时间：2023-01-09 11:43:11
绪论：在寻找写作灵感吗？爱发表网为您精选了8篇公路绿化养护管理，愿这些内容能够启迪您的思维，激发您的创作热情，欢迎您的阅读与分享！
Abstract:Thehighwayplantingisadvantageousinprotectstheroadalongtherouteenvironment,enhancedthedrivingsecurity,thearticlehasdiscussedthehighwayplantingscope,thefunction,theprincipleofdesignandthemaintenancesupervisorywork.
keyword:Highwayplanting;Maintenancemanagement;Environmentalprotection;Maintenancemanagement;Beautification
前言
公路绿化是国土绿化的重要组成部分,是公路建设中不可缺少的内容。搞好公路绿化工作对于国家绿色大通道建设战略决策的实施具有非常重要的意义。公路绿化主要有两大目的：一是防治水土流失，保护生态环境；二是改善视觉质量，保障行车安全。公路绿化不仅可以美化路容、净化空气、降低噪音、改善环境条件，而且有利于行车安全，为司乘人员诱导视线、减轻眼睛疲劳，从而减少交通事故的发生。通过绿化还可以养护公路，稳固路基，保护路面，延长公路寿命。因此，公路绿化工作是公路规划、建设、养护工作的重要组成部分。本文主要对公路绿化的作用，以及如何开展公路绿化的养护管理工作等方面进行初步探讨。
一、公路绿化的范围
公路的绿化包括立交区绿化、中央分隔带绿化、边坡绿化和防护带绿化，四部分紧密结合形成了道路绿化系统中点、线、面、片有机整体。
立交区绿化应乔灌结合、草木结合。按视觉诱导、通视要求和景观需要等，可将植树按诱导树、矮树和主树三种类型进行合理布置。
公路中央分隔带有整体式和分离式两种。一般路段多采用整体式，隧道前后等部分路段多采用分离式。整体式分隔带的营造效果比较弱，绿化的主目的在于遮挡迎面来车的大灯眩光。尤其是弯道竖曲线及组合段落的中央分隔带应尽量减弱夜间行车大灯眩光的影响。因此，中央分隔带用于防眩的植物必须是浓密、多细枝的品种,其高度应足以胜任其功能。
边坡是最易水土流失的区域，因此，对存在水土流失的区域或可能绿化的区域，应尽可能绿化。边坡绿化主要目的是防止流水冲刷、风蚀，保护路基，降低噪音，吸收有害气体，创造优美的行车环境。
在公路的边沟和封闭设施外侧往往还有防护带，防护带树种经常选用抗风性强的树种和乡土树种，防护带应以乔木、灌木和草地相结合，形成一个连续、密集的林带，从而达到防风、隔音的绿化效果。
二、公路绿化的设计
公路绿化比城市园林、街道绿化气魄要大，比荒山造林或农田网要求标准高、技术性强。公路绿化的特点和风格应该是：交融自然、简洁明快、气势壮观、舒适优美、方便交通。公路绿化应遵循以下原则：
1.符合国家关于环境保护“三同时”的原则。即环境保护实施必须与主体工程同时设计、同时施工、同时投产使用。
2.对生态环境敏感保护目标采取避绕的原则。生态环境敏感点指:各类自然保护区、野生动植物及栖息生长地、基本农田保护区、森林公园等。
3.因地制宜的原则。应根据其功能及植物各自不同优势来设计护坡道及土质边坡，宜栽植多年生耐旱、耐瘠薄的草本植物与适应性强的低矮灌木相结合；挖方路堑段的石质边坡选用阳性、抗性强的攀缘植物垂直绿化以增加美观；边沟外侧绿地的绿化以生态防护为主兼顾美化，可栽浅根性的花灌木等。
4.绿化经费预先落实的原则。绿化经费除包括边坡、中央隔离带、立交桥、沿线附属设施等处的绿化费用外,还包含为补偿因道路建设所占原有地面的绿化费用，如弃土绿化费用，如弃土场植被的恢复与防护措施的费用。
5.测定土壤理化性能的原则。在植树前对土壤理化性能如酸碱性、有机质含量以及土壤硬度等进行详细测定以改良土壤，即对生土需增施有机肥、掺砂掺粘；对死土采用“客土”的方法解决；对石灰含量较少的，可大水浇灌，也可增施有机肥或采用偏酸性的肥料等。
三、公路绿化的作用
公路绿化一个显著的作用就是改善公路沿线环境。公路绿化能使本来生硬、单调的公路线形变得丰富多彩，创造出许多优美的景观，使的岩石边坡披上绿装，使新建公路对周围环境景观的负面影响降低，使公路两侧的自然及人文景观资源与环境景观有机结合、协调，使公路构造物巧妙地融入到周围的环境之中，给公路的使用者提供优美宜人、舒适和谐的行车环境，同时防止公路范围内的水土流失。
另外一个重要作用是提高道路行车安全性。公路绿化在改善公路沿线环境的同时还提高了公路的交通安全性，大大降低行车肇事的发生频率，减轻了事故的危害。本文重点重点探讨公路绿化对道路行车安全的作用，其主要表现在以下几个方面：
1.视线诱导功能。公路绿化是司机和游客视野范围内的主要视觉对象，规整亮丽的树木花草，不仅可以给人以优美、舒适的享受，而且可以提示高速公路路线线形的变化，使行驶于高速公路上的车辆能更安全。
2.防眩光功能。在夜间，对向行驶的车辆之间会因车前灯光造成眩目，给交通安全带来极大的隐患，但是在高等级公路中央分隔带内栽植一定高度和冠幅的花、灌木，能够有效地起到防眩遮光的作用，保障行车安全。
3.缓冲功能.公路两侧栽植较密的乔、灌木,可以缓和驶离车道汽车的冲击,将事故限制在较小规模,可以减轻事故的危害,减少生命财产损失。
4.遮蔽功能。用于遮蔽不利于行车的不协调的构造物，从而改善公路景观，提高行车安全。遮蔽的对象一般有墓地、垃圾焚烧场、公路外刺眼的建筑物、广告、构造物等。
四、公路绿化的养护管理
（一）日常养护管理
公路绿化的日常养护主要是及时检查、灌水、除草、松土、施肥、修剪、防治病虫害和补植等。
1.干旱季节,应及时进行人工灌溉,灌水量应随树苗的大小和土壤气候情况确定。
2.锄草和松土应结合进行，在植物生长最旺盛的春和夏季，松土深度5～6cm,应除掉杂草根系，注意不能损伤树木根系；风沙较大的地区，可不松土。
3.对土壤瘠薄、生长不良的树木，尤其是果树和经济苗，应与以施肥，促进其生长。
4.各种树木如栽后枯死，要及时补值。补植的树苗，应与原来应植的树苗的种类相同；苗木规格，须大于原植树木规格，并合乎植树技术要求；对于已经基本成材的行道树，除株行距较大、补植后不影响生长外，一般不可补植。
（二）公路绿化树木的采伐
公路树木过密或衰老时，应进行采伐，防止老树倒伏损伤行人、车辆，影响交通，此时需要对高路华树木进行有计划的采伐。
1.抚育采伐:风景林防护林封闭度在0.9以上时，应进行透光抚育。伐出生长过密、生长不良树木，其原则是密间留匀、伐劣留优、伐小留大和伐密留稀，以促进树木生长。
2.更新树木采伐:公路改建或加宽时，要先经审批在采伐；工程完毕后要及时更新。成段的衰老树木的更新采伐，要按照批准的计划办理，未经批准，不得采伐。
五、结语
公路绿化工作在公路发展过程中越来越受到重视，它既美化公路沿线环境，又能提高道路行车安全，公路绿化作用显著。在进行公路绿化设计时要坚持“因地制宜,因路制宜”的原则,坚持人工造景与自然景观相结合的方针,以展示其原野自然风光,达到绿化美化的目的。
参考文献
关键词:公路绿化;养护管理;环境保护;养护管理;美化
Abstract:Thehighwayplantingisadvantageousinprotectstheroadalongtherouteenvironment,enhancedthedrivingsecurity,thearticlehasdiscussedthehighwayplantingscope,thefunction,theprincipleofdesignandthemaintenancesupervisorywork.
keyword:Highwayplanting;Maintenancemanagement;Environmentalprotection;Maintenancemanagement;Beautification
前言
公路绿化是国土绿化的重要组成部分,是公路建设中不可缺少的内容。搞好公路绿化工作对于国家绿色大通道建设战略决策的实施具有非常重要的意义。公路绿化主要有两大目的:一是防治水土流失,保护生态环境;二是改善视觉质量,保障行车安全。公路绿化不仅可以美化路容、净化空气、降低噪音、改善环境条件,而且有利于行车安全,为司乘人员诱导视线、减轻眼睛疲劳,从而减少交通事故的发生。通过绿化还可以养护公路,稳固路基,保护路面,延长公路寿命。因此,公路绿化工作是公路规划、建设、养护工作的重要组成部分。本文主要对公路绿化的作用,以及如何开展公路绿化的养护管理工作等方面进行初步探讨。
一、公路绿化的范围
公路的绿化包括立交区绿化、中央分隔带绿化、边坡绿化和防护带绿化,四部分紧密结合形成了道路绿化系统中点、线、面、片有机整体。
立交区绿化应乔灌结合、草木结合。按视觉诱导、通视要求和景观需要等,可将植树按诱导树、矮树和主树三种类型进行合理布置。
公路中央分隔带有整体式和分离式两种。一般路段多采用整体式,隧道前后等部分路段多采用分离式。整体式分隔带的营造效果比较弱,绿化的主目的在于遮挡迎面来车的大灯眩光。尤其是弯道竖曲线及组合段落的中央分隔带应尽量减弱夜间行车大灯眩光的影响。因此,中央分隔带用于防眩的植物必须是浓密、多细枝的品种,其高度应足以胜任其功能。
边坡是最易水土流失的区域,因此,对存在水土流失的区域或可能绿化的区域,应尽可能绿化。边坡绿化主要目的是防止流水冲刷、风蚀,保护路基,降低噪音,吸收有害气体,创造优美的行车环境。
在公路的边沟和封闭设施外侧往往还有防护带,防护带树种经常选用抗风性强的树种和乡土树种,防护带应以乔木、灌木和草地相结合,形成一个连续、密集的林带,从而达到防风、隔音的绿化效果。
二、公路绿化的设计
公路绿化比城市园林、街道绿化气魄要大,比荒山造林或农田网要求标准高、技术性强。公路绿化的特点和风格应该是:交融自然、简洁明快、气势壮观、舒适优美、方便交通。公路绿化应遵循以下原则:
1.符合国家关于环境保护“三同时”的原则。即环境保护实施必须与主体工程同时设计、同时施工、同时投产使用。
2.对生态环境敏感保护目标采取避绕的原则。生态环境敏感点指:各类自然保护区、野生动植物及栖息生长地、基本农田保护区、森林公园等。
3.因地制宜的原则。应根据其功能及植物各自不同优势来设计护坡道及土质边坡,宜栽植多年生耐旱、耐瘠薄的草本植物与适应性强的低矮灌木相结合;挖方路堑段的石质边坡选用阳性、抗性强的攀缘植物垂直绿化以增加美观;边沟外侧绿地的绿化以生态防护为主兼顾美化,可栽浅根性的花灌木等。
4.绿化经费预先落实的原则。绿化经费除包括边坡、中央隔离带、立交桥、沿线附属设施等处的绿化费用外,还包含为补偿因道路建设所占原有地面的绿化费用,如弃土绿化费用,如弃土场植被的恢复与防护措施的费用。
5.测定土壤理化性能的原则。在植树前对土壤理化性能如酸碱性、有机质含量以及土壤硬度等进行详细测定以改良土壤,即对生土需增施有机肥、掺砂掺粘;对死土采用“客土”的方法解决;对石灰含量较少的,可大水浇灌,也可增施有机肥或采用偏酸性的肥料等。
三、公路绿化的作用
公路绿化一个显着的作用就是改善公路沿线环境。公路绿化能使本来生硬、单调的公路线形变得丰富多彩,创造出许多优美的景观,使的岩石边坡披上绿装,使新建公路对周围环境景观的负面影响降低,使公路两侧的自然及人文景观资源与环境景观有机结合、协调,使公路构造物巧妙地融入到周围的环境之中,给公路的使用者提供优美宜人、舒适和谐的行车环境,同时防止公路范围内的水土流失。
另外一个重要作用是提高道路行车安全性。公路绿化在改善公路沿线环境的同时还提高了公路的交通安全性,大大降低行车肇事的发生频率,减轻了事故的危害。本文重点重点探讨公路绿化对道路行车安全的作用,其主要表现在以下几个方面:
1.视线诱导功能。公路绿化是司机和游客视野范围内的主要视觉对象,规整亮丽的树木花草,不仅可以给人以优美、舒适的享受,而且可以提示高速公路路线线形的变化,使行驶于高速公路上的车辆能更安全。
2.防眩光功能。在夜间,对向行驶的车辆之间会因车前灯光造成眩目,给交通安全带来极大的隐患,但是在高等级公路中央分隔带内栽植一定高度和冠幅的花、灌木,能够有效地起到防眩遮光的作用,保障行车安全。
3.缓冲功能.公路两侧栽植较密的乔、灌木,可以缓和驶离车道汽车的冲击,将事故限制在较小规模,可以减轻事故的危害,减少生命财产损失。
4.遮蔽功能。用于遮蔽不利于行车的不协调的构造物,从而改善公路景观,提高行车安全。遮蔽的对象一般有墓地、垃圾焚烧场、公路外刺眼的建筑物、广告、构造物等。
四、公路绿化的养护管理
(一)日常养护管理
公路绿化的日常养护主要是及时检查、灌水、除草、松土、施肥、修剪、防治病虫害和补植等。
1.干旱季节,应及时进行人工灌溉,灌水量应随树苗的大小和土壤气候情况确定。
2.锄草和松土应结合进行,在植物生长最旺盛的春和夏季,松土深度5~6cm,应除掉杂草根系,注意不能损伤树木根系;风沙较大的地区,可不松土。
3.对土壤瘠薄、生长不良的树木,尤其是果树和经济苗,应与以施肥,促进其生长。
4.各种树木如栽后枯死,要及时补值。补植的树苗,应与原来应植的树苗的种类相同;苗木规格,须大于原植树木规格,并合乎植树技术要求;对于已经基本成材的行道树,除株行距较大、补植后不影响生长外,一般不可补植。
(二)公路绿化树木的采伐
公路树木过密或衰老时,应进行采伐,防止老树倒伏损伤行人、车辆,影响交通,此时需要对高路华树木进行有计划的采伐。
1.抚育采伐:风景林防护林封闭度在0.9以上时,应进行透光抚育。伐出生长过密、生长不良树木,其原则是密间留匀、伐劣留优、伐小留大和伐密留稀,以促进树木生长。
2.更新树木采伐:公路改建或加宽时,要先经审批在采伐;工程完毕后要及时更新。成段的衰老树木的更新采伐,要按照批准的计划办理,未经批准,不得采伐。
五、结语
公路绿化工作在公路发展过程中越来越受到重视,它既美化公路沿线环境,又能提高道路行车安全,公路绿化作用显着。在进行公路绿化设计时要坚持“因地制宜,因路制宜”的原则,坚持人工造景与自然景观相结合的方针,以展示其原野自然风光,达到绿化美化的目的。
参考文献
关键词:立地条件；节约型绿化养护；养护模式
Abstract: this article with the linhai virescence maintenance for example highway, and expounds the greening site condition investigation, economical virescence maintenance technology analysis and maintenance pattern discussion, practical results show that the economical maintenance model has good ecological benefit and social benefit.
Key words: the site conditions; Economical virescence maintenance; Maintenance mode
中图分类号：S731.8文献标识码： A 文章编号：
作者简介：戴嘉伟，（1984― ），上海弘缘实业有限公司，助理工程师，研究方向：园林绿化。
公路绿化的植物除满足行车所需动态观赏效果外，更需要起到恢复自然、改善道路路域环境以及防止边坡受冲刷、减少水土流失等生态功能。植物的栽植施工及养护难度大，生长环境恶劣，植物洒水、施肥不易操作，只能实行粗放管理，所以单纯追求园林美化效果的目的不适于公路绿化，采用节约型养护技术进行管理才是公路绿化建设与发展的必然要求与趋势。
1、公路绿化养护基础调查和诊断
植物的生长状况与土壤成分、水分及外施肥料有密切的关系，三者缺一不可。
1.1土壤
大多数园林树木要求土壤质地适中，耕性好，有较多的水稳性和临时性的团聚体，适宜的三相比例为：固体物质 40％～57％，液相物质 20％～40％，气相物质 15％～37％，土壤容重为 1～1.3 克 /立方厘米。同时，有利于栽植树木生长的土壤结构条件是：除地被小灌木外，应保证 1.5 米以上的培土深度，在 1 米～1.5 米深度范围内，土体为上松下实的结构，特别是在 0.4 米～0.6 米深度范围树木吸收根集中区，土壤应保持疏松，这样的土层结构有利于保肥、保水、通气。
1.2水
土壤水分不但是树木生长的物质条件，它对土壤通气性质，热力性质，理化性质及土壤中微生物的活动起到重要的作用。水分的供给状况还影响到开花植物的花芽分化和开花。
1.3肥
现有树木多为根深性木本植物，生长期和寿命长、生长发育需要的养分数量很大；原土壤熟度低，营养物质少，树木根系不断从土壤中选择性吸收某些元素。碱解氮和速效磷分别以 60 毫克/千克和 5 毫克/千克是土壤缺素临界值，此值可以从现场调查情况看，宁杭高速公路沿线土壤熟度低，不够深厚，结构不良，
保水气肥尚未达到良好的比例，因此立地土壤条件是影响植物生长的主要因素。作为评判土壤主要营养元素是否匮乏的指标。
2、节约型绿化养护技术分析
2.1水、肥养护措施分析
2.1.1分类养护
树木发育旺盛时期，需水量都比较大，在这个时期一般都需要灌水，不同类型植物采取不同的浇水策略，园林观赏性植物（栽培品种）、灌木、大片草坪应多浇水，而乡土性植物、乔木树下地被可少浇水。上海地区，9～10 月份常有秋旱，对于在公路绿化中所应用的耐寒性较差的山茶、羽毛枫、垂丝海棠、金钱松、罗汉松、幼年期的夹竹桃，为了植物的安全越冬，在这个时间也要浇水并施磷钾肥。
2.1.2粗放养护与精细养护相结合
1）林海公路各绿化区内的绿化密度大，数量大，种类多，加上目前机械化水平不高，全面普遍灌水不容易做到，因此应区别对待。全部实施相同的养护水平不太现实，而且很不经济。
2）对沿线栽植于边坡上的植物，可以根据路段情况，在高路基路段边坡上植物实行粗放式管理，低路基路段实行精细式管理；栽植于道路两侧的植物，乔木树种及灌木实行精细化管理，地被类植物实行粗放式管理。
3）此外，如果建群树种（如榉树、雪松、香樟等）生长不良，应对土壤环境做专门的监测分析，因为这些树种生长不良，说明立地条件有特殊的限制条件，应尽量排除。
2.1.3实行不同的水肥管理
立地条件相对较弱，土壤熟度低，保水力差，当前 2～3 年，应增加灌水次数，小水勤浇，并施有机肥增加保水保肥的能力，注意不要积水，并应注意排水防碱。
2.1.4水肥与土壤管理相结合
各项技术措施紧密结合，以便在互相影响下更好的发挥每个措施的积极作用。如灌水应与中耕除草、培土、覆盖等土壤管理措施相结合。
2.2修剪措施分析
对于乔木，应尽量减少修剪，如没有病枝，应不加修剪，以保持自然的树形。
对于观花植物，应区别对待，修剪的时间、程度都可能影响开花的效果，因此应在花后进行修剪。对于观枝叶和树形的植物，如绿篱植物，则必须修剪，但当前 2 年内的修剪应适当减轻，使其尽快恢复根系。
3、公路绿化养护管理模式研究
公路绿化养护管理模式研究，包括水、肥、土养护时机决策和投入量决策模式、植物体养护时机决策模式、植物品种及高效节约的养护流程设计。
3.1水、肥、土养护时机决策模式研究
林海公路沿线土壤状况较为复杂，水域的分布也较分散，主要集中分布在互通区，因土壤、水分的供应等因素所决定的肥料供应，应综合考虑水、土和植物生长需要等综 合因素。鉴于此，建议以下水、肥、土养护时机决策模式：
有图1看出，水、肥、土养护时机的确定，大致可以分为春、夏、秋、冬四季。在这四个季节养护模式的采取与使用，应根据高速公路沿线各功能分区的栽植目的实际情况来确定。
3.2养护管理模式研究
公路绿化管养分离模式的建立坚持“养管并重、强化管理”的指导方针，推进养护管理体制改革，确立“精简高效、权责明晰”的新型高速公路绿化管理体制和“公平竞争、规范有序”的绿化养护运行机制。
1）确立绿化养护管理监管范围与区间（中央分隔带、边沟外、边坡、挖方段边坡、服务区、互通、管理处和对景观影响较大的区域），制定相关绿化养护管理的工作目标、质量标准和考核办法，建立和建全绿化养护管理机构，合理配置技术管理人员。
2）在养护单位进行死亡苗木更换时应根据养护队报送的报表进行现场核对，检查验收；现场放线定位时，位置要求准确，标记要求明显。同时根据景观要求对苗木质量进行检测，主要检测苗木的胸径、高度、冠形、所带土球规格，依据苗木生长要求对种植穴进行验收，验收要点是上口下底相等，规格符合设计要求。
3）修剪要保证视觉上的美感，花、树、草层次分明，无枯枝；人工艺术造型树种要保持树的特色，保证完整无空秃，不留残桩，不撕裂树皮。中耕除草要求边沿整齐、地表平整，无砖石块，并保持林间的清洁卫生。病虫害防治、施肥的检查依据树木长势而确定。
4）养护公司应定期召开养护会议，要求养护单位将上一阶段所做的养护工作进行总结并介绍下一阶段的养护工作计划，同时指出上一阶段发现的问题，要求养护单位进行整改。定期组织绿化养护管理系统业务和安全培训，及时掌握绿化养护管理动态，适时对养护管理进行科学决策，不断提高养护管理工作的科技含量。
4、结束语
公路绿化建设管理必须综合考虑各种影响因素，协调均衡各种关系，力求达到最佳的生态效益和社会效益。公路绿化养护要坚持建管并举的措施，坚持养护工作的日常性、系统性、科学性。
参考文献
关键词：高速公路绿化养护 技术管理
中图分类号：U238文献标识码： A
由于高速公路绿化所处的环境, 使其具有自身的特点, 与一般的园林设计、城市或小区的景观相比,高速公路的绿化具有实用性( 防护、固坡、防眩、除尘、消除噪声、减缓疲劳等) 、生长慢且耐修剪、耐干旱、耐粗放管理、观赏效果长期性、养护措施简单化等特点。高速公路作为促进国民经济发展和展现现代生活的重要交通枢纽, 它所带给人们的不仅是舒适、安全、高效、便捷, 还应包括环境保护、景观改善、社会效益。
一、关于高速公路绿化植物的选择
1.上下边坡水分流失快、土层较薄，绿化时应以保持水土为主，选用耐干旱、耐瘠薄的草类和灌木类植物，如地锦、紫穗槐、苜蓿、沙地柏、胡枝子、柠条等。上边坡如果坡度较小、土层较厚，还可选用耐旱的花草类植物，如马蔺、三七景天等，景观效果更好。
2.中央分隔带。高速公路中央2m宽的分隔带下面铺有通信管道，不透气，土层薄(约40cm) ，不宜栽高大根深的植物。植物选择以侧柏、龙柏、桧柏为主，还可搭配木槿、丁香等灌木。为减轻驾驶员疲劳可分段设计，最终达到安全、防眩、美观的效果。
3.互通桥区一般面积较大，地面平整，填客土后土层较厚，此处植物选择应乔、灌、花、草相结合，大色块配置，布局上采用立体绿化，使互通区层次分明、错落有致、简洁大方，另外交通便利、水资源充足、土壤条件好的桥区还可以设计成景观苗圃，为后期养护储备苗木，同时还可以有经济价值。绿化常用的乔木树种有油松、雪松、桧柏、白皮松等；落叶乔木有国槐、白蜡、栾树、金叶国槐、刺槐、金丝垂柳、毛白杨、元宝枫、银杏、杜仲等；灌木如黄栌、丁香、连翘、木槿、黄刺玫、十姐妹、碧桃、山桃、山杏、红瑞木、接骨木、女贞、黄杨、小檗、金焰绣线菊等；地被植物如三七景天、萱草、鸢尾、常夏石竹、马蔺、大花秋葵、沙地柏、地锦等。
4.收费站和服务区。收费站是工作人员工作的场所，服务区是为人们提供休憩、餐饮和车辆加油、维修等服务而设立的区域，是体现高速公路服务质量及绿化效果的重要示范窗口。绿化工作者应创造一个和谐优美、绿意盎然、风景如画的环境，让人们感到舒适安心、赏心悦目。此处绿化应以花草组成的小色块为主，配以花灌木和乔木，所用树种与互通区基本相同。此外，因离水源较近，还可选用白玉兰、黄玉兰、锦带花等不耐旱的树种。
二、关于高速公路绿化养护技术及管理措施分析
1.水分管理
（1）浇水时间与方法，新栽植的树木应根据天气、绿地条件和树种的抗旱能力，进行适期、适量的灌溉，保持土壤中有效水分。已栽植成活的树木,在久旱或绿地条件较差、土壤十分干旱时，应及时采取浇灌措施。夏秋季浇水宜早晚进行，冬季浇水应中午进行，浇水要1次浇透，尤其是夏秋2季。乔木的浇水树堰高度10cm左右，乔木多以树干胸径10倍左右做为树堰直径，保证不跑水，雨季或暴雨后应排除树木周围积水，新栽树木积水应尽快排除。
（2）浇水时应注意的问题浇水应依次进行，以防浇漏。浇水必须适时，不能等旱情特严重的时候进行。浇水后要适时松土除草，以减少土壤水分蒸发，又减少杂草与树木争水争肥，以利于保墒、通气和根系发达。
2.施肥。施肥主要包括施基肥、追肥、叶面喷肥三种方式。基肥宜施迟效性的有机肥，如豆饼、发酵的草粪等,有机肥要充分发酵腐熟，分为秋施和春施，在树木落叶后和发芽前进行。施肥量要根据树木大小、长势和肥料种类等因素具体而定。一般每次施肥量：乔木每株100g、灌木每株60g、绿篱50g/m2；追肥一般使用速效性的无机肥料, 如尿素每株10g左右,花后追肥最为关键，仲夏以后施肥树木容易徒长，易遭受冬季低温冻害； 化肥必须完全粉碎成粉状。施肥后必须及时适量灌水, 使肥料渗透, 否则土壤溶液浓度过大对树根不利。
3.除草是绿化管护中极重要的日常性工作。清除杂草主要用人工拔除法或机械打草。中分带、边坡、互通区、收费站和服务区色带、地被、灌木丛内的杂草应按照除早、除小、除了的原则进行治理, 雨量丰富、温度高的6月份, 7月份,8月份每月拔草两次, 乔木林下等空地进行机械打草，避免草荒； 3月份-12月份的其余月份, 每月清除杂草一次。始终保持杂草率不得超过绿化面积的5%；杂草高度不得超过草坪和草本地被的高度，一般不得高于15cm。所有拔除的杂草、修剪下的残枝碎叶及其他垃圾一律及时清除出场。
4.补植。高速公路绿化要求植物成活后充分发挥其功能, 如防护功能、安全功能、景观功能等, 并能达到良好状态, 如边坡绿化要求土壤在植物成活后抗冲刷能力达90% 以上, 中分带绿化要求植物的防眩效果应接近100% 等, 也意味着植物成活率达100%。种植工作结束后, 由于范围大、路线长、数量多, 绿化苗木难免有车毁、盗失、砍伐、病枯死、火烧等现象出现, 因此, 要经常进行植株生长情况调查, 及时补植, 做到“死株有处, 缺株有数, 补植有据”。一般在春季和秋末进行补植, 补植时应注意树种、规格、形状等比原有成活的苗木稍大一些为好, 要求无病虫害, 无机械损伤, 冠型好, 土坨不散。外地进苗必须进行检疫。栽植乔灌木, 挖坑时表层土和下层土要分开堆放, 植苗时先回填好土( 量不够时就近取表层好土, 但不能在所辖范围挖坑取土) 植苗, 定位扶正调整高度以后填土, 填少量土后稍提动苗木使根系舒展, 没有悬空, 填土一半时踩实, 然后填土踩实, 覆土厚度应稍高于苗木根颈处原土痕2-3cm, 覆土后沿坑边作水堰, 堰宽、高各20-25cm, 随后踩实, 水堰作好后立即浇透水, 3-10日内浇第2、3次水, 每次浇水务必浇透, 坑底不能有干土层。浇水的树坑要适时松土、填缝, 以防止水分蒸发, 提高地温, 降低苗木死亡率。对于播种草坪, 由于水土流失造成部分土壤, 应在填土后进行补播。补植的苗木或草皮,要求其在高度( 为栽植后高度) 、粗度或株丛数等方面与周围正常生长的植株几近一致, 以保证绿化的整齐性。苗木栽植后将根系周围土壤踩实, 覆土超过原土2-3cm, 浇透水并经常注意观察生长情况。
5.病虫害防治。一是病虫害防治原则。以“预防为主，综合防治”为基本原则，若发现病虫害力争治早、治小、治了。二是病虫害防治时间及方法。预防性打药在每年3月、10月各进行1次。其余时间，根据病虫害发现情况及时处治。常用广谱性病虫害防治药物有：防病害可用多菌灵、甲基托布津、代森锰锌、百菌清、退菌特、嘧菌酯、三环唑等；防治虫害一般可用吡虫啉、啶虫醚、阿维菌素、毒死蜱、灭幼脲、嘧啶磷等高效低毒农药。三是使用农药时应注意的问题。喷药时间应在晴天、无风的早晨或下午进行；使用农药时要“巧、准、狠”；不能长期使用某一种农药；要对症下药、不能盲目用药；使用农药时浓度要适度；喷药时要从叶上部和背部均匀喷洒，不得有遗漏。四是坚持综合防治。要对病虫害采取堵源头、切断传播途径、创造不利于寄生的条件等措施。通过做好进苗的检验检疫等工作，严防危险性病虫的传人，就可将病虫害杜绝在绿地之外。
6.整形修剪
（1）修剪的时间和方法。乔灌木通过修剪稳定树形，均衡树势，调节树木通风透光和肥水分配。以调整植物群落为主，根据景观需要和树木生长发育的特性，将树冠修剪、整理，使形成和保持一定形状同时减少自然伤害。休眠期修剪一般在11-12月份进行，休眠期修剪以整形为主，可稍重剪；夏季修剪则于生长期5-6月左右，生长期修剪以调整树势为主，宜轻剪。有伤流的树种应尽量避免雨期修剪，宜在休眠期修剪；春夏季开花的花木，应在花后及时修剪；秋季开花的花木和一般树木，应休眠期进行；畏寒植物一般在春季修剪。
（2）修剪时应注意的问题。树木应根据不同生长习性采取不同的整形措施，顶芽优势特别强的树种，应保留其顶芽，维护其塔形、园锥形树冠；顶芽优势不太强易形成丛状树冠的树种，宜整修成园球形、半园球形或自然形树冠；对已成形的球形植物，在整形修剪时，应采用摘心，对空隙点进行吊扎；对观花小乔木的整形修剪，宜符合自然形态。对成型乔木树种，主要修除徒长枝、病虫枝、交叉枝、并生枝、下垂枝、残枝、枯枝、以及根部萌生枝等；除特殊需要，一般不宜过度修剪；对不同品种组合的树群，修剪时要注意调整植物群落，突出层次，做到相互间协调统一；大乔木修剪时，技术人员在树下观察指导，树上工人修剪操作，分工协作，合理剪定。花灌木修剪，应有利于促进短枝和花芽形成，有利于枝叶繁茂、分布匀称；修剪应遵循“先下后上，先内后外，去弱留强，去老留新”的原则；上下边坡、隧道顶，不要求成形成篱的花灌木，可按自然冠形疏剪，增加生物量、绿量，培养花枝，达到花灌点缀效果。
7.养护信息平台数据更新。养护管理部门要有专人负责,认真记录苗木栽种、管护、检查等方面的情况,通过绿化养护管理系统平台，强化基础管理，使原始绿化养护数据的收集和管理规范化，便于各类作业数据的汇总分析，为实现信息化管理创造了条件。收集各路段拆改移工程、路损、补植改造工程等使苗木数据发生了变化，定期更新数据，确保平台数据准确。
高速公路绿化合理的绿化模式建设是基础, 科学的绿化管养是保证, 而持之以恒的长效管理才能出成效。在日常绿化管养中, 必须建立科学有力的组织模式与组织体系,形成自上而下的经济责任制, 通过不断提高绿化管养的科技含量
和绿化管养人员的专业技能, 促进整个高速公路绿化管养工作的科学化、规范化、长效性, 最终充分发挥高速公路绿化的生态环保功能, 满足高速公路可持续发展的要求。
参考文献：
[1]余建平,叶存旺.高速公路绿化设计模式探讨与实践[J] .山西建筑, 2007,33(30):351-352.
[2]王辉．西汉高速公路绿化理念、绿化设计及绿化植物选择研究［J］． 陕西农业科学，2009(3):115-117．
[关键字]高速公路 绿化 管理养护
[中图分类号] S731.8 [文献码] B [文章编号] 1000-405X（2013）-5-267-2
1 水分管理
目前高速公路绿化带尤其中央分隔带的绿化养护管理，由于战线长、数量多，无自然喷灌系统设施，土壤持水量小，土质多为修建公路时遗留的杂质土，中央分隔带的花草树木所需水分主要靠人工补给。在日常养管中，浇水次数多少，依天气状况和旱情而定，以能保证各种植物正常生长为原则。在自然降雨量少的情况下，特别易出现旱情，必须掌握好生长期的浇水即4至10月的浇水次数，休眠期的浇水，即11月上、中旬的封冻水，2月中、下旬至3月上旬的解冻水，每次灌水量水深15至20厘米，单株植每穴灌水0.15至0.2米，如因坑小水量不足可连浇两次，不可水量过小，不能只浇表皮。
2 养分管理
水分正常供应情况下，要保证植物的正常生长发育，必须有相应的营养元素和养分物质的供应。对于中央分隔带，由于树木数量多、战线长，若用农家肥，其用料量太大，最好施用叶面肥。院落、立交匝道、广场等面积集中，土质较好，施肥量及次数可相应减少。
（1）施肥时间
基肥一般在深秋和初冬进行，此时树木从根颈以上均处于休眠期，而地下部分还处于高峰期，有利于根伤愈合，而且增加土壤孔隙度，有利于保墒。追肥的季节应根据植物的生长特点决定，由于高速公路里程较长，追肥的次数一年两次为宜，最好与灌溉工作有机结合。追肥的时间一般在4～6月底前进行，不宜太晚，否则易引起树木抽条，不利越冬。肥料成分应以N、P、K为主，如用0.1%KH2PO4或0.3%尿素液喷施，尽量避免单纯叶片喷施，以免灼伤叶片。草坪的施肥一般在草坪草返青后的3～4月施一次，9～10月末施一次，每次追施复合肥用量为30～50g/m2，施肥时间应安排在晴天结合浇水作业进行或雨前进行，避免清晨带露水施肥和雨后施肥。草坪以施化肥为主，春季施N肥为主，一般在3～4月进行：秋季施P、K肥为主，在9～10月份进行，施肥量适度，施肥后必须浇水，两边坡浇水不便，最好在下雨前施肥。
（2）施肥方法可采用条施、穴施、撒施、水施等方法。
（3）施肥时应注意问题
施肥时要做到“早、巧”施肥量要适当，过多会引起烧苗，过少又达不到树木正常生长的要求：施肥后最好跟上浇水，以免肥效散失。
3 病虫害防治
以“预防为主，综合防治”为基本原则，若发现病虫害力争治早、治小、治了。病虫害防治是一项经常性的养管工作，做好病虫害防治工作，科学的综合技术措施尤为重要。要对病虫害采取堵源头、切断传播途径、创造不利于寄生的条件等措施。通过做好进苗的检验检疫等工作，严防危险性生病虫的进入，就可将病虫害杜绝在绿地之外。在设计上还注重了绿地植物配置的合理性。根据云南雨季情况，一年的第一次杀虫时间应在开春后立即进行一次全面的杀虫，防止蚜虫及螨虫的发生，从而提高绿化养护工作。
4 除草
除草是一项很琐碎的工作，但十分重要。在植物的生长季节，为促进其生长会施用大量肥料，这也给杂草的滋生提供了一个良好的环境。为减少杂草与植物争水争肥争光，须及时除草。另外，有些杂草生长过于高大影响美观，而有些为缠绕性杂草严重威胁周围植被的正常生长，故也应及时拔除。杂草种类名目繁多，大体可分为两种：一是禾本科杂草；二是阔叶杂草，集中分布于莎草科、菊科、黎科、玄参科、唇形科、豆科、十字花科、寥科等。除草方法有两种：一是人工拔除；二是使用化学除草剂。人工除草多结合浇水或降雨进行，由于人工拔除杂草费用较高，所以除草工作多是集中进行的，也即待杂草长至一定量时再除去。种植初期，由于正逢生长季节，故除草频率较高，约15～20d一次。随着气温降低，间隔天数可变长，直至秋末初冬植物进人休眠或半休眠状态，除草工作可停止。但对于边坡、平台、立交区的杂草应在秋冬季节停止生长近干枯时（10～11月）要大范围彻底清除杂草，以防止火灾毁树。化学除草剂种类繁多，其作用机理也是各种各样，在确定除草剂种类及其使用量时，必须测定除草剂对当地条件下绿化草种的敏感性，以免除草不净或损害绿化草种。对新播草皮防治方法如下：（1）播种前可用草甘磷、卡可基酸等除灭土壤中的杂草种子；（2）播后出苗前使用地散磷、恶草灵和环己隆等灭除杂草苗；（3）出苗后，对于阔叶杂草，在杂草3叶期以前，可用苯达松、2，4-D丁醋等处理：3叶期以上，用二甲四氯、阔叶净或百草敌；对于禾本科杂草，杂草1-2叶期时用低剂量的丁草胺或除草通，杂草3叶期及以上时，用快杀稗处理：（4）杂草生长已高出主草丛或灌木的，可使用人工拔除，效果较好。进人日常养管后，生长茂盛的植物尤其是乔灌木及分生速度快的地被植物一定程度上已能抑制杂草生长，除草工作也相应减轻，也主要视实际情况而定。根据不同杂草采用不同的方法，如人工拔草、药剂除草等对草坪上的杂草一般在生长季节见杂草就拔，而立交区、院落、绿化平台的杂草最好用药剂除草。
5 补植
高速公路绿化要求植物成活后充分发挥其功能，如防护功能、安全功能、景观功能等，并能达到良好状态，如边坡绿化要求土壤在植物成活后抗冲刷能力达90%以上，中分带绿化要求植物的防眩效果应接近100%等，也意味着植物成活率达100%。种植工作结束后，由于范围大、路线长、数量多，绿化苗木难免有车毁、盗失、砍伐、病枯死、火烧等现象出现，因此，要经常进行植株生长情况调查，及时补植，做到“死株有处，缺株有数，补植有据”。一般在春季和秋末进行补植，补植时应注意树种、规格、形状等比原有成活的苗木稍大一些为好，要求无病虫害，无机械损伤，冠型好，土坨不散。外地进苗必须进行检疫。栽植乔灌木，挖坑时表层土和下层土要分开堆放，植苗时先回填好土（量不够时就近取表层好土，但不能在所辖范围挖坑取土）植苗，定位扶正调整高度以后填土，填少量土后稍提动苗木使根系舒展，没有悬空，填土一半时踩实，然后填土踩实，覆土厚度应稍高于苗木根颈处原土痕2～3cm，覆土后沿坑边作水堰，堰宽、高各20～25cm，随后踩实，水堰作好后立即浇透水，3～10日内浇第2、3次水，每次浇水务必浇透，坑底不能有干土层。浇水的树坑要适时松土、填缝，以防止水分蒸发，提高地温，降低苗木死亡率。对于播种草坪，由于水土流失造成部分土壤，应在填土后进行补播。补植的苗木或草皮，要求其在高度（为栽植后高度）、粗度或株丛数等方面与周围正常生长的植株几近一致，以保证绿化的整齐性。苗木栽植后将根系周围土壤踩实，覆土超过原土2～3cm，浇透水并经常注意观察生长情况。
【关键词】高速公路；绿化；养护管理
绿化养护工作是高速公路养护管理是的重要项目之一，对保持高速公路绿化的景观效果，发挥生态效能，保障行车安全等具有重要作用。广西坛百高速公路全线的绿化大部分已形成景观效果，基本达到了“路旁有树、普遍绿化”的要求。高速公路受到特定的环境条件，栽植的各种花草树木要实现正常生长，体现绿化四季常青的效果，必须加强绿化养护管理工作。若管理不当，不论选种、栽植多好，也达不到美化效果。因此，在高速公路绿化越来越受到重视的情况下，进一步重视和研究绿化养护的管理技术，进而建立一整套行之有效的措施，显得尤为重要。
结合广西坛百高速公路路段实际情况，影响绿化养护工作的主要有以下几个因素：
1 高速公路提前通车给绿化带来的影响
随着高速公路建设步伐的加快及高速公路通车里程的计划提前竣工，对高速公路的质量及绿化防护工作存在很大的影响。
首先，高速公路在绿化施工时编制了合理的施工组织计划，在合理的施工组织计划中各项质量得到有力的保证。目前，中国高速公路为了完成当年高速公路总里程目标，建设方不断缩短施工工期，从而完成当年通车总里程的任务。因坛百高速公路路基标段与路面标段分标时存在较大的不合理，就是路肩回填土及中分带回填土为路面标段内容。为了更好更快完工，路面标段将路面施工时产生的垃圾倒入中分带及路肩作回填土，同时监理单位为了配合建设方提前竣工的要求，对施工程序及对施工单位的质量控制进行简化，导致绿化施工过程质量达不到设计要求。
其次，因高速公路提前通车，部分绿化在刚进入养护时期，施工单位为节约成本减少绿化养护次数来完成自己的利润及其避免通车后一些通车施工的施工手续。使绿化工程无法按照设计的要求进行实施，达不到预想的设计效果。施工单位一般在施工后使绿化达到一定的成活率后，停止对沿线绿化进行了绿化养护。在高速公路通车后至质量保质期期间绿化养护进入一个零养护状态，使高速公路沿线绿化冠幅达不到预期效果及干旱时部分绿化枯死而影响景观效果。质量保质期期间绿化主要存在以下几点问题：
（1）沿线绿化淋水不到位使部分路树枯死；
（2）绿化处于零养护状态，绿化施肥、杂草清理、修剪、及杀虫等多方面工作无法进行，使沿线边坡绿化及沿线路树养护不到位而成活率下降，达不到高速公路绿化美化景观效果。
2 绿化养护工作重视不够，绿化养护经费投入不足
因广西坛百高速公路绿化刚满质量保质期。所以对沿线绿化养护经费投入不足，只做一些简单日常养护工作，比如绿化日常杀虫、修剪工作及整理树盘方面工作，使沿线部分绿化生长发挥不了生态效能作用。
其主要原因由于建设方提前通车引起。施工单位在土质回填时对路肩、中分带路树及其它路树种植土的质量要求进行忽略。大部分中分带回填土的土质不能满足种植土的要求。甚至中分带底部一些回填土为建筑垃圾，导致回填土达不到种植土土层深度的要求。其次中分带土工布施工存在较大质量问题，使中分带绿化水分缺失严重，导致中分带路树长势不好。例如上述问题运营方应在竣工时向建设提出完善土质更换工作及对路树土质进行更换客土。为了使高速公路路树绿化长势达标，运营单位应对长势不良绿化加大资金投入，并对土质进行更换。
结合工作中遇到的常见问题，要做好绿化的养护工作，应妥善处理好以下问题：
2.1水分管理问题
广西处于西部的干旱地区，常年处于一个干旱区，对高速公路绿化养护形成一个不利的养护条件。为了使高速公路绿化达到生态效能，给司乘人员提供一个良好的乘车环境，必须有一个较为经验的专业绿化养护队伍。能判断绿化在需水期补水与否或补多少的量，给高速绿化一个良好的生长条件。
绿化浇水量的多少与季节，依天气状况和旱情而定，以能保证各种植物正常生长为原则。必须掌握好生长期的浇水即4～10月的浇水次数，为了使绿化达到更好的绿色效能，浇水后要适时松土除草，以减少土壤水分蒸发，又减少杂草与树木争水争肥，以利于保墒、通气和根系发达。如果绿化在补水方面达不到供水要求，应在路树枯死时在适合种植季节进行更种。
2.2施肥管理
在水分正常供应的情况下，要保证植物的正常生长发育，必须有相应的营养元素和养分物质的供应。对于中央分隔带，由于树木数量多、战线长，交付后二年应根据绝对化的长势情况进行更换客土而进行养护。其后可以根据绿化的实际情况进行选肥，最好施用叶面肥。同时收费站、立交匝道、服务区等面积集中地点，大部分土质为施工弃土，更换客应比中分带增加，据现场对几个服务区、匝道对土质的现场取样了解得出，大部分回填土为碎石土致使大部绿化长势达不到绿化效能作用。
为了更好的让施肥达到预期效果，要掌握施肥的最好季节，避免绿化在发牙及绿化缺水时进行施肥。根据广西雨季的实际情况，追肥的最佳时间一般在4～6月底前进行，不宜太晚，否则易引起树木抽条，不利越冬。肥料成分应以N、P、K为主，如用低浓度的磷酸二氢钾或尿素液喷施，尽量避免单纯叶片喷施，以免灼伤叶片。
施肥时要做到“早、巧”；施肥量要适当，过多会引起烧苗，过少又达不到树木正常生长的要求；施肥后最好跟上浇水，以免肥效散失。
2.3修剪管理
修剪的顺序及注意事项：首先修剪的顺序，独立枝修剪应掌握一看、二剪、三检查原则，修剪前先察看树木的生长势、枝条分布情况及冠型状态等，尤其对多年生枝条要慎重考虑树木修剪时期分为生长期（春季或夏季）修剪和休眠期（冬季）修剪。同时必须对干枯枝、病虫枝、细弱枝进行清除。整形修剪时必须聘用有技术的工人进行操作，不懂技术的人尽可能不使用。修剪时要适时、适地、适形，因树修剪、协调造型。在路树修剪过程中，掌握正确的修剪方法，通过合理的修剪，可以培养出优美的树形。通过修剪进一步调节营养物质的合理分配，抑制徒长，促进花芽分化，达到幼树提早开花结果，又能延长盛花期、盛果期。
2.4病虫害防治问题
以“预防为主，综合防治”为基本原则，若发现病虫害力争治早、治小、治了。病虫害防治是一项经常性的养管工作，做好病虫害防治工作，科学的综合技术措施尤为重要。要对病虫害采取堵源头、切断传播途径、创造不利于寄生的条件等措施。通过做好进苗的检验检疫等工作，严防危险l生病虫的进入，就可将病虫害杜绝在绿地之外。在设计上还注重了绿地植物配置的合理性。根据广西雨季情况，一年的第一次杀虫时间应在开春后立即进行一次全面的杀虫，防止蚜虫及螨虫的发生，从而提高绿化养护工作。
关键词：高速公路；丘陵地区；绿化工程；养护管理
近年来，随着我国经济的突飞猛进，我国高速公路事业也取得了前所未有的发展。截至去年，我国高速公路通车里程已高达5万公里，居于世界第二位，在高速公路施工质量上也取得了重大的突破，许多施工技术、施工方法和施工材料发生了创新。受到我国可持续发展战略的影响，我国许多道路施工技术发生了革新，各种绿化技术的应用为我国高速公路事业的发展打下了坚实的基础。但是在北方丘陵地区的高速公路建设中，因为气候条件恶劣、病虫害等因素的影响，绿化问题十分严重，甚至影响了绿化景观。俗话说：三分种，七分养，因此这里我们有必要对这一地区的绿化工程养护和设计进行分析。
1、高速公路绿化设计
在高速公路设计工作中，我们不仅要体现出因地制宜、因路制宜、经济适用和景观协调的公路景观设计原则，而且要从全局出发、总体布局，从科学的角度做好绿化设计工作，为高速公路绿化事业的发展打下坚实的理论基础。
1.1 气候因素
在高速公路绿化设计中，我们要对公路经过地区的气候、降水量、湿度和日照等情况给予分析，这些因素作为影响植物生长的关键环节，同时还应当注意气象灾害的发生规律，根据这些调查结果有针对的选择树苗种类和种苗的大小，从而达到高质、科学种植的目的。
1.2 调查高速公路地区的植物生长情况
做好高速公路所在地区的乡土植物生长情况调查是保证植物种类选择的关键，是提高植物成活率的重要途径。在调查工作中，主要是针对乡土植物的生长特征、生活习惯和功能作分析，在设计的时候应当优先选择乡土植物，这主要是因为乡土植物资源多、适应性强和造价低，不但能减少高速公路建设投入，而且能提高树木成活率，提高绿化效果。
1.3 设置合理防眩带
防眩带是一种设置在高速公路中央的树木丛，其主要的目的是为了防止高速公路车辆行驶中出现眩目的感觉。一般来说，在目前的高速公路建设中为了使其能够得到预计效果，通常都采用了大规格的苗木，但是在其他地方的设计中应当尽可能的少选用大规则苗木，以免影响到美化效果。在设计工作中，不同植物的生长习性不同，因此在设计中不能盲目的参照其他高随公路绿化设计方案进行，如此则容易引起不必要的成本浪费，甚至造成绿化效果不佳的现象。同时，在设计工作中不宜采用过大的苗木，这是因为大苗木本身的移植难度大、造价高，风险大，而且成活率低的特点。
2、北方丘陵地区高速公路绿化实施
因为高速公路绿化施工在各个地区基本上相同，在这里进行绿化需要从工程造价和管理方面进行综合分析，确保整个绿化工作能够达到预计工作标准。在目前绿化施工中，通常需要从以下两个方面入手：
2.1 施工季节选择
高速公路绿化工程的施工季节选择是否正确，对苗木的生长、保养有着密切的关系，因此一般在工作中我们都需要非常重视这环节的选择。在目前的高速公路工程中，由于施工速度快、工期短的影响，所以在施工中应当结合整个工程施工模式进行，选择出合理、科学的绿化施工季节。
2.2 土壤管理
在高速公路土壤管理工作中，表土一般都为营养丰富的土壤层，这是自然界自我形成或者农田耕作的土壤层，但是由于高速公路在施工中，土层的利用并不是表面土壤，因此在施工阶段必须要对表面土壤加以保护，充分利用表面土壤，从而为绿化工作的开展提供指导基础。
3、北方丘陵地区高速公路绿化工程养护
随着通车时间的增长和交通流量的不断增加北方丘陵地区高速公路的绿化或因气候条件恶劣及后期管养手段不适等原因不同程度出现苗木干瘦、虫害严重甚至死苗现象影响了整个道路景观。俗话说“三分栽七分养”文章结合本地区实际情况及养护经验提出几条建议供大家参考。
3.1 保持水分最关键
北方丘陵地区大都属于大陆性季风气候一年四季分明春季干旱少雨风沙大夏季炎热秋季凉爽冬季寒冷。降水季节变化显著年份分布不均。雨季多集中在79月份秋冬季风多干燥雨雪较少。因此争取各种措施保持水分是关键。
3.1.1 科学浇水
要根据天气情况和土壤墒情及时进行人工浇水一般在每年2月底3月初春融期间浇一次返青水在11～12月初封冻前要浇一次封冻水。期间要根据雨量情况及时浇水特别是春秋季风干气燥更要保证每隔20d左右浇一遍水。浇水时一定要浇足浇透以利于苗木的生长和发育天气特别干燥时不但要根部浇水而且要直接喷洒苗木防止苗木因水分大量散失而干枯。
3.1.2 采取措施保证水分及时对树穴进行松土和除草不但能防止杂草争水夺肥而且可以切断土壤的毛细微管作用从而减少水分的蒸发增加土壤的通气性。
3.1.3 采取措施保证水分及时对树穴进行松土和除草， 不但能防止草争水夺肥， 而且可以切断土壤的毛细微管作用， 从而减少水分的蒸发， 增加土壤的通气性。
3.2 适当施肥不可少
树木在生长发育中， 需从土壤中汲取大量养分， 而北方丘陵区土壤大多较贫瘠， 不能满足生长需要。因此根据树木生长的不同阶段， 适时、适量、有针对性的追肥， 有利于树木茁壮成长。
3.3 科学修剪很重要
树木长大郁闭后， 为促其生长和定型， 需对其进行修剪抚育。修剪时应将树木的枯枝、病枝、畸形枝、过密枝及时剪除， 同时为保证行车安全， 对侵入公路建筑界限， 遮盖交通标志， 影响视距的枝条更要及时剪除。俗话说 /冬剪强， 夏剪弱0， 修剪一般应在秋季落叶后或春季发芽前进行。树枝修剪应循序渐进， 不可急于求成， 对于新植的幼树， 三年之间可不修剪或尽量少修剪， 而处在衰老期的树木， 应在冬季强剪， 促其大量生长新枝， 以更新复壮。
4、结语
科学做好高速公路绿化苗木的养护管理， 不仅能够美化路容， 维护路基边坡稳定， 保护环境， 还能减轻驾乘人员疲劳， 减少行车事故， 保证行车安全， 降低养护费用， 为高速公路经营管理创造经济效益和社会效益。■
参考文献
[1] 卢振启，梁军伟，刘梅巧. 高速公路绿化工程施工管理[J]. 河北林果研究. 2000（S1）
关键词：高速公路；路体绿化；养护管理；景观
Abstract: in this paper, the sichuan province by asbestos to him LuGu highway engineering were reviewed in this paper, and then from the highway road body green reality, studies the key problems in engineering major problems, mainly with the central space with greening model, road on both sides of the community characteristic analysis, slope ecological protection of ecological protection form selection, virescence maintenance technology, and management model research are discussed in this paper.
Keywords: highways; and Lk body landscaping; Maintenance management; landscape
中图分类号：U412.36+6文献标识码：A 文章编号：
1。 项目概述
四川雅安经石棉至泸沽高速公路(简称“雅泸路”)位于四川省西南部，是西部大通道甘肃(兰州)―云南(磨憨)公路在四川省境内的一段，也是国家高速公路网北京―昆明公路的重要路段。由于路线长达240公里，所经过地区气候变化较大，根据降雨量大小，结合地形、地貌特征划分为四个气候区：(1) 雅安、荥经潮湿多雨区;(2)大相岭以南雨量中等区;(3)大渡河河谷干燥少雨区;(4)石棉、冕宁较低纬度、较高海拔地区。
在地质上，雅泸路路线地处四川西南缘盆地与高原的过渡带，分属青衣江、流沙河、大渡河河安宁河水系，山脉连绵起伏，河流深切，地形起伏大，海拔为588-3500M，其中大相岭附近山峰最高，雅安地处青衣江河口最低。地貌可分为侵蚀堆积地貌和侵构造地貌。
2．中央分隔带的绿化及养护
在高速公路主线双向车道之间设置的隔离带通称中央分隔带。中央分隔带是高速公路路面主要附属设施之一，其设计合理与否，对路面结构的稳定也有重要影响。作用如下：
（1）中央分隔带具有分割往返车流的作用，因而可以减少交通事故，增加通行能力。
（2）可作为设置公路牌、埋设管线及其他交通管理设施的场地。
（3）提供绿化场所，增加舒适感和美感，中央分隔带景观设计亦有美化环境的目的，给道路的使用者创造赏心悦目的优美景观，安全舒适的交通环境，使游客对道路产生兴趣，以提高道路的旅游价值。防止夜间相向车辆灯光眩目，减轻相向车辆接近的危险感及因行车而引起的精神疲劳。
（4）诱导视线，有研究表明：随着车辆行驶速度的增加，驾驶员的注意力被吸引到车道上，视线被集中到较小范围，视野变得很窄，而形成所谓的‘隧道视’。线路本身在驾驶员的视野中所占的比例加大，道路两侧的景色比例下降，这就是说在高速公路上，中央分隔带在驾乘人员视野中，占有相当大的比例。
用植物作中央分隔带的界物，其绿化景观设计显得非常重要。因为中央分隔带的绿化景观首先是给驾乘人员看的，具有显著的动态特征。中央分隔带内绿色的植物带，通过颜色、形态的变化，吸引驾驶人员的注意力，起诱导交通和减轻驾乘人员，特别是驾驶员的精神和视觉疲劳，调节情绪，提高工作效率。
因此，应提高人的素质，健全岗位责任制，改善劳动条件，公平合理地激励劳动热情；应根据项目特点，从确保质量出发，在人的技术水平、人的生理缺陷、人的心理行为、人的错误行为等方面控制人的使用；更为重要的是提高人的质量意识，形成人人重视质量的项目环境。在人的使用上应从政治素质、思想素质、业务素质和身体素质等方面综合考虑，全面控制。
3．道路两侧绿化及养护
道路主线两侧有着较大的绿化空间，是高速公路连续景观“线”的主要表现形式，构成了道路景观的基础，也常成为检验公路绿化美化优劣的主要方面，道路主线两侧是高速公路绿化的重点，是将环境破坏降到最低的重要组成部分，自然植被具有丰富的组成、复杂的结构和循序渐进的生态演替特征，因此该部分的植被恢复的组合应是多种类、多层次和分阶段的。应根据演替的不同阶段选用不同的种类，并根据立地条件建造不同的模式，在可能的情况下采用草、灌、乔等各种组合。通过恢复和重建植被实现生物多样性的增加。依据两侧的生态特点研究人工辅助生态恢复技术，优化生物生长环境，加快生长环境，尽可能地加快高速公路生态环境的恢复速度。
沿线路段景观设计是通过对沿线环境景观和视觉评估的基础上进行的，确定了一些 “热点”地段，这些地段是高速公路“线”的一部分，“线”的设计手法与“点”不同。它是通过对各种景观要素进行分析后，提出以不同形式、色彩、并通过植物的季相及生命周期的变化，使其成为一幅活的动态构图。坚持景观多样，突出每一段的景观特色。
4．边坡绿化绿化及养护
在高速公路路基施工时，根据路基标高的设计要求，对线路经过的地形、地貌需要进行整治处理。高于路基标高的地段要进行“挖方”，低于路基标高的地段要进行“填方”。路基边坡是由挖方形成的坡面，叫上边坡或路堑边坡，亦称挖方段；由填方形成的坡面称下边坡，亦称路堤边坡或填方段。一般情况下，高速公路设计中，由于种种原因，路基边坡开挖和防护的设计比较简单。这类设计主要缺点是，设计笼统、针对性差、防护措施简单，对通车后出现的边坡坍塌事故一般通过后续养护来处理。
在施工过程中，不论是填方还是挖方形成的边坡，其原有的植被和土壤已被破坏，使得植被恢复难以进行。
的边坡不仅影响景观，而且极易受雨水的冲刷、浸蚀造成水土流失、塌方或滑坡。对于陡而高的边坡为防崩塌，采取分级筑挡土墙，用浆砌片石或水泥预制板块等，这些防护形式大量使用石料和劳力，破坏了自然环境，造价也较高（邹胜文等，2004），而且景观效果显得生硬、呆板，灰蒙蒙一片，与周围自然环境不相融，且存在辐射热较大等弱点。
随着高速公路建设水平和环境质量要求的不断提高，把公路建成融于自然的生态路、景观路，已成为时代对高速公路建设的要求。为此，对边坡进行工程防护的同时，实施生态护坡，已是高速公路建设中一项越来越受到重视的重要工程。
参考文献：
[1] 芦建国，杜培明，裴正伟。 宁杭高速公路路堑边坡植被营建与防护技术[J]。南京林业大学学报（自然版）。2007，31(4)：107-109
[2] 景春，杜培明。 宁杭高速公路边坡生态防护方法研究[J]。交通建设与管理。 2007，31(4)：107-109
[3] 景春，杜培明。 宁杭高速公路植物选择与配置研究[J]。现在农业科技。 2007，（12）： 18-19
[4] 芦建国，杨燕蓉，杜培明。南京情侣园植物造景特色分析[J]。林业科技开发。 2007，21(2)：105-107
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