时间：2022-08-09 13:56:40
绪论：在寻找写作灵感吗？爱发表网为您精选了8篇运输经理，愿这些内容能够启迪您的思维，激发您的创作热情，欢迎您的阅读与分享！
Transport Business China
主办： 交通部科学研究院
周期： 月刊
出版地：北京市
语种： 中文;
开本： 大16开
ISSN： 1673-3681
CN： 11-5409/U
邮发代号： 80-277
历史沿革：
现用刊名：运输经理世界
始终维护油田利益的“乙方代表”―记沙漠运输公司党委书记、经理孙志远的先进事迹
沙漠运输公司在塔里木油田属乙方单位。十多年以来，他们充分发挥自身在沙漠运输车辆、机械设备、专业队伍等方面的优势，担负着十分繁重的为油田勘探开发的支撑服务任务。党委书记、经理孙志远作为油田公司的“乙方代表”之一，带领自己的员工，始终恪守以追求甲方和客户价值为最高目标的行动准则和全心全意为塔里木油田勘探开发事业的长足发展着想和服务的动人事迹，曾受到油田公司总经理孙龙德的多次赞扬！孙志远曾是一名退伍军人，多年以来，他以一名优秀军人所特有的吃苦耐劳精神和雷厉风行的工作作风，与其他石油人一道，是经过了塔克拉玛干这块油气“热土”的铸炼而走出来的石油干部。长期与塔里木油田的石油人打交道的经历使他深深地体会到，没有油田这方“热土”的滋养，就不会有沙漠运输这棵根深叶茂的“参天大树”。因此，他常大会讲、小会说，教育干部员工要切实维护油田公司的声誉和利益，坚持与油田公司同呼吸、共荣辱、求生存、谋发展，并竭尽全力、设身处地的为油田公司的发展而甘于吃苦和奉献……
熟悉孙志远的人都知道，在他心里，常常想着三件事，就是“对油田公司的各项指令不折不扣地服从、不折不扣地执行和不折不扣地完成”这三个“不折不扣”。作为油田公司的一名乙方负责人，他在要求属下和员工的同时，自己首先做到。人们记得，20__年12月26日8时10分，塔中823井突然发生井喷，并伴有较强浓度的硫化氢气体，情况十分危急！在接到油田公司的抢险指令后，孙志远同志还远在北京参加学习，他深感事态重大，于27日凌晨1时乘飞机赶回库尔勒基地，4时又从库尔勒出发，驱车500公里，早晨9点到达塔中生产前线。他不顾旅途劳顿，刚一落脚，就投入到了紧张的抢险工作中。在现场，他根据油田公司的抢险方案,与在塔中生产前线的其他领导和各个单位负责人迅速制定了沙运司抢险配合工作方案。为了保证抢险人员的免受高浓度硫化氢的伤害，他又及时组织干部员工进行增压式呼吸器的使用训练。抢险中，他担任油田公司抢险方案中清障组组长，主要负责指挥井口物资、油泥和水的清理，以保证抢险压井人员顺利到达井口。在整个抢险工作中，他身先士卒，为人表率，在距井口最近处，指挥多用机、吊车、推土机及时地将井口附近物资清理出来。在弥漫着可燃气体和有毒气体的井场，多用机清理井架下方的钻杆时，如果产生火花就会造成严重的后果，危险性极大。他不顾个人安危，始终站在最前沿指挥多用机轻铲轻放，用最短的时间完成了井口的清障工作。12月30日中午1时05分，在油田公司抢险方案、沙运司抢险配合方案的有效实施和前线干部员工的共同努力下，塔中823井井喷压井一次成功，抢险工作取得了胜利！人们还记得，去年6月初，塔里木克拉2气田中央处理厂6号装置闪爆起火后，孙志远同志以大局为重，以责任为先，安排带领沙运司抢险队伍全力以赴予以配合，出色的完成了任务。此次抢险，充分发挥了油田甲乙方联盟的优势，增进了甲乙方的友谊，树立了沙运司的形象，得到了油田公司的赞扬和肯定……
他常常对干部员工说：“塔里木油田是我们的‘家’，这里有我们的‘衣食父母’……”作为乙方单位，他心里清楚，模范的执行油田公司的工作指令，是沙漠运输公司应尽的本分；维护油田公司的利益，其实就是在维护沙漠运输公司自己的利益……是的，沙运司的干部员工通过在塔里木油田十几年的艰苦奋斗，都深深地感受到了油田公司领导及各个单位、部门对于沙漠运输公司广大干部员工的兄弟之情、关爱之心，也正是因为有了油田公司的关怀和支持，才使得这个特殊的沙漠运输企业有了不断发展壮大自己的“舞台”。目前，沙漠运输公司在塔里木油田除运输主业外，还紧密围绕塔里木油田市场发展这个中心，及时调整内部结构，不断促使生产管理、运营方式向全方位、多元化的油田服务业拓展，并在油田这个大市场有了成品油气配送、油田环保、化工、单井试采、机加工制作、沙漠公路绿化管护等6大产业、10多个服务项目。看到公司的变化，干部员工们都竖起大拇指称赞说：“这些都是油田公司支持帮助的结果，也是俺们孙志远经理这个‘乙方代表’与油田公司建立‘兄弟加姐妹’关系的功劳呀！……”
按照公司、沙运司年初1号文件会议精神，要求进行下半年安全工作述职，本人就下半来所分管的工作，进行安全述职汇报，敬请领导批评指正。
回顾这半年在沙运司、本人在公司、沙运司领导的团结带领下，坚持以“消除隐/！/患、杜绝违章”的工作思路，紧紧围绕集团公司“安全环保基础年”和公司“安全规范管理年”工作目标，认真学习和贯彻落实公司、沙运司20__年的各项安全工作，在工作时态度端正，能严格要求自己，诚实守信，吃苦耐劳，自觉遵守劳动纪律，能够按实际情况帮助解决基层工作中存在的安全问题和遇到的困难。提升安全防范意识。在实践过程中，强化落实各项安全管理制度，努力实现沙运司安全生产。
一、领导重视是抓好安全管理的前提
安全生产好不好，关键在领导。我们在观看和分析诸多安全事故发生的原因，有不少事故是由于少数企业领导干部安全意识松懈，就会造成管理上有漏洞的，因此，本人在时常工作中，认真对照企业自身情况，结合工作实际，努力挖掘自身的差距，不断在对比中促进事故隐患的整改，杜绝类似事故发生。同时，领导的重视也是安全管理顺利开展的客观保证，只有领导的高度重视，才有各项规定的制定、实施、执行，才能保证安全事故隐患的检查、整改、监控。
二、完善安全管理制度和责任制的落实是核心
作为一名沙运司领导干部，一年来，想的最多的也是如何把安全工作抓好，落实好，一套较全面的安全生产规章制度和安全责任有效落实是企业抓好安全的核心。年初，我在协助正职工作的同时，主动了解基层安全生产情况，积极投入，努力完善各项安全管理制度，文章版权归文秘站网作者所有；转载请注明出处!抓好负责分管的工作，做到领导在与不在一个样。针对基层安全管理薄弱及规章制度建立不完善情况。首先从基础管理入手，根据实际，制定了切实有效的安全检查、安全责任制度，确定防范重特大事故措施，重点对安全工作的薄弱环节进行整顿和治理，内容主要包括学习政策法规、安全知识，交流安全生产管理工作经验，安全生产检查及安全隐患的整改治理情况，使安全生产责任书的签订及风险抵押金有效促进了安全责任的落实，不仅调动了广大干部职工参与安全生产的积极性，更重要的是明确了责任，提高了安全防范意识。
三、依靠科技进步，加大安全投入是搞好安全生产的保障
今年，我对所分管的工作进行了严密的组织计划和安排落实，认真查找有关科技资料，采用科技经验和手段，对我们所投入的新型环保工程项目优先进行实施多项安全技术改造，细化在每一个细节上，比如：设备的更新和安全隐患的治理、新固定场的固定设备所应必备的安全设备保障，还有物资设施是否符合和达到安全生产的标准和要求，是否按照安全生产管理规定进行安全技能操作等等，对正在作业的项目，重点严把了项目前期的施工组织设计关、中期的现场文明施工关和末期的验收关，做到及时沟通、指导、监督、检查、落实。还根据各项目的季节性、自然环境及所处建设环境等因素变化，及时组织员工进一步学习掌握安全生产知识、安全规章制度及操作技能，制订安全应急预案，不仅提高了设备本质安全度，并为搞好安全生产提供了坚实的基础保障。
四、宣传教育仍是搞好安全生产的有效方法
广大职工安全意识的提高、安全操作技能的提高离不开宣传教育，宣传是学习新知识、新思维、新法规的窗口。今年下半年，我积极带领广大干部职工，在抓好分管工作的安全的同时，经常奔赴工作现场、沙漠前线，对广大干部员工进行言传身教，通过宣传沙运司安全生产管理规定、安全讲话等一系相关安全文件会议，并要求各单位、部门利用站牌、标语、广播等多种形式宣传和组织广大干部职工进行安全技能培训和宣传教育，对提高全员安全素质起到了积极的作用。
五、安全检查是安全监督最直接的手段
安全隐患的存在只有通过不断的检查才能发现并整改，做到防患于未然。一年来，作为一名副职领导干部，想的最多、最深的也就是安全检查工作，为使安全检查工作真正落到实处，我坚持对分管单位干部值班安全巡检工作，对加油加气站我定期不定期的进行安全查岗、查人、查隐患工作；并带领分管理领导干部安全管理人员随时奔赴沙漠各生产点进行巡查和定期、不定期的安全综合检查，对作业现场进行不间断的检查，督促作业人员认真执行施工技术规范及安全技术操作规程，并在抓现场工程质量的同时，坚持安全管理，坚持质量管理，把安全工作的重心和着力点放在日常现场管理的工作质量上，不断加大安全监管、监察力度，加大安全防范措施和安全隐患的落实、整改工作。不仅有效的保证了安全生产顺利进行还对安全隐患的治理，积极采取预防措施和制定预案起到了积极的作用。
六、采取先进管理方法是安全生产持续的动力
一年来，我积极开展工作，做好领导副手，为正职分优，积极开展工作，不断在管理中创新，实施和开展先进方法，不仅是从不同角度对安全生产的监督，也是各级安全管理人员掌握先进信息和逐步学习提高的过程。同时增加了管理方式的多样性和职工安全信息获得的广泛性，促进了今后本人在安全生产管理的不断进步。
七，工作中存在的问题
一年来，本人在安全管理上确实做了不少工作，但还有许多不足之处：在日常工作中，存在着对现场的监督检查不到位的现象；自身安全管理综合素质还需加强提高；对分管单位的安全管理工作指导不够，抓重点不够准确，有不到位现象。
八，下一步工作打算：1、认真学习贯彻集团公司、公司和沙运司20__年工作会议精神，学习贯彻上级有关安全生产专题会议及上级领导重要讲话精神，组织动员一切宣传力量和手段，找准切入点，采取形式多样的宣传教育，营造安全生产良好氛围，使之贯彻落实到沙运司各行各业，落实到每一个员工，深入人心。
2、加大对分管理单位的安全管理的监督、检查、整改、落实和考核力度工作。努力提高安全生产管理水平，及时查处作业现场存在的问题，促使安全生产管理制度化、科学化。
一、全面预算管理
全面预算管理是指每项支出都先有预算后支出，没有预算一律不支出，这是发达国家多年积累的先进管理经验。全面预算管理是建立在权、责、利相结合基础之上，通过其监督、激励及分配功能，分别对企业的内部管理问题以及企业法人治理结构进行解决和完善。企业管理者只有充分认识到全面预算管理的作用，并且采取先进的管理理念以及科学地编制全面预算，才能不断提高企业的经济效益。公路运输企业实行全面预算管理要从以下两个方面来进行，第一，要与实行现金收支两条线管理相结合。预算控制的核心为现金流控制，基础为成本控制。为了保证项目资金的及时回笼以及合理支出各项费用可以通过控制现金流量来进行。为了确保资金运用权力的高度集中以及资金合力的形成，必须充分发挥企业内部财务结算中心功能。第二，要与深化目标成本管理相结合。企业的中心目标与利润与全面预算管理有着直接的关系，因此，必须对目标成本管理进行深化，从实际出发，找出与企业经济效益相关的主要问题，根据国内外先进的管理和技术水平，制定出低成本、高效益的目标和措施，从而确保企业利润目标的完成。
二、运输收入稽查
在《铁路运输进款及运输收入管理规定》中第一章第三条“运输进款及运输收入管理范围和基本任务”规定：“铁路运输收入管理工作是对铁路客货运输票据、运输进款资金运动和运输收入实现的全过程监督与管理，是铁路运输企业经营管理和财务监督的重要组成部分，做好运输进款及运输收入管理工作对于促进铁路运输生产的发展，加快铁路现代化建设具有重要意义。”因此，在新市场经济条件下，公路运输收入稽查工作对收入稽查人员提出了更高的要求，要求他们要帮助并且促进基层收入部门对运输进款的核收业务进行提高。
三、公路运输建设资金渠道
拓宽公路运输建设资金渠道。公路运输设施的性质分为两种，分别为社会公益型和经营型，首先，政府必须明确区分这两种性质，社会公益型的公路运输设施建设，应由政府来承担投资主体，而经营型公路运输设施的建设，则是由市场选择来作为投资主体，但是这里不排除政府对重点公路运输项目的支持。同时，要对投融资体制进行改革，实施公路运输建设融资多元化、多方位筹措公路运输建设资金。本文对公路运输建设资金渠道的拓宽主要从以下四个方面来进行阐述：一是建立以燃油税为主的新的税收体系。2009年1月1日，国家实施燃油税改革，取消了公路养路费等6项收费，这一重大改革对社会和经济影响较大。燃油税是公路交通“费改税”的重要内容，公路建设资金来源由于燃油税的实施而发生了较大的变化。因此，基于这些因素，必须建立起一套以燃油税为中心的税收体系和融资渠道，从而使得公路建设资金问题得到良好的解决。二是债券、股票作为重要的融资渠道。加快公路运输发展的一项重要举措就是充分利用国内资本市场的潜力吸收社会资金投资。因此，要对那些有实力的公路运输企业进行鼓励和扶持，让他们采用上市融资方式，筹资社会资金通过发行股票和债券等来进行。三是根据国际规则，增大国外资金直接投入。在我国公路运输基础设施中，外资发挥了巨大的作用，同时也已经成为我国公路运输建设的一项重要资金来源。但是在此基础上我们还必须不断扩大外资来源渠道，吸引外商直接进行投资。
四、企业内部管理
［关键词］ 市场经济 公路运输 经济管理
一、全面预算管理
全面预算管理是指每项支出都先有预算后支出，没有预算一律不支出，这是发达国家多年积累的先进管理经验。全面预算管理是建立在权、责、利相结合基础之上，通过其监督、激励及分配功能，分别对企业的内部管理问题以及企业法人治理结构进行解决和完善。企业管理者只有充分认识到全面预算管理的作用，并且采取先进的管理理念以及科学地编制全面预算，才能不断提高企业的经济效益。公路运输企业实行全面预算管理要从以下两个方面来进行，第一，要与实行现金收支两条线管理相结合。预算控制的核心为现金流控制，基础为成本控制。为了保证项目资金的及时回笼以及合理支出各项费用可以通过控制现金流量来进行。为了确保资金运用权力的高度集中以及资金合力的形成，必须充分发挥企业内部财务结算中心功能。第二，要与深化目标成本管理相结合。企业的中心目标与利润与全面预算管理有着直接的关系，因此，必须对目标成本管理进行深化，从实际出发，找出与企业经济效益相关的主要问题，根据国内外先进的管理和技术水平，制定出低成本、高效益的目标和措施，从而确保企业利润目标的完成。
二、运输收入稽查
加大运输收入稽查力度，堵漏保收。随着交通企业经营环境的变化，企业必须对运输进款的资金运动及运输收入实现的全过程通过内部审核、实地稽查的方法进行检查和监督。收入稽查工作对核算中发生的差错进行防范和纠正，并且对运输收入领域违法犯罪和贪污舞弊行为进行查处，对运输收入的正确和完整进行维护。在《铁路运输进款及运输收入管理规定》中第一章第三条“运输进款及运输收入管理范围和基本任务”规定：“铁路运输收入管理工作是对铁路客货运输票据、运输进款资金运动和运输收入实现的全过程监督与管理，是铁路运输企业经营管理和财务监督的重要组成部分，做好运输进款及运输收入管理工作对于促进铁路运输生产的发展，加快铁路现代化建设具有重要意义。”因此，在新市场经济条件下，公路运输收入稽查工作对收入稽查人员提出了更高的要求，要求他们要帮助并且促进基层收入部门对运输进款的核收业务进行提高。
三、公路运输建设资金渠道
拓宽公路运输建设资金渠道。公路运输设施的性质分为两种，分别为社会公益型和经营型，首先，政府必须明确区分这两种性质，社会公益型的公路运输设施建设，应由政府来承担投资主体，而经营型公路运输设施的建设，则是由市场选择来作为投资主体，但是这里不排除政府对重点公路运输项目的支持。同时，要对投融资体制进行改革，实施公路运输建设融资多元化、多方位筹措公路运输建设资金。本文对公路运输建设资金渠道的拓宽主要从以下四个方面来进行阐述：（1）建立以燃油税为主的新的税收体系。2009年1月1日，国家实施燃油税改革，取消了公路养路费等6项收费，这一重大改革对社会和经济影响较大。燃油税是公路交通“费改税”的重要内容，公路建设资金来源由于燃油税的实施而发生了较大的变化。因此，基于这些因素，必须建立起一套以燃油税为中心的税收体系和融资渠道，从而使得公路建设资金问题得到良好的解决。（2）债券、股票作为重要的融资渠道。加快公路运输发展的一项重要举措就是充分利用国内资本市场的潜力吸收社会资金投资。因此，要对那些有实力的公路运输企业进行鼓励和扶持，让他们采用上市融资方式，筹资社会资金通过发行股票和债券等来进行。（3）根据国际规则，增大国外资金直接投入。在我国公路运输基础设施中，外资发挥了巨大的作用，同时也已经成为我国公路运输建设的一项重要资金来源。但是在此基础上我们还必须不断扩大外资来源渠道，吸引外商直接进行投资。
四、企业内部管理
在市场经济条件下，公路运输行业要生存和发展，管理是关键。首先，加强对企业的管理,成立经理办公室、企业科、经营科,组成经营决策中心。职能是进行市场调研,市场预测,制定企业经营目标,内部管理的制度,岗位工作标准和进行市场信息管理,克服人浮于事,办事托沓,互相内耗、效益低、适应市场慢的弊病。其次，管理人员要最佳化,加强企业管理主要的因素是企业领导,管理人员要专业化,培训最优秀的专业人才是加强企业管理的当务之急。再次，企业管理制度化。市场具有规范性平等性、条理性的特点,运输事业要克服“以包代管理”的弊病,制定科学的可操作性岗位工作标准,工效挂钩,奖罚分明,责权分明,完善企业自负盈亏,自我约束的内容,控制运行机舸,以规范企业的内部管理行为和经营行为,作到依法经营,依法管理。
另外，随着科学技术的不断发展，公路运输要想可持续发展下去，必须向着科学化、现代化的方面发展，目前，新的现代经济管理方法越来越多。因此，企业必须及时地掌握先进的技术（通讯技术和计算机技术）。通过现代化的技术手段提高公路运输经济管理效率。
参考文献：
[1] 段增英. 公路运输经济发展研究[J]. 现代商贸工业, 2009, (18)
[2] 王建伟,颜飞. 公路运输经济管制研究的回顾和进展[J]. 长安大学学报(社会科学版), 2008, (01)
[3] 陈志华. 对道路运输管理的若干思考[J].交通与运输, 2005, (06)
管理提升年活动开展之初，我们就深刻地认识到：企业生存发展，关键取决于两个因素，一是好的外部环境；二是好的内部管理。去年以来的全球金融危机对我们石油运输行业冲击很大，这一外部环境的影响和制约，我们很难掌控，但企业的内部管理完全掌握在我们自己手中，工程分公司实现专业化重组以来，发展很快，但管理方面与复杂多变的市场环境、企业发展要求还有很多不适应的地方，队伍中跑冒滴漏、低老坏毛病依然存在，要解决这些问题，除了提升管理素质和水平，别无选择。由此，工作一上手，我们就深入反思，认真剖析，仔细查找管理上的漏洞、工作中的薄弱环节和突出问题，有针对性开展管理提升年活动，高标准定位，不脱离实际抓管理提升，不就事论事抓管理提升，而是把提升管理年活动作为企业自身需要，发挥全员主观能动性，创造性开展工作，彻底改变低效、落后的管理状况，做到有措施、有考核，管理提升年活动有声有色，扭转有事没人管、有人管没管好的局面，力争管好了还要追求完美的目标。我们的主要做法是：创新六项管理，完善考评体系，*工程运输分公司可持续发展基础。
一、实施全程跟踪管理，严防死守提高服务质量
对于我们这样一个服务性行业来说，服务质量就是生存之本，没有高标准的质量就不会有工作上的高效率和高回报。今年五月份，工程运输分公司的生产任务较少，我们利用生产的淡季积极开展“服务质量月”教育整治活动，全员为工程运输服务过程中的报道不及时、挑肥拣瘦、纪律涣散等等服务瑕疵找症结、开处方，进一步宣讲厂纪厂规，开展形势任务教育，激发职工队伍主人翁责任感，焕发司机队伍工作热情，强化队伍作风建设。在广泛开展面上教育的同时，及时和部分人员进行交流沟通，及时解决后顾之忧，化解隐性矛盾。为搬迁任务繁忙时打下了较好的思想教育基础。
在整治工程中，分公司成立了服务质量督导组，制定了分公司服务质量规范，坚持接受任务时与用户提前沟通、执行任务时实施全过程监控管理、完成任务后及时回访用户的质量工作办法。紧紧围绕生产开展服务质量监督活动，每天早上中队干部、分公司生产和安全部门有关人员跟车带队上路，现场督导司机高效优质服务用户。在为油田勘探开发工程用车过程中，把每一次生产任务的各个环节作为检验职工服务质量的具体内容，把每一次服务用户的点滴细节作为提升职工服务质量的有效途径，全过程加以监控，每天下午五点钟，调度室人员根据当天生产任务情况电话回访用户，主动收集服务用户过程中出现的各类问题，并及时掌握用户第二天的工作需求，以利合理调派车辆组织生产运行。开展全程跟踪监控服务质量工作以来，分公司共发现并调查核实了3起服务质量问题，分别给予了向用户单位赔礼道歉、张榜通报批评、停车处理天、罚款元的处罚。全过程、全方位、全天候、全员参与的服务质量提升活动，目前已形成人人重质量、人人讲质量的良好氛围。
二、推行分片包干管理，上门蹲守巩固扩张市场
分片包干，上门蹲守是在维稳工作中常用的办法。我们工程运输分公司把它用在市场工作上，也充分说明了我们对市场工作的重视，对油田内部运输市场被蚕食潜在危险的担忧，工程运输市场相对外闯市场而言是稳定的，但我们仍把它当外部市场一样看待，全力巩固住、维护好。推行分向阳、五七两个片、四个点上门包干负责市场巩固扩张的办法，力求工作量的增加，市场份额的最大化。
每天早上七点钟，分片包干的专人就会深入到钻井、采油、井下、测试等多家单位调度室，一方面沟通了解客户生产需求，以主动热情的服务赢得用户信任，另一方面查看对方工作平衡表，监督用户单位用车情况，保护好局内运输市场。目前情况看，收效良好，采油厂工作量明显回升，井下工作量上升20%，钻前运输工作量得到全部占领。
三、严格执行内控管理，斤斤计较控制成本关口
工程分公司在管理提升年活动过程中，针对内控工作管理制度、业务流程和工作程序等方面的要求，严格按照《内部控制管理手册》的权责指导工作，做好基础管理工作，严格各项审批程序，切实防范经营风险。随着内控工作的不断深入，不断地自查自改，在每个月结束后，我们都仔细开展经济分析活动，查遗补漏，不断改进。在职工中不断地进行原始票据规范化管理的教育，09年3月，分公司再次下发了《关于内控管理规定的补充规定》，对原始票据一律按照《会计基础工作规范》第四十八条的基本要求办理。
在所有费用支出方面，分公司不折不扣执行运输公司规定，斤斤计较抓内控，分分厘厘降成本。在报销签字时，严查细审，做到“四个不签”，即事先未审批不签；程序不到位不签；票据不规范不签；费用超标准不签。今年业务招待费与去年同期比下降%。办公费用节约万元。节约开支、过紧日子的思想在分公司深入人心，蔚然成风。
四、司机AB分类管理，上楼梯式提升安全素质
近年来，我们工程分公司车辆驾驶员逐年递减，退的退休，分的分到外部项目部，对我们完成油田勘探开发工程运输任务造成一定影响。为此，我们主动申请，先后分六批招收了油田有证人员49名，这些人中大部分都没有大型工程车辆驾驶经历，甚至有的刚刚取得驾驶证，安全很难保证。为了提高这部分人的驾驶技能和安全素质，我们开办了工程车辆驾驶再培训基地，挑选骨干司机担当教练员，单车培训每一批新招收的司机，针对每个人的个性特点因材施教，经过考核后，合格的分配上车，不合格的谈话再培训。
对考核合格能上路执行任务的司机，我们也谨慎行事、从严管理，根据人员不同层次的安全素质，分为AB两类管理，对安全把握一般、技能一般的A类司机实行定点、定线、定任务的办法，时时事事加以防范，确保万无一失。经过不间断地“我要安全”、“油田矿区50公里安全监控”等常规教育后，达到业务技能精、安全意识强、完成任务有保证后，升为B类司机管理。
截止目前，我们共有名A类司机、名B类司机，全分公司没有发生一起大的责任事故。
五、狠抓行风综合管理，把住两头堵塞油料漏洞
油料成本居高不下，引发队伍行风问题，是车队存在的一大顽疾。公司下达油料综合治理文件后，我们分公司认真领会精神，利用每天的班前会，每周的安全例会，每月的行风教育大会，广泛宣讲，保持油料综合治理“高压线不能碰”的高压态势，从油料发放源头抓起，到考核公布兑现结束，把住两头，最大限度堵塞油料管理漏洞。
每天早晨，调度室根据当天的生产任务、车型的不同，在路单上签发油料。每天晚上，由当班调度对任务执行过程中的工作量变更进行核实、登记，对日消耗油料情况进行效验，既确保了日清日结工作的落实、也确保了生产的延续、杜绝了油料的流失。长途车辆根据任务情况按公里核实后加油，需在外购买油料的，实行五级审批，即购买前请示，油料员工作量上单车台账，中队核实，生产副经理审批、经理同意。报销发票一律只承认中石化、中石油的电脑发票，其他发票一概不予报销。单车油料的消耗情况实现消耗曲线分析，按月公布。对超耗车辆、重点人员进行盯防、分析，找出超耗原因，定出预防措施，并按照“工效挂钩管理办法”进行扣罚。1月-10月份，两车队超油耗车辆共台，扣款共计元。动真格的罚款在职工队伍中引起震动，起到了积极作用。今年以来，油料消耗万元，比计划少万元，占收入18.16%；比去年同期下降了%。
六、实行量化考核管理，促进机关优质高效服务
关键词：公路运输经济管理 改革 措施
一、引言
以市场为中心的市场经济将经济组织成一种生产形式，依靠市场机制来配置社会资源。以城市为主要节点的公路交通运输，将各个城市构建在交通网络，有效连接各个交通要点，并以其灵活、便捷、覆盖面广、通达性好等特性，成为现代交通网络的重要组成部分。而且，也是国民经济的重要基础产业和新的经济增长点，是社会和经济快速、持续发展的生命线，并在一定程度上衡量一个国家或地区社会经济的发展水平。
在建立和完善社会主义市场经济体制的同时，公路运输市场发生了一系列变化，运输市场经济管理模式也发生变化。本文从市场经济的角度，探讨了公路运输与经济发展的关系，公路运输经济管理的必要性和市场经济条件下公路运输经济管理的一些变化与改革。
二、公路运输与经济发展的关系
伴随社会经济的快速发展，公路运输在不同的地区逐渐对地区经济产生着重要影响，并与地区经济的发展有着深刻的关系。
(1)公路运输是社会发展和经济发展的根本基础。尤其对于内陆地区和欠发达地区，公路运输在整个交通运输中是关键部分。公路运输随着高速公路的建设及公路网的日趋完善而占有越来越重要的地位。公路在当代已成为支持国民经济发展的重要基础设施。
(2)公路运输的发展直接影响着周边地区的经济持续发展。要致富，先修路已为发达国家和国内发达地区的发展经历所证实。一个区域公路网的状况直接影响到当地及相关地区的经济发展，公路建设的适度超前，会起到促进、支持当地及相关地区经济发展的作用；公路建设的滞后，会严重阻碍经济的发展。
(3)良好的公路运输能力，能更好的吸引外资，促进地区及周边地区的经济的发展，以及同周边地区的经济往来。为了支持、促进当地及相关地区的经济建设的持续发展，公路建设也必须保持适度超前。
(4)公路运输与经济发展的良好协调有利于和谐社会的发展。和谐产生活力，和谐创造需求。作为社会主义现代化建设起基础作用的公共交通建设，也应该为构建和谐社会做出应有的贡献。解决和改善人民群众“衣食住行”的问题是普通百姓生活的主要诉求，社会主义公路运输体系的建立，其宗旨就是满足人民群众对公路交通日益增长的服务需求，以促进建立一个和谐的公路交通体系。
二、市场经济体制下公路运输经济管理改革必要性与必然性
随着我国市场经济体制的不断发展和完善，在经济发展的带动下，公路运输作为其发展的基础支柱，同样存在着进一步发展和改革的必要性，这也是一种社会发展下的必然性。
(1)公路运输经济管理改革是社会生产力发展的客观需要。
市场经济是商品经济生产社会化程度发展到一定阶段时的必然产物，社会化大生产基础上的商品经济必然要求实行市场经济体制，而公路运输市场经济是商品经济和社会化大生产的一部分，必然存在着发展的必然趋势。
(2)公路运输经济管理改革是教育运输企业转换经营机制的客观要求。
公路运输市场是进行道路运输商品交换的场所以及交换双方经济关系的总和。必须要有健全的运输市场做后盾，只要有了健康的运输市场机制，才能促进经营机制的转换。
(3)公路运输经济管理改革是现代社会经济改革和发展的重要组成部分。现代经济的发展不能也不可能脱离公路运输，而良好的公路运输经济管理是经济发展的基本保障，而公路运输经济管理需要不断的改革，才能得到进步，进一步巩固经济的持续稳定发展。
三、市场经济体制下公路运输经济管理的改革措施
(1)加强和改善公路运输业管理体制改革。社会经济的持续稳定发展和运输业发展阶段性的转变要求尽快对公路运输业管理体制进行相应调整，并制定综合性运输政策与规划，促进公路运输协调健康可持续发展，把公路建设和经济建设同步推向新的阶段。
(2)加强成本管理与控制，实行全面预算管理，是公路运输经济管理改革的基本措施。
编制工程施工预算，做好施工项目成本管理，必须具有完善的定额资料，搞好工程施工预算。全面预算管理是发达国家多年秋累的先进管理经验，是建立在责任、权能、利益相结合基础上的各责任单位的预算体系，并通过其监督、激励及分配等功能，解决企业的内部管理问题，完善企业法人治理结构。工程预算成本反映公路施工企业的平均成本水平。
实行计划成本，计划成本是指项目经理部根据计划期内的有关资料，在实际成本发生前预先编制出人工费成本控制计划、材料成本控制计划、机械设备成本控制计划、管理费用成本控制计划、临时工程费用成本控制计划。对每一个公路项目的施工，都应当有精心的预测，做好项目开工前的准备工作，选定先进的施工方案，选好合理的材料供应商，制定好该项目的成本计划，做到心中有数。以免造成不应有的失误。
(3)积极应用现代技术，促进信息整合，提高综合应用水平。现代科技的快速发展，促使现代电子工程设备已经进入到公路运输经济管理的领域中，要切实充好利用先进的现代设备。
(4)经济管理手段与行政管理手段相结合。公路是经济社会活动赖以进行、不可或缺的基础设施，具有公共性、规模性、非营利性和不可替代性，以及它具有的起始投资大、建设周期长、投资回收慢、经营风险大等特点。政府应进行干预，承担提供这种公共产品的责任，组织建设和管理公路，提供良好的交通服务，赋予特定企业的垄断经营权，既适应了公路运营发展的规律，又体现了政府宏观经济的目标要求。
(5)促进和加强道路车辆的综合管理。按照地区管理范围不同实施等级的管理、规划、建设和服务等，并建立相应的管理机构，赋于职责。
四、总结
【关键词】运输服务贸易 竞争力
一、我国运输服务贸易现状
（一）服务贸易增速快 但持续逆差 且逆差额逐年增大
随着我国的对外开放以及加入WTO，我国服务贸易无论是从规模还是增速上都有了较大的提升。1982年我国服务贸易进出口总额为44亿美元，到2014年达到6043亿美元（见图1-1），年均增长426.07%。从1982年到1991年我国服务贸易额均为顺差，但从1992年开始，我国服务贸易额变为逆差，且逆差额逐年增大（除特殊年份）（见图1-2）。
（二）运输服务贸易是服务贸易逆差的主要来源
我国运输服务贸易一直在服务贸易中占据重要份额，其出口总额占服务贸易出口总额的比重由1997年的12%增至2014年的17%；进口额占服务贸易进口总额的比重由1997年的36%下降到2014年的25%，虽然其所占比重有所下降，但其仍是服务贸易逆差的主要来源，如最新数据2014年其逆差额占服务贸易逆差额的比重为36%（见表1-1）。
（三）在服务贸易中，运输服务贸易所占的比重较大
从1997年到2014年，运输服务贸易占服务贸易的比重一直保持在18%到30%之间（见图1-3），说明我国运输服务贸易在我国服务贸易中地位重要，我国运输服务贸易的发展对我国服务贸易的发展有着重要的影响作用。
二、我国运输服务贸易逆差产生的原因
（一）运输产业产能不足和货物贸易增长过快是运输服务贸易逆差持续存在的直接原因
我国运输服务贸易的逆差源于货物贸易的高速增长所造成的运输服务供给不足。自2002年我国加入WTO，我国货物贸易总额不断增加，2015年我国货物贸易进出口总额达39586.4亿美元，以2014年为例，我国货物贸易出口额占世界货物贸易出口额为11.63%，但与之相比，我国运输服务贸易出口额占世界运输服务贸易出口额的比重只有4.07%。运输服务是货物贸易的派生需求，货物贸易的大幅度增长必然带来货物运输需求的大幅度上升。我国运输服务贸易主要靠海运和空运完成，而海运则占相当的比重。但由于我国运输行业产能不足，我国货物贸易的运输需要依靠国外运输公司，这就造成我国运输服务贸易连续逆差。
（二）运输服务市场自由化程度较高
运输服务市场自由化程度较高也是造成我国运输服务贸易逆差的主要原因。我国在加入WTO时，就运输服务贸易领域所作出的承诺之一：海运（不包括沿海和内水运输）：可设立注册公司，经营悬挂中华人民共和国国旗的船队；允许国外服务提供者在华设立合营船公司，外资比例应超过合营企业注册资本金的49%，合营企业的羞事会主席和总经理应由中方指定。我国海运市场开放程度比较高，巨大的市场需求吸引了全世界运输服务企业，同时由于我国运输服务企业国际竞争力不强造成，无法与国外企业相抗衡，造成了大量货物运输业务被国外企业所承接，造成我国运输服务贸易逆差。
（三）基础设施与相应人才的缺乏也是造成我国运输服务贸易逆差的主要原因
运输服务产业是资本和劳动力密集的产业，其基础设施建设对运输服务的发展至关重要，但由于我国运输服务发展较晚，基础设施建设相对落后，现今在中国，能够进行运输的企业很少，行业规模没有形成，加之在运输服务的人才培养方面我国一直出于疏忽状态，相应的物流运输人才匮乏，这些导致我国运输服务竞争力较差。
三、政策建议
（一）结合一带一路战略 改变单一的运输方式
在我国的国际运输中，海运运输占比达85%以上。虽然海运运输较其他运输方式便宜，但是其风险较其他运输方式较大，且运输时间较长。我国可以借一带一路战略加大铁路运输方式的占比，铁路运输方式虽费用较海运运输高，但是对于进出口商在资金周转和货物出售方面有很大的益处。一带一路战略沿线国家超过60个，且大都具备陆路运输的条件，我国应积极发挥指导作用，配合沿线国家道路基础设施的建设，同时发挥我国的高铁优势，将中国的高铁标准引入其他国家，这对后续国际货物运输具有很大的帮助，其中之一就是在将货物运往欧洲国家时不用再进行换车等过程，这将大大节省时间，加快相关资源的周转速度。
我国运输资源丰富，地处欧亚大陆东面，南、西、北三面与众多国家比邻，对于发展公路和铁路运输是极好的自然地理位置条件。因此，我国应加强与周边国家和地区的公路与铁路建设，加之一带一路的推动作用，会相应的拉动这一带的公路与铁路运输等基本设施建设，相应提高中国公路与铁路运输在国际运输中所占的比重。同时，中国在一带一路的建设过程中要不断的保持住自己的优势地位，降低自己本身的公路与铁路运输成本，才能在国际运输中保持住持久的优势地位。借助于亚投行对于一带一路交通运输等基本设施的贷款优惠政策，辅助一带一路周边发展中国家交通运输基础设施的建设，有助于我国国际物流的发展。
（二）加大运输行业的人才培养 提升我国国际物流公司的竞争力
我国运输行业发展的自然资源丰富，全球吞吐量前十大的港口中我国占据八个（分别为宁波-舟山港、上海港、天津港、唐山港、广州港、苏州港、青岛港和大连港），但由于专业人才的不足造成我国国际物流公司国际竞争力不强，使得我国国际运输在国际运输中所占的比例很小。在人才培养方面，教育部应积极配合国家的发展需要，在大学阶段选拔和培养相应的国际物流人才和储备人才，对相应的人才提供帮助，例如资助他们去运输服务贸易较发达的国家去学习（新加坡等），为我国的运输服务提供智力支持。
我国东面临海，海岸线曲折漫长，为发展海洋运输服务提供了便利的条件。但是我国并没有发挥出这方面的优势，其主要原因是我国国际物流公司的国际竞争力不强，经营成本高、利润率低。解决这一问题的办法可以从这几方面入手：企业自己本身加强企业内部管理，在提供服务趋同的情况下能够找到新的创新点，使企业在激烈的市场竞争中能够立于不败之地；由于中国加入WTO，逐渐对运输服务贸易领域进行开放，使得原本竞争力就不强的国际物流公司陷入更加艰难的困境。政府应该做的是在相应开放市场的同时，加大对本国运输行业固定资产的投资，通过资本市场、生产补贴、竞争条例等方面的倾斜政策来促进相应企业的发展，提高其国际竞争力；利用国有企业具有龙头作用的国际物流公司对规模小、竞争力差的小型企业进行注资或兼并，扩大规模，打造一批具有自己运输特色的运输服务精英企业。
（三）鼓励我国出口企业选择我国的国际物流公司
运输服务贸易是传统货物贸易直接派生出来的，货物贸易量的增加必然会导致运输服务贸易的增加。目前中国货物出口额在全世界货物出口中所占的比重很大，但是我国的国际运输能力并没有相应的与之同步提高。其原因是大部分出口商选择国外的物流公司，面对这样一种情况，从政府角度而言政府应积极鼓励本国出口商选择本国的国际物流公司，相应的政府在不违背WTO条款的情况下对出口商在此方面做出的选择给予一定的优惠，以提高本国国际物流公司的国际竞争力。
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