时间：2022-08-14 11:02:22
绪论：在寻找写作灵感吗？爱发表网为您精选了8篇第三方物流公司，愿这些内容能够启迪您的思维，激发您的创作热情，欢迎您的阅读与分享！
我国要保持国民经济持续、快速增长，资源消耗的增长是难以避免的。但是如果继续沿袭传统的发展模式，以资源的大量消耗实现工业化和现代化，资源是难以为继的。为了减轻经济增长给资源供给带来的巨大压力，发展循环经济，促进资源的循环利用和高效利用是国民经济发展的一条必由之路。发展循环经济必须改变现有的理念，在公司的物流体系中融入逆向物流。受迫于国家法律法规，公司不得不实施逆向物流，主要负责将公司出售使用过的商品，进行回收利用。有的公司有实力自己实施逆向物流，而有的公司则要通过分析决策，选择较专业的第三方逆向物流服务商建立战略联盟，也就是要将逆向物流服务外包给他们。公司将物流业务外包给第三方物流公司的情况也就越来越多，但是随之也产生了许多的问题，从而导致了物流外包的失败和黑洞的出现。
发包公司要在众多的第三方逆向物流供应商中选择适合自身公司需求的逆向物流服务商即逆向物流联盟伙伴。公司为了实现低成本、高质量、柔性生产、快速反应，就必须对第三方物流公司进行审计分析和评价、选择，这种审计评价、选择是多目标的，包含着许多可见和不可见的多层次因素。在我国，对第三方物流公司的审计还没有建立起一套具有代表性的绩效审计评价体系，审计评价的方法和审计模型也比较少。
因此通过审计分析评价，对于研究一种科学、全面、有效的解决发包公司如何选择第三方逆向物流服务商的问题，具有重要的现实意义。
以下示意图是第三方物流服务商可能的简单物流体系和复杂物流体系：
由上述示意图可知，几乎每个环节都可以依赖第三方物流公司去完成指定的任务。可见对第三方物流公司的审计其内容表现出广泛性和复杂性的特点。第三方物流公司提供的产品是服务,所以在对第三方物流公司的审计评价时主要考虑两个标准：一个是服务质量(或产品质量)；另一个是服务价格(或产品价格)。服务价格的比较是容易的，而服务质量的比较则较为困难。因为服务产品质量具有难于标准化、时间性强，在消费过程中提供,同时具有无形性,不可分割,不可储存等特点。由此构建第三方物流公司审计指标体系、研究其审计方法就显示出复杂性和必要性，下面拟就这两个方面展开讨论：
一、构建第三方物流公司审计指标体系的要求
任何体系的设计都同组织结构有着密不可分的关系，适应于第三方物流公司经营的组织结构，有助于实施适当的审计控制，同时组织结构也影响着信息的流向与流量。对第三方物流公司的审计评价体系是可以设计在组织结构内的，这个体系的具体要求如下:
1.可接受性。第三方物流公司的审计评价体系，只有有利用价值的才能发挥其作用。而不被人们所接受或者不情愿地接受下来，就称不上是有价值的体系。所以在体系设计时必须满足使用者的需求，并能够接受。
2.准确性。要使审计结果具有准确性，与审计评价指标相关的信息就必须准确。在审计过程中，计量什么、为何计量，审计人员必须十分清楚，才能做到量化值的准确。
3.全面性。有效的第三方物流公司审计评价体系，必须能够反映公司独有的特性和其共性的方方面面。
4.可理解性。能被用户理解的信息才是有价值的信息。所以确定信息的清晰度是建立物流公司审计评价体系的一个重要方面。
5.应变性。良好的审计评价体系应对第三方物流公司战略调整及内外的变化非常敏感，并且体系自身能够作出较快的相应调整，以适应变化了的要求。
6.可控性与激励性。审计评价必须限制在其可控范围内，只有这样，管理者当局才能接受，对他们也公平。即使某项指标与战略目标非常相关，而对审计要评价的对象无法实施控制，他就没有能力对该项指标的完成情况负责，即应尽量避免非可控指标。另外审计评价指标水平应具有一定的先进性、挑战性，这样才能激发其工作潜能。
7.一致性。有效的第三方物流公司审计评价体系，其审计评价指标与发展战略目标应该是一致的。
除上述要求之外，还应注意下列问题:
1.不可过分注重财务性审计评价，非财务性的绩效审计评价也不能忽视，例如顾客满意度，交货效率，订发货周期等等。
2.经济效益审计指标不可过高或过低。第三方物流公司是服务性公司，特别是本公司的物流中心或配送中心，其经营方略是要求整体利益最大化，经济效益指标过高公司无法接受。但是也不能过低，这会失去审计评价的意义。国际上的物流公司绩效审计评价的主要指标是销售的增长、市场份额及利润率等。
3.如果第三方物流公司的价格有较强的竞争力，然而客户不多，在利用审计结果与同行业进行比较分析以及在体系设计时，要注意可比性。
4.审计评价体系应兼顾眼前利益最大化和长远利益最大化。实现第三方物流公司的可持续发展规律，获取长期利益最大化。
二、第三方物流公司审计方法
对于第三方物流公司的审计评价的指标较多，现分述如下：
1.订单满足率。指一定时期内满足订单的数量与订单总数的比率。
2.订单完成率。指完成的订单数量与总的订单数量的比率。
3.订单跟踪。指对订单货物所处的状态进行跟踪的能力。
4.订单处理正确率。指一段时期内无差错的订单处理总数与订单总数的比率。
5.订单响应时间。指从接到订单到答复能否满足订单的平均时间。
6.平均运送时间。指在规定的两地间，从提货到到达目的地的平均时间。
7.价格正常率。指按合同价格执行订单的次数和总订单次数的比率。
8.准时回单率。指正确的回单按时到达次数与总的回单的次数的比率。
9.货损率。指在物流服务作业过程中发生损坏或灭失的货物金额数与货物金额总数的比率。
10.货差率。指在物流服务作业过程中发错货物的数量与货物总数量的比率。
11.下订单的方便性。指客户通过多种方式进行订货的可能性和每种方式的方便程度。
12.客户投诉处理时间。指公司对客户投诉进行调查、采取补救措施，达到客户要求的总时间。
13.赔付及时性。指从损失的确认到赔付的时间。
14.运输准点率。指运输在规定时间运送货物到指定地点的次数与总运输次数的比率。
15.客户投诉率。指客户投诉的次数与总的服务次数的比率。
每一个审计评价指标在实际分析过程中又可以根据公司的实际需求细分为众多的分指标。例如:货损率包括运输货损率和仓库货损率等等。公司的设备设施又可以细分为仓库面积、总运力、运输车辆的数目等等。
第三方物流公司满意度综合审计评价体系
审计工作中可采用线形权重模型(Linear weighting models)：先确定客户满意度评价指标，给每个指标确定一个合适的权重和得分，以各指标的得分乘以该指标的权重，进行综合处理得到一个总分。式中A表示供应商A总加权得分；X表示各指标的相对权重（权重值视公司需要的侧重点不同而进行赋值。）；P表示对供应商A在各指标下的评分（评分可以采用10分制，即第三方物流公司最高得分为10分，最低得分为1分）；i表示指标的个数。
先分别对应a、b、c、d、…等第三方逆向物流商进行分析，得到集合。确定公司集:W={Wa，Wb，…，Wn}={公司a，公司b，…,公司n}。
再分别对a,b,c,…,n公司的下订单的方便性、订单满足率、订单响应时间、订单处理正确率、平均运送时间、订单跟踪、价格正常率、货损率、货差率、准时回单率、订单完成率、运输准点率、客户投诉率、客户投诉处理时间、赔付及时性等一级指标根据公司的具体情况和需求细分确定出二级指标和权重。然后根据公司的具体情况和需求将二级指标求细分确定出三级指标和权重，依次类推，逐步细化，直至相对满意为止。
将每项指标的评分和对应的权重值按上述公式逐级加权求和（在计算各级指标得分值时，也可以采用矩阵相乘的方法可得），最后得到每个被选第三方逆向物流商的总加权分值（总加权分值除以10，再乘以100%，即得到满意度）。所有第三方逆向物流商总加权分值集合={A,B，…，N},再按照满意度的大小顺序依次进行排列。
至此得到的满意度得分值集合，可以作为为发包公司提出审计结论的重要参考数值之一。
前面提到，在对第三方物流公司的审计评价时主要考虑两个审计标准：一个是服务质量(或产品质量也即是服务满意度)；另一个是服务价格(或产品价格)。其实随着满意度的提高，价格一也会跟着提高。而且当满意度达到一定程度的时候，满意度小幅度的提高，会导致价格的迅速增加。如下图所示:
这就是说，较高的满意度意味着较高的价格，发包公司有要求确定一个其认为最低能够承受的满意度，来选择第三方物流公司。例如，发包公司要选择A, B两家第三方逆向物流供应商，它们的价格曲线如下图所示，要求审计人员提出审计意见:
由上图可知，A,B两条价格曲线的交点为C对应的满意度为D，如果发包公司的最低满意度大于D，审计人员则可建议选B公司，因为在相同的满意度下，B公司的价格低于A公司;如果发包公司的最低满意度小于D，审计人员则可建议选A公司，因为在相同的满意度下，A公司的价格低于B公司;若正好在D点，审计人员可以提出A、B两个公司均可选择。
实际工作过程中，如果A、B两个公司均可选择时，就会再确定一个未曾考查（或微乎其微）的标准了，最终做出选择。如果有遗漏的或重要的未曾考查的指标标准的存在，就需要进行再度审计，从而确定审计结果。
如果发包公司要选择多家第三方逆向物流供应商时，可以参照上例，进行两两比较审计分析，做出最终的审计结论或建议。
审计工作中也可采用模糊层次分析(Fuzzy- Ahp)法等方法进行审计评价，在此不做赘述。
总之，第三方物流业处于发展阶段，在审计工作过程中存在着不确定的因素较多，从而增加了审计工作的难度，因此针对第三方物流公司的审计活动，需要明确审计评价指标体系和研究审计评价方法,并展开研究是十分必要的，而且对业务实践可能有一定的指导意义。
参考文献：
[1]徐晋等:供应商信用等级分析及评价模型.山西财经大学学报[J].2003,（8）:71一74
[2]王伟等.基于可拓的第三方物流企业的评价选择.大连海事大学学报.2003（4）
[3]梁晨:如何进行物流服务管理[M].北京:北京大学出版社,2004
关键词：层次分析法；第三方物流；综合评价
中图分类号：G642 文献标识码：A
一、引言
第三方物流是由供方与需方以外的物流企业提供物流服务的业务模式。第三方物流( TPL, Third Party Logistics) 产生于20 世纪80 年代末期欧美国家, 90 年代进入中国, 在我国处于初步发展阶段。随着社会分工的细化,企业为增强核心竞争力,开始追求专业的物流服务,尤其是城市大型连锁业和大规模的制造企业,它们要求通畅高效的配送通道为其作保障 [1]。因此如果能够在现在并不完善的第三方物流市场中寻找到一个本企业需要的能够提供优质、高效的第三方物流公司，也就无疑为企业节省了成本，从而将会在无形中提高企业的竞争力。
而在对物流公司的筛选过程中将依赖行之有效的评价方法，可以对各种选择原则、影响因素进行综合的分析，提出严密而科学的决策方法。目前，学者对多因素的决策已经提出一些比较理想的解决方案，其中层次分析法是一种简单并且实用的分析方法。
二、层次分析法及其步骤
层次分析法(Analytic Hierarchy Process ,简称AHP) 是由美国匹兹堡大学教授T. L. Saaty 在20 世纪70 年代中期提出的一种以定性与定量相结合，系统化、层次化分析问题的方法。它将复杂问题分解成多个组成因素,并将这些因素按支配关系进一步分解,按目标层（最高层）、准则层（中间层）和指标层（最低层）排列起来,形成一个多目标、多层次的模型,形成有序的递阶层次结构。通过两两比较的方式确定层次中诸要素的相对重要性,然后综合评价主体的判断确定诸因素相对重要性的总顺序。层次分析法将人们的思维过程层次化，逐层比较其间的相关因素并逐层检验比较结果是否合理，从而为分析决策提供了较具说服力的定量依据，层次分析法的提出不仅为处理这类问题提供了一种实用的决策方法，而且也提供了一个在处理机理比较模糊的问题时，如何通过科学分析，在系统全面分析机理及因果关系的基础上建立数学模型的范例。
运用AHP 解决问题的过程可分为4 个步骤:(1) 建立层次结构模型; (2) 构造两两比较判断矩阵; (3) 层次单排序及其一致性检验; (4) 层次总排序及其一致性检验。
三、层次分析法在第三方物流公司方案评价指标二级权重中的具体应用
1．建立递阶层次结构
根据物流专业人员意见和工作实践,对评价第三方物流公司所涉及的因素进行分类,构造一个各因素之间相互联结的递阶层次结构。处于最上面的层次是评价第三方物流公司综合情况的指标,通常只有一个元素,中间层的元素是准则层,最低层一般是因素层。第三方物流
公司评价指标体系分3 层，
2．构造两两比较判断矩阵和层次单排序及其一致性检验
【关键词】进出口 第三方物流 应收账款
在整个物流链中，货运商又是极其重要的角色，当买卖双方达成交易后，货运商受到委托，将交易中的货物进行交付，已实现最终交易。在进出口贸易中，我们常见的货运商就是船东公司，例如，海外船舶公司，马士基、韩进等等，也有国企背景的中海、中远等等，还有第三方物流公司，这类公司的数量庞大，处在整个货运商金字塔的第一层，其中传统民企撑起了半边天。第三方物流公司在服务进出口贸易发展的过程中所起的作用是不可小觑的，他们的健康发展将会直接影响进出口贸易中的物流服务水平。
第三方物流公司的可持续快速发展，主要依托于其有效且效率的资金使用与管理。公司在成长的过程，好比在大海中航行，选择什么航道，想到达多远的港口，这个是战略问题，其重要性毋庸置疑。但是，作为推动公司这艘大船远航的动力，即资金，也是同样值得引起我们关注。
作为第三方物流公司，其有别于其他船东公司的特点之一，就是没有船舶，即没有大型的固定资产，其资产中最大也是最重要的是流动性较强的应收账款部分，一般第三方物流公司的80%以上的主营业务收入均以应收帐款的形式存在。换句话说，第三方物流公司大都存在替客户代垫资金的情况，所以，他们的应收账款管理和风险控制就变得十分重要。一旦应收账款逾期未结或出现坏账，都直接影响到自身的运营资金的安全，影响一个公司的现金流动。
一、公司基本情况介绍
NEKO国际货运（上海）有限公司，是一家成立于1998年，专门提供优质的进出口货运服务的第三方物流公司。从业务区域来划分，其主要业务涉及中美地区间的往来贸易，这部分销售收入占其总收入的85%以上，其中尤其以出口海运的高品质服务，在同行业中拥有极强的竞争优势。其余15%的业务则涉及其他各个国家，例如：加拿大、日本、越南、德国、英国等等。从业务种类来划分，其主要业务集中在海洋运输服务，占比总业务量的85%左右，剩余部分归属航空运输。
作为一家在同行业中规模较大的第三方物流公司，其2012全年的销售收入约人民币2500万，美元收入约260万。公司的收入结构为，人民币赊销2000万，现销500万；美元赊销220万，现销40万。海洋运输收入占总人民币收入的2300万，航空运输约占200万，美元部分为海洋运输占230万，航空运输约占剩余的30万。从该公司最大的资产收入初步分析，我们可以发现其应收账款的交易量十分庞大，占比收入高达80%-85%之间，赊销是其主要的销售策略，也是销售实现的重要途径，正因为如此，对于该公司应收账款的管理和风险控制就非常重要。
二、目前应收账款存在的问题
NEKO公司的治理章程中对于应收账款的管理有明确且严格的相关制度。其目的就是要尽可能的降低应收账款的损失给公司带来的资金风险，或尽可能分散这种风险。整个应收账款的监控，是由一套经过设计的内控流程完成，时时关注应收账款的运作的规范性。
随着公司这十几年的不断发展壮大，虽然预先设计的应收账款控制程序起到了预想的作用，但是近两年应收账款的管理结果却出现了不尽如人意的情况，去年一年的坏账比例约总收入的0.3%，同时，应收账款的拖欠情况也有所加剧。公司目前急需改善的问题涉及有以下两点：
（一）应收账款合同管理不规范
该公司的销售策略主要有大量赊销，以及薄利多销，用业务量的提升，来摊薄间接成本。同时，利用自己拥有的订舱量规模和船东谈判，获取低于其他同行的直接成本即较低的海运运价。公司目前的客户数量巨大，同行客户有500多家，直接客户有150家。如今应收账款合同管理的不规范，其中原因之一也包括客户数量巨大，签署合同速度跟不上销售的实现，严重时还会出现销售合同遗漏签署生效的情况发生，这对应收账款是很大的风险，因为一旦公司进行赊销，客户恶意拖欠，公司很难用法律武器来有效维权。此外，有效的销售合同信息维护也较薄弱，不能及时更新合同信息，尤其是关于应收款项账期的重要信息。
（二）应收账款逾期，无法做出及时且有效的应对措施
这个问题的出现，其实与前一问题有着一定的因果关系。因为销售合同的管理不规范问题，导致应收账款逾期，也无法采取有效措施降低风险。例如：销售合同到期，合同管理人员未发现，未能与客户及时续签，与该客户的销售却仍然延续的发生，此时，若这类客户逾期付款，甚至破产倒闭，NEKO公司由于无法拿出有效的销售合同，就无法及时申请债权，削弱其催收应收账款的效率。目前公司如遇如此情况，唯一的处理方法就是不停地打电话或上门拜访逾期客户，如此一来即耗费大量人力，又效果不佳。第二种情况则是财务人员人为工作失误，当客户应收账款逾期时没有发现，继而未作出任何反馈和应对措施。
三、公司采取的应对措施
（一）应收账款合同管理的改善
目前的应收账款合同问题涉及两个部门，一个是销售部，其直接和客户洽谈，双方达成一致合意后签署销售合同。生效的销售合同被接着传递到资信部门，有专门人员登记合同中的重要信息，制成列表报告，上传公司内网，共需要人员查询，同时，纸质合同归档备查。这个流程在公司运行着，但是目前评估下来，有必要进行一部分的调整。资信部的合同管理人员一直只有一人，面对如今庞大的客户数量，已经明显工作量超过负荷，人员配备急需补足，人手的缺乏，容易导致合同信息更新不及时，信息不准确，也容易导致合同遗漏的问题。
公司的第一步可以采取增加一个人员加入合同管理工作，先达到人员配置合理，新员工负责入录及维护数据的工作，老员工负责审核和监督，有这样一个复核的程序，能有效的降低工作中人为差错的发生。第二步可以考虑将合同管理中的入录的工作一分为二，例如客户基本信息，由销售人员录入电脑，在系统中形成一个新合同编号。然后，再将生效的合同流转到下一个资信部门，资信部的人员核对已经录入的客户基本信息和原合同，做一步审核工作，之后再将与财务有关的应收账款账期、运价金额、合同起止日期等其他信息维护入数据库，这样一来又多了一道审核的工序，进一步维护了信息的准确性。进过这两步的改变，工作量得到均衡的分配，两个部门间既有联系，又相互监督。负责监督的资信部门老员工同时增加每日对合同即将到期或已经到期的关注，做到及时通知销售部门，与客户进行沟通，续签合同，若销售部门答复将不再与客户续签合同的答复后，则在系统中将相关信息删除，做到系统信息及时准确有效，合同负责人员需定期报告财务部门负责应收账款的人员，所有与客户应收账款有关的合同变化情况，保证应收账款的安全。
（二）及时查明逾期应收账款的原因
负责应收账款的工作人员，一旦发现客户应收账款出现了逾期的情况，或者有了可能逾期的因素，就要及时反馈到风险控制部门。由财务部、销售部、资信部和风险控制部门立项调查研究客户的经营近况及其资金运行等，判断是否存在坏账的风险，并评估其风险大小，计算对本公司的影响情况。当发现客户现金流异常，资不抵债等重大风险时，则立刻采取应对措施，控制住客户在本公司掌控下的所有货物，暂停与其相关的所有赊销行为，密切关注客户的资金动态，直到客户逾期行为消失，结清应收账款。
参考文献
[1]雷文.应收账款管理、催收、回款与客户关系维护.企业管理出版社：第1版，2006.
一、第三方物流监管概述
(一)第三方物流监管的概念。说到现在，那到底什么是第三方物流公司监管呢?第三方物流公司监管就是需求方为了保证物流环节的产品质量和降低物流成本，而对第三方物流公司的物流活动要素的监督管理，包括运输、储存等环节的管理，对其中人、财、物、设备、方法和信息等六大要素的管理，对物流活动中具体职能的管理，包括物流计划、质量、技术、经济等职能的管理等。实施物流监督管理目的就是要在尽可能最低的总成本条件下实现既定的客户服务水平，即寻求服务优势和成本优势的一种动态平衡，实现所有零部件能够按时、按质、按量，以最低的成本供应给装配厂，并由此提升需求方产品的整体核心竞争力。
(二)加强第三方物流监管的意义。第三方物流监管即需求方(第二方)对物流公司(第三方)进行规范化的监控，如业务运作管理机构的设置及职能、操作岗位及职责、作业分类及运作流程、各项作业的标准操作程序、各项作业的考核办法、作标准制定、培训提升、供应方和第三方物流投诉处理，合同及协议约束等。
二、大陆汽车第三方物流监管现状及其存在的问题
大陆汽车原先是20世纪90年代末期成立的一个汽车零部件制造企业，以生产汽车零部件为主，起初公司处于生产的萌芽期，只有很少的原材料和半成品流通，基本上没有什么物资的运输、保管、装卸搬运、流通加工等活动，因此没有专门物流公司进行服务。2006年开始，大陆汽车扩大规模，起初因属于产品开发和新产品试制阶段，供应商数量很少，只签约一家物流公司开始进行生产用外协件检验、仓储和配送，在新产品上市后，市场反馈较好，市场需求开始量猛增，同时新的供应商开发也不断开发，由原来的12家供应商发展到现在有500多家供应商，势必造成第三方物流公司的增加，产品开发和产量提升迅速，不允许大陆汽车有更多的时间从外引进较大规模的物流公司，且本地上规模的第三方物流公司资源匮乏，造成为大陆汽车在选择第三方物流公司时无选择空间，只有就地取材，第三方物流公司从原来的一家发展到现在的9家。
大陆汽车的物流管理属于零散式物流管理，9家物流公司聚集在大陆汽车周边，这个阶段大陆汽车没有一个专门的机构进行物流管理，此时所谓的物流只是纯粹的仓储和配送，对于系统降低物流成本、整体提升和前景规划没有得到体现，其存在的问题：(1)规模和设施问题。(2)级别管理问题。(3)运输环节的混乱。(4)物流操作标准问题。(5)物流公司监管问题。
四、对策研究
(一)监管机构的建立和物流操作标准化。大陆汽车建立一个专门的组织机构为第三方物流公司制定统一规章制度、操作标准、修订合同、培训提升、日常工作指导、咨询、考核、评价审核标准和投诉建议处理;并参与物流公司和供应商之间的合同修订，或修订为大陆汽车、供应商和物流公司的三方合同，合同中大陆汽车加强对于物流公司和供应商的日常帐物管理、服务质量管理、日常投诉处理等进行监控;统一各物流公司的物流操作作业指导书(包括入库检验比例、库区标识定置、零件码放要求、分拣作业流程及要求和出库发货检验标准)。
(二)对第三方物流公司进行评级管理。大陆汽车及时制定评级管理文件，包括仓储库区要求、产品质量防护、操作标准、人员培训提升、操作管理、客户(供应商)满意度，同时结合奇瑞汽车物流服务质量，进行ABCDE级的评定，并纳入管理协议中;根据物流公司评级管理文件每年对物流公司进行两次过程审核评级：对于审核结果为E级的物流公司取消第三方物流公司资格;对于连续两次审核结果为D级的物流公司取消第三方物流公司资格，同时对评审结果为C和D的物流公司在半年整改期限内不允许有供应商切换和进入，并纳入被物流整合的清单;审核结果为A个B级的物流公司，作为供应商的首选对象，重点推荐，同时得到大陆汽车多层次的技术和政策支持，并纳入战略合作物流公司名单
(三)运输单位的物流整合。未达标的第三方物流公司所服务的对象一般为一些规模较小，配套份额低的供应商，为了降低物流成本在奇瑞汽车当地寻找一些无合法经营手续无物流资质的小物流公司进行配送，甚至有少数所谓的“物流公司”就是由三两个货车主租用小间的仓库或大间的民房进行仓储配送，因属于非合法经营，也不存在有合同约束或约束力不够，曾经一度出现过这些“物流公司”将供应商的配件私自倒卖，也曾因帐物问题引起纠纷，供应上的意义经常受到侵害。因此取缔这些“物流公司”是势在必行的，将非认可的物流公司取缔后，这部分供应商全部分流到认可的第三方物流公司，进行规范化操作管理。
(四)运用先进的现代化技术。采用条射频式的电子扫描高架库位管理，既供应商外协件到货检验合格后，由IT系统根据库位空缺打印出条形码粘贴在每箱零件上，货物进入库房电子射频区域自动扫码入库记录，按批次进行仓储，做到先进先出，并将信息传输到SRM系统中，接到生产需求，通过电子库位系统寻找货物，按看板数量分拣检验合格后装入器具中，并粘贴相应的条形码，出库再次经过电子射频区域扫描出库。实行电子扫描高架库位管理能够最大限度的保证帐卡物的相符，有效的利用库位，将错发和漏发件的机率降到最低。
五、结束语
第三方物流监管是一项系统工程，仅靠物流企业自身的努力是远远不够的，需要大陆汽车的对第三方物流公司的合理规划、统一的管理和现代化技术的合作引用，使第三方物流企业在良好的环境健康的成长。一是使地三方物流公司能够规模化、整体化发展，将多家物流公司视为整体，物流公司与物流公司之间、物流公司与大陆汽车之间实现帮扶式的发展;二是完善级别管理，对物流公司进行综合评价，按不同级别给予不同的对待政策，提高物流公司自主发展的积极性;三是优化各项标准和流程，实施物流公司自律，规范物流操作标准，优化管理的各项流程，拓展业务层面，降低物流成本，提升物流公司的利润空间，促进第三方物流健康、有序发展。
摘 要：第三方物流是港口物流发展的主流，钦州港发展第三方物流拥有得天独厚的地理位置优势和政策优势，同时也存在一些不利条件。文章通过对钦州港物流业发展现状的研究，指出钦州港发展第三方物流存在的问题，并用SWOT分析法进行相应分析，最后提出钦州港发展第三方物流的对策。
关键词：钦州港 第三方物流 发展现状 对策
一、钦州港物流业发展现状
2010年，钦州市物流行业在全国和广西《物流业调整和振兴规划》的指引下，充分发挥沿海沿边优势，重点发展港口物流，向构建中国-东盟开放合作的物流基地迈进。据统计，至2010年底，钦州市物流行业企业达91家，其业务量集65%集中在钦州港。钦州市物流业发展大致经历了从公路运输为主到港通运输、仓储为主再到保税物流等新兴物流业兴起三个发展阶段。2008年至2010年，钦州市物流产业增值年均增长30%以上，远远高于全市同期GDP增幅。目前，钦州市物流行业企业已达91家，其中有航行企业16家；仓储企业32家；物流公司43家。钦州市的物流体系以广西天盛港务有限公司、钦州港（集团）有限责任公司、钦州宏达港务有限公司等几家大中型物流企业为支撑，初步形成以交通物流、港口物流、仓储物流为主体的物流企业。港口物流业已成为钦州市物流产业发展的主导，物流企业的业务量65%集中在钦州港，物流货物主要是矿石、碳煤、原油、进口农产品等，占物流货物80%。钦州市物流行业发展潜力巨大、发展空间广阔。随着保税港区的封关运作，钦州作为中国-东盟开放合作的物流基地、商贸基地、加工制造基地和信息交流中心的低位不断提升，临港核心工业的快速发展、产业层次的提高，为钦州市物流行业发展提供了雄厚的产业基础。
目前，钦州市物流行业已经涉及商品分销、公路运输、仓储、货运、邮递服务等物流市场领域，市场主体呈现以国有、集体、民营、个体、外资、中外合资等多种所有制物流企业相互依存、相互促进的多元化格局。随着钦州保税港区整车进口口岸营业运行，集装箱拆装库项目投产建设与国际酒类交易中心项目为现代物流业的发展不断注入新活力，尤其是民营物流企业以现代物流理念和经营模式建立了新型的专业物流服务，已成为钦州市物流市场最具活力、占市场份额最大的力量。
综上所述，钦州市发展现代物流业为钦州港发展第三方物流创造了良好的条件，还有政府的重视也为第三方物流公司的发展创造了良好的宏观环境。
二、钦州港第三方物流发展存在的问题
钦州港第三方物流发展在现阶段主要存在的问题有规模较小、综合化程度较低；利用现代科技技术程度低；物流服务功能不全；公司员工素质不高；没有建立起较为完善的现代管理制度；经营意识、作风与市场要求相距甚远。
1.规模较小与综合化程度较低。钦州港第三方物流公司是近几年才发展起来，虽然发展速度快，但是经营规模较小、物流设施设备落后、机械化程度不高等因素，导致第三方物流公司缺乏综合竞争力，市场抵御风险能力差，缺少国际级的大型企业集团。因此，钦州港第三方物流发展仍面临着严峻的挑战。
2.利用现代科技技术程度低。EDI、条形码、GPS 等先进技术在钦州港第三方物流公司尚未得到广泛应用， 很多操作还是手工操作，科技开发和科技创新在发展中还比较滞后，很大程度上阻碍了钦州港第三方物流的发展。物流装备更新速度慢、物流资源没有得到最大程度的有效整合，也严重影响了第三方物流公司的经济效益和市场竞争力。
3.物流服务功能不全。在钦州港大部分的第三方物流公司只能为客户提供单项或分段的物流服务，主要功能有仓储、运输和配送，相关的加工、包装、配货等增值物流服务不多，没有形成完整的物流供应链。
4.公司员工素质不高。物流人才匮乏，在从事物流工作的队伍中，真正接受过物流专业教育的人很少，物流人才的紧缺也会严重阻碍第三方物流公司的发展。特别在运输配送过程中，司机的素质高低对运输成本有一定的影响，素质较高的司机就会减少运输与配送中的失误，同时可以大大降低货损率。
5.未建立较为完善的现代管理制度。大部分中小型第三方物流公司还没有建立较完善的现代，缺乏有效的管理能力和协调能力，导致公司人员流失比较大，不利于组建优秀的工作团队，更不利于公司的稳定经营运作。
6.经营意识作风与市场要求相距甚远。钦州港第三方物流业尚未实现充分的整合，中小型公司的竞争模式主要是成本和价格的竞争，没有关注到第三方物流能够带来的供应链增值效应，导致公司的利润空间没有得到最大程度挖掘出来。
三、钦州港发展第三方物流SWOT分析
1.优势劣势分析。现阶段，钦州港经营规模较大的第三方物流公司还不多，大多数公司都是中小型规模经营，抵御市场风险能力弱，因此，钦州港第三方物流发展仍面临着严峻的挑战。但是，在2010年与2011年钦州市政府工作报告中提到，要大力培育物流市场，以港口物流和国际保税物流为重点，积极发展第三方物流业，围绕2012年物流业产值突破百亿元的目标，制定物流业发展规划及扶持政策，切实抓好全国流通领域现代物流示范城市建设。
（1）钦州港发展第三方物流优势分析
①区位优势。钦州港位于中国南部沿海的北部湾， 处于广西南宁北海、钦州、防城港沿海经济区的中心枢纽位置， 面向东南亚，背靠我国正在开发的大西南， 处于两大经济走廊的交汇点上，是我国大西南、鄂西、湘西地区通往东南亚最便捷的出海通道之一，成为广西规划中以南宁—钦州为中轴临海工业地带的南部海陆运输枢纽。这一区位优势决定了钦州港成为北部湾沿海地区物资流、资金流、人才流和信息流的重点发展城市。
②交通运输基础设施较为完善。交通运输基础设施良好，为钦州港发展第三方物流业提供了必要的支撑。铁路方面，黎钦线、钦北线和南防线在此相接，通过南防线、南昆线及湘桂线与全国干线联网，是西南地区最近、最便捷的出海口；公路方面钦州市境内有多条高级、二级公路在此交汇，已建成通车的滨海公路串联各个港区，使港区的疏运更为便捷；水路方面除海运外，钦江和茅岭江可乘潮通航内河船舶；航空方面港口开发区至南宁、北海两个机场是110公里高速路程，仅需要一个小时左右的车程，空运也十分便利。
③钦州港经济腹地广阔，物流服务市场需求量大。钦州港经济腹地广阔、资源丰富、品种齐全， 其直接腹地是广西南部沿海地区， 间接腹地为南昆线、黔桂线、昆贵线、黔湘线及枝柳线沿线的广西、贵州、云南、四川、湖南等五省部分地区。随着北部湾经济的发展， 以及华南经济圈、西南经济圈与中国—东盟自由贸易区的经济发展，为钦州港提供更为广阔经济腹地。
（2）钦州港发展第三方物流劣势分析
①第三方物流公司规模较小、数量多、物流服务水平不高，经营管理能力不够成熟，只有少数具有示范作用的大型现代物流企业，因此，难以形成综合竞争实力强的物流市场。每个公司拥有各自的运输方式、设施装备、服务规范与技术标准，导致整个地区也无法形成社会化的物流网络体系。
②大部分第三方物流公司服务功能单一，缺乏增值服务，大多数第三方物流公司只能为客户提供一种或几种物流服务，主要是运输、仓储和配送，在提供包装、加工、信息的收集分析处理等增值服务能力水平不高，没有形成一条完整、有效的供应链。公司的收益80%来自运输与仓储基础，收益20%来自物流信息服务或其他增值服务，利润空间没有被充分挖掘，制约第三方物流公司的发展。
③钦州港现有很多中小型第三方物流公司，缺乏有效的融资渠道，导致公司融资需求远远得不到满足。本地区工业企业对第三方物流的接受程度低，认为第三方物流公司的信用度低，也严重阻碍第三方物流公司发展。
④政府对第三方物流业扶持力度不够，加上第三方物流业在发展中缺乏绿色物流的环保意识，导致公司没有形成科学合理的现代经营管理理念，不利于第三方物流业健康发展。
（3）钦州港发展第三方物流机遇与威胁分析
在现阶段，钦州港发展第三方物流有很大的市场潜力，不仅要分析自身存在的劣势与不足，也要积极面对外部市场带来的机遇与挑战如下表所示：
表 机遇与威胁
四、钦州港发展第三方物流对策分析
1.扩大经营规模与提升第三方物流公司综合竞争力。第三方物流公司要在竞争中处于优势地位，就要积极拓展服务范围，扩大经营规模，需要物流公司通过采取集约化经营的方式来获得规模效益，赢得市场竞争力。同时，积极与大型物流公司合作，鼓励通过合资、合作、整合等措施扩大现有第三方物流公司的规模，打破原有的行业范围界限，不断整合物流公司，组建跨区域的第三方物流联盟，不断增强抗风险能力，健全经营网络。只有这样，钦州港第三方物流公司才能够提升应对风险能力，并提升公司在客户群体中的满意度与信赖度。
2.推进信息化建设以提升物流技术水平。先进技术的应用是第三方物流公司在残酷的市场竞争中获得优势的有力手段，是第三方物流公司成长的必然要求。钦州港第三方物流公司要加快信息化、网络化建设，建立起专门的网站和网络平台，强化行业管理与信息资源共享，引导、鼓励第三方物流公司开发、对接、利用先进的信息技术和物流技术，积极采用电子数据交换（EDI）、全面质量管理（TQM）、条形码（BC） 、全球定位系统（GPS）、管理信息系统（MIS）、射频技术（RF）、地理信息系统（GIS）和供应链管理等技术[4]，以标准化格式支持数据传播与处理，通过信息系统和电子商务系统管理、监督物流服务的全过程，为客户提供安全、快捷、优质、准确的物流信息反馈，与客户信息共享，实现公司在物流市场上就能够享有竞争优势。
3.向物流服务多元化发展。第三方物流要在竞争中处于优势地位，就要积极拓展服务范围，突出服务特色，向服务多元化发展。不同的物流服务需求者，对第三方物流服务有更加具体化、个性化的服务要求，因此，钦州港第三方物流公司之间的竞争，不是单一的成本竞争，而是突出表现出差异化、个性化的物流服务特色。公司要根据市场需求，不断细分市场，拓展业务范围，以客户增效为己任，发展增值物流服务，广泛开展加工、配送、货代等业务，甚至还提供包括物流策略和流程解决方案、搭建信息平台等服务，用专业化服务满足个性化需求，提高服务质量，通过提供全方位服务的方式，与大客户加强业务联系，增强相互依赖性，发展战略伙伴关系。
4.大力培养物流专业人才与提升公司员工综合素质。钦州港可以采用“走出去，引进来”的战略培养物流专业人才，通过钦州港每年选派部分技术和管理干部到国内外先进港口挂职锻炼或跟班学习，培育具有全新的现代物流理念、熟悉物流政策法规、掌握现代物流管理技术的物流人才，并把他们的学习成果列入目标管理考评绩效中。通过举办物流知识讲座，物流专业人才交流会，联合钦州港第三方物流公司、钦州学院， 建立人力资源联盟以及人才培训体系，进行产学研相结合能够不断提高钦州港口物流从业人员的业务水平和管理水平。公司还要定期有计划地组织管理人员和从业人员进行物流知识技能培训，不断提升公司内部员工的文化素质和技能水平。
5.完善的公司管理制度。钦州港第三方物流公司要注重知识和技能的积累，完善组织管理体系，专注于快速化、准时化、精细化的物流系统和物流信息管理体系的建设。结合自身条件严格制定录用员工标准与薪酬等级，内部岗位价值与外部市场价值相匹配，并建立良好的沟通渠道。组织员工学习公司管理模式的内容和意义，同时采取让各级骨干参与到管理模式建设工作中，利于提高整个公司的管理能力。
6.转变传统物流经营观念。第三方物流企业不是单一功能的货运或仓储公司，而是把仓储、运输、配送、包装以及各种增值服务高度系统集成的一体化组织，坚持方便、安全、快捷、准确的物流服务标准，以最简便方式、最佳运距， 最短时间为客户提供一种具有长期的、专业的、综合的高效物流服务， 服务价格采取多样化、弹性化、组合化的公开价格策略，最大程度的发挥物流运作效率与经济效益。
建立完善的物流管理系统， 提高物流服务效率与功能，降低物流服务成本，强调物流作业的规范化管理。在物流业务中要重视物流作业流程、方法、标准，努力使复杂具体的物流操作作业变成简单的易于推广和考核的物流作业，减少不必要的物流操作，不断提升物流作业的质量和效率，优化物流服务，降低物流运作成本。
参考文献：
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[4]唐凤范，赵昱. 广西沿海港口物流发展模式探析[J]. 广西大学学报（哲学社会科学版），2010，（S1）：194-195.
关键词：第三方物流；供应链；新模式
中图分类号：F253文献标识码：A文章编号：1003-949X(2008)-10-0031-02
随着经济全球化和技术革新的不断深化，企业之间的竞争日益加剧。为了面对这一巨大的挑战，供应链管理应运而生。所谓供应链管理就是指企业从总成本的角度来考察企业的经营效果，而不是片面地追求诸如采购、生产和分销等功能的优化。在这一管理概念下，企业开始专注于增强核心竞争力，在物流领域，原来自营物流的制造企业或销售企业纷纷将物流业务外包给从事物流专业化经营的第三方物流服务供应商，从而提高运营效率，改善经营绩效。第三方物流服务供应商通过采用新技术，改善经营管理，依靠其专业化服务既满足了企业复杂多变的物流服务需要，提高了物流运作水平，又降低了企业的成本。由此，企业与第三方物流之间建立了一种通过共同的协作来达到双赢的协作伙伴关系。
一、第三方物流对于企业的重要性
1．从供应链管理增强企业核心竞争力的角度需要第三方物流
一方面，供应链节点企业在供应链管理环境下，要想在竞争中获得优势，就必须在供应链中具有独特的核心竞争力。另一方面，企业间结成供应链联盟关系，将非核心业务外包，加强核心业务能力，集中于核心业务，充分发挥专业优势和核心能力，实现优势互补和资源共享，共生出更强的整体核心竞争能力与竞争优势，可以有效保护和发展其核心竞争力。
2．从供应链管理合作工作理念的角度需要第三方物流
如今，人们在供应链管理中越来越多地使用合作的理念。具体地，人们越来越多地将客户服务的聚焦从直接客户转向最终客户；将增加自身利润为宗旨转向增加供应链上所有参与方的总利润为宗旨；将自身业务外派给多家承运人转向与最好的服务提供者结成伙伴关系；从一味地保护自身的信息、资源转向与合作伙伴信息、资源共享；从侧重提高企业内部过程的有效性转向提高整个供应链管理过程的有效性，尤其是各环节接口处的有效性。
因此，采用第三方物流是供应链管理发展的必然趋势。第三方物流有利于社会物流设施的充分利用，进行合理的资源优化配置，减少不必要的投资。同时，可以通过专业化物流配送，利用快速反应系统，提供及时的服
务，使产销紧密结合，有利于企业实现规模化经营，提高规模效益。
二、第三方物流公司成为供应链主导的可能性
1．消费者的需求决定了第三方物流公司成为供应链的主导
目前越来越多的产品变成无明显技术和成本差异的普通商品，企业只有通过提供附加价值才能建立起差异化优势，而这种附加价值的主要来源则是现代物流。因为消费者购买产品时并不是把产品本身的质量等因素放在第一位，而是产品能否及时送达、产品的可得性和可靠性以及产品的售后服务等看得越来越重要。而这些方面都可以通过物流得以实现，因此物流所具有的这种作用决定了其在供应链中的关键性地位，为第三方物流成为供应链的主导提供了基础。
2．成本优势决定第三方物流公司有成为供应链主导的可能性
按照迈克尔・波特的竞争优势理论，实际上竞争优势主要可分成两种：差异化优势和成本优势。而物流作为“第三利润源泉”正是成本优势的体现。随着消费者个性化需求的不断增强，原先的大规模生产已不适应现今消费者的需求，现实要求的是小批量采购、小批量生产和小批量运输，这势必提高对货物的供应和运输频率，从而增加产品的物流成本。这对于提供集成物流服务的第三方物流公司而言，可以通过混装运输和减少或消除返程空车率等措施来享受范围经济、规模经济和距离经济等带来的成本优势，从而在供应链各企业中建立起成本优势。这种成本优势也预示着第三方物流公司能成为供应链的主导。
3．作为供应链组织者的优势决定第三方物流公司将成为供应链的主导
第三方物流公司是供应链中的纽带，它将整个供应链中的其他企业都看作是自己的服务对象和顾客，而在现实的以顾客需求为导向的环境中必然驱使物流企业加强与供应链中各成员的交流与沟通，以更好地了解他们。所以第三方物流企业自然是供应链集成方面的专家。也正是如此，现在更多的企业寻求与第三方物流企业合作进行供应链整合。
三、发展以第三方物流公司为主导的供应链模式的必要条件
1．企业观念的转变
第一，就制造企业和零售商的观念方面而言，虽然第三方物流以其强大的成本和差异化优势吸引了不少企业的兴趣，但还是有很多企业抱着自营物流、肥水不流外人田的想法。而这种观念实际上限制了第三方物流公司的发展，当然也就使这些公司的优势由于达不到一定的规模而无法发挥出来，因此使物流的重要地位无法显示，甚至有的地方还会出现运用第三方物流反而增加成本的可能性。
第二，就物流企业本身的观念而言，物流企业总是将自己定位为供应链中其他成员的服务提供者或供应链的辅助者的身份，而并没有看清在现实形势中，物流企业的地位已经由于消费者的需求而发生了变化（当然可能这些变化还是有限的和不全面的），但是事实上在某些领域第三方物流企业完全有可能成为供应链的主导者，但是由于受这种观念的影响，还是由原来的制造商或零售商处于主导地位。
2．产品特性必须适应这种模式
提出以第三方物流公司为主导的供应链模式，并不是否认其它模式的优势和存在的可能性。因为新模式并不是在所有的环境下、对所有的产品都适合，对有些产品而言可能运用其它模式比新模式更具有竞争力。所以要求我们对运用这种新模式的产品特性必须有所了解。而适合运用新模式的产品为：
第一，产品本身的同质化程度很高，而物流将成为其差异化的唯一来源，如书、新鲜蔬菜和水果等；
第二，降低产品成本的第一、第二利润源泉的空间已相当狭小，而物流却为降低成本留有广阔的空间，但是这种成本优势只有通过第三方物流公司才能体现出来，如传统产品彩电等；
第三， 产品可能具有差异化或成本优势，但是产品可能由于价值问题其本身品牌效应不够强大，而物流公司则具有强大的品牌效应，同时产品对物流也具有相当的依赖性。
因此，我们可以认为这种以第三方物流公司为主导的供应链新模式最先可能会出现在满足上述特性的产品中。
【关键词】物流外包风险第三方
一、我国企业实施物流外包的必要性
1、物流外包可以使企业专注于核心竞争力的发展
企业将物流业务外包给第三方物流公司经营后，企业仅需保留少量原有运输车辆、叉车、仓库等基本物流基础设施以备不时之需。对企业来说，减少了大量的人力、物力、财力，可以将这些资源集中到企业核心的业务上，企业的服务水平、产品质量会有一定程度的提升，物流活动也得到了保证，能为顾客提供价格和成本之外的增值，如按时交货、售后服务等。
2、通过物流外包可以节约经营费用
首先，物流业务外包可以提高效率，降低成本。物流信息技术（电子数据交换技术、条形码技术、二维码技术、全球定位系统等）在物流领域的广泛应用不仅提高了作业效率，而且降低了相关成本。其次，物流业务外包可以产生规模效应。随着生活水平的不断提高，消费者的需求也发生了一定的变化，为满足不同的消费者，企业生产不得不从原来的大批量、小品种转变成小批量、多品种生产。这意味着原材料必须小批量采购，成品出售也只能是小批量的。而第三方物流公司通过整合多家企业的外包业务，通过配载运输等方法，从而达到规模经济。
3、通过物流外包可以分担风险
市场的不确定性给企业带来物流人员闲置等经营管理风险，若将物流业务外包给第三方物流公司则可以降低风险。例如，有些行业存在着明显的季节性，如果企业自建物流，在旺季的时候需要招聘员工来满足企业需求；到淡季的时候则需要辞去多余的人员。当然有的企业会考虑聘用临时工或者兼职，这样一来对于工作的质量就没有办法保证了。
物流外包是一种全新的企业资源配置模式，企业可以通过这种方式来分散由国家政策、政府管制、市场不稳定等不确定性因素带来的风险。而第三方物流公司则可以依据规模优势整合资源规避以上风险，最终达成企业和物流公司双赢的目的，促进后续合作形成一个良性循环。
4、通过物流外包可以增进社会效益
企业将物流活动外包给第三方物流企业不仅给企业带来了效益，还给社会带来了一定的效益。大量的信息汇集在第三方物流公司的时候，第三方物流公司通过专业的信息分析，可根据实际情况制定合理的运输方案、安排恰当的运输路线，还可以通过配载运输、共同配送、越库配送等方式来减少车辆空驶和迂回运输的发生，使得运输更加高效。这样一来，运输车辆的减少就缓解了城市道路交通的压力，减少能源消耗，降低车辆尾气排放量，对于环境保护有着积极的作用，有利于实现经济和环境的可持续发展。
二、我国物流外包存在的问题
据调查我国企业自营物流高达70%左右，大多数企业都拥有运输、仓储等部门或者子公司。部分公司确实有实力来实施自营物流，然而有一些企业不考虑自身实际状况而盲目的建立自己的物流子公司，不愿意将物流业务外包给第三方物流公司经营。
1、观念和制度存在障碍
（1）企业管理者缺乏认识，害怕失去控制。许多企业不愿意、不敢尝试将企业的物流业务外包给第三方公司经营，是因为他们还没有意识到供应链管理在企业竞争中的重要地位。另外，若将企业物流业务外包给第三方物流公司，随着合作业务不断深入，企业会害怕完全依赖第三方物流公司，无法控制本属于自己的物流。（2）企业内部员工的抵制。企业物流业务外包给第三方物流公司经营，必然带来企业内部某些职位的人员过剩，员工当然不愿意失去饭碗，所以就会有一定程度上的抵触。解雇大批员工对于企业管理者来说也是一个不小的风险。
2、物流市场不成熟及外包业务的复杂性导致物流外包发展艰难
我国第三方物流市场发育还很不充分，行业中不可避免地存在许多不规范的地方。例如第三方物流公司的管理不善，没有树立为顾客提供优质服务的经营理念等。
物流外包业务具有一定的复杂性。在企业内部物流业务就和营销、财务和生产有着千丝万缕的联系。对于物流业务外包不仅会涉及到本企业的营销和财务还会涉及到第三方物流公司的营销和财务，情况会变得更为复杂。其次，由于公司内部信息具有集成性的特征，仅将业务外包给物流公司但缺少信息共享，物流公司也较难运作。
3、物流外包过程管理不严格，评估标准不明确
物流外包需求商和供应商以合同的方式进行相互约束，合同中对物流所达到的结果做出了描述，但是没有对物流的过程展开详细的描述，致使第三方物流公司在过程中可以偷工减料甚至违规操作。而且随着合作的进一步加深，需求商增加外包项目的时候就会发现供应商已经无法满足进一步的发展要求了。
此外，物流外包通常缺少评价机制，无法评价第三方物流公司是否给企业带来了利益或者带来了多少利益。
三、我国物流外包中存在的风险
物流外包系统由一些拥有不同核心能力的企业和一个第三方物流公司组成，是一个庞大的、开放的、较为复杂的系统。在这个系统中涉及到不同企业的文化、制度以及人员，再加上社会环境的影响，物流活动的成功实施还是具有一定的风险的。物流外包的风险主要来自四个方面：一是企业外部环境；二是企业内部环境；三是外包过程管理；四是信息传递。
1、来自企业外部的风险
自然环境风险。物流外包过程中由自然界不可抗力因素所引起的非人为因素的破坏影响企业生产中断无法完成既定的经营目标。
政治环境风险。包括国内政治经济环境和国外政治经济环境风险。国内政治经济环境是指国家经济体制的革新、行业准则、通货膨胀、市场季节性等变动给外包带来的风险。国外政治经济环境是指国外政治格局、罢工、灾难等发生变化给物流外包业务中的跨国外包、跨国运输带来风险。
法律环境。是指由于法律制度、监管环境的完善程度和变革使物流外包受到影响。
市场环境。是指物流外包业务的市场成熟度、物流外包行业的竞争激烈程度、物流外包需求程度以及与其合作企业的不确定因素给物流外包带来的风险。
2、来自企业内部的风险
企业文化的差异。第三方物流公司和企业都有着不同的企业文化、办事风格，这样会导致他们在某些问题的商讨中出现分歧，从而影响物流外包。内部员工抵制。企业物流业务外包给第三方物流公司经营，必然带来企业内部某些职位的人员过剩，员工当然不愿意失去饭碗，所以就会有一定程度上的抵触。
3、来自外包过程中的风险
外包决策失误。第三方物流公司在和企业洽谈时，第三方物流公司为了揽下业务，迎合需求商，往往会夸大其物流能力。在实际物流活动中并不能按照所承诺的标准完成物流活动，从而对企业造成了一定的影响。
服务商过于单一。企业在选择物流服务供应商的时候会考虑到稳定性和费用问题，他们通过聘用一个物流外包商来承担他们的物流活动。但是当物流商的能力有局限的时候，会给企业带来一定损失。
合作不稳定。很多企业对于第三方物流公司的选择往往是：这次将业务交给A公司，下次将相同的业务交给B公司。这样不仅耗费企业的资源，也给物流商带来了投机取巧的机会。
4、来自信息传递的风险
信息沟通与反馈机制不完善。随着物流公司的不断壮大，企业规模和服务范围也在不断的扩大，供应链上发生错误的可能也随之增加。在业务量达到一定程度时，物流活动会受到企业资金、人员和管理能力的限制，为了解决这样的问题物流企业往往需要找二级甚至三级物流公司将部分业务（运输、仓储、配送等）转包给他们。物流活动中涉及的企业、环节增多将导致物流信息传递的延迟，会给供应链的管理带来风险。另外网络的稳定性、运行速度、病毒等也会限制物流供应链的发展。
四、应对物流外包中的问题及风险的措施
1、物流外包风险的社会防范措施
政府为物流外包提供信息。由政府提供真实、完整的信息，减少信息的不对称，使企业和物流公司在平等的情况下合作。与此同时，政府有关部门对企业和物流公司进行考核，评定相应的信用等级。
政府完善物流相关的法律法规。物流行业在我国还是一个朝阳行业，加之我国国情较为复杂，导致缺乏物流外包方面的法律法规。所以政府有责任、有义务根据我国国情及物流发展的现状制定相关法律法规，明确规定企业和物流公司的责任和义务，为物流业务外包创造良好的法律环境。
政府完善物流标准。政府需要尽快制定完善的物流国标和行业标准，并建立相关的管理部门对物流标准化问题进行统一研究、规划和管理。
加强物流人才的培养。目前在我国从事物流或先关专业工作的人员资历普遍偏低，而且体力劳动较为密集。在提高物流相关设施、设备的同时需要注重物流人才的培养，建立完善的物流人才培养体系。
2、建立物流外包风险防范机制
建立合适的物流外包风险防范机构，能够提早发现物流外包活动中存在问题、提早做出判断、制定相应的解决方案。管理机构的人员配置包括：法律顾问、财务人员、各公司的业务人员；管理机构的规模应根据物流公司外包业务量来确定。机构的主要职责有：负责外包风险防范的设计、检查、监控；负责建立、完善物流外包风险防范机制；负责对合作企业的信息收集、考察、评估；监督外包过程；外包结束后的评估工作。
3、选择合适的物流公司，建立企业间的合作机制
随着社会的发展，物流企业也不断的增多，企业选择合适物流公司非常重要。当企业在选择物流公司的时候需要通过多种方式和手段对多个物流公司进行比较分析，最终选择适合企业现状并能伴随企业共同进步的物流公司。
首先，企业需要明确自身对物流外包业务的具体需求，并选择与本企业运营能力、企业文化相符的物流公司。企业将明确的、切合实际的期望告知物流公司，签定详细、有效的合同，对过程和结果进行约束。然后对物流过程进行监督、把控、调整和评估，协助物流公司制定良好的流程。在出现问题时，应及时与对方进行沟通，双方交换己方所知信息，总结经验、解决问题。
4、建立共享信息系统
信息系统可以提高企业整体活动的运作效率、节约人力。物流外包的共享信息系统对双方都有益无害。对于物流公司而言，可以了解到企业的最新动向，可根据企业的动向为企业物流活动安排相关事宜。对于企业来说，可以了解到货物的数量、位置等情况，进而监督物流公司的相关活动。
（注：本文属武汉市教育局重点课题，项目编号2013033。）
【参考文献】
[关键词] 第四方物流；供应链；资源整合
[中图分类号] F252 [文献标识码] A [文章编号] 1673 - 0194（2013）04- 0041- 02
1 第四方物流的内涵
第四方物流（Fourth Party Logisties，4PL） 实质上是供应链的集成者，主要通过合同管理和指导多个第三方物流的活动，利用第四方物流的整合能力，把客户需要、第三方物流供应商、信息技术供应商、业务资源和业务流程集合起来，更好地实现运作效率，降低物流成本，提高服务质量的目的。
2 第四方物流发展过程中面临的制约因素
2.1 物流行业整体发展水平落后
观察我国物流行业发展情况不难发现， “小”（经营规模小）、“少”（市场份额少、服务功能少、高素质人才少）、“弱”（竞争能力弱、融资能力弱）、“散”（货源不稳定且结构单一、网络分散、经营秩序不规范）是当前物流业发展的现状。中国物流业的发展战略，从产业组织的角度看，必然需要提高行业集中度，不断提升物流企业的核心竞争力，提高市场资源整合能力。
2.2 供应链系统不完善
第四方物流集成整合第三方物流服务，可以提供一套完善的供应链解决方案。但目前受限于第三方物流服务水平，第四方物流发展较为缓慢。目前，国内整体的供应链系统不完善，第三方物流水平良莠不齐，第三方物流、相关技术专家顾问之间联盟难以达成，无法快捷为客户提供最佳的供应链解决方案。
2.3 物流市场信用体系的不完善
当前，物流市场信用体系的不完善是制约第四方物流发展的软肋。市场信用体系的不完善导致物流市场主体缺乏相互信任，物流商之间的合作与联盟是无法开展，第四方物流业务推进举步维艰。当前，我国部分优质企业逐步将自营物流转向第三方物流，这在在一定程度上克服了“外包黑洞”，但由于信用体系的不完备，出于物流风险的顾虑，第四方物流的开展困难。鉴于此，假如没有较为完善的市场信用体系为保证，国内第四方物流业发展将裹足不前，市场培育启动更无从谈起。
3 第四方物流破冰发展的相关措施
3.1 推动第三方物流业快速发展，为第四方物流业提供坚实市场基础
第三方物流水平直接决定了第四方物流能否快速启动发展。大力发展3PL，促使走上良性发展道路为第四方物流业提供坚实市场基础。目前，第四方物流仍然处于起步阶段，第三方物流的发展，可以推动向第四方物流快速转变。鉴于此，先积极发展第三方物流，为第四方物流业提供坚实市场基础已然成为推动物流业升级发展的首要任务。加强物流基础设施和物流规划，夯实物流发展的基础，根据客户需求强化增值服务，实施联盟战略，培育具有国际竞争力的第三方物流集团，是目前实现物流业跨越发展的重要措施。
3.2 加强信息技术与现代物流业的融合
信息技术在物流业发展中的作用毋庸置疑，加强信息技术与现代物流业的融合是推进物流业升级的重要手段。物流信息网络化也是第四方物流相对于自营物流和第三方物流的优势所在，是实现第四方物流高效运作的科技手段保证。当前，中国信息网络建设落后，突出表现在：缺乏统一规划协调、信息网络立法不完善、物流信息标准不统一、网上信息资源建设相对薄弱、建设经费投入不足等方面。
当前，要不断加强信息技术与现代物流业的融合，具体措施有：①建立具有先进性、实用性和稳定性的信息采集、处理、分布网络平台，网络系统结构要统一规划、统一标准，并保证网络系统良好的扩展性、开放性及持续发展能力，为物流信息循环流动创造物质条件。缩小国内的物流信息网络与市场要求及国外信息网络系统之间的差距；②建立一些大型动态数据库，掌握如库存信息、车辆供给、运输路线等相关信息；③重视推广运用先进通用的物流网络应用系统和技术，促使第三方物流和第四方物流之间的知识能够尽量在不完全信息情况下的无障碍共享。
3.3 第四方物流公司和第三方物流公司建立供应链战略联盟
第四方物流公司和第三方物流公司建立供应链战略联盟是基于两者间密切联系的考虑。我们应根据我国物流业发展现实情况，客观选择第四方物流公司和第三方物流公司建立供应链战略联盟的主导模式。当前，物流行业主流模式有协同运作模式、方案集成模式和行业创新者模式。在协同运作模式下，第四方物流公司和第三方物流公司通过建立联盟关系，第四方物流公司向第三方物流公司提供领先的物流解决方案，包括物流资源整合的一系列服务，具体方面涵盖技术、供应链策略技巧、进入市场能力和项目管理专长等。第四方物流公司与第三方物流公司内工作要么签有商业合同，要么结成战略联盟，第四方物流公司嵌入到第三方物流公司工作，共同开发出一套客户服务方案，制定一致的市场策略和服务内容，并且共同决定实施客户的开发工作，使得第三方物流公司服务能力在此模式下可以大大提升。第四方物流公司与第三方物流公司的协作，有助于从广度、深度上增加第四方物流企业的资源整合能力，这样也是双方信用体系建立的一个过程。因此，建立供应链战略联盟是我国目前第四方物流企业构建自身核心竞争力的重要措施。
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