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1.1地景建筑
地景化的建筑发源于人类在生产生活中对地形的改造，在引入地形学、场域理论和场所精神等理论后，形成了处理建筑、环境关系的新思路。主要特征表现为：地景建筑将建筑与大地形态视作同一整体。建筑形态以其连绵起伏延展的形体与大地形态走向融合，甚至创造性地重构大地形态，而建筑则整合于城市系统和大地景观系统之中[1]。
1.2地景建筑屋顶开放空间
地景建筑的屋顶开放空间是地景建筑的重要特征之一，建筑的屋面通过延伸、反转、扭曲，实现了与地面的融合与重构，建筑不再脱离地面基底独自存在。倾斜屋面使得人与建筑的关系发生改变，建筑不再拒人之外，斜面和屋顶满足更多的都市活动，地景建筑的屋面成为一个可体验、可接触的引人入胜的场所[2]。
1.3坡度问题
屋顶开放空间的营造是场地周边环境，建筑使用功能和景观设计等因素综合作用的结果。其中人的主观体验感受也有着重要的影响，坡度的大小会影响人的行走速度以及生理和心理感受。如果地景建筑的屋顶坡度过大，往往不利于人的行为活动，人走在上面会感到吃力并且具有危险感，难以诱发其他活动[2]。同样也不利于植被的种植，甚至在暴雨时出现泥土的滑坡现象。在地景建筑形态越趋复杂化的趋势下，如何在设计过程中充分考虑屋顶界面坡度的因素，提高屋顶开放空间的舒适性和安全性。下文将以北京世界园艺博览会国际馆投标概念设计方案为例，探讨一种基于参数化分析的地景建筑屋顶开放空间设计。我们希望将屋顶开放空间的设计融入方案设计的全过程，通过运用GH软件对非线性屋顶进行高程分析和坡度分析，依据人体工程学中对于行为活动的坡度要求，对屋顶的游憩空间进行设计，改善地景建筑屋顶开放空间的安全性和舒适性，打造人性化的开放空间。
2.基于参数化分析的屋顶开放空间设计
2.1设计目标
2019中国北京世界园艺博览会国际馆地处延庆县，毗邻八达岭长城、海坨山。总建筑面积21298㎡，包括国家地区展厅等四个园艺展厅和办公、接待等功能。国际馆场地为世界园艺轴上的一处三角形场地，东西两侧为国际展园和中国展园，北侧毗邻湖区。方案设计之初，我们从世园会的场所特征和园艺博览会国际馆“平等、无国界”的性格出发，确定了“地球.家园”的主要设计立意。运用地景化设计手法，将建筑消隐在大地景观之中，将参观游客引上屋顶，在建筑屋顶营造一个绿色的、多样化的开放空间，突出园艺博览会绿色和园艺的主题（图1）。
2.2建筑形体的推敲优化
在建筑的形态设计上，依据园艺展厅10m净高的使用要求和将游客引上屋顶的设计构思，生成了建筑形体——将四个园艺展厅设置在中心和端处，同时在三端形成三处观景平台，建筑的三边高度降低，形成自然起伏的坡地，建筑屋顶与大地直接相连，将人流引上屋顶空间，与场地轴线相呼应，形成建筑的主入口。接下来，通过对屋顶进行高程分析，优化建筑形体，使屋顶开放空间具有更好的可达性。我们运用grasshopper编写一段逻辑，对屋顶界面的高程进行模拟，得到屋顶界面的高程点和等高线（图2）。依据高程分析的结果，调整优化屋顶界面的高度，在满足建筑使用功能的前提下，尽量降低建筑高度；建筑主入口位于屋顶与大地相连的斜坡之上，通过调整入口的高度，使入口坡度更加舒缓；同时优化屋面起伏造型，创造人性化的游憩空间。通过对建筑形体和高度的优化，实现建筑体量消隐，使建筑融入园艺和景观之中，符合生态绿色概念以及地景建筑的特点。游客伫立屋顶草坪上，可远眺海坨山，俯瞰世界展园和中国展园，观赏花车巡游，沿中心坡道缓缓而下，可观赏各国家地区各式园艺作品，为来宾创造多视角的观展体验。同时拉长了参观流线，创造了更多的人与环境的互动，在场地受限制的情况下，充分扩大了场地条件。
2.3坡度分析与屋顶开放空间设计
在屋顶开放空间的设计上，根据场地周边的景观与建筑的形体，我们确定了建筑主入口和观景平台的位置以及大致的参观流线。接下来，通过对非线性屋顶进行坡度分析，对屋顶的游憩空间和游览路径进行详细设计。首先，我们在grasshopper中编写了一段简单的逻辑，对屋顶界面的坡度进行模拟（本质上是将非线性的屋顶转化一个网格面，求得网格面各点的倾斜角度，进而得到坡度），得出了屋顶界面各点的坡度和坡度分布情况（图3）。分析结果表明，屋顶界面的坡度范围在1.2%到24%之间，符合覆土种植屋面的坡度要求；屋顶界面的坡度分布均匀，较为平缓，在三端形成三处舒缓的平台；外环屋顶的坡度变化较大，内环屋顶坡度变化较小，在内外环衔接的三个端处，坡度较为平缓。对于坡度设计参考，在地形学、景观设计和建筑无障碍设计规范中，都有对活动空间坡度的规定与描述。在自然地形中，坡度值在3%以下称为平坡地，对人们的活动以及其他景观要素不造成影响。坡度在3%~10%之间称为缓坡，坡度在10%~25%称为中坡地，需设置台阶、台地等景观要素。在景观设计中，园路主路的纵坡上限为8%，正常人与残疾人都可以接受的路面坡度为5%以内，大于5%的要设计残坡道，残疾人坡道8%为最大坡度，范围在5%~8%内[3]。对种植屋面而言，屋面坡度应小于50%，当坡度大于20%时种植土层应采取防滑措施。地景建筑的屋顶空间，作为一种室外空间，往往结合场地周边环境。因此，我们将地景建筑屋顶开放空间设计看作是一种室外景观设计，可参考景观设计中对人活动场地的坡度要求，局部考虑无障碍设计的要求。最终确定坡度值在3%以下的区域可作为人的活动区域，坡度值5%~8%可设置坡道，坡度值大于8%需设置台阶。接下来，依据坡度分析结果和人体工程学中相关的坡度要求，设计游憩空间的布局和路径。屋顶观景平台要位于坡度小于3%的区域，对于路径坡度大于5%的需要设计坡道，大于8%的需要设置台阶。在满足室内功能空间净高的前提下，对屋顶形态进行微调，使屋顶端处的观景平台坡度更加平缓。路径空间要尽量远离建筑边缘，尤其设置台阶的区域要靠近建筑内侧，以增加游客的安全感。在坡度小于8%的区域，可考虑路径空间与屋顶绿化的相结合，使游客能进入绿化区域，丰富参观体验，激发更多的自发，得到最终的屋顶开放空间设计方案（图4、5）。
3.总结
总的来看，基于参数化分析的地景建筑屋顶开放空间设计包含以下几个步骤：（1）形体优化，结合屋顶开放空间的构思生成形体，通过屋顶高程点的调整优化建筑形体。（2）坡度分析，编写grasshopper程序，分析非线性屋顶界面的坡度。（3）设计，依据坡度分析结果，对屋顶开放空间进行布局设计和路径规划。北京世界园艺博览会国际馆投标概念设计方案是地景建筑与参数化分析方法和地形学分析方法结合的一个小实验，是坡度分析与人性化设计的一个初步探索，目前仍有较大的局限性。屋顶开放空间坡度参考并没有一个统一的标准，还需要结合项目的实际情况，选择适合的坡度标准。营造一个具有吸引力的屋顶开放空间，活动空间的坡度设计只是影响人主观体验的一个方面，还需要充分与景观设计相结合。这种方法设计出的屋顶空间能对人活动的安全性与舒适性有多大的作用，也还需要在实践中进一步的检验。但是，将地形学中高程分析和坡度分析与参数化分析方法相结合，引入建筑单体设计中，并参照建筑及景观设计中步行空间的设计方法设计屋顶开放空间，这是与以往所不同的。这种方法从人性化设计的角度出发，试图通过定量分析的方法，解决地景建筑坡度问题，是一种将地形学分析方法应用于建筑设计的新方法，也是对地景建筑和非线性建筑人性化设计的新探索。
作者:孙若宸 孙宗列 郭 骏 霍续东 单位:北京建筑大学 中元国际工程有限公司
参考文献
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关键词：历史环境 城市景观 设计手法
中图分类号：TU984文献标识码： A
城市，世界上54%的人口的居住地（2014年数据），自18世纪末的产业革命以来的200多年内，经历了几个阶段的更新和发展。为了满足不断涌入城市的人口的生活和发展需求，城市产业调整和土地再开发使得许多城市焕然一新。废弃地转化为新的城市开放空间和居住、商业用地；居住区和高速路伸入宁静的城郊；繁华的老街留下古老的建筑和街道诉说历史，城市的每一处都有着独特的历史背景，样貌或许随时光流逝改变了，但文化在环境中沉淀，成为城市不可替代的“记忆”。
作为城市居民户外生活最重要的场所，城市开放空间――城市记忆重要的承载者，人们进行社交、游憩、出行、商业等活动的场所，其环境深刻的影响着城市中生活的每一个人。城市开放空间的历史环境是场地的重要部分，涉及到精神和物质多方面的要素。以场地历史环境作为出发点的城市开放空间设计能延续场地的历史感，对城市的发展做出积极的回应的同时，唤醒人们对于城市历史的思索和回忆。
城市历史环境与开放空间
环境是围绕着人群的空间及其中可以直接、间接影响人类生活和发展的各种自然因素和社会因素的总体。[1]城市环境包含了植物、建筑、街道等物质元素，也包含了氛围、空间感、历史文化等精神要素。它包含了气候、地质等自然要素，也包含了艺术、习俗等人文要素。城市历史环境，是由各具特色的城市格局、传统街道结构体系、传统建筑群体、与之配套的公共设施以及园林绿化等构成的。[2]它具有地方文化特色的物质空间环境，是历史文化的长期积淀，是城市的自然地理要素、社会经济要素、物质技术要素和人文精神要素的综合反映。[3]它是每个城市地域性特征的一部分，是不断变化的，会随着城市发展，人文、自然环境的变迁而改变。
城市文艺复兴理论认为：建筑必须满足人们两个方面的要求，人与自然融合交流的要求，人与人沟通交流的要求，同时要保持和延续城市的历史和文脉。[4]城市开放空间同样是人与人、人与自然交流沟通的空间，也是城市历史和文脉重要的展示空间。
基于历史环境的景观设计
随着人们对于城市地域性设计的重视程度加深，许多设计师将视线转向对场地本身的自然、文化要素的深度挖掘和提炼上，而非对于某种流行元素或风格的模仿。风景园林学一贯都致力于修复场地和场所，从而有别于那些忽视地方特性和地方价值、导致放之四海皆准的乌托邦思潮及其影响下的现代主义晚期建筑设计和城市规划。[5]《场地的缺失》的作者霍夫教授针对城市化对场所特质的破坏提出了6条“地域性设计”原则：熟知场所、维护历史感、获得直接经验、最小干预、可持续性和从最容易的方面入手。[6]历史感是是人们能够从景观设计中体验到的一种精神感受，是城市历史环境的体现。而基于历史环境的景观设计不仅要够维护场地的历史感，还应为场地增添新的活力。以场地历史环境为设计依据，能够延续场地历史感，使景观空间具有可持续性的设计可以称之为基于历史环境的设计。
基于历史环境的设计手法
国内外以场地历史环境作为设计出发点的城市开放空间设计案例非常多，包含城市历史街区改造、工业遗址改造、城区广场设计、风景道设计、社区规划等多种类型。针对不同类型的开放空间，设计的手法也有所区别。
再现特色景观风貌
在城市开放空间的设计中，对场地的历史进行“再现”的是比较常见的手法，是在城市的历史环境中提取典型的风貌特征、代表元素，结合现状在场地中运用景观手段进行加工和再创作的手法。
坐落于巴黎莱茵河岸的贝尔西公园是上世纪90年代建成的城市公园，曾是用于存放葡萄酒的仓库。基于场地的历史环境，设计师将其分为三个风景园区来表现贝尔西地区的历史变迁。开阔的疏林草地、不同园艺主题的小花圃和宁静的水景园，分别代表了贝尔西地区中世纪乡村、17世纪花园住宅和18世纪仓库与酒码头这三个阶段的历史风貌。（图1）三种不同的景观风貌在场地统一的道路系统和景观序列中串联起来，构成了巴黎贝尔西地区的历史风貌的缩影。
风景园林师在创作时研究地域人文景观的目的不是仿造各种地域文化的产物，而是从田园风光、水利工程、民风民俗、地方特产中寻求当代的或历史的人们合理地改造和利用自然的方式。[7]这里所说的“再现”是指对历史环境的原样复制，或单纯的保护性修复，对于历史风貌的“再现”必定是要在现状条件要求的基础上重新设计，而不是复建、模仿。
图片 1 ―― 巴黎贝尔西公园
保留及改造性景观
保留与改造是体现场地历史环境最为直观的一种景观塑造手法，也是运用最为广泛的一种景观塑造手法。不仅针对表现场地历史的景观塑造，对于大多数城市开放空间景观来说，保留或改造场地利于景观塑造的部分要素，构筑物、地形、植被、水体等等，是对于场地历史的尊重，加深景观文化内涵，也是合理利用资源，增添趣味的一种做法。通常来说，场地具有鲜明的历史痕迹的元素，在符合现状景观需求的条件下，都是具有保留或改造价值的。这也是目前工业遗产景观等遗址改造景观中运用最普遍的手法。
作为最出名的遗址改造项目之一，纽约高线公园在保留与改造的尺度与手法上有着独特的见解。设计师保留勒废弃高线的基础结构和部分轨道，改造了空间类型和步道景观，形成了城市中独特的“空中花园”。这一类项目在国内目前面临着一些问题，由于缺乏保护意识，很多场地在设计时就已经面目全非，缺少保留与改造的物质条件。但也有不少成功的案例，例如北京的798艺术中心，上海800秀创意园等。
图片2 ―― 北京798艺术区/纽约高线公园
象征性景观
对于基于场地历史环境的景观设计，相对于上面谈到的两种手法，象征性的表达手法在视觉上偏向抽象与隐晦。其表现方式非常多样，可以是一种植物、一个标志性的构筑物、一种建造方式，主要特征即使用一种或少量几种具有场地历史内涵的元素作为景观要素。
在城市公共空间景观中，象征性的处理手法非常多样、效果也大相径庭。通过基础设施对场地的历史环境进行表现是其中之一。奥克兰堡垒街区改造项目在地面照明及座椅设置中表现了场地曾经海岸线的位置，以一种含蓄而艺术的方式将历史环境信息融入了城市景观。美国法明顿城市步行系统通过在城市公共通行道上发展农业景观网络，包括果树园、盆栽花园、葡萄园、墙树园，以此重新唤起法明顿已经丢失的农业传统。（图4）
图片3 ―― 美国法明顿城市步行系统
结语
城市也具有记忆，国际化的潮流更新了城市的外表，也淡化了城市的记忆。和那些伫立在现代化街区的古老建筑一样，具有历史意味的城市开放空间加深了人们对于这座城市认知，也使得城市的历史和文脉得以延续，成为城市记忆的一部分。
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商业步行街是步行街的一种，存在于城市中商业活动较为集中的街道，由大量的零售业和服务业商店组成，与其它商业街不同的是商业步行街是禁止一切机动车辆通行的集中商业买卖区域。本文从商业步行街空间环境的显性要素和隐性要素两个方面来研究如何达到人性化设计。显性要素即具体要素，包括基础平面、垂直面和上部平面三大部分，本文只对基础平面和垂直面进行论述。基础平面环境即底面包括大地、水体、低矮的植被、座椅以及所有铺地材料等；垂直面环境包括建筑立面、照明设施、指示牌等。隐性要素即抽象要素，如街道空间环境的历史文化、地域性等。
人性化设计是指在设计的过程中根据人的行为习惯、人性的生理结构、人的心理情况和思维模式等，在保证设计基本功能和性能的基础上，进一步对产品进行优化，已满足人的心理、生理以及精神追求，其前身是人体工程学的出现和发展。城市商业步行街作为城市公共空间的一部分是面向公众开放的空间，人是直接接触和使用步行街空间环境的主体。从设计的本质来说，任何设计观念的形成都是以人为基础。就步行街空间环境设计的本质来说，在以人性化为主要设计理念的前提下，最终运用各种综合手段，来创造优美、舒适的购物环境，以满足人们在购物过程中的心理、生理及精神需求。
在《人性场所—城市开放空间设计导则》一书中，多次强调城市开放空间人性化营造的重要性、紧迫性以及必要性，并通过对美国城市中现存开放空间具体案例的分析，在尊重场所背景文化的前提下，进一步提出场所人性化设计导则，使城市中的开放空间吸引更多的人，更好地为人服务。由此，本文认为城市商业步行街空间环境的人性化设计一方面强调设计必须尊重场所的历史文化；另一方面强调具体设计应一切为人所用。
二 乌鲁木齐山西巷民族街巷概况
乌鲁木齐是新疆维吾尔自治区的首府，是全疆政治、经济、文化和科技的中心，并作为新疆旅游业的中心重点城市。山西巷位于乌鲁木齐南门和二道桥之间，曾是龙泉街的前身。据笔者所做调研得知，此处并没有真正一条街巷名称是山西巷，但生活在这里的人们都会将这个片区称作”山西巷子”。本文所改造的民族街巷位于山西巷子中间的一些小巷，当地人直呼的“铁皮巷”、“作坊巷”等。之所以选此处进行改造，是因为这里有着悠久的商贸历史，以二道桥市场以及国际大巴扎同属于原来二道桥民族传统商贸区。但就目前街巷环境来看，与二道桥市场和大巴扎环境相脱节。
三 乌鲁木齐山西巷民族街巷改造的人性化体现
（1）显性要素的人性化设计
本文通过对山西巷民族街巷外部及内部的物质空间调查认为，这片区域可以改造成具有新疆代表性的商业步行街，以此来作为二道桥商贸圈的开端。由于商业步行街的空间尺度、建筑立面、街道设施、地面铺装以及盲道、无障碍通道的设计是人们最容易发现和感知的，也是突出人性化设计的具体载体，因而对其进行具体分析。
1）空间尺度的人性化设计
据笔者实地测量与考察得知，山西巷附近的小巷长度大部分不超过500米，此长度符合《商店建筑设计规范》中对步行商业街长度的规定，过大过长的商业街，会导致行人产生距离感，难以亲近，而且对人的体力也是一个考验。因此，从人的生理和心理需求入手，改造后的商业步行街在长度的设计上应保持小巷原有的适宜长度，增加巷与巷之间的节点空间，设立开敞的小品类休闲广场，让人愿意“滞留”，使人在心理上受到关怀。不仅如此，根据测量得知，山西巷附近的小巷宽度大部分在10米左右，两旁的建筑多为3层左右，整体街道两旁建筑的高度与街道宽度之比大多在1和2之间，符合街道亲切感的空间尺度关系。（图1）从心理学角度来说，街道过宽、建筑物过高，使行人压抑并缺乏安全感。购物的人们多倾向于平行移动，而垂直方向的移动多数在不必要的情况下不会出现。所以，改造后的商业步行街在空间尺度方面保持原有街道宽度适宜的特点，在对建筑高度的控制上也应符合人的心理，即打造双层商业步行街，营造宜人、亲切、安全、舒适的空间环境。
2）建筑立面的人性化设计
《人性场所》一书中曾提到：“影响步行商业中心成功与否的重要空间设计特征之一就是避免“死空间”。对于维持城区的活力来说，保持面向步行者的店面的连续性是必要的。突然隔断的空间地块以及与街道不统一的秃凸建筑对于步行活动具有极大的破坏性。” 因此，商业步行街建筑立面的人性化设计应体现连续性、连通性原则。
根据笔者所做调研，山西巷民族街巷沿街建筑立面和巷中建筑立面由于新旧建筑之间的混合，商业店面门头招牌形式的大相径庭，商家随意摆放搭建的商品以及建筑外立面所用材料和颜色的不统一，使得建筑立面凹凸错落，整体混乱，毫无可观赏性。为体现人性化设计，在改造的过程中，将原有建筑一层的外立面进行修复和整合，使商业店面及门头招牌进行统一的高度和宽度设计，并将民族图案和装饰纹样通过现代建筑材料运用于建筑外立面，突出新疆地域特色的同时形成视觉连续性。对于步行街二层建筑外立面将统一运用雕花木柱和透雕装饰进行设计，增加人们的视觉复杂性。
3）街道设施的人性化设计
街道设施是商业步行街空间环境中必不可少的部分，是人性化设计的突出体现。原有山西巷民族街巷由于没有统一的规划、设计和管理，导致街区中的公共设施严重缺乏。因此，在对其进行改造中添加人们需要的街道设施，具体如下：（1）护柱。将护柱设置在步行街入口处，其高度为40—45cm，不仅可以起到阻止车辆侵入、划分引导空间和丰富景观的作用，同时还能作为辅助座椅供人休息。（2）公厕。将公厕设置在步行街的一层和二层中间，通过区别于店面的颜色和铺地来方便行人的使用。（3）座椅。杨·盖尔在《交往与空间》一书中写道：“在评价特定区域中公共环境的质量时，必须把能否为人们小坐提供更多、更好的条件作为最重要的因素来考虑。”因此，在对山西巷民族街巷的改造中为了服务于多种使用者将添加多样的座椅：如木制无靠背长椅（约0.9m×1.8m×0.4m），这种长椅可以提供多种休息的可能性 ；可移动的靠背座椅；围绕花池边沿或环形长椅等，对其位置的摆放应尽量满足不同需求者的观看方向。座椅多选用温暖舒适的木制材料，其他辅助座椅可以选用金属、瓷砖、石材等材料，体现步行街多样化设计。（4）指示牌和照明设施。山西巷民族街巷作为游客对新疆地域文化直观认知的重点区域，指示牌的存在是必要的。因此，将在街区入口处添加指示路标牌或在临街建筑墙壁上加入交通引导图，使旅游和购物的人群对此区域有个整体且较为清晰的认识。在照明设施的改造中，将原有照明进行重新设计，使街灯在颜色、形态及排列顺序上形成连续的景观，与街道民族地域风格相统一。（5）街道植被。在街巷绿化设计中，本着原有绿化设施，增加特有的植物景观。根据街巷的尺度，种植并加入具有特色的景观树以及亲人尺度的灌木、植物容器、鲜花盆景等，来增添街道的温馨和亲人特质；同时，还可以在内街根据商户不同条件和需求，进行墙壁的垂直绿化、阳台绿化、门头绿化等形式来丰富街景，营造环境宜人的商业氛围、优质的街道气候等。
4）地面铺装的人性化设计
地面作为商业街区三度空间的重要组成部分之一，对商业街区建造的好坏起到重要的意义。人们行走时的感觉在商业街区设计时显得尤为重要，“走”感觉的舒适和随意，是决定商业街区成功与否的关键因素之一。因此，在对山西巷民族街巷地面铺装进行改造时，将采用流线型铺装，起到纵深引导的作用，减弱直线型街道的单调，增加街道趣味性。在材料的选择上，本设计将全部采用砖铺装，从而创造出一种空间感。
（2）隐性要素的人性化设计
隐性要素的人性化设计通常是对场地的自然条件、历史文化要素、社会状况的解读后，将其历史文化和地域特色融入商业步行街的空间环境设计中。山西巷民族商业街巷中最能体现民族文化和新疆地域特点的是经营方式和买卖方式上的独特性。一方面是业态规模小、网点多、品种齐全、价位较低，特别是一些民族小商品和土特产品，所售价格往往比其它地方低很多，受到当地人们的青睐。另一方面是买卖方式较有特色。天然的户外巴扎、热情的沿街叫卖、巷中手工作坊中叮当的声音、买卖者之间讨价还价的自在过程都是独特之处。这种具有新疆地域特色的买卖行为，以自身的优势存在，让我们从中看到了新疆传统巴扎的身影、历史与现实的延续、传统与现代的交会、趋同与特异的较力。因此，在改造中将保留原有独特的买卖方式，做到对传统文化的保护和传统氛围的营造，增加整个商业街区的人气，突出山西巷丰富的历史文化特色。
综上所述，在对山西巷民族街巷进行改造过程中，将传统买卖方式保留在现代商业步行街购物空间环境中，不仅实现了对传统文化的保护，同时也符合当地人的买卖行为方式。除此之外，商业步行街在规划中，要对零售、娱乐和餐饮在内的混合功能进行总体规划，对促销、维护和活动组织进行协同管理，全面体现人性化管理和服务。
四 结语
商业步行街作为城市公共空间中较为重要的活动场所，人是使用主体，宜人的商业空间环境是商业街成功的重要因素。当代城市商业空间的设计理念将商业效益的关注度逐渐转移到人的体验、商业街人性化尺度、空间环境和服务设施上来。本文从步行商业街空间环境的显性和隐性要素——宜人的空间尺度、连续的建筑立面、完善的公共设施以及传统文化、地域特色保护等层面入手，探讨人性化步行商业街的构建，真正做到将人性化设计思想和原则运用到空间环境的表达中去，希望通过人性化城市公共空间环境的营造来进一步提升当代人的幸福指数。
参考文献
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【关键词】商业综合体;建筑设计;规划;方法
Abstract: China's rapid economic and social development decides the people's living standards improve, commercial complex provides favorable conditions to meet the modern requirements. This paper starts from the basic concept of commercial complex building is introduced, and combined with the development status of building our country commercial complex, with some of the problems encountered in the construction and development of the design, the problem of thinking, and to promote its sustainable development.
Key words: commercial complex; architecture design; planning; method
中图分类号：TU2 文献标识码：A文章编号：
前言
民众的生活水平随着加速的城市化进程和现代经济的迅猛发展，已经提高到了另外一个境界，房屋建筑的使用范围不再限制于单纯的居住用途，人们的对于建筑物的要求标准也由于自身审美标准和物质享受的提升而提升，人性关怀的注入成为了当下现代建筑的核心灵魂。纵观现代建筑整体环境而言，无论是建筑外观还是内容格局的精心设计，都呈现出一派新生状态。“人性化”的建筑设计，就是在充分考虑到用户业主的心理需求的基础上，以务实的设计态度去分析思考建筑细节，进而使用户业主的心理需求得以满足，实现现代建筑的设计目标。
商业综合体建筑则是将写字楼、住宅区域、会展中心或会议中心、购物中心及公园等城市生活功能空间中的三项或三项功能以上的建筑个体进行合理组合，进而形成多功能、高效率的综合性建筑体，该建筑总体就被称之为商业综合体建筑。这种建筑模式能够使得城市的功能空间彼此形成相互依存的密切关系。不同时段的多样化城市生活都能够通过商业综合体建筑加以适应，从而实现自我更新和自我调整。
商业综合体产生的必然趋势和建设问题
经济环境是促进新生建筑诞生的基本要素，同时也是为了满足人们多元化、丰富化的生活习惯以及心理需求的必然趋势。正是在这样的背景下，才催生了商业综合体的诞生。结合我国国情来看，人口的激增导致人口聚集程度已经达到了一定的紧张程度，作为该密集人口的核心区域，综合产物的就在这样背景下应运而生，随着建筑综合化的完善，商业综合体建设的功能也越来越强大，作为引领城市精神的标志建筑系统，商业综合体建筑的出现成为了必然趋势。
我国的城市化建设发展进程属于加速阶段，无论是发展成熟的省市大城还是正处于发展旺盛期的中小城市，商业综合体的建筑项目都是这些城市积极投入的建设对象，就目前状况来看，城市的商业综合体建筑的设计方面还是存在以下问题：1.建筑设计的整体性不够强，主要表现于设计的系统性能方面；2.业态的功能占比不当，商业综合体的建筑面积过大，不太符合民众的消费能力，而业态商业结构分布方面的占比也不太合理；3.针对项目交通的流线设计方面存在缺憾，特别在停车系统的设计方面，没有持发展的眼光来进行规划，整体太过于单一；4.商业综合体中大型的内部开放空间占比较少，因此对于顾客来说没有驻留的吸引力。
现代商业综合体的设计方案讨论
笔者结合自身的设计工作实践经验及近代商业综合体较为著名的设计案例的分析来看，该性质的建筑物应该将设计研究的重点放在科学实用的设计模式上，并结合我国的基本国情来进行规划研究，以便设计模式的长远发展。
3.1整合设计的合理规划
整合的概念就是通过某种方式将一些零散的事物以某种方式连接起来，实现信息系统与公共资源之间的科学共享协调，该设计核心就在于组合内容为设计的中心要素，最终形成一个有效率有价值的整体。就商业综合体的基本概念不难看出，该建筑的核心机制就是对各个功能空间进行高效、合理、科学并有机的合理设计。由于综合体所涉及的功能空间十分庞大，几乎涉及到了城市生活中所有的建筑基本功能，其中能够起到决定性且极具代表性的建筑功能有：居住功能、办公功能、零售功能、酒店功能、娱乐功能、会议功能、休闲功能、公共设施以及停车场地及设施等等。而商业综合体就是通过整合各个功能的协同作用来进行设计的。再具体点说，协同作用就是对城市生活运作的组合规律进行分析，找出它们内在的关联性和组合可能性，依据这些理论内容来进行综合体设计规划，常见的关系组合有以下几种：
互补互助型：综合体子系统的空间通过各个区域的功能互补来构建完整的建筑主体；
竞争比较型：若某些个别的子系统在使用功能方面有些重复，又或者因为相似功能的系统区域在空间设计的时候被设置在同一区域，在为用户提供了多种选择性和可能性的情况下而产生集聚化效应；
系列型：系列性的空间设计是最为常见的区域组合设计，该设计模式下的子系统在功能方面都具有一定的延续性或互通性，经过相互转化从而达到组合效果；
主从型：子系统的组合以某一主题系统为主，设定中心子系统，其他子系统则以组合的作用性质辅助该子系统功能的实现。
以上子系统功能组合类型是较为常见的几种设计模式，而在进行商业综合体的建筑施工时， 还是要结合当地城市或区域的民众生活规律和消费倾向来进行设计规划，采取某一种或多种设计模式组合来完成综合体的设计规划，将其建筑功能发挥至最佳状态。
3.2综合体内部开放空间设计
就我国目前一些城市的商业综合体建筑设计来看，建筑设计的重点一般都放在了建筑体的中外部空间上，而综合体的内部空间远远不及中外部空间的丰富。通常情况下，商业综合体的内部开放空间都是用来提供给商家开展促销活动或某些公共信息宣传活动以及消费者购物休息和行走的内部公共空间，像内广场、室内商业街、引导空间、边庭、中庭又或者是露天商业街等区域，都属于具有特色的综合体内部开放空间。水平交通空间、节点式空间、线性街道空间以及垂直交通空间是常见的几种设计结构。针对内部空间开放设计而言，该空间的设计策略可总结为一下几点：
竖向高差的调整变化。在对综合体的内部空间进行处理的过程中，高差调整设置是一个十分有效的设计方法。该方法的应用领域很广，内部空间地面标高的改变能够将空间改变的特点加以突出，并且可以在内部较大的空间中创造出二次空间，进而使得个空间的不同功能实施得到满足；
开敞和围合的变化。我国绝大多数商业综合体的内部空房空就都设置在顶界部分，因此其封闭程度只能够取决于建筑的侧界面的尺度和形式，或开敞或封闭，都要考虑到顶界处的各种限制；
对空间进行诱导性设计。商业建筑的特点和购物环境氛围的创造是商业综合体内部空间设计所要突出的重要内容，只有突出了其诱导性，才能够达到吸引消费者的建设目标；
空间层次变化设计。商业综合体的内部开放空间必须具备一定的层次感，只有这样才能让消费者或使用者眼中的空间画面不再单调，进而使得内部空间的景观产生远中近的变化层次感。绿化、隔断或高低差的空间设置都能够使空间的层次感得以凸显，从而达成步移景异的设计效果。
结语
综上所述，本论文从商业综合体建筑性质概念的介绍入手，就现行的城市商业综合体设计和标准作出了探讨，像城市机能的考虑、整合设计的合理规划以及内部空间的整理设计等等，一些关键设计问题的提出都在本文中有所涉及。笔者相信，通过各位同仁的不懈努力，我国商业综合体的建设将会呈现出更为辉煌的未来。
【参考文献】
[1]李振华. 城市商业综合体业态设计的新趋势[J]. 广东建材. 2010(07)
[2]区少媚. 商业综合体设计新趋势[J]. 设计. 2011(09)
关键词：街区型住区，交通空间，策略
Abstract: the block type settlements construction is the foundation of the internal traffic space and urban residential space communication, form the levels traffic space environment; On the one hand may will block all kinds of public facilities within maximize space utilization, on the other hand security blocks residents safe and convenient living environment. This paper is mainly on residential block type traffic space design of the strategy.
Keywords: block residential type, traffic space, strategy
中图分类号：C913.32文献标识码：A 文章编号：
街区型住区交通空间作为城市交通空间的重要组成部分，不应该独立于城市空间，成为交通孤岛。街区的生活和空间与城市空间环境的沟通主要表现在便捷的公共交通系统、适宜的路网密度、共享的公共设施和开放空间以及多层级的居民交往空间。
街区型住区交通空间设计是住区规划设计的基础，当前街区型住区交通空间设计中主要存在如下问题：1）交通空间开放度缺少均衡性，开放度过高导致街区居民居住环境私密性缺失；开放度过低使得街区公共设施利用率低。2）静态交通缺少整体性设计，存在商业停车位不足和住宅停车位没有最大利用。3）交通空间人本思想贯彻不够，主要表现在内部交通空间对步行系统的不重视，以汽车交通主导的交通规划思想根深蒂固。
1.步行系统安全性设计策略
步行系统安全性主要体现在道路交叉口，由于我国住区内的道路交通设计是以汽车为主导，各种技术参数都是以汽车通行的便捷性为首要目的，对于街区型住区倡导步行交通环境，显然是不合时宜的。因而在住区内部道路交叉口设计中应满足行人安全，增加步行交通的可达性。在道路交叉口设计时尽量减少行人过马路的距离以及减慢汽车通行速度为主要原则。
1）道路形态控制策略：曲线的道路形态可以迫使驾驶员降低行车速度；而笔直的道路则会使驾驶员提高行车速度。使步行交通与机动车道拥有平等的使用地位，保证住区内的步行安全，必须控制住区内的机动车车速在20公里/小时。
2）道路交叉口设计：以步行交通为主导的街区交通系统，街区内的机动车道一般以减缓车行速度而保证行人的安全，而道路交叉口的设计必须以行人通过为原则。主要有如下几种策略：①通过将交叉口道路变窄，以降低车行速度，同时减少行人通过马路的时间。②交叉口附近道路设置各种形式的路障，减缓汽车通过的速度。
3）人行主导的道路转弯半径控制：当前我国住区内的道路宽度和转弯半径都是汽车顺利通行的原则统一实行的规格，如一般小汽车转弯半径要求6米，大汽车要求9米等等。而对于不同区位的街区型住区内部交通环境具有很大的差异性，对于以步行为主导的街区型住区外部空间环境而言，过大的转弯半径不利于行人安全通行。
另一方面道路技术规范属于规划管理部门的要求，在规划设计中应该是规划管理部门协调，制定该区域的城市设计导则，制定适宜的转弯半径尺度。例如上海太平桥新天地针对不同层级交通交叉口制定不同的转弯半径，确保街区内行人步行的安全性和连续性。
2.人车共存的交通组织策略
人车共存交通系统适用于规模较大的街区型住区，人车共存交通理念极大的提高了居民出行进行各种活动的效率，提高生活性街道空间的活力。交通出行是街区居民所有活动中最广泛的一种，交通行为也可以导致各种公共活动的产生，人行和车行的混合增加居民之间见面的几率，增进居民的交往；另一方面人流、车流的混合使得沿街的各种商业经营得到改善。
1）交通安全的前提：如上文所提出的步行系统安全性策略，人车共存的交通系统首要条件就是保障人行安全，才会产生具有活力的生活性街道空间。
2）人车共存交通沿线功能组织：将街区主入口和以街道生活为载体的人车道路系统连接起来，通过道路和沿途的生活服务设施、商业、学校、公园活动场地串联起来，使得原本孤立的功能设施变成点、线、面结合的活动场地系统。
3. TND模式与人车分流交通设计策略
人车分流的交通组织一般适用于城市市中心，规模较小，高容积率和高密度的地块，区位配套设施、商业环境成熟的街区。这种组织方式保证街区内的步行系统和车行系统相对独立，道路交叉口较少，有效的保证了街区内的外部空间环境安全便捷。车行系统在街区组织，与停车场各种商业车流减少对住区环境的干扰，而街区内部的各种开放空间、公共设施能够很好的联系。
人车分流的交通组织方式是以步行系统和居民日常生活活动的空间系统为主导地位，成为街区空间结构的主体。常用的规划策略是将步行交通和车行交通在竖向进行分离，将车行交通的流线和停车完全布置在地下。车行交通与步行系统分离使得地面用地全部用作人行景观。这种立体分流模式使得车行交通减少对用地紧张的小规模街区型住区开放空间的占用，避免了步行系统和车行系统的矛盾；增加了街区居民户外活动的安全性和舒适性，促进街区活力。
4. 商业停车位与住宅停车位统筹规划策略
街区型住区外部空间停车空间主要有商业停车位和住宅停车位构成，而商业停车位一般属于临时性的，和住宅停车位具有时间上的互补。在深圳万科城停车位布置是靠近步行道，一方面减少对街道空间的干扰，影响居民对商业设施的使用以及紧急情况下消防车道的通行；另一方面便于顾客的停车。因而停车位空间布置的一般做法是：
1）在不占据街道空间的同时，拓展道路边缘停车，并用绿化带将停车空间与街道步行空间隔离，减少消极空间。
2）结合广场空间停车位，在广场规划设计中考虑商业临时停车空间，满足周末、上下班车流密集的需求。
开发商将住宅停车位整体上持有，而不是买给住宅居民个体。一般而言，住宅停车的时间为晚上下班；而商业临时性停车的高峰期给白天。因此，可以将住宅部分停车位作为商业服务临时性停车，使停车空间最大化的利用。
5. 结合TOD模式策略
公共交通服务的人群主要是本街区中低档住宅片区和附近居民区的居民，因此公共交通站点的选择必须符合这类人群的特点。对于本街区居民而言，公共交通的站点的服务半径可以辐射到所有街区范围内。公共交通的引入也为街区内中低收入的居民提供了更为公平的出行机会。而对于附近居民来说，公共交通的可达性，使得外来市民到达街区公共中心更为便捷。
1）整合街区居民出行目标布置公交站点
在街区公共性生活性街道上与街区公共中心结合，根据居民出行的目标进行有效整合，将居民上班、上学、购物、休闲娱乐等功能布置在其通往公交站点的步行系统线路上。居民在日常出行过程中可以完成多种活动，大大的提高了使用公共交通出行的效率，极大的强化公共交通的便捷性。通过一系列高效合理的功能布局，使得日常以汽车出行的居民在交通不畅的情况下也会选择公共交通。
2）将公共交通引入到街区内部的TOD模式
以公共交通车站服务半径，将街区公共中心、开放空间、步行系统和社区服务设施结合起来整体性规划。这种规划模式一方面提高物业的整体价值，另一方面也有利于公共交通的经营。各层级的社区服务中心处于公共交通的节点，对于街区居民而言提高了出行的效率；另一方面街区附近的居民通过便捷的公共交通达到街区公共中心（公共绿地、商业设施、会所等），提高了街区功能设施的商业价值，开放空间的利用率。
参考文献
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[2] 王彦辉. 中国城市封闭住区的现状问题及其对策研究[J].现代城市研究，2010
【关键词】空间句法 轨道站点 公共空间 导则研究
中图分类号：TU984文献标识码： A
注:该项目为北京工业大学第12届科技基金立项项目 项目编号: ykj-2013-10419
引言
北京市轨道交通的快速发展，地铁站点的可达性特征使得站点临近区域在集散区域内客流增大的同时也产生了资源的积聚效应，而北土城站站点周边公园、广场等公共空间众多，却缺乏应有的城市空间活力。
因此，城市轨道交通介入原有城市空间所带来的城市更新与站点周边公共空间的重塑是值得关注和研究的。本文旨在城市轨道交通站点区域的公共空间层面，从站点区域的功能属性、公共空间的物理属性、人的行为特征等方面来研究城市外部空间形态，对城市轨道交通与城市公共空间之间的相互关系进行思考。
1. 北土城站站点周边城市公共空间分析
1.1 站点概况
1.1.1 规划范围
此次调研地点位于地铁8号线和10号线的换乘站――北土城站及其周边公共空间，占地面积约130公顷。北土城站周边以元大都城垣遗址公园、北中轴景观大道广场等开放空间为主，辅以居住、办公、商业等功能用地。站点东北方向为在建的奥体文化商务园区，西北方向为中华民族园。
1.1.2 周边区域条件
北土城站是地铁8号线和10号线的换乘车站，且位于北京中轴线上，是北京传统轴线和现代轴线的过渡地带，作为奥运公园的门户和序幕，是北京交通区位的重要交通节点。周边用地以公园绿地、防护绿地、广场等开放空间用地为主。
1.2 空间调研情况概述
1.2.1 公共空间分布特征
北土城站周边公共空间主要为元大都城垣遗址公园、中华民族园（南区）、北中轴景观大道、公交总站和沿街带状防护绿地。用地内的古城墙文化、民族文化、奥运文化丰富多彩。
元大都城垣遗址公园利用率较高，人流较集中。而北中轴景观大道广场利用率较低，活动人群较少。中华民族园（南区）处于暂时关闭状态。
1.2.2 空间肌理特征
用地整体建筑密度较低，尤其以东北地块最为明显，为在建的奥体文化商务园区。以北土城站为中心，形成东西和南北向的大面积十字形开敞空间。东西向为带状的元大都城垣遗址公园，南北向为北中轴景观大道（广场）及带状绿化，具有良好的视线通廊。
建筑以板式居住建筑为主，局部存在少量大体量现代公共建筑。南北向道路、广场形成了强烈的轴线空间。由于用地内建筑围合感不强，所以街巷肌理较为混乱，但绿化空间较为充足。
1.2.3 使用人群特征
根据用地内公园、广场等大型公共空间的功能性，其服务人群特征为：遗址公园主要服务于周边居住区居民的日常活动，中华民族园以游客为主，而北中轴景观大道处于周边居民和游客的混合使用模式，但以居民日常使用为主。上班族对区域内的公共空间利用率极低，主要在办公区域内活动。行人交通目的性较强，主要分布于交通干道沿线。四类人群混合使用的公共空间较少，以站点周边为主。
1.3 Space Syntax分析结果
1.3.1 街道整合度分析
北土城站点周边以北土城东路、北土城西路和站点南边的北辰路的整合度为最高。说明其拓扑平均深度较低，人流较易到达，可达性强。因此，此三条街道内的公共空间应作为优化设计的重点。
1.3.2 街道选择度分析
北土城站点周边以北土城东路、北土城西路的街道选择度为最高，站点南边的北辰路和安定路较高。而且，元大都城垣遗址公园也具有较强的吸引穿越交通到达站点的潜力。
1.3.3 站点所在街道相对深度分析
北土城站点周边以北土城东、西路和北辰路深度值最浅，有利于经济等社会生活的开展。其次，站点四周用地内深度值较为平均，个别地方存在较深区域。因此，在优化设计中，应努力降低站点周边公共空间的深度值，从而提升其可达性。
1.4 空间现状问题总结
1.4.1 线状城市公共空间
（1）局部步行交通系统可达性低
（2）部分站外步行交通系统可辨识性低，行人易产生迷失感
1.4.2 面状城市公共空间
（1）空间利用不充分，无法满足多元需求
（2）空间设计趣味性及观赏性较差，缺乏活力
1.4.3 文化氛围的营造
（1）多元文化（民族文化、古城墙文化、奥运文化等）氛围缺失
（2）中轴路――北辰路街景界面缺少“中国气质”，应加强其轴线秩序和文化氛围
2 北土城站站点周边城市公共空间优化策略研究
在城市设计层面，轨道站点周边公共空间优化设计导则应从以下几个方面进行考虑：
2.1线状公共空间
即站点出入口与城市街道的空间关系研究。具体包括空间的可达性、可辨识性、建筑围合界面等方面的指导性原则：
（1）沿街建筑立面整洁，尽量保持风格的整体统一，有底商的路段避免占据人行步道空间；
（2）道路两侧除了要有行道树之外，宽度足够的路段人行道两侧还应有丰富的绿化景观；
（3）人行步道要有硬质铺装且平坦无破损，人行道和人行天桥的地面及墙体应整洁，无商业设施。
本设计中以北辰路街道设计为例：
（1）强化街景界面的中国气质，强化人工建筑界面的齐整统一的轴线秩序。保持北高南低、平整有序的景观轮廓线。强化轴线对称格局，界面统一临街檐口高度，界面统一色彩。
（2）恢复与强化轴线上的重要结构性视觉要素，强化自然图画的城市公园气质，保持对称绿化格局，软化两侧街景界面。
（3）北土城南段强化轴线东西使用功能和建筑空间形态的对称布局，北段强化轴线东西对称的公园布局。凸显南北街景的不同气质和不同图底肌理。
2.2面状公共空间
即站点周边500m半径范围内行人能够到达的休闲广场、公园、绿地、街角广场、停车场等空间研究。具体包括可达性、安全性、便捷性、绿地绿化率、夜景观设计等指标要求：
（1）在空间尺度适宜的情况下，设置小型的林荫广场，或者儿童游玩设施，增加街道活力；
（2）在社区周边的街角空间，增加必要的休憩设施，并结合植被绿化等软质空间，从而为周边居民，特别是老年人增加宜人的休闲空间；
（3）设置足够的休憩设施，增加具有趣味性和参与性的环境，提供私密、开放、安静、热闹等不同特点、多样的可达性休憩场地；
（4）在公共建筑围合的街角空间，若空间尺度较大，可设置喷泉、水池、开放草坪、健身场地等丰富的广场空间，并注意加强与周边街角形成的视觉对景关系。
本设计中以安贞路广场和街角空间设计为例：
安贞路广场：
（1）将废弃的停车场改造为居民日常健身活动场所，满足周边居民的生活需求和安贞医院看病者休憩、娱乐等功能；
（2）广场内宜采用颜色较为鲜艳的硬质铺装，植被宜选择高低不同的植物进行人工造景，从而营造丰富的景观层次，以满足广场上人群和行人视线审美要求。
2.3文化氛围
即站点所在区域的周边公共空间应具有的文化气质，包括空间秩序、地域性文化小品的表达等内容。
（1）在中轴线上，通过绿化植被、构筑物、铺地等形式的对称布局，保持其中国气质和轴线秩序；
（2）增加其空间可达性及安全性，保证居民、游客的健身、游览、休憩等基本功能需求和重大节日的聚集活动场地；
（3）以人工植物造景为主，选择具有较高观赏价值的植物，营造丰富的景观层次，以满足广场人群和道路行人视线的审美要求。
3.结语
本文通过对城市设计理论的研究学习，找到量化分析城市公共空间形态结构的理论和方法――空间句法（Space Syntax），并通过对北京市北土城轨道站点周边公共空间的实际调研，寻求问题的影响因素，结合量化分析结果对其公共空间形态及行人使用行为问题进行深入探讨，寻找其关联性所在，通过对分析所得的各项问题进行梳理，找到其症结所在并提出相关优化建议，借此改善北土城站周边城市公共空间质量，充分发挥轨道站点的区域带动作用，提升站点周边城市公共空间的使用效率，创造出宜人的城市步行环境。限于笔者的学识与精力的局限性，文章中部分内容在范围上与深度上还有待深入研究， 行文中不免有不足与疏漏之处，敬请广大专业人士批评指正。
参考文献
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【关键词】广场空间调查与分析 心理需求
[Abstract] Based on the survey of Changsha Furong squareFurong square crowd, and starting from the different types of behavior of crowd psychology demand, explore meet all kinds of users demand for multi-level square space, so as to put forward the improvement suggestions on Furong square. Hope that through this case study, and provides reference ideas to create a popular city square space.
[keywords] square space; investigation and analysis; psychological needs;
中图分类号：B84 文献标识码：A 文章编号：
广场位置、布局及周边环境分析
芙蓉广场位于长沙中心商业区，交通主动脉芙蓉路与五一路交界处，四边为街道限制，空间开放，人流量大（图1）。街道对面为银行，写字楼等高层商业建筑，竖向上则与商场、超市等公共商业场所结合布置，既有利于节约城市用地，又丰富了广场的空间层次（图2）。此外，广场平面呈不规则长方形，南北向较长，东西向较短，因此，广场出入口多设在东西两侧。西侧三个，直接与街道相连；东侧两个，南侧一个，分别通过台阶与负一层商场相通。广场整体布局合理，可达性较好。
广场使用人群的行为特征
活动类型及内容
芙蓉广场的地理位置及周边环境决定了广场使用人群的活动类型及内容。
必要性活动
由于芙蓉广场位于长沙中心区主要交通干道的交汇点上，不可避免地承担了部分交通功能。因此，作为人行交通的捷径，直接穿越广场成为广场使用人群的主要活动之一。而此类人群正在进行的活动大多具有必要性，且目的性强，如上班、购物、候车等，它们的发生很少受到环境的影响，相对来说与广场空间环境关系不大（图3）。
自发性活动
只有在人们有参与的意愿，并且在时间、地点可能的情况下才会发生的活动称为自发性活动，包括散步、呼吸新鲜空气、驻足观望有趣的事情以及坐下来晒太阳等。对芙蓉广场而言，由于其周边商业气息浓厚，居住人口密度较大，因此购物前后在广场上散步、休憩的人群以及午后、傍晚及节假日在广场上进行短时间休闲放松的周围居民，成为广场使用人群的重要组成部分之一。此类人群及其活动与广场的空间布置密切相关，要求广场必须具有较舒适的自然和人工条件，如日照、通风、视野、景观等；还要能够基本满足使用人群的心理需求，如私密性与领域性、开放性与安全性等。
社会性活动
社会性活动指的是在公共空间中有赖于他人参与的各种活动，包括儿童游戏、相互打招呼、交谈及各类公共活动。由于芙蓉广场公共活动较少，且在空间布置上未注意交往空间的营造，导致此类活动发生率较低，主要发生于同伴、健谈的中老年人群以及因儿童游戏而相互交谈的家长之间。但是，此类活动可以由另外两种活动转化而来，也就是说，通过合理的空间布置，改变广场中必要性活动和自发性活动的条件，从而促进社会性活动的发生。
数据统计与分析
调研过程与数据统计
由于小组调研数据不够充分，本人根据论文需要，并在同学帮助下，对芙蓉广场进行了一次有针对性的补充调研。调研采取现场观察并记录统计的方式，时间为周日，天气晴朗，广场使用人数较多，从而确保数据的准确性和说服力。
下午14:30—15:00，对东南角路口进入人群进行观察，并分别记录该人群中直接穿越广场和停留在广场上的人数，分别为17和26人。
下午17:00—17:30，对西南角路口进入人群进行观察，并分别记录该人群中直接穿越广场和停留在广场上的人数，分别为19人和7人。
统计结果如下：
下午14:30—17:30，每隔1h对广场逗留人群的行为进行观察记录，并绘制以下表格：
数据分析
以上数据显示，芙蓉广场使用人群中必要性活动发生率偏高，社会性活动发生率偏低，而在非节假日时间段内此现象更为明显，这也是芙蓉广场平时较为冷清的主要原因。（图7）
由于以上三种活动类型常常以一种交织融汇的方式发生，因此，为达到芙蓉广场积聚人气的目的，设计必须从人的行为特征和心理需求出发，合理布置空间布局，创造人性化的、宜人舒适的广场空间环境，从而吸引更多的必要性活动人群驻足、停留，进一步转化为自发性活动，同时通过公共活动的举办及文化认同感的提升，引发各种社会性活动，从而进入一个良性循环，使广场变得人气旺盛。
以人为本，进行城市广场空间设计
吸引必要性活动人群驻足停留
对于常见的事物或特征不明显的环境，人们往往会觉得平淡无奇，甚至视而不见，但新奇、超越平常尺度，或是从未见过、特征鲜明的环境空间却会给人留下深刻的印象。因此，利用人群这种喜新、求异的心理特征，在广场设计中巧妙利用造型、色彩、光影等手段，创造独具个性、富于变化的形象或具有意境美的情境，往往可以吸引穿越人群驻足停留，并进一步发展为自发性活动和社会性活动。（图8）
满足各类自发性活动人群的心理需求
休憩、散步、观赏，无论进行哪种自发性活动，人群对广场环境都有一些共同的最基本的要求，比如广场色彩与周边环境协调统一，景观优美，环境清洁宜人，服务设施的使用舒适方便等，但不同的活动内容对广场空间布置又有不同的特殊要求。
休息
这类人群多以坐的形式为主，同时伴随思考、打电话、读报刊杂志、观赏周围环境等其他行为的发生。同时，调查显示，不同年龄、性别的人群对空间的选择有着明显的差异性。因此，在进行广场空间设计时应充分考虑因外部条件、行为、年龄及性别的差异而造成的需求差异。
广场选址应尽可能多的接受阳光，以满足人群冬季活动需要，同时应提供遮荫区域，避免夏季太阳直接照射；此外，由于长沙多风多雨的气候条件，布置座位时应注意背风或设在挡风物体旁，部分座椅还应设遮雨设施，以满足雨后使用人群的休憩需要。
相比之下，年轻人对空间的私密性要求较大，老年人次之，儿童对空间私密性要求最小；而性别方面，女性的领域性意识要稍强于男性；此外，行为差异也是影响空间选择的重要因素之一，读书看报、玩手机、吃东西的人群对周边景观的可观赏性要求较低，而观赏的人群对空间通透性及周边景观环境要求较高。因此，为满足各类人群的不同需求，应划分不同层次的活动领域。
如图所示（图9），根据边缘效应理论，在绿化四周和空间边缘设置座椅，形成私密、半私密空间，给人以亲切、安全之感；同时在台阶、植坛、矮墙
等构件设计时充分考虑其辅助座位的功能，形成半开放、开放空间。
散步
调查显示，芙蓉广场散步的主要人群为老年人、照看婴儿的家长及结伴而行的年轻女性和情侣。因此，广场的主要步行道应耐磨、防滑、平整、顺畅，并在有高差的地方设置平缓坡道，以满足婴儿车和轮椅的使用。而其它观赏性空间的小路则可适当采用粗糙质感的路面材料进行铺装，以创造不同的行走体验。
此外，无论哪种类型的散步人群，都希望在行走过程中看到宜人的景观并体验轻松的户外生活，因此设计中应充分利用铺装材料的图案及色彩组合，并沿途进行多样的植物配置，布置不同的休闲娱乐空间，从而提高广场的可观赏性和趣味性，创造多层次、多变化的步行空间。（图10）
玩耍
在适宜儿童玩耍的区域内，应强调安全性设计，如地面进行防滑处理，防护栏杆进行加密，在明显的位置设置安全指示牌等。同时，空间要尽量开敞，通透性要强，并在空间边缘合理设置座椅，以便家长在照看儿童时休憩使用，并保证儿童在小范围内玩耍时始终在家长视线范围之内。
创造引发社会性活动的空间环境
与以上两种类型的活动相比，社会性活动的人群相对复杂，小到同伴和情侣，大到几十人参加的公共活动。因此，在广场设计中，应按人群的不同行为需求和不同的活动内容，划分不同层次的空间区域，既要有综合性的集中空间，又要有适合小集体和个人的分散性活动空间。（图11、12）
此外，大多数广场上社会性活动的发生局限于同伴间的交往，而陌生人之间的交往活动相对较少。因此设计中可利用陌生人群间“情景式亲密”的心理效应，即因彼此邻近或同处于一个环境而引发亲密感的现象，营造有利于陌生人之间进行交往活动的空间。比如座椅成角布置，有利于引发陌生人之间的交谈；创造向心空间并增加广场上的文艺演出、演讲、群众聚会等活动，增加陌生人间的交往机会，赋予广场更多无穷的活力。
广场评价及改进性建议
优点：
广场出入口布置合理，可达性较好
中心雕塑优美灵动，可以吸引部分必要性活动人群驻足观望
广场铺地平整防滑，且通过纹理变化与雕塑呼应
东、南两面配以棕榈等乔木，西面则有高层建筑遮挡，使广场在一
缺点：
广场吸引点不具变化性，不能吸引熟悉广场的穿越人群及周边路过人群
未设遮雨设施，缩短了广场活动发生时间，尤其是在梅雨季节
植物种类配置及季节性色彩搭
配上有所欠缺
广场北面部分空间私密性过强，天中不同时间段充分接受阳光的同时，提供遮阴区域，满足人群因季节性差异而产生的需求差异
空间层次分明，基本可以满足不同使用人群的需求差异
服务设施分布较为合理，尤其是座椅布置，充分利用“边界效应”，
为使用人群提供了方便、舒适的休闲环境
未考虑“人看人”的需求，使用率较低
座椅形式不够多样，材质为石
材，冬冷夏热，不具人性化
广场高差位置未设坡道，不方便婴儿车和轮椅的使用
广场上缺少多样性的社会性活动发生
改进建议
服务设施更具人性化：增加可拆卸的遮雨设施，延长广场活动发生时间；在有高差的位置设置坡道，方便婴儿车和轮椅的使用；适当增加木质座椅，提高休息人群的舒适性。
局部空间布局进行调整：广场北部适当增加出入口，改低矮乔木为高大乔木，如梧桐等，既能增强空间的通透性，又能丰富景观的季节性变化，吸引人群使用；充分利用草坪的功能，减少某些不必要的植物配置，为晒太阳的人群提供更舒适、更宽敞的空间。（图13、14）
进一步丰富空间层次，增加活动的多样性：适当增加廊道或高大乔木，并在廊道或乔木下合理布置座椅形式（如图所示），以增加下棋、聊天等小集体社会活动；设置向心空间区域，以增加集会、表演等集中性社会活动。通过多样化的社会性活动，积聚人气，使广场更具活力。（图15）
【小结】
通过对本案例的研究分析得出，在城市广场空间的设计过程中，只有把握以人为本的原则，充分考虑使用者的行为特征及心理需求，并抓住不同类型行为间的转换关系，有针对性地创造多层次活动空间，才能为市民提供一个休闲舒适、亲近宜人，富有活力与凝聚力的人性场所。
【参考文献】
【1】克莱尔·库珀·马库斯，卡罗琳·弗朗西斯．人性场所——城市开放空间设计导则[M]．俞孔坚等译．第二版．北京：中国建筑工业出版社，2001
【2】埃德蒙·N·培根．城市设计[M]．黄富厢，朱琪译．北京：中国建筑工业出版社，2003
【3】克利夫·芒福汀．街道与广场[M]．张永刚等译．北京：中国建筑工业出版社，2004
【4】芦原义信．外部空间设计[M]．尹培桐译．北京：中国建筑工业出版社，1985
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