为复杂，施工过程中必须做出严密的规划，防止工程出现安全隐患和事故[1]。对于河流和桥梁下地铁隧道的施工，要形成独特的施工体制，分析出施工中重点环节和需要注意细节，采用相应的改进措施。
关于河流和桥梁下地铁隧道的施工研究，我国相关专家和工作者已经探究了具体施工内容，并且结合具体的工程也说明了施工中应注意的问题。但是，河流和桥梁下地铁隧道的施工与施工环境有着紧密的联系，研究该技术仍需要结合更多的工程实例和工程经验[2-3]。因此，本文结合个人探索了解决施工存在问题的改进措施，确保施工前和施工过程中都能采用科学的分析和管理技术，从而研究出符合工程实际的安全和高效率施工机制，为我国的河流和桥梁下地铁隧道施工技术提供参考。
2 河流和桥梁下地铁隧道的施工特点及存在问题
地铁建设在我国掀起了施工，施工过程中出于综合方面的考虑需要穿过河流和桥梁，这就给我国地铁隧道施工带来了挑战。
2.1 河流和桥梁下地铁隧道的施工特点分析
分析我国河流和桥梁下地铁隧道的施工特点主要包括以下：
（1）地理环境复杂。由于所施工环境处于河流和桥梁下，地质情况恶劣，并且在进行侦探中难度大，不可测因素多，给施工带来了极大的影响。河流和桥梁下的施工环境复杂还体现在存在施工不稳定，从而导致施工存在安全隐患。
（2）盾构机施工要求严格。盾构机在进行施工中，必须保证施工的可靠性，一旦设备发生故障和失误必定带来巨大的经济损失，影响工程的进度。可以看出，河流和桥梁下地铁隧道的施工对盾构机施工要求严格，应把控每一环节的施工细节，最大程度的保证施工质量。
（3）施工风险大。河流和桥下地铁隧道施工存在较大的施工风险，在施工过程中由于复杂的施工条件可能引起局部出现问题，导致施工出现风险。并且，河水通常和地下水联通造成很高的水头，极易造成隧道上浮变形破坏，同时河床下的地质通常非常松软，很容易造成流砂，这些均是增加施工风险的环境因素。
2.2河流和桥梁下地铁隧道的施工存在问题分析
在我国河流和桥梁下地铁隧道的施工过程中，存在的主要问题如下：
（1）施工经验欠缺，方案设计存在问题。我国实施河流和桥梁下地铁隧道的施工的时间不是太长，施工单位也缺乏丰富的施工经验，在方案设计存在过分保守的情况，并且不能分析施工中重点，导致施工进度受到限制，甚至出现安全事故。
（2）施工防护工作不到位，对于施工人员的生命安全造成危害。河流和桥梁下地铁隧道的施工必须做好防护工作，然而在实际工程中，有多地因为防水和支护工作不到位，导致人员伤亡，给施工带来了严重的影响。
（3）施工管理人员不能合理规划施工过程，从而导致工期加长，并且不能根据施工特点安排施工内容，这些现状在我国河流和桥梁下地铁隧道的施工较为常见。施工管理者必须把握整体工程的质量和时间，有机的分析工程的进度，给施工人员指导。
（4）施工完成质量达不到要求，容易引发塌陷和局部变形过的结果，导致工程不能正常使用。施工技术是保证施工质量的关键，通过分析具体的地理环境，采取最合适的措施来完成工程。实际中工程施工技术不能满足施工条件，就容易引发施工质量问题。
3 河流和桥梁下地铁隧道的施工改进技术
针对我国河流和桥梁下地铁隧道的施工存在的问题，必须采取的控制策略和管理技术进行改进，本文结合个人的工作经验，提出的改进方法主要包括：
3.1 提高施工分析技术，准确计算力学参数
河流和桥梁下地铁隧道的施工的分析技术对于提高施工质量，改善施工条件有着重要的作用。
（1）基于二维饱和-非饱和渗流-应力藕合分析基本理论，采用数值模拟手段对施工过程的动态过程进行了仿真模拟，重点分析施工过程采取降水措施后桥基的变化，给出分析结果来提出改进。
（2）为了深入分析盾构隧道施工引起的地层位移场、应力场及地表变形情况，建立了三维数值模型进行分析，并根据施工预设计参数进行相关的模拟，根据仿真结果来检验盾构机的施工速率和施工对周围的影响等结果。
3.2 加强施工重点内容的管理，保证施工安全
城市地铁隧道当需要同时下穿河流和桥梁时，施工难度和安全风险很大，一方面如何防止河流水下渗，避免施工作业面发生突泥突水等工程灾患；另一方面隧道开挖施工将不可避免导致地层变形，当变形过大时将危及近邻桥梁的安全和正常运营。采取的改进措施包括：
（1）河流水下渗防护必须得到保证，通常情况下河流不能因为工程施工而断流，但又要防止施工期河水下渗，这就要求施工前一定要进行河水引排，通过分幅施作围堰在河底铺上防水毯。当完成了河水引排后，然而在地层饱和含水，工程要防护施工中出现突泥突水工程灾害。因此，在地铁隧道施工到该地段之前，就需要在河床上平行隧道线路方向进行管井降水，从而保证了施工过程中不会有河流水下渗的可能。
（2）为了保证施工过程不会出现底标过大变形，保证施工不会对周围产生过大的影响，就要考虑采用洞内预加固。主要的洞内超前支护措施包括旋喷桩、大管棚、深孔注浆、小导管加密注浆及增设临时仰拱。在工程中要综合考虑施工的成本、可执行性、施工时间和安全性等因素进行方案选择。
在整个过程中，管理人员要详细记录所采用的每一种方案，并密切关注施工细节，保证河流水下渗防护和洞内超前支护施工质量，进而避免工程发生河流水下渗和地层过大变形。
3.3 施工质量监督系统，确保施工质量
施工管理人员和技术人员应积极承担质量监督的责任，保证施工技术符合设计方案要求。因此，必须建立施工质量监督系统，录入施工过程的具体信息，包括：施工技术、施工人员和负责人等信息，由专门的人员进行信息汇总，从而实现质量监督的信息化，提高管理效率。
4 总结
河流和桥梁下地铁隧道的施工技术是最近地铁施工的研究热点，保证施工质量和安全有着重要的意义。本文通过分析了河流和桥梁下地铁隧道的施工特点及存在问题，并给出进行改进施工的措施，从而保证施工人员更加熟悉河流和桥梁下地铁隧道的施工技术，提高施工质量。
参考文献
[1] 吴波.地铁隧道过河过桥施工技术研究[J]. 铁道工程学报. 2008(05)
文献标识码： A引言为了更好的缓解城市地面交通压力，逐渐涌现出更多的地铁工程，有效的缓解了城市交通紧张的局面，降低了城市污染，提高了城市交通有效性。但是，地铁工程施工与地面工程相比具有明显的区别，地铁施工质量很大程度上受地质条件环境影响，不同的地质条件必须要选择不同的施工技术，尤其是在复杂地质条件下。因此，为保证地铁工程施工质量必须要加强对施工技术的研究，结合施工地质实际情况来选择最为合适的施工技术。一、复杂地质条件下地铁工程建设概况随着我国在地铁施工方面的不断发展，已由初期的明挖法发展成为目前的明挖法、暗挖法、浅埋暗挖法、盾构法及矿山法等多种施工技术并存的地铁施工技术体系。目前的地铁修建已不局限于小范围内的施工，而是随着社会的快速发展，地铁的修建范围也在不断的扩大，范围的扩大就会在施工中遇到不同的地质条件，在复杂的地质条件下施工的可能性就会增加，一般情况下复杂的地质条件包括松散土质、较软弱、断面不变及富含流沙等区域。在这些复杂的地质条件下进行地铁施工，属于高难度的施工，会根据土质的特点采取不同的施工技术，通过多年的地铁施工技术的研究和发展使我国在复杂地质条件下结合多种施工技术的特点，来完成复杂地质条件下的施工，不仅有利的推动了我国在复杂地质条件下的施工技术，还带动了地铁业的发展进程。二、地铁在复杂地质条件下的常见施工技术（一）盾构法施工盾构施工是当前地铁施工中最常使用的施工技术之一，适用于多种地质条件下的施工方法。在复杂地质条件下，例如富含流沙或者既有坚硬岩石又有软弱土质以及断裂等复杂地形都可采用盾构施工技术进行施工。地铁盾构施工技术主要分为一下几类：（1）压缩空气式盾构压缩空气式盾式是Greatbhad在1886年首次引用了这种工法。该工法中为了防止地下水的侵入，合理的利用了压缩空气。在游离水体下或地下水位下运作是它的主要优势。利用用压缩空气来平衡水压和土压是其工作原理。传统的压缩空气式盾构要求一个相对较大的工作腔，这个工作腔要封闭隧道工作面和止水隧道。本身还有一个局限性，那就是工作人员会长期处于压缩空气下，会影响隧道的掘进和衬砌。用无压工作腔及全断面开挖的压缩空气式盾构和带有无压工作腔及部分断面开挖的压缩空气式盾构等就可以很好的解决这个问题。（2）土压平衡式盾构土压平衡式盾构是在20世纪70年代由日本开始开发的。在隧道挖掘的过程中可以改变原来需要支撑介质的形式，支撑介质可以直接由切割轮挖出的材料来充当。具体的方法是：地层在被旋转的刀盘开挖时产生的渣料就通过切割轮的开口填入开挖腔。接下来渣料和塑性土浆在开挖腔内混合在一起。土浆上有压力仓壁产生的推力。达到平衡的标准是开挖腔内的土浆不能被当地的土和水压固化。如果超过平衡的话，在工作面的地层将会进一步的固化土浆。与泥浆式盾构相比优点在于：无分离设备在淤泥或粘土地层中使用，覆盖层浅时无贯穿浆化的支撑泥浆泄露的危险。（3）泥浆式盾构泥浆式盾构是1912年，由Grauel首次建造的。这种方法适用的范围相对来说较广该法可以适用于稳定的地层中，适合各种松散地层，有无地下水都不会造成影响。使用该法时主要由泥浆支护隧道工作面，隧道工作面前封闭的开挖腔内注入泥浆液，，悬浮液受到压力后进入地层之后把地层封闭起来形成滤饼，并在开挖腔内平衡水压和土压。运输的介质在这个时候就同时成了前面用作支护的液体。支护液体与开挖的地层在开挖腔中完全的混合，然后有泵把悬浮液的混合物送到地面。分离的过程由在地面的分离场来完成。（二）钻爆施工方法钻爆法主要适用于施工区域处于坚硬岩石地层的地质条件下，进行对地铁隧道钻爆开挖及喷锚支护的施工，例如我国重庆、青岛等城市在地铁隧道修建过程中都曾使用钻爆法进行施工。钻爆法首先可依据具体的施工环境，采取管棚、钢架等支护手段，其次是对要修建隧道区域进行钻爆，然后运出钻爆的土石，进行喷锚支护、灌注衬砌的施工。（三）浅埋暗挖施工技术浅埋暗挖法适用于城市地铁隧道修建时，松散土介质围岩的施工环境下，隧道直径大于等于隧道深埋的地质条件下，并且能够在施工过程中灵活运用。由于在进行地铁隧道修建时，利用土层在开挖过程中短时间的自稳能力，适时适当的对其采取支护措施，从而形成密贴型薄壁支护结构的不开槽施工技术方法，与此同时浅埋暗挖施工方法还建立了属于自身的应力监测系统，并有效的将劈裂注浆法应用到施工过程中，从而在地铁隧道施工中被广泛应用。在施工过程中，必须要严格按照“管超前、短开挖、快封闭、严注浆、强支护以及勤量测”等原则来进行施工，其施工流程主要如下：首先进行大管棚施工，并进行注浆，待隧道全断面注浆工作结束以后，接着将堵头桩破除，把其作为洞门，再进行开挖，进行混凝土的初喷，挂网和立钢架，最后在进行打锚管，混凝土的复喷和二衬施工。三、地铁工程质量控制的重点（一）建立地铁项目施工过程技术管理体系
按照目前的技术能力和管理水平，混凝土的强度和耐久性是衡量结构工程质量的主要指标，耐久性指标不像强度指标一般都能够满足要求，具有难以控制的特点。在实际工程建设时，对混凝土裂缝的问题没有引起工程界足够的重视，尤其是混凝土结构的早期开裂是影响结构耐久性的主要问题。可以通过科学的手段和一定的技术措施，建立相应的技术管理体系，根据混凝土结构耐久性要求高、混凝土强度等级较高的特点，以质量预控为出发点，确立了对混凝土实施补偿收缩组合控制裂缝的技术路线，在工程建设时期进行裂缝的综合控制，在混凝土质量控制方面进行技术管理的总体思路是“科学的指导，前期控制，过程精品，全面管理”。 （二）建立地铁工程质量控制组织管理体系
混凝土早期裂缝问题已在技术管理措施中得到了有效地解决，但工程的实施涉及到方方面面，在具体的施工过程中，操作者面对的不仅仅是技术层面的问题，还有监理管理办法、供应商的选择办法以及相关接口部位的协调处理等问题，需要一个组织管理体系以确保技术管理措施能在施工过程中得到有效实施。一般组织体系建立包括商品混凝土管理办法、商品混凝土监理管理办法、商品混凝土搅拌站履约评价管理办法、混凝土工程实施细则、混凝土生产计划管理实施细则、抗裂防水剂供应流程、结构混凝土质量管理评估办法等。例如，确保采购的产品符合规定的相关要求，按组织管理体系要求，由物资部会同其他有关部门及外聘混凝土专家等组成混凝土供应商及原材料生产厂家考察小组，考察商品混凝土生产商资质条件、生产供应力、结混凝土的需求总量、生产与质量管理实力以及集中管理的要求，再经相关部门进行审批能最终确数家合格的商品混凝土供应商。 （三）钢筋混凝土防水性能的质量控制
用矿山法修建的隧道工程在地铁中应用比较广泛，为达到二级防水的标准，通常是采用防混凝土、全包防水板、埋设渗管、背后注浆等综合防水措施。防止二次衬砌混凝土裂纹的首
关键词：城市地铁；隧道；防渗；漏水；施工技术；
中图分类号：K915文献标识码： A
1、引言
众所周知，城市地铁及隧道防渗漏问题是一直以来困扰地铁施工质量的重要影响因素，而且随着各地相继进入雨季，一些地铁公司已经开始去做防汛工作，其中的主要内容仅仅围绕是做好地铁防渗工作。实际而言，地铁渗漏水的危险是比较大，甚至对城市的建设和发展而言也是不利的，对社会造成伤害。因此，对地铁防渗施工技术进行研究和探讨具有重要意义。本文对有关城市地铁防渗施工技术进行分析和探讨，不足之处，敬请指正。
2、城市地铁的漏水原因
（1）施工缝渗漏水
①地铁建设中水平施工缝设计包括水泥基渗透结晶型防水涂料以及相应的注浆管，而且注浆管在混凝土进行浇筑时有可能会被堵住，因此不予使用。②对水平施工缝表面的杂物进行清理，但是清理不彻底；胶粘剂涂刷不均匀。③设计中忽略钢板止水带。
（2）车站诱导缝及变形缝渗漏水
①止水带安装位置不是很理想。②混凝土施工过程中，振捣不密实或者因模板不牢固导致漏浆。③止水带及止水钢板的加固不是很牢固。
（3）防水混凝土
城市地铁的车站部分发生渗漏水一般是从混凝土裂缝处渗出，其原因有以下几种：①在混凝土浇注时没有进行连续浇注，从而形成冷缝。②出现混凝土振捣不密实的情况。③在夏季温度比较高的时候，没有采取其他方法，降低混凝土入模的温度，在冬季施工天气比较冷，对混凝土保温保湿的养护一般。
3、地铁防水施工应当重视的的一些位置
（1）支撑端头出现渗漏
地铁防水施工中由于支撑端头，以及混凝土浇筑的难度比较，很难进行浇筑密实，想象中的止水钢板及混凝土结合时容易产生孔隙，为了应对这个问题，施工之前要进行注浆引水管的安装，使用工字型支撑头，新旧混凝土相交处进行遇水膨胀止水条的安装，利用密封胶把她紧密粘接，从而避免出现渗水的情况，从而促进轴力检测频率的提升，防止轴力释放过于急速。
（2）施工缝和诱导缝的渗漏
渗漏发生的原因有很多种，包括止水带选择不当、止水带和钢板之间没有做定位、止水带和混凝土的连接不贴合，之间有气泡和裂缝的存在。对应的解决办法是，诱导缝及施工缝墙体采用微晶水泥浆料对其进行找平；做好止水带和止水钢板的定位及粘结；混凝土振捣密实。
（3）夹缝处渗水
连续墙渗漏夹缝进行定位，把周边的混凝土凿开，对要发生渗漏的缝隙周围泥浆进行清理，在周围进行橡皮管的设置，数量为两条，一条进行压浆，一条进行出浆，利用化学剂进行清理，利用压浆管把水泥浆也注入到缝隙中，直至注满而且浆液冒出。
（4）由于收缩或者冷裂而造成的开裂
一般而言，地铁车站在进行防水施工过程中，大部分时候对于混凝土强度的要求及防渗性能的要求比较高，但是往往会忽略了施工当地气候，以及混凝土水化热而造成的结构开裂。对顶板收缩及冷裂而导致的结构开裂进行处理，可以选择以下几种方法，比如直接选择水化热比较低的水泥，避免出现收缩开裂，最常见的是矿渣性水泥。为了避免由于冷空气对流导致混凝土裂缝，应当做好某些部位的封闭工作，包括顶板板缝开口处，常规处理方法是采用注入化学浆料的方法而完成结构防水，比较常见的浆料有低模量聚硫密封膏等。
4、城市地铁防渗施工技术
实际上，城市地铁防渗施工是一项复杂而又系统的工程，地铁防渗根据措施材料等不同可以分为材料防水和构造防水，其中材料防水是利用材料达到阻断水的目的，构造防水是利用合理构造形式达到防渗的目的。
4.1铺设防水
针对衬砌基面处理不当而造成的防水板破损，可以采用以下施工技术。初期支护面没有渗漏情况，采用厚度为4mm的聚乙烯泡沫板衬垫，把塑料垫和射钉衬垫于混凝土的基面，进行梅花形布置。衬垫的搭接宽度是5cm，电热熔方式进行粘接，铺设要求为平顺无隆起，焊接要牢靠。
铺设防水板后进行穿墙管线的防水处理，技术处理如下为，管线穿过二次衬砌衬期支护基面抹2cm厚的砂浆找平层，其宽度大于100cm，然后为了确保涂料和卷材与基面粘接牢固，在外层进行相关材料的涂抹，最后用热风枪进行焊接，达到两道焊缝即可。
4.2 施工渗水措施
设计时可以强化水平施工缝的防水措施，采取增加橡胶止水带或者是止水钢板的措施，施工时要严把质量关，施工缝隙表面进行清理，最后进行水泥基渗透结晶型涂料的涂刷工作，进行水泥砂浆或者处理剂的铺设，一般选择厚度为30mm-50mm之间，1:1的水泥砂浆，最后进行混凝土的浇筑。除此之外，中埋式止水带使用时要确保位置准确、固定牢靠。
4.3 防水混凝土措施
防水混凝土包括普通防水混凝土、外加剂防水混凝土以及膨胀水泥防水混凝土三种，城市地铁结构物防渗一般选择普通防水混凝土，盾构地铁衬砌如果是由预制管片拼装成则可以选择外加剂防水混凝土。外加剂防水混凝土是作为结构自防水存在，利用混凝土自身的密实性从而起到自防水防渗的目的，一方面在工程结构中起到防水作用，另一方面还起到承重及围护的作用，确保结构防水与承重共同发挥作用，施工时要严格按照相关规定，保证混凝土的施工质量，可以起到非常显著的防渗效果。
为了防止出现混凝土裂缝，可以采取以下措施：（1）防水混凝土的配合比要注意，水泥用量要大于320kg/m³，如果是掺杂活性掺料则水泥用量要大于280kg/m³，塌落度范围控制在120-160mm之间；（2）防水混凝土拌合物出现离析现象则进行二次搅拌；（3）采用高频机械进行振捣，确保振捣密实，防止出现漏振、欠振以及超振的情况；（4）连续浇注，尽可能减少施工缝。
除此之外，混凝土抗渗性和其标号有关，标号越高，抗渗性能越好，因此要选择合理的抗渗标号的混凝土，同时可以添加特秘斯防漏抗渗剂，有利于避免细微高温裂缝的出现。选好混凝土，进行浇筑时要振捣密实，防止出现蜂窝麻面的出现。混凝土拆模后，外二衬墙的外侧进行养生液的涂刷，做好养护工作，可以有效避免裂缝的产生。
5、结语
总而言之，造成城市地铁发生渗水漏水的原因非常多，要想确保城市地铁工程不会受到雨水汛期等因素的影响，要因地制宜采取合理的防渗措施，按照渗漏的具体情况采用科学合理的应对措施，才可以做到有针对性。还要注意防渗施工的工序，一定要精工细作，认真有序。做好地铁防渗施工的监管工作，确保设计水平和施工质量符合相关规范和要求。
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关键词：地铁明挖；基坑施工技术；监管措施
中图分类号：u231文献标识码： A
一、地铁明挖基坑技术施工的特点
在地铁工程施工中，明挖基坑法具有施工工期短、施工速度快以及施工作业而多的特色，在进行施工的时候对施工的工程造价以及施工的质量可以进行极好的操控。在地铁施工中，明挖基坑法是常用施工技能，因而，在许多的地铁施工中，这种施工技能的运用十分遍及。明挖基坑法在进行施工的时候具有许多的长处，但是在进行施工的时候也会受到一些要素制约，这种技术在进行施工的时候对施工场所需求对比严厉，一定要保证施工场所够大，这样在城市开展进程中会发作许多的费事，因而，在施工条件不满意需求的情况下，这种施工技术不能进行运用。在施工中，明挖基坑法施工技能在建造空间方面十分大，许多的地铁站在进行建造的时候不只仅可以满意出行换乘站的需求，并且成为了大家歇息和购物的重要场所，因而，在城市开展进程中也受到了很大的关注
二、地铁的明挖基坑施工技术
地铁明挖基坑法施工开挖技术十分多，文章对几种对比多见的并且集中的开挖技术进行了剖析，如下：
（一）悬臂支护法开挖
在进行施工的时候，将基坑围护构造刺进到基坑的底部，接下来对基坑内的土地进行挖掘，这种施工技术即是悬臂支护法，在进行施工的时候，开挖的构造处于悬臂情况，土体发作的压力依托开挖而下的深度和木身的刚度来完结平衡，在开挖的高程到达规划的
需求今后，就能进行主体构造的施工。在基坑内没有相应的支护结
构，会导致主体构造的施工质量无法保证，一起，在进行施工的时
候，施工的机械化程度也无法完结。悬臂支护法在进行施工的时候，围护构造通常对比复杂，并且在工程造价和施工难度方而也会呈现对比多的疑问，因而，在施工中一定要对施工构造的质量进行极好的操控，这样可以保证城市在开展进程中取得十分好的成果
（二）放坡开挖
在市政地铁明挖车站施工建造中，放坡开挖施工通常是首选的施工计划，这种施工技术对比适用于地道埋深对比浅的地铁工程，由于其在施工中对周围的环境发作的影响对比小，因而，在进行施工的时候，只要对坡率进行极好的操控即可，这样可以极好的完结预订的方针，对土体的稳定性影响也十分小。
（三）围护构造加支持的明挖基坑法
在地铁施工中，一旦遇到基坑深度对比大，并且，为了对呈现的侧压力情况进行处理，在进行施工前要对其进行地下连续墙的保护，然后再选用支持围护加强的技术对其进行极好的操作。在施工中要对施工技术需求进行极好的注重，对支持的刚度、强度以及距离情况要进行极好的剖析，这样可以在施工中对其质量进行极好的操控，一起，也能对其支持情况进行极好的查看，保证施工的质量。
三、地铁明挖基坑的施工工艺过程
在地铁的明挖基坑法施工中有许多的施工进程，在进行施工的时候，由于受力情况会呈现很大的变化，因而，在进行施工的时候，对构造的施工也要进行严厉的操控。在明挖基坑法施工方法进行决议的时候，要对车站的构造以及基坑的深度进行了解，一起对施工地址的地质条件要进行把握，这样在进行施工的时候才干避免呈现更多的疑问，影响施工的质量。
选用地下连续做围护构造，明挖地铁站的建筑地铁的施工流程就应当是:地下连续墙围护构造施工---基坑底土体加固或内井点降水---上层土体的开挖以及上层钢支持的设置---中心层土体的开挖----中心层钢支持的设置---底层土体的开挖一底板混凝土构造的浇筑---中心层支持的撤除---车站混凝土构造的浇筑---顶层支持的撤除一车站顶板混凝土构造的浇筑---回填土体等。
（一）钻机就位。在规划的孔位上安置需求运用的钻机，使钻杆头对准孔位中心。为了使钻杆轴线笔直对准钻孔中心方位，钻机就位后，有必要作水平校对，这是为了保证钻孔到达规划需求的笔直度。
（二）钻孔。钻孔方位与规划需求的方位的误差不能大于50毫米，选用地质钻机钻孔。
（三）插管。地质钻机钻孔运用完毕后，然后将岩芯管拔出，并将二重喷发注浆管刺进预订深度。在插管进程中，可以边插管边射水，通常水压力都不会超过1MPa，这首要是为避免泥砂堵塞喷嘴。
（四）喷发注浆。假如将喷发注浆管刺进预订深度以后，那么喷发注浆将会由下至上进行。在桩底部边旋转边喷发1分钟以后，再进行边喷发、边进步、边旋转。喷发只要到达预订的喷浆量以及喷发压力以后才干逐步进步注浆管。假如发现浆液喷发缺乏影响桩体直径时，应进行复喷;假如中心发作毛病，为了防桩体中止，那么就需求停止旋转和进步，并且立刻查看扫除一切毛病。喷发进程中，值勤技能人员有必要时间留意查看注浆流量、浆液初凝时间、压力、旋转进步速度、风量等参数是不是满意规划的需求，然后依据记载的数据制作好作业进程曲线。
（五）进步注浆管。为了避免注浆管扭断，深层喷发有必要先喷浆然后旋转和进步;钻杆的进步和旋转有必要连续不能中止，注浆管分段进步的搭接长度最少要100毫米以上。旋喷进程中，冒浆量应当操控在10%到20%之间。对需求进步强度或扩展加固规模的，可采纳复喷技术，即先喷一遍清水，再喷两遍或一遍水泥浆。
（六）冲刷。待水喷到桩高后，迅速将注浆管拔出，然后冲刷注浆管等机具设备，机内管内不得残存水泥浆，待冲刷洁净后，为了把软管内、泥浆泵和注浆管的浆液全部排出，要把浆液换成水，在地而上喷发。
四、地铁明挖基坑施工技能监管技术
明挖基坑的施工进程首要由人和设备一起完结，从穿插理论的视点来看，要加强对施工技能的监管技术，需求一起管控人与物的运转轨道。即从操控物的运转情况和人的施工行动着手，完结明挖基坑的施工技能监管。
（一）强化安全监管
安全办理是地铁施工技能的重中之重，是地铁建造的前提条件。加强工程勘察的规划和办理，保证在工程前期就将安全危险降到最低，并使全部施工进程均处于有用的监控之下。建议在地铁工程规划之时，高度注重地铁工程的勘察，将工程造价本钱估测得越精密越好。另外，在工程勘察的进程中，勘察人员要与规划人员坚持紧密的联络，一起关注工程施工进程中将会呈现的安全疑问。
（二）优化技术流程
明挖基坑的技术流程整体较为简单，除了开挖土体，最重要的即是支护工程。正常流程下，由基坑外侧、基坑内侧到地面回填；当呈现支护险情时，需求当即进行回填土方，再进行混凝土回填，避免陷落规模更大。在明挖基坑的施工进程中，一切的技术和工序都需求依据预先规划的进行。但是，在多次的施工阅历中，依据实践的施工情况，对技术和工序进行全方位的剖析，优化技术具有科学性与可行性的，这也是经历的梳理和总结。
（三）进步施工人员本质
高效的施工进程需求高本质的施工人员来完结，进步施工人员的本质，不只可以完结工程的有序进行，对事端防备，下降安全危险和削减事端的发作都是十分有利的。对技能水平尚待进步的施工人员加强教育和训练，进步他们的危险认识和责任认识，强化他们规范作业的认识，对进步工程的整体质量是十分有用的。
（四）遍及信息技能的运用
现代信息技能的遍及和运用，对地铁工程的高效施工带来了极大的便当。信息化渠道的实时盯梢和管控，对明挖基坑工程的施行也带来了很大的进步空间。无论是归纳检查、视频监控，仍是支护技术、地下水排出等进程操控，其辅导和办理方面都得到了很大的进步。经过信息化渠道，办理团队、施工团队和规划辅导人员的沟通变的愈加的高效与和谐。对安全施工办理和及时调控技术的制定，都可以做出及时的应对。比方：当工程呈现安全事端时，办理团队可以在最快的时间内，联系应急预案进行抢险作业，在最快的时间内排除险情。
结束语：
如今，地铁建造是城市开展的重要内容之一，全国各大城市均在进行地铁的计划和建造。在地铁的实践建造中，根据地铁线路的土体差异性和复杂性，以及规划和施工计划与地质环境的不适应性等要素，在进行明挖基坑施工时，便可能呈现安全事故或其他状况而导致施工中止。因而，了解明挖基坑的特征和施工最好条件，处理多见的技术问题并提出有用的应对措施是十分必要的。
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关键词：浅埋暗挖法、地铁、应用发展
Abstract: shallow tunnel WaFa played an irreplaceable role in metro construction, also has made remarkable achievements, but there are also disadvantages, such as high cost, slow speed of construction, sprayed concrete dust is more, the labor intensity big, mechanization degree is not high. Shallow tunnel are introduced in detail in the article WaFa principle and construction technology, and the shallow tunnel construction technology in the application were analyzed, and the future development prospects and problems discussed, for your reference.
Keywords: shallow tunnel WaFa, subway, application development
中图分类号：U231+.3 文献标识码：A 文章编号：
一、前言
随着城市地铁建设规模的逐步扩大,暗挖结构对既有交通及周边环境影响小的优点突出,但暗挖工程施工安全风险大,对施工提出了更高的要求。
所谓浅埋暗挖法，就是在软弱围岩地层中，在浅埋条件下修建地下工程，以改造地质条件为前提，以控制地表沉降为重点，以格栅(或其他钢结构)和锚喷作为初期支护手段，遵循“新奥法”大部分原理，是在开挖中以多种辅助措施加固围岩，充分利用围岩的自承能力，开挖后即时支护，封闭成环，与围岩共同作用形成联合支护体系，有效地控制围岩过大变形的一种综合施工技术，即按照“十八字”原则(即管超前、严注浆、短开挖、强支护、快封闭、勤量测)进行地铁修建的设计和施工。
二、浅埋暗挖法施工原理及特点
1、浅埋暗挖法施工原理
浅埋暗挖法是根据岩土的自立性能在不破坏地表的情况下，利用竖井采用机械或人工掘进的施工方法。
浅埋暗挖法是针对埋置深度较浅、松散不稳定的土层和软弱破碎岩层施工提出来的。其基本适用条件是：(1)不允许带水作业；(2)要求开挖面具有一定的自立性和稳定性。浅埋暗挖法是以超前加固、处理软弱地层为前提，采用足够刚性的复合衬砌（由初期支护和二次衬砌及中间防水层所组成）为基本支护结构的一种用于软地层近地表隧道的暗挖施工方法。它以施工监测为手段，并以此来指导设计和施工，保证施工安全，控制地表沉降。
2、浅埋暗挖法施工特点
（1）城市地铁所处地段周边建筑、交通及地质条件相当复杂，通常需要选取重要有代表性的结构物及地质地段进行工程试验段，通过对试验段的研究与分析，取得相应的数据来指导地铁隧道的设计与施工。
（2）浅埋暗挖隧道施工开挖会对地表产生影响，必须采用超前加固改良地层和适当的开挖方法，设置刚性支撑防护措施，有效地控制坍塌和地表沉降，减少对地面的影响，对城市地面交通的干扰，避免大量拆迁。
（3）浅埋暗挖法适合于各种断面形式（单线、双线及多线、车站等）和变化断面（过渡段、多层断面等），具有高度的灵活性。
三、地铁工程浅埋暗挖施工技术的应用
1、浅埋暗挖施工技术在隧道段的应用
首先，结合工程所处区域的地质条件、围岩条件、环境条件等，考虑采取单侧壁导坑技术、双侧壁导坑技术或者留核心土挖掘技术；如果围岩相对松散，则由上到下进行，遵循先支护、后开挖的原则，提高支撑的牢固性；通过进行超前注浆，提高围岩结构的牢固性，以水泥浆、水泥玻璃或者其他化学药剂作为注浆材料，当地层加固之后按照顺序开挖。如果是拱部衬砌或者边墙的混凝土灌注，应尽量控制时间，确保隧道衬砌的安全性、可靠性；在防治流沙方面，应该处理常出现流沙位置的地下水问题；通过防、堵、截等多重治理方法，结合地下水类型、地质状况、经济利益等诸多要素，选择最佳治理方法。
2、浅埋暗挖施工技术在砂层超前支护的应用
一般情况下，在危险性较大或者断面起伏变化严重的地段，需采取大管棚施工技术，通过吹管吸入的方法，将高压风管插入到管棚中，将其中含有的砂子吹出；对于超前小导管，需要将导管的一端做成尖状，以长度约2.5~3.0m的小导管为宜；将每2个格栅之间设置一环，在拱部约120°、环向距离约300mm的位置，完成超前小导管的布置；小导管钻孔的间距约300mm左右，为梅花型；在注浆过程中，为了避免发生浆体外溢现象，在小导管末端约1m的位置进行钻孔施工；结合工程所处砂层的实际特征，采取引孔打入的方法；首先，采用高压风管进行吹孔；其次，将小导管插入其中，利用棉纱将导管外端漏出的部分堵起来，避免混凝土喷射而造成管口堵塞问题；在导管的外露部分应保持80~100mm的长度，便于安装管路。完成混凝土的喷射之后，需要进行注浆处理；以固沙剂作为注浆原材料，避免开挖的轮廓中发生浆液外溢问题，节约浆液材料；采取超前预加固施工技术，可满足不同地区的地质条件。结合地质条件的实际情况，选择合理的方法与施工参数。
3、浅埋暗挖施工技术在初支背后注浆环节的应用
由于受到混凝土自身重量、喷射密实度等影响，在土体与初支的背后会发生漏洞；采取预埋注浆方法，其钢管可有效控制空隙发生的沉降程度，其预埋钢管的长度约为500mm；布置在两侧拱脚和拱顶位置，以梅花型为主；已经仰拱成环之后，需要进行背后回填注浆，注意将注浆压力控制在0.3Mpa。
四、地铁工程浅埋暗挖施工技术的注意事项
1、施工过程台阶步距的控制
在单洞隧道施工过程中，一般将上下导洞的掘进间距控制为3~5m 左右，可确保有效的封闭成环；如果台阶的长度不足，如果洞内纵向的破裂面超过了工作面，则可能引起洞顶土体的下滑问题，无法保障上洞的稳定性，掌子面的支撑力度也不足，可能引起掌握面朝向已经开挖隧洞的移动变形，发生地层变位，加剧地表沉降，存在严重的施工安全隐患。如果台阶过长，那么在开挖时就会产生较大的纵向变位，不利于上导洞断面的受力，可能造成周围地层的松动，增加了塑性区，而此时拱脚附近的受力过于集中，可能失稳。另外，这种情况也不利于材料的搬运，增加了上下台阶中钢格栅成环的时间，在拱脚位置的上台阶钢格栅容易发生下沉，加剧沉降问题。
因此，应结合实际情况，合理确定台阶的长度：其一，满足初期支护形成闭合断面的要求。如果围岩的稳定性不强，则闭合时间应尽量缩短；其二，考虑上半部断面开挖时所需的空间大小，避免开挖时造成相互影响，拖延施工进度。
2、施工过程隧道二衬的模板控制
如果不能将模板牢固固定，极易发生漏浆、胀模等问题，对墙面平整度、完好度产生影响；在双联拱隧道的隔墙模板中，采取内部纵向、横向分别布置内拉螺栓的方法，根据模板的大小确定纵横向的间距；在模板以外设置外支撑力，将着力点落于平面中，避免某一位置的应力过于集中，造成模板移动，影响整体质量。
五、结束语
综上所述，要使浅埋暗挖技术不断深入发展和得到广泛应用，还有许多课题尚需深入研究。但浅埋暗挖法以其特有的优势在城市地下空间建设尤其是在地铁建设中占有重要的地位，该法在保证地面交通不中断、管线正常使用的前提下，同时也避免了以往工法对环境污染大的现象发生。在城市地下工程中得到了极为广阔的应用。不断通过解决施工中遇到的难题进行总结，积累了施工经验,为类似工程施工相关参数的选择提供了经验数据。
参考文献：
[1] 贺长俊 蒋中庸 刘昌用 邹彪：《浅埋暗挖法隧道施工技术的发展》，《市政技术》，2009年03期
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