时间：2022-01-27 22:07:11
绪论：在寻找写作灵感吗？爱发表网为您精选了8篇施工步骤总结，愿这些内容能够启迪您的思维，激发您的创作热情，欢迎您的阅读与分享！
文/新华
英国研究人员数十年随访调查发现，吸烟、高血压和高胆固醇3个因素将使中年人的预期寿命减少10年；如果再加肥胖因素，则会减寿15年。
牛津大学罗伯特·克拉克率领研究小组随访调查40年，研究各种因素对中年人预期寿命的影响。
研究始于20世纪60年代末。1.9万名时年40岁至69岁的伦敦地区公务员志愿参与调查，1967年至1970年陆续接受首次体检。另外，研究人员要求每名志愿者填写一份调查问卷，回答自己的医疗史、吸烟习惯、职业等级和婚姻状态等问题。40多年随访调查所获结果由《英国医学杂志》周刊网络版发表。数据显示，志愿者中42％为烟民，39％患有高血压，51％胆固醇偏高。
研究人员发现，年满50岁的中年人如果同时具备吸烟、高血压、高胆固醇三个因素，平均寿命为73岁；而没有这些因素的中年人平均寿命为83岁。
再加其他因素，如肥胖或糖尿病，研究人员发现寿命差别可达15年。最不健康者的平均寿命为70岁，而最健康者为85岁。
研究人员认定：“降低心血管疾病三大危险因素（吸烟、高血压和高胆固醇）平均水平的公共卫生战略以及对‘高危’人群加强治疗可能会延长预期寿命。”
英国《泰晤士报》援引英心脏病基金会彼得·韦斯伯格的话报道：“这项重要研究给出了吸烟、高血压和高胆固醇影响寿命的精确数字，明确显示这些危险因素缩短人的预期寿命。”
美国 处方药最多开一周
文/王玉皎
在过去100年来，交通事故一直是美国人意外死亡的头号杀手。但美国国家卫生统计中心在2011年12月21日的一项报告显示，在近一个世纪以来，因处方药使用不当造成的死亡人数已经超过了车祸，其中罪魁祸首多为止痛药和镇静剂等处方药。
据统计，2010年美国全境售出的处方止痛药足够每个美国人昼夜不停地吃上整整一个月。滥用的后果则是：它会掩盖真实的病症，不利于医生观察病情和判断患病部位，还可能引起过敏反应，使患者产生依赖性甚至成瘾。
为了最大限度避免药物对人体的伤害，美国把处方药与非处方药做了严格界定，许多在中国可以随意购买的OTC药品在美国必须凭处方才能买。根据美国食品和药品管理局（FDA）的规定，患者只有在持有医生处方的情况下才可以购买处方药，而药店也不得向没有处方的患者出售处方药。
此外，美国已经开始通过立法限制医生滥开处方药，目前已有五个州采用了特效药控制法，要求医生处方药最多开一周。对于开具处方超过规定剂量，且无正当理由的医生，轻则吊销行医执照，重则可能锒铛入狱。就在不久前，洛杉矶高等法院对一名涉嫌因开出过量处方药导致患者死亡的女医生进行了审判，该医生被控两项二级谋杀罪名，可能会面临45年的牢狱生涯。
专家总结韩国长寿老人的共性
人体科学老化研究所组织了医学、生态环境、地理、食品营养、老人福利等领域的100多名专家，对固定人群进行了一次大规模的调查。根据这个小组的调查结果，85岁以上的韩国长寿老人所占比例特别高，百岁老人数量也很多。
通过对他们生活习惯等的分析研究，专家总结出韩国长寿老人的共性：
一.工程概况
1.工程简介
龙城大桥跨径组合为3×30m+3×30m+（72.0+114.0+30）m+3×30m+（26+36+26）m+3×30m，桥梁全长665.06m。主桥采用拱门独塔三跨自锚式悬索斜拉协作体系，主跨采用悬索结构，主缆锚固于次跨纵梁端部，另一端经次塔散成7束锚固与主塔，成空间缆索体系，主塔为钢结构拱门组合塔；副跨采用斜拉结构，主梁为钢砼组合梁体系结构。跨径组合72.2+113.8+30m，主桥宽40m，
索塔的结构：①尺寸：倾斜30°，高37m，跨径26.5m；②线型：存在很大的横向弯矩，横断面线型为近似悬链线；③结构：方钢管混凝土结构与钢结构；④钢结构：全焊结构；⑤次塔柱：造型需要，不参加结构受力。
索塔塔柱节段的划分：A段 80.5t（左、右各1）共161t； B段 74.5t（左、右各1）共152t； C段 129t（左、右各1）共256t，次塔 24t（左、右各1）共48t，索塔自重共计575吨。
2.竖转工艺概述
索塔竖转采用“扳起法施工”。索塔竖转利用的锚点为主桥2号块段处主缆锚固点进行锚固。竖转塔架用的“三角架”（也即竖转塔架）都布置在索塔上，竖转塔架的拉杆主用利用主缆MC7锚孔。后锚点与竖转塔架主要利用8束钢绞线进行连接。
二.竖转工艺流程
1.竖转主要技术参数
1、竖向竖转角度：60°
2、竖向竖转总重量：575吨
3、竖转立柱高度：23m
4、竖转铰直径：300mm
5、转动体结构几何尺寸：
① 竖转铰至主塔前端总长39.6822m
②宽度26.5m
6、竖提转体速度控制：4～5m/h
7、竖提转体风速控制：不大于5级风(即风速不得大于10.7m/s)。
2. 竖转施工体系主要结构构造
竖转体系主要由竖转立柱、平联、同步竖转张拉千斤顶、索塔竖转铰轴、竖转索等组成。竖转立柱采用钢管柱，每个竖转立柱采用1根Ф1000×14mm钢管，钢管对接采用焊接连接，立柱平联由Ф650×12mm钢管连接成整体。竖转立柱与索塔预埋件采用焊接方式进行连接。
索塔竖转共用8台200吨的千斤顶。布置在P8号墩附近，P8号墩东西两侧各布置4台，有2台千斤顶布置在为了尽量减少锚管处的集中应力，同时充分考虑到塔架处钢绞线连接点为万向铰（2束钢绞线同时布置在一个万向铰点）。有2台千斤顶布置入梁锚箱处，通过一个锚固横梁将千斤顶的力分配到入梁锚箱两侧的混凝土上面。有2台千斤顶通过锚固横梁锚固在主缆索股套管上，此锚固横梁通过2束VLM15－12的钢绞线锚固在主缆索股套管上，在竖转之前要张拉150吨的力。
3.索塔竖转施工
3.1索塔施工工艺流程
竖向提升法主要利用钢管支架作为竖转支架，竖转油缸安装在8号墩后面锚箱内面。
采用竖向提升法安装索塔塔柱，具体操作过程如下：在P6—P7号墩上，相对应索塔平面位置设置胎架及滑道；在安装索塔节段的同时，安装竖转塔架；安装竖转提升设备及提升索等设备；开始竖转；竖转就位，焊接。具体操作步骤如下：
施工步骤1：安装索塔预埋件及竖转铰，安装索塔拼装胎架及滑道，安装索塔胎架及滑道之前，先用150吨吊车将一台16吨吊车吊装到桥面上，利用16吨吊车安装索塔胎架及滑道。
施工步骤2：安装索塔节段及立柱，用2台150吨吊车将索塔节段吊到桥面的滑道上，然后通过滑道将移动到拼装位置；利用16吨吊车将竖转立柱的铰座吊装就位，后焊接固定；安装立柱及平联支架，利用16吨吊车安装立柱及平联；然后通过150吊车将16吨汽车吊转移到2号块段上，同时安装2号块段处的锚梁。
施工步骤3：利用150吨吊车将一台50吨的汽车吊装到桥面上，在索塔C节段安装就位后，安装拉杆铰座，通过锚杆将拉杆铰座和MC7锚箱相连，然后将拉杆与立柱相连，此部分的构件通过50吨吊车进行安装；同时将钢绞线下料，安装2号块锚梁处的千斤顶。
施工步骤4：安装竖转塔上的锚固装置，将已经挤压P锚的钢绞线穿入锚环，后通过平穿的方式传入竖转千斤顶，后用2吨葫芦对钢绞线进行调顺，利用千斤顶缓慢提升竖转塔架，50吨吊车在协助拉杆就位，穿上销子；同时焊接定位码板。
施工步骤5：做好相关准备工作，按照分级进行试竖转，分级情况为20%、40%、60%、70%、80%、90%、95%、100%分级加载；在加载至40％时候进行全面的检查，并做好记录。当索塔离开胎架10cm,试竖转工作结束，将索塔停止12小时以上。
施工步骤6：正式竖转。在正式竖转之前，对索塔进行重测量，利用该数据作为正式竖转的数据，检查竖转的相关设备及通讯信号，正式竖转。竖转结束位置应稍微低于理论标高，就位时再作进一步的精确调整。
施工步骤7：索塔竖转就位，对A段和预埋段进行焊接。
施工步骤8：焊接检测合格后拆除竖转体系。
3.2索塔竖转实施
1、索塔竖转前检查
（1）、索塔竖转前质量检查验收
1）、索塔结构的拼装几何线形（轴线、标高、垂直度、对角线差）检查验收。
2）、索塔节段接头焊缝质量检查验收。
3）、索塔涂装防腐质量检查验收。
4）、索塔确已去除与提升工程无关的一切荷载、提升空间无干扰物。
（2）、竖转设施检查验收
1）、竖转塔结构质量检查验收
① 竖转塔立柱钢管平面位置、法兰螺栓联接紧固等进行质量检查验收。
② 竖转塔平联安装位置、螺栓联接等质量检查验收。
③ 索塔处提升索上锚固点、后锚梁安装几何尺寸、焊接质量检查验收。
2）、提升索钢铰线、锚具检查验收（外观、产品出厂合格证、抽样试验等）。
3）、提升设备检查，包括提升油缸、液压泵站及控制系统试运行。
4）、提升索锚点安装检查。
5）、竖转铰镗孔及安装检查，竖转铰间加强型钢安装检查。
（3）、竖转前其它需要准备的工作及临时设施的检查（包括指挥室搭设及其办公用品配备）。
2、确定竖转日期
1、竖提前收集气温资料，做好气象预测，根据工程进度、天气条件、工地准备情况，确定提升日期。
气象资料收集主要有以下内容：
1）、竖转前一周的昼夜气温温差变化情况，并与气象预报比较。
2）、气象台准确预报转体目标日期前后2天的天气。
3）、气象台对目标日期当天可能突发性天气提前1天进行预测预报。
（2）、竖直提升时的天气要求：3－5天内不下雨，风力不大于5级。
3、正式转体
正式竖转按下列程序进行：
（1）、测量组在正式竖转前再次测取索塔脱架状态下的有关数据，并与试转时（或经调整后）测取的有关数据进行比较，如发生较大变化，则应根据设计指导值作相应调整。
（2）、竖提转体过程中注意保持所有竖转索受力的均匀性及相对应标高的控制，即实行索力和标高双控。
（3）、正式竖提转体到位控制在8小时内完成，注意启动、止动均速，尽量减小加速度（在0.005m/s2以内）。
（4）、竖转到位后，对A段和连接缝进行焊接，待检测合格后，才能解除竖转体系。
四.总结及应用
采用卧拼后竖转的工艺，保证了空间拱门塔的安装精度及外观质量，同时也缩短了施工时间，增加了施工的安全程度。
通过竖转工艺的施工，总结了相关方面的施工技术，主要为：
竖转体系的结构验算及力学研究
拱型门塔竖转塔架的安装与精度控制；
竖转系统的总体布置及现场人员的配置及组织；
转体过程如何监控的问题；
2015年，AAAA测井公司在苏里格BBBB桃A井，桃B井，桃C井丛，桃D-1H井等八口井使用大通径桥塞分簇射孔施工工艺，现就施工情况总结如下：
一、大通径桥塞+可溶球工艺的优势
近年来，国内主流分段工艺具有钻磨时间长，生产通道小，压裂球不可溶等特点，而采用大通径桥塞加可溶球的施工方案，可充分发挥该工艺“免钻磨，压裂球可溶，生产通道大”的优势，大大减少甲方的建井投产周期和钻磨桥塞费用。
二、现场施工步骤
1、按照施工方案的内容做作业前准备。
2、作业前与相关方进行技术及安全交底。
3、布置井场，摆放设备。
4、组装防喷管、大通径桥塞及多级射孔器材、安装井口设施。
5、进行入井作业，组装下一层多级射孔器材及大通径桥塞。
6、一层作业完成后拆除射孔器材，投可溶球，连接下一层射孔器材并装入防喷管中，将井口移交压裂。
7、重复5-6步骤，至施工结束，拆除射孔器材、电缆防喷装置及井口设施完成全部作业。
三、获得成功经验
1、在装配射孔枪及大通径桥塞环节，因多级点火装置环节较多，任何一个小的错误都可能导致返工，我们通过控制装配细节，每一步检查导线的通断绝缘，检测选发模块及进行寻址，多人进行检查复核，基本保证了下井一次成功，避免因返工浪费大量时间。
2、提高了防喷装置安装时效。因防喷装置较笨重，安装所花时间较长，针对这一情况，我们通过对小队人员的技术培训，优化安装防喷设备时的环节，设计利于安装的工具，现已大大提高了防喷装置安装时效。
四、问题及改进措施。
1、施工时效较慢。因大通径桥塞属于新工艺，小队人员在装配多级点火装置及大通径桥塞时显得不够熟练，装配时间较长，针对这一情况，我们专门组织人员对小队进行了技术培训，要求每位小队人员达到熟练装配；其次，在第一层射孔器材下井后，小队人员迅速进行其他层射孔器材装配，在压裂开始前将射孔器材装入防喷管并连接到井口，压裂一结束即可开始下一层射孔。通过几口井的锻炼，我们已将每一层的施工时间从6小时缩短到4小时以内，下一步我们将继续对小队装配环节进行培训，争取进一步提高施工时效。
2、密封脂问题。在XXXX井，因低温天气出现密封脂过于粘稠无法密封井口的问题，针对这一问题，经过与厂家技术人员交流，我们更换了更适应低温天气作业的冬季密封脂；其次，在白天气温较高时，提高施工时效，将施工作业尽量在白天完成，降低井控风险。另外，因冬季井控需要，电缆在起下速度上较夏季更慢，施工时间更长。
五、意见及建议
关键词：钢筋混凝土、连续箱梁桥、安全拆除、技术分析
Abstract：This article through to the guangdong province removed a bridge in the process of analyzing and summarizing, preliminary exploration of the reinforced concrete continuous box girder bridge security dismantled the technical key points of,
Keywords: reinforced concrete continuous box girder bridge, safety, dismantling, technical analysis
中图分类号：TU528.571 文献标识码：A文章编号：
引言
钢筋混凝土连续箱梁桥这种桥式的使用在我国始于上世纪80年代，随着时间的推移 ,新建的桥梁终究都会成为旧桥 ,而造成桥梁结构产生病害、出现缺陷的原因多种多样,以及航道等级的提高，近年来,随着我国社会经济的快速发展,对公路桥梁建设也提出了更高的要求,一些上世纪八九十年代建造的连续箱梁桥经过几十年的风风雨雨,已经逐步老化破损,加之当初设计建设的标准已经满足不了现代社会日益增加的通行能力要求,为保证国家和人民财产的安全、保证交通畅通 ,就需要对桥梁进行拆除。桥梁拆除是不可避免的 ,从人工桥梁的出现已有几千年 ,特别是进入现代文明后 ,社会发展日新月异 , 拆除旧有结构建设新设施已成为必然。鉴于此 , 我们研为究制定了切实可行的拆除方案,保证了整个拆除过程的安全。
1、广东省某大桥工程概况
广东省某大桥横跨某镇水道，跨径布置为：20m+20m+（20+26+20）m+20m+20m，桥梁全长146m、该桥设计荷载为汽车-20级，挂车-100。桥面宽度为8.0m+2×0.5m=8.5m。该桥上部结构采用简支T梁和三跨普通连续箱梁。第1、2、7跨为20m简支T梁，每跨由5片T梁组成。第3～5跨为普通钢筋混凝土连续箱梁。第6跨为由20m简支T梁更换为20m简支空心板梁，由4片空心板组成。该桥下部结构是桩基础、柱式桥墩。其中2～7号墩柱均为双柱式桥墩，直径D100；2、3、6、7号墩基础由两根D120桩组成，桩顶设有系梁1mx1m；4、5号墩基础为2根D150桩基。桥梁现状如图1-1所示：
该桥净空不能满足某水道疏浚工程的要求，作为某水道疏浚工程的组成部分，该桥须进行拆除。为满足陆路交通需要拆除某大桥。
2、拆除方案的分析和确定
拟定拆除方案时综合考虑技术可行性、安全性和施工工期，并充分考虑拆除方案的环保性和经济性。
该桥拆除的总体思路：
上部结构连续箱梁采用贝雷梁反吊用链锯切割分段拆除，T梁采用墙锯切割分片吊运，空心板梁用墙锯切割分片然后用吊运。上部结构拆除采用对称拆除的方法，即由第4跨连续箱梁跨中向梁端对称拆除；下部结构拆除时先将拆除部分悬吊于船吊上，然后用链锯切割分段，用船吊吊运至驳船上再进行转运。
桥梁拆除顺序：拆除全桥面铺装层切割拆除箱梁、T梁、空心板翼缘和防撞墙切割拆除连续箱梁顶板、底板切割拆除连续箱梁腹板拆除第2跨T梁、第6跨空心板拆除第1跨、第7跨T梁切割拆除盖梁、墩柱、系架、桩基清理河道范围内填土扫床检查。
3、分部拆除方案
3．1简支T梁拆除施工步骤
20m简支T梁拆除方法：切割（链锯或墙锯切割）分片整体吊装拆除，20m简支T梁切割分块示意图如图3-1所示。
（1）拆除边梁外侧翼缘及防撞栏：
①用链锯沿横向将需要拆除的翼缘部分锯开。翼缘切割纵向分块长度3m。并在防撞墙根部钻吊装孔。
②将需拆除的部分悬吊于50t汽车吊上，再用墙锯沿纵向切割翼缘，切断后吊至汽车上运至指定地点。
（2）拆除内侧翼缘：
①用链锯沿横向将需要拆除的翼缘部分锯开。翼缘切割纵向分块长度3m。并在切割块的四角上钻吊装孔。
②将需拆除的部分悬吊于50t汽车吊上，再用墙锯沿纵向切割翼缘，切断后吊至汽车上运至指定地点。
（3）拆除腹板：
①用50t汽车吊和50t船吊将拆除的T梁腹板吊住，用链锯沿隔板中心线将其切断。
②用汽车吊和船吊共同吊至驳船上，切割成5m长小块，再用汽车吊吊至自卸汽车上运至指定地点。
③切割前T梁两端须做好保护措施，防止其倾覆。
3．2普通钢筋混凝土连续箱梁拆除施工步骤
连续箱梁切割示意图如图3.2-1所示。拆除箱梁由中跨跨中向两边对称拆除。
（1）拆除翼缘及防撞栏：
①用链锯沿横向将需要拆除的翼缘部分锯开。翼缘切割纵向分块长度3m。并在分块四角钻吊装孔。
②将需拆除的部分悬吊于50t汽车吊上，再用墙锯沿纵向切割翼缘，切断后吊至汽车上运至指定地点。
2）固结4#、5#墩顶箱梁和盖梁。
（3）搭设贝雷桁架
①将贝雷桁架搭设在桥面上，将贝雷梁支座安装在4#、5#墩顶桥面以及第2跨T梁和第6跨空心板梁上。
②在箱梁腹板上植入钢筋，将箱梁悬吊于贝雷桁架上。在贝雷桁架上搭设天车。
（4）拆除箱梁顶板：
①用墙锯沿横向将顶板锯开。顶板切割纵向分块长度2m。并在分块四角钻吊装孔。
②将需拆除的部分悬吊于贝雷桁架的天车上，再用墙锯沿纵向切割顶板，切断后吊至停在第二跨或第六跨的汽车上，由桥面运至指定地点。
切割顶板时，每隔6m保留1m作为腹板横向联系，保留墩顶处箱梁两边各1m长顶板。
（5）拆除箱梁底板：
①用墙锯沿横向将底板锯开。底板切割纵向分块长度2m。并在分块四角钻吊装孔。
②将需拆除的部分悬吊于贝雷桁架的天车上，再用墙锯沿纵向切割底板，切断后吊至停在第二跨或第六跨的汽车上，由桥面运至指定地点。
切割底板时每隔6m保留1m作为腹板的横向联系，保留墩顶处箱梁两边各1m长底板。
（6）拆除箱梁腹板：
①腹板切割纵向分块长度为2m。在腹板顶部植入吊环，将需拆除的部分悬吊于贝雷桁架的天车上。保留墩顶箱梁两边各1m长腹板。
②用链锯切割箱梁，切断后下放至拖船上，运至停在第二跨或第六跨的汽车上，由桥面运至指定地点。
（7）拆除贝雷桁架，将剩余箱梁部分吊在10t船吊上，解除箱梁和盖梁的固结，将箱梁吊至拖船上，用拖船运至指定地点。
3．3 空心板梁拆除施工步骤
（1）将空心板间的铰缝凿开；
（2）在第7跨布设一台50t汽车吊，水中布设一台50t船吊；
（3）在空心板两端各设置2个吊点（尽量采用原吊点），用汽车吊和船吊将空心板吊至拖船上；
（4）用拖船拖至指定地点，用汽车吊吊至存梁处。
3．4盖梁拆除施工步骤
盖梁切割示意图如图3.4-1所示
（1）用链锯沿盖梁中心线将其切割为如图所示两部分。
（2）在盖梁顶面植入吊环。将其悬吊于船吊上。
（3）用链锯在盖梁底面下方20cm处将墩柱锯断。
（4）用船吊将切割完成的部分盖梁吊至拖船上，运至岸边用汽车吊转至自卸汽车上，再运输到指定地点。
3．5 墩柱拆除施工步骤
（1）在墩柱顶面植入吊环。将其悬吊于船吊上。
（2）用链锯在墩柱底面上方20cm处将其锯断。
（3）用船吊将墩柱吊至拖船上，运至岸边用汽车吊转至自卸汽车上，再运输到指定地点。
3.6墩系梁拆除施工步骤
（1）在系梁顶面植入吊环。将其悬吊于船吊上。
（2）用链锯沿系梁与桩基交界面将其锯断。
（3）用船吊将系梁吊至拖船上，运至岸边用汽车吊转至自卸汽车上，再运输到指定地点。
3.7桩基拆除施工步骤
（1）在桩基外部套入一根直径3m的钢管，利用振动锤下沉到较密实土层（满足桩基切除深度及套管稳定性要求），并在底部浇注封底混凝土。
（2）抽出钢管内部的水，将桩基挖到指定位置。 具置见表5.7-1。
（3）在桩基顶面植入吊环。将其悬吊于船吊上。
（4）用链锯切割桩基，其中4#和5#墩柱分两段切割拆除。
（5）用船吊将墩柱吊至拖船上，运至岸边用汽车吊转至自卸汽车上，再运输到指定地点。
大直径钢管布置图如图3.7-1所示。
4、贝雷桁架承载力计算
施工时每隔0.75m设一个反吊点将箱梁悬吊于贝雷桁架上，将箱梁自重简化为均布荷载，大小为q1=67.5kN/m；桁架自重按q2=20kN/m计。由于施工时桥上仅有少量的工人及小型设备，不计施工荷载，在安全系数中予以考虑。
桁架最大跨径为26m。采用双层贝雷架，下层为4排加强贝雷架，上层为2排普通贝雷架。
（1）实际弯矩计算
M＝k(q1+ q2)l2/8
＝1.5×(67.5+20)×262/8
＝11090KN・m
（2）实际剪力计算
Q＝k（q1+q2）l/2
＝1.5×（ 67.5+20）×26/2
＝1706KN
（3）最大允许弯矩、剪力
［M］＝1687.5×8+788.2×4＝16653KN＞ M＝12358.1KN・m
［Q］＝245.2×8＝ 1961.6KN＞Q＝1706KN
贝雷桁架的承载力满足要求。
5、安全拆除的技术要点
5．1合理制定方案
大跨径连续箱梁桥的拆除具有一定的复杂性, 因此,必须对连续箱梁桥的结构进行仔细的分析和研究, 熟悉并掌握拱结构受力的特点,在此基础上制定一个切实可行的方案,是保证拆除安全顺利的前提。
5.2 严格过程控制
有了一个可行的方案,仅仅是解决了技术上的问题,而加强过程控制,确保严格按方案执行,是安全拆除的保证。为此,在总体拆除方案确定后,必须对拆除方案进行细化,制定详细的拆除顺序和步骤,最后形成分层分区拆除操作程序图,并对施工人员进行详细的技术交底,确保在拆除过程中的每一个步骤严格按方案实施,杜绝随意性和盲目性, 做到人人心中有数,方案明确,程序清楚,才能保证拆除过程安全、有序、稳妥、可靠。
5.3 加强拆除过程的监测
在连续箱梁桥拆除过程中,必须对梁体的应力、应变和裂缝情况进行监测,以便从直观上掌握梁体的变形情况。同时,为从理论上对主梁体的变化进行分析提供依据,以便及时发现拆除过程中梁体受力结构上可能出现的安全隐患,从而合理地调整拆除步骤和方案,为拆除过程中的结构安全再增加一道保护措施。
5.4 加强安全管理
拆除施工的安全管理除了涉及桥梁本身的结构安全外,还包括水上航运、高空作业、交通管制等方面的安全管理,施工干扰因素多,安全管理难度大。因此,必须制定严格的安全管理规章制度,成立健全的安全管理组织,对拆除过程进行全员、全方位、全过程的管理和控制,特别要加强对施工现场的检查和监督,及时消除安全隐患。
6、结语 由于连续箱梁结合普通T梁及空心板梁的拆除，在拆除过程中
极易发生事故,只有制定出切实可行的方案,通过加强过程控制和监测才能保证拆除过程的安全顺利,大桥的安全拆除为我们积累了宝贵而有益的经验。 参考文献 :[ 1]解勇,刘道田,胡恒福. 大跨度钢筋混凝土桁架拱桥的拆除技术 [J ]. 施工技术 , 2005 (5) : 30 -31.
（1）现场施工：施工前严格对照施工图纸，使用醒目的标志对各个桩位进行标示，如果出现平面误差，不能＞50mm。由质检员进行校对，直到监理工程师认可为止。旋喷桩采用间隔一根桩施工，对其施工进度计划进行编制。
（2）基桩就位：在施工前逐一检查安装各机具，如钻机各部分螺丝有无松动现象，变速箱和减速箱是否完好，卷扬机的制动装置是否可靠，各传动机是否正常，旋喷注浆管馆内是否洗净，两端螺纹是否损坏，检查高压泵泵体内是否有残渣，各类密封圈是否完好如初；检查完毕后对钻杆长度进行丈量并标明记号，方便后续掌握钻杆的钻入深度。
（3）钻孔完毕后，把喷射注浆管插入孔底后开始由下而上进行喷射注浆，在此过程中要严格对照技术参数，控制注浆旋转提升速度、风量、流量及压力。如果是第一次旋喷，其桩径没有达到相关标准则需要进行第二次复喷。喷射完毕后，应将注浆管迅速拔出，用清水清洗干净机具和注浆管，不能把泥浆留到机内，然后可开始下一轮施工。
2袋装砂井
2.1袋装砂井概述
袋装砂井与一般砂井的作用原理一样，加载预压袋装砂井使空隙水可以就近流入砂井，然后将利用砂井作为排水通道，使其可以排出地面，大大缩短了排水固结时间，处理效果也比以往有所提升。它的优点具有以下几个方面：①袋装砂井施工机具有高效率和便捷性；②通常软土固结产生的地基变位袋装砂井都能适应，还可在受力时协调地基变形，砂井错位、断颈等因砂井所具有的连续性从而不会受到影响。③我国目前采用砂井直径为7cm，袋装砂井虽自身也有缩小，但加固面积的土却是相同的，和普通砂井相比袋装砂井的用砂量较小，相应的节省了工程费用。④袋装砂井排泥量在打设时要比普通砂井少，施工便捷，对土体扰动和周围影响都较小。
2.2袋装砂井选用
对软土地基处理通常采用袋装砂井，针对软土地基中存有连续薄砂层采用此方面效果更佳。但应用到一些含有大量腐殖物和渗透性较好的土地中其效果却不明显，因此不适合用于此类土地。对袋装砂井排水法加固地基选择时要格外留意原地基的固结状态，如果先期固结压力值达到加载的一部分时，再在此部分进行袋装砂井，则不会有排水效果。如果先期固结压力已经超过设计堆载压力值时，在加载的情况下就不可能产生超静水压现象，砂井也不会有排水效果。采用砂井法运用到具有灵敏度高的软土上要注意其融变性，尤其是土体结构在经封底钢管冲击法施工后因受机械振动而被破坏，短期内打井后使降低其应有的强度。
2.3袋装砂井施工步骤
袋装砂井施工工序分为预制砂袋直接投放孔内成井和现场灌砂成井。预制砂袋直接投放孔内成井施工步骤为：①在砂袋里预先装满砂料并扎牢好开口运送到施工现场，到达现场后堆放砂料时将其弯成圆形；②套管成孔后，立即在孔内投放预制砂带，拔管成井。现场灌砂成井施工步骤：①将钢套管打入土中所要求的深度；②在准备好的砂带中灌入干净的粗砂约20cm高度来作为重压并放到套管沉到要求深度；③如果在套管内砂井还是不能达到要求深度，地面上会有一部分拖留的砂袋，这时则需要运用机械来做排泥处理，之后继续下沉直至达到所规定的深度；④把砂袋口固定好则放入砂漏斗，装入砂袋时采用振动方式，直到砂子全部装满后把砂袋卸下并拧紧套管上盖，之后在套管中放入压缩空气，一边提升套直至地面，在孔内直接投放砂袋后完成成井工序。
3总结
关键词：罐笼；井筒；电缆敷设；安全
0 引言
矿井井筒内电缆敷设是矿井施工经常遇到的问题，井筒电缆的敷设必须根据现场设备、环境因素、工期要求和安全系数等因素，总结参考以前的施工经验，提出合理的方案及施工步骤。利用罐笼进行井筒电缆的敷设有很强的适应性与机动性，可作为优先选择的方案之一。下面介绍利用罐笼敷设井筒电缆的施工方法与安全注意事项。
1 井筒内电缆的分类及敷设环境
井筒电缆的敷设须根据电缆的种类来确定安装位置，笔者所在的华锡集团铜坑矿东副井井筒内按种类区分为：高压电缆道、提升机控制电缆道（若井筒内有多台提升机，必须将控制电缆沿不同的电缆道敷设）、低压及网络通讯数据电缆道，不同用途的电缆须统一规划、分别布置。井筒内敷设电缆属高空作业，受光线不足、井筒滴水、温度低、通讯不便等环境因素限制造成施工困难，且容易造成安全事故。因此必须进行精细的施工准备以确保电缆敷设作业的顺利、安全完成。
2 施工准备
（1）根据施工要求上制作活动该平台。在罐笼上制作活动平台，活动平台收起时，不影响罐笼运行，罐笼低速运行至施工面后将活动平台放下，人员站在活动平台在井筒壁上固定电缆。作业完成后可将活动平台回收至罐笼内。
（2）制作电缆滚筒支架。须根据电缆长度、重量，制作电缆滚筒支架。必须注意滚筒电缆的负荷以及长度，避免绕线滚筒内产生涡流发热、短路现象。
（3）罐笼顶部安装照明。由于井筒内光线不足影响施工进度及安全。须设计好相应的照明以确保施工顺利实施。
（4）信号联络。井筒内联络不便，施工前必须准备联络方式和内容，如通过手持对讲机、敲击金属物发出声响等与操作络。联络内容一般为： “一停、二上、三下”。
3 施工步骤
（1）下放人员守码头门，禁止无关人员靠近井筒，防止物体坠落井筒中危及作业人员安全。
（2）将罐笼停在井口，把电缆滚筒、动力配电滚筒放在罐笼内，架在电缆支架上使其能自由滚筒。将电缆头从罐笼顶部穿出，并在井口留足需要的电缆长度。
（3）罐笼以0.2m/s的速度下放。下放过程中，通过预先约定好的方式和内容与操作室联络，停罐和上下指令均由井筒作业人员发出。
（4）当罐笼运行至作业点停稳后，放下安全活动平台。人员站在活动平台上井筒进行井筒电缆的固定。按施工要求的间距一般为每4―6米必须固定一次。
（5）施工完成后，收回安全活动平台。与操作络，将罐笼继续缓慢运行至下一个施工点，重复以上步骤。
4 施工中应注意的安全问题
（1）安全活动平台的必须根据现场需求设计，确保牢固。人员踏上安全活动平台之前要认真检查。
（2）人员必须穿戴劳动防护用品，必须系安全带和安全绳作业。码头门必须悬挂警示牌、拉警戒线。守码头门人员必须尽职尽责，严禁无关人员靠近井筒和杜绝落物
（3）井筒中的旧电缆有可能被提升时坠落的矿石砸伤引起漏电，为防止触电，固定电缆前必须验电，戴绝缘手套作业。
（4）信号系统必须完善，信号、卷扬等岗位须设专人监护。信号不明时严禁操作。
（5）罐笼内和平台上的材料、工具应堆放整理，手持工具必须用绑带固定，防止坠落。
（6）施工时罐笼运行速度不允许大于0.2m/s。
（7）敷设电缆所需的动力、照明供电开关必须有接地保护。罐笼内不使用380V交流，使用的 220V交流动力电源必须经过隔离变压器。
（8）施工项目开始前须提前清理井筒钢梁上的浮石。为确保提升安全此步骤必须在施工前做为一项专项安全工程进行。
关键词：公路施工 软基处理 方法 换土 垫层 排水 固结
在公路施工中必然会遇到软基处理，此时若不加以处理，往往会发生路基失稳或过量下沉陷，导致公路破坏或不能正常使用。因软基处理不当而发生的路基质量问题不断增多，不仅影响了工程质量和进度，而且造成了较大的经济损失，因而很多施工单位把软基处理作为公路施工有一个难点和重点来对待。结合公路施工的实践，对公路施工软基处理进行简要分析。
1、直接换土法
其方法是采用人工或机械挖出路堤下全部软土，换填强度较高的粘性土或砂、砾、卵石、片石等渗水性材料，地基承载力达到设计要求。用直接换填法从根本上改善了地基，不留后患，效果较好。水塘、沟和古埋藏沟谷，软土层一般较薄且成局部分部，采用换土方法予以处理。因软土地区地下水位较高，开挖困难，所以采用人工或机械开挖换填时，换土深度一般不宜超过2m。
采用机械开挖，一般可使用索铲换土机、抓斗机。开挖时若用水泵抽水，容易引起边坡坍塌，如果用不需压实的良好换填材料，并及时换填以不排水为宜。
2、抛石挤淤法
抛石挤淤是强迫换土的一种形式，它不必抽水挖淤，施工简便。经过多个工程检验，这种方法用于湖塘或河流等积水洼地，常年积水且不易抽干，表层无硬壳，软土液性指数大，厚度薄，片石能沉至下卧硬层的情况。一般用于软土厚度为3～4m。石块的大小视软土稠度而定，一般不宜小于0.3m。抛填片石时，应自中部开始渐次向两侧展开，使淤泥向两边挤出，待抛石露出水面后用重型压路机碾压，基上铺设反滤层，再进行填土。当下卧层层面具有明显横向坡度时，片石的抛填应从高向低的一侧进行，并在低的一侧多填一些，以求稳定。
3、爆破排淤法
爆破排淤也是换土的一种形式。利用炸药爆炸时的张力作用，使软土杨弃或压缩。然后填以强度较高的渗水土或一般粘性土，以达到换土的目的。采用爆破排淤的施工方法换填深度较大，工效高，适用于软土层较厚，稠度大，路堤较高及施工工期紧迫的情况。
爆破排淤又可分为先填后爆破和先爆破后填两种施工方法。
前者适用于稠度较大的软土，先填的路堤随爆随沉，避免回淤，后者适用于稠度小的软土。
4、塑料排水板法
塑料排水板法是带有孔道的板状物体，插入土中形成竖向排水孔道（见图一）。因其施工简单、快捷，广泛使用效果亦佳。
在施工中，严格控制井板间距、井板长度。插入位置和插板的倾斜达到允许偏差要求并按套管式插机法，将塑料排水板由后面的卷筒通过井架上方的滑轮，插入套管内――排水管被套管的输送滚轴夹住，一起压入土中――达到预定深度后，输送滚轴反转松开排水板，上拔套管，塑料排水板被留在土中――在地面以上20mm左右将排水板切断。也可使用无套管式插机板进行塑料排水法施工，即用钻杆直接将塑料排水板压入土中。这种插板机较轻便，操作简单，进度快，可以大大节约工期。但这种方法并非完善，在施工中塑料排水板容易被损伤或随钻杆拔起，地基强度较大时更不宜使用。但总体来看，塑料排水板的排水性能主要取决于截面周长。
5、砂井法
砂井法是利用各种打桩机具击入钢管，或用高压射水、爆破等方法在地基中获得按一定规律排列的孔眼并灌入中、粗砂行成的砂柱。由于这种砂井在饱和软粘土中起排水通道的作用，又称排水砂井。砂井顶面铺设砂垫层，以构成完整的地基排水系统。
5.1打入空心管法施工，在履带起重机的吊臂上安装一个供空心锤用的导向架，以锤击钢管；或用一个振动锤夹住钢管施以振动力，前者为冲击式，后者为振动式。钢管比砂井长0.5～1.0m，以利拔管。管的底部应有砼桩尖或活瓣桩类。施工步骤如下：
装上桩尖，将钢管定位――靠锤或振动器振动使钢管下到要求深度钢管上拔0.5～1.0m消除桩底真空吸力，以便活瓣张开，然后提起重锤和桩帽，在钢管上口搁上漏斗，先灌入少许水，然后砂水交潜灌入――以4～6m/mim的速度徐徐拔管，并用大锤不断敲击钢管加速砂子下落。
5.2采用射水法施工，具体施工步骤为:
将套管安置在砂井的位置上――将射水管放进套管水，套管徐徐下沉，如果遇到较坚实土层，可用锤轻轻敲击顶部，使套管下沉――套管达到要求深度后，上下移动射水管使管中的土充分流出――灌砂――拔起套管。
经过工程实践，软土地基设置砂井后，改善了地基的排水条件，缩短了排水途径，因而地基承受附加荷载后，排水固结大大加快，进而使地基强度得以提高。
砂井适用于路堤高度大于极限高度，软土层厚度大于5m时。
砂井的间距、深度要根据软土的地层情况、允许的施工期，由计算确定。砂井直径一般为20～30cm，视施工机械而定。但是这种方法有它不足的地方，常因井径太小无法防止因地基变形而断开失效。
6、袋装砂井法
井径对固结时间的影响没有井距那样敏感。从理论上讲，井径只要能满足排水要求即可。软粘土渗透系数一般只有砂井渗透系数的10%，砂井的理论直径可以很小。但一般砂井如果井太小既无法施工，也无法防止因地基变形而断开失效。因此，国内外曾广泛采用网织物袋装砂井，其直径仅8cm左右。比一般砂井要省料，造价也比一般砂井价廉，而且不会因施工操作上的误差或地基发生水平和垂直变形而丧失其连续性。
在公路中采用此方法效果较好。施工时，砂袋和砂应符合规范要求，沉入套管的垂直度、桩位、深度满足要求，砂袋装砂饱满，并严格按下面的步骤施工：
将内径约12cm的套管打入土中预定深度――将预先准备的长度比砂井长2cm左右的、用聚氯乙烯纤维织成的袋，在底部装入部分砂，并将底口扎紧，然后放入孔内――将袋的上端固定在装砂漏斗上，从漏斗口将干砂边振动边灌入砂袋装实装满为止――徐徐拔出套管。
袋装砂井的排水效果，主要取决于砂袋材料的好坏（聚丙烯纺织袋和黄麻片较好）以及砂质量的好坏，施工前应认真选择和控制。
7、排水砂（或石碎）垫层法
排水砂垫层是在路堤底部地面上铺设一层较薄的砂（或碎石）层（如图二）。其作用是在软土顶面增加一个排水面，在填土过程中，荷载逐渐增加，促使软土地基排水固结，渗出的水就可以从砂（碎石）垫层中排走。这是公路软基处理中运用最广的方法之一，前面的砂井、袋装砂井、塑料排水板法都要配合设置排水砂（或碎石）垫层。经过实验结果和实际效果总结经验为：为确保砂垫层能通畅排水，要采用透水性良好的材料，如中砂、粗砂（或碎石），要保证砂（碎石）在其使用期间的整体连续性；要防止砂（碎石）垫层被细粒土所污染而造成堵塞，在砂（碎石）垫层的上下两侧设反滤层。
砂（碎石）垫层厚度是直接控制用砂（碎石）量的主要因素，也是保证整体连续性的一个主要条件。确定砂（碎石）垫层厚度需考虑：一是以不致因地基沉降而使砂（碎石）垫层发生错断，从而影响排水效果；二是以不致回排列砂（碎石）垫层中的孔隙水由于水头过高而渗入路堤填地土，导致低路堤的强度和稳定性降低。一般采用的厚度为0.6～1.0m。
砂（碎石）垫层适用于施工期限不紧，路堤高度为极限高度的两倍以内、砂源丰富、软土地基表面无隔水层的情况，当软土层较薄，或底层又有透水层时，效果更好。
8、土工布法
在软土地基表面铺设一层或多层土工布，可以减少路堤填筑后的地基不均匀沉降，又可以提高地基的承载能力，同时也不影响排水。土工布在公路路基施工中应用比较广泛。土工布的铺设很简单，在工厂将几幅拼缝成需要的尺寸，一般宽3.6～4.5m，长比路堤底部多4～6m，顺路堤坡脚回折2～3m。为了保护土工布，上下都应铺设厚0.2～0.3m左右的砂垫层（见图三）。
对于淤泥之类高含水量的超软弱地基，采用砂井及其他深层加固法之前，土工布铺垫可用为前期处理，以提高施工的可能性。若在砂垫层上铺土工布可以防止填土污染砂垫层。
9、土工格栅法
土工格栅是在土工布基础上发展起来的，但两者在材料和施工步骤上略有不同，公路施工软基处理大多包括此法，特别是在高等级公路施工中运用广泛。但在施工中应注意以下几点：
9.1土工格栅是带孔的塑料制品，施工前要选择合格的土工格栅材料。
9.2施工时首先清理平整表面，由人工铺设土工格栅后，认真检查土工格栅的搭接长度，若满足要求可用“∪”型锚固。
9.3锚固经检查合格后，才可以铺下一层土。
9.4施工时严禁履带式机械碾压土工格栅，并由专人检查回填土的分层厚度和碾压质量，做好施工记录，经验收合格后再铺设下一层土工格栅。
10、挤实砂（碎石）桩法
挤实砂（碎石）桩法是以冲击或振动的方法强力将砂、碎石等材料挤入软土地基中，形成较大的密实柱体，提高软土地基的整体抗剪强度，减少沉降。挤实砂（碎石）桩以增大地体的密实度为主要目的，它与排水砂井的作用不同。在软土地基处理中应用广泛。砂桩直径一般为0.6～0.8m，施工步骤如下：
将套管就位――提起芯管，灌砂――锤击下沉――沉到设计深度――提起芯管，灌砂――锤击套管和芯管――将砂（碎石）挤出套管――提起套管和芯管――灌砂，锤击芯管，使砂密实，直至形成砂桩。
挤实砂（碎石）桩另一种施工方法是利用振动来制成砂（碎石）桩（称为振实砂桩）,其施工步骤如下：
将上面安有垂直振动器的套管就位――振动下沉――将砂灌入套管中――边振动边使套管上下运动――套管逐步上提――最后形成密实的砂桩。
11、粉喷桩法
利用工程钻机，将旋喷注浆管置入预定的地基加固深度，通过钻杆旋转，徐徐上升，将预先配制好的浆液，以一定的压力从喷嘴喷出，冲击土体，使土和浆液搅拌成混合体，形成具有一定强度的人工地基。这种方法同样应很广。施工顺序是（见图四）。
钻机就位和检查――钻进，至预定的深度――旋喷并提升钻杆。
【关键词】 施工HSE方案 注意事项
编制工程施工HSE方案，很重要的一条就是，根据项目的自身特点，在充分了解施工过程中的每一个步骤和工作环节后，通过细致的分析，把工作步骤细化到具体的责任人。强调职责明确、操作熟练、措施到位。使每一个人都能明白、理解自己的操作、时间和责任，在准备充分基础上来，进而确保了整个工作过程中人员、生产的安全。下面，我们就方案工程概况、施工目标、工作内容、工作准备、工作步骤、危害（隐患）分析、削减措施、应急预案、工作监督和工作后评价等几个主要方面，阐明，编制HSE方案应注意的问题。
（1）工程概况：简要说明工程的概况即可。
（2）HSE方针、HSE目标和HSE承诺：要根据业主的HSE方针以及管理目标，针对特定的施工项目和施工内容，提出郑重承诺：本工程中应做到什么，并应取得什么样的HSE工作业绩。同时，对项目的HSE目标进行细化分解，便于所属单位，能更好地执行和操作。
（3）HSE组织机构及各成员职责：要有施工单位明确、完整的组织机构图以及各相关人员的HSE职责及其直接的联络方式。
（4）工作步骤：施工过程中通常存在的主要施工内容：动火作业；用电作业；物体吊装，起重吊装；高空作业（包括作业人员、物体）；受限空间；压力试验；破土作业，塌方，物体损坏；防腐作业；交通事故等。进而将涉及到的每一种工作内容，按工作步骤细致化分。
（5）危害（风险）识别：应根据本项目的特点，依据施工内容和工作步骤进行逐一的风险分析。同时也要求，有针对性地，根据详细、透彻的施工步骤，特别是一些本项目重点的施工步骤，有选择地进行分析、辨识，施工中存在的风险，以便在施工过程中预防可能出现的风险。
风险预防措施：根据危害识别所辨出的风险，将相关的风险汇总，公布在相关作业场所。同时，依据识别出的风险内容，逐次采取有效的措施（应急措施与隐患整改方案）来消除存在的风险、降低风险。
（6）保证措施和监督措施：针对项目的特点及其施工内容，从人、财、物及实施方案上，有针对性地制定必要的措施，确保施工组织方案中的HSE方案能得到有效执行。1）特殊工种持证上岗制度：对电工、焊工、起重工、架子工、施工车辆司机，进行必要的、有针对性地门槛准入制度，对未接受过特殊工种培训的施工人员，视为无证上岗操作予以拒绝。2）HSE交底制度：针对工程项目有危险作业的工作内容，应对其直接作业人员进行单独的安全交底，使其知道本次工作程序中存在哪些不安全因素，并了解如何避免不安全事件的发生。3）班前会HSE提醒制度：施工单位应以班组为单位，在每天工作开工前，对直接操作人员进行施工前的最后HSE风险提醒，确保每一个操作人员都能清楚自己将要承担的工作内容，可能存在的或将要面临的风险，以及自己在实际施工中，应采取的相应措施。同时，相关人员签字确认，留底备查。4）HSE检查制度：对一些诸如：施工用电（包括临时用电）、设备设施动火作业、搭理脚手架、设备检查、危险品材料进出控制、高空作业施工、起重吊装作业区、施工现场防火防盗、环境保护与监测、施工人员的劳保、卫生等，都应该有详细的检查计划和检查内容，以及相应的确认程序，确保施工的有效管理与控制。5）HSE例会制度：每周，业主、监理单位与施工单位一起，定期召开针对施工项目的进展情况，进行通报，对在施工过程中存在的问题或需要业主协调的问题进行汇报，同时，业主与监理对施工中存在的问题给予明确、正确的指令，并确保能准确执行。6）“三级”安全教育：班组、施工单位、项目部都要分级对施工人员进行三级安全教育。7）施工现场安全规定：按照《安全生产法》和相关操作规程，对相关的工作步骤，制定出相应的安全规定。8）文件控制：应有本作业项目相关文件，以及受控文件、保管人清单，并建立控制文件程序或办法。对HSE方案的批准、呈报及发放范围，应按HSE方案的格式登记。
（7）施工现场文明施工制度：按照施工现场文明施工的相关要求，施工现场应设置明确的警示标志（劳保穿戴、危险源警示、设备设施操作规程等）及施工区域隔离等，保证施工正常、有序进行。
（8）职业卫生与健康：根据项目施工作业的特点，对相关员工进行上岗前、离岗后身体体检，同时，明确每个操作岗位应享受何种个人劳动保护。
（9）环境保护：施工期间，应制定相应的环保措施，对施工过程中产生的“三废“给予恰当的处置，防止发生环境污染事件。同时，对施工区域的环境，要有保持的职责。
（10）应急措施：施工单位应根据风险危害识别找出的风险，制定相应的切实有效的应急预案。应急预案要有明确的应急小组成员及相关应急方案和应急物资准备。同时，施工单位还有义务对应急预案进行定期演练。
（11）监测和整改：1）监测检查：应制定监测检查计划，明确监测检查的人员和职责，以及检查后应记录的表格。2）整改：基层企业应制定整改记录表，记录表中应明确不符合项、整改人、整改时限、监督检查人等。3）事故报告：任何事故（无论大小）都必须上报和调查，制定出事故的报告程序，明确事故报表格式，并制定事故分析的方式和要求。4）事故隐患的调查：制订调查程序，针对事故大小，确定人员组成，找出事故发生的真正原因，制订防范措施。如果原因是由于体系缺陷，有关文件没有覆盖，应提出修改、完善意见。
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