道路桥梁工程原材料检测技术研究3篇

绪论：在寻找写作灵感吗？爱发表网为您精选了1篇道路桥梁工程原材料检测技术研究3篇，愿这些内容能够启迪您的思维，激发您的创作热情，欢迎您的阅读与分享！

道路桥梁工程原材料检测技术篇1

1道路桥梁工程原材料试验检测的意义

1．1延长使用寿命

为了延长道路桥梁工程使用寿命，通常会从设计阶段工艺优化、招标阶段材料控制、施工阶段试验检测和竣工阶段工程验收等环节入手，确保工程质量符合实际要求。在此过程中，施工阶段对原材料质量的试验检测尤为关键，当原材料类型较多时，应该做好分类管理工作，明确不同材料的性能要求与参数。采用先进的试验方法和检测技术，综合考量经济要素与性能要素，减轻道路桥梁后续维修养护工作的负担。

1．2实现动态监管

对于整个施工过程的有效监管，是防止出现质量安全事故的关键。尤其是在现代化管理理念下，传统管理模式呈现出较大的弊端，应将动态管理理念应用于原材料采购、验收与入库等工作当中。原材料试验检测工作的顺利开展，则能够为施工材料的动态化监管提供可靠的依据，尤其是在使用方案的确定中可以提供精确的数据参考，促进管理工作效率的提升。

1．3降低企业成本

为了能够对道路桥梁施工方案进行不断优化，应对原材料试验检测数据进行综合分析，确定原材料的用量和配比情况，防止在施工中出现资源浪费问题，使得道路桥梁工程的经济价值得到彰显。同时，只有做好质量检测与审核工作，才能满足施工进度的要求，防止出现工期延误等现象，这也是降低企业损失的有效途径。

2道路桥梁工程原材料试验检测存在的问题

在原材料试验检测工作当中存在的主要问题，就是对试验过程的监管力度不足，导致出现了不遵循操作规范的问题，不仅会导致资源的浪费，而且试验结果不具可靠性。由于在试验检测中存在的问题，将会对原材料在施工中的应用效果产生直接影响。当前试验检测技术较为落后，未能引进先进试验技术与设备，难以符合当前建筑行业的发展需求。尤其是在新型材料的检测当中，未能制定统一的检测标准与规范，严重影响了其性能评估。同一种原材料可能存在不同的性能要求，在检测工作中无法针对不同要求采用合理的检测方法，导致其适用性较低，也会导致检测技术的优势不能得到充分发挥。

3道路桥梁工程原材料试验检测技术应用措施

3．1土工试验检测技术

3．1．1筛分试验

筛分试验是检测道路桥梁工程原材料质量常用的一种试验方法，其检测对象主要是土颗粒及各种集料，能够以精确的试验参数与结果为依据，明确级配参数的合理值，为施工实践提供可靠性参考。在检测工作当中，最关键的环节就是对于颗粒大小级配分布的确定，准确测量其尺寸后才能保证混合料的配比合理性，提升实际施工质量。另一方面，在试验检测工作当中也能够界定土料的组成成分，确保其满足施工规范与标准。

3．1．2击实试验

在检测土料的性能参数时，往往也会采用击实试验，可以明确其具体的干密度和含水率值，通过关系曲线的绘制，明确在施工当中的最佳含水率与最大干密度，满足实际施工要求。压实处理是道路桥梁施工中的重点内容，因此，可以根据最佳含水率和最大干密度值为其提供检测标准，确保现场施工具有良好的压实效果，为后续结构层施工奠定基础。在开展击实试验时，应结合施工现场在土样当中配入适量的水，使试验样品能够具备不同的含水率，模拟现场实际压实效果。在对其进行击实处理时需要采用专门的击实仪。得到试验土样的干密度后，对其关系曲线进行绘制与分析，在最大干密度时的含水率值即为曲线的顶点值，以此确定最佳含水率。

3．1．3液塑限试验

为了能够对土料的可塑性进行严格检测，往往还需要采用液塑限试验检测方法，以明确材料的真实可塑性指标。在测定土料的液限值时，应该在土样当中加入适量水，对此时的含水量进行检测。同时，应该通过锥入操作明确锥入深度和含水量之间的关系，并完成相应关系曲线的绘制，选择锥入深度达到(20±0.2)mm时的含水率为土样的液限值。在测定土样的塑限值时，将适量清洁水加入到土样当中，取出后滚搓成细条状，测定其断裂时的含水量，并将该值确定为土样的塑限值。试验人员还应对液限值和塑限值的数据差异性深入分析，以此为依据确定土料的塑性指数。

3．1．4CBＲ试验

CBＲ试验又称加州承载比试验，CBＲ值反映土料的强度指标，是检测土料强度的关键措施，因此，在试验检测实践工作中的应用也较为常见，能够帮助技术人员分析土的承载力情况。在试验当中，应该明确贯入杆在达到2.5mm时单位压力对标准碎石压入相同贯入量时标准荷载强度的比值，该值即为CBＲ值。试验人员应该严格测试土样的最佳含水率和最大干密度值，在此基础上采用不同方式对其进行击实处理，在每一种方法当中，其土样重量、层数和击实次数等存在差异。在开展贯入试验前应进行浸泡处理，明确干密度和CBＲ值的关系并绘制相应的曲线。需要注意的是，做CBＲ试验时，需要模拟材料在使用过程中处于的最不利状态，在一般情况下，可按饱水四昼夜处理。

3．2水泥试验检测技术

3．2．1标准稠度用水量、凝结时间和水泥标准稠度试验

水泥净浆对标准试杆的沉入具有一定阻力，通过试验含有不同水量的水泥净浆对试杆阻力的不同，可确定水泥净浆达到标准稠度时所需要的水量。在标准稠度用水量确定后，可以分析其凝结时间。确保水泥净浆在含水率上存在层次性差异，测定加入的净水量值。在标准稠度净浆的搅拌过程中需要借助于水泥净浆搅拌机，并采用专用养护箱对其进行养护处理。在确定起始时间时，应该以水中加入水泥时的时间为标准，在30min后对凝固时间进行记录，在此过程中可以采用维卡仪辅助试验［4］。初始凝固可以通过判断测试针位置而获得，应采用多次试验的方式，保障初凝时间的合理性。为了对其终凝时间进行测定，还需要采用蒸气养护箱进行养护处理，样品当中有测试针插入并且深度达到0.5mm时，为其处于终凝状态标志。同样，也需要采用多次试验的方式保障终凝时间的准确性，防止出现较大的误差。

3．2．2安定性试验

在安定性的试验检测工作当中，通常会采用雷氏夹法，其原理是观察测量试件两个指针的相对位移所指示的水泥标准稠度净浆体积膨胀的程度。在完成1d的养护后对雷氏夹指针尖端的距离进行测定，沸腾处理样品并维持3h的沸煮时间，在冷却后进行测定。如尖端距离增加值可以控制在5mm以内，那么说明水泥的安定性符合要求。

3．2．3水泥胶砂强度试验

做好样品的配比工作，开展水泥胶砂强度试验，ISO标准砂、水泥和水的重量分别为1350、450、225g，在搅拌时应该采用专用拌和机，确保其具备良好的均匀性后，在棱柱体试模当中倒入混合物，其规格可以选择40mm×40mm×160mm，并通过振实处理成型。在对试模和水泥样品进行养护时，也应该采用专用的养护箱。对于24h龄期的，应在试验前20min内脱模，对于24h以上龄期的，应在成型后20～24h脱模，随后进行水中养护。最后采用抗折试验机和压力机，从而有效确定水泥胶砂的强度值。

3．3钢筋试验检测技术

钢筋也是道路桥梁当中应用广泛的施工材料，由于钢筋的造价较高，只有做好质量检测工作，才能减少其对企业生产成本造成的影响，创造良好的经济效益。科学检测钢筋的相关力学性能，是当前试验检测的主要内容，包括了弯曲变形、抗拉强度和拉断时的伸长率等，能够为钢筋结构施工提供可靠的参数依据，防止由于钢筋结构施工不规范导致的工程整体质量问题。拉伸试验是检测钢筋伸长率以及抗拉强度的主要试验方法，在试验样品的选择中应确保样品可以代表钢筋的整体质量效果。在标记长度值时可以采用打点机，保障其均匀性。万能试验机的性能是决定试验检测结果的关键因素，因此，应对其精确度进行严格控制，防止出现较大的试验偏差。初始试验荷载值为0，在拉伸试验中稳固样品钢筋，对钢筋断裂时的伸长率和抗拉强度等进行记录。弯曲试验是检测钢筋弯曲变形的主要方法，在选择试验样品时应确保其具有不同形状的横截面，比如圆形、多边形和方形等。在试验中应在逐步增大压力同时避免力的方向发生变化，根据试验要求使其达到相应的弯曲角度后，对其进行检测分析。在此过程中主要是通过裂缝检测明确其弯曲性能指标。

3．4集料试验检测技术

集料检测首先应根据集料粒径区分粗细集料，通常以4.75mm为水泥混凝土粗细集料的分界，而对沥青路面和基层均以2.36mm为分界。对水泥混凝土用集料可采用干筛法筛分，对沥青混合料及基层用集料必须采用水洗法筛分。测定集料的洁净程度，粗集料主要通过含泥量及泥块含量试验控制，细集料在测定含泥量的同时，更应注重砂当量试验对洁净程度的评价。粗集料常用的试验还有针片状颗粒含量试验和压碎值试验。针片状的集料过多会使混合料的空隙率变大、粘附性变差，受力后易受损，混合料强度和耐久性明显降低，严重影响工程质量。压碎值则是用于衡量集料在逐渐增加的荷载下抵抗压碎的能力，是集料力学性能的指标。值得注意的是，近年来对于集料的抗破碎能力性能评价，有逐步使用洛杉矶磨耗值试验代替压碎值试验的趋势。

4结语

针对道路桥梁工程的施工原材料进行严格的试验检测，能够有效保障施工中材料质量的合格性，促进道路桥梁使用寿命的延长，同时为企业节约成本，创造良好的经济效益。然而，由于缺乏对试验检测技术的重视，导致在操作过程中出现不规范问题，严重影响了试验结果的可靠性。为此，应明确土工、水泥、钢筋和集料试验检测的常用方法与手段，同时做好各个环节的控制工作，增强操作规范性的同时，确保试验结果的真实性、可靠性与精确性，以便能够对道路桥梁工程原材料进行科学化评估。

作者:汪洪 单位:安徽省水利部淮委水利科学研究院

道路桥梁工程原材料检测技术篇2

道路桥梁工程项目的规划和建设，不仅有利于促进当地经济的快速发展，而且能够为人们的出行安全提供保证。道路桥梁工程的建设质量，与原材料质量管理和控制息息相关。只有保证原材料的质量能够得到有效管理，才能够保证道路桥梁投入正式使用时的效果。因此，道路桥梁工程的原材料试验检测技术在其中的应用具有实质性意义，可以实现对材料质量的管理和控制，这样才能够满足新时期背景下对道路桥梁工程项目的建设要求。

1原材料试验检测技术在道路桥梁工程中的应用作用

1.1有利于延长使用寿命

为从根本上促使道路桥梁工程项目的整体使用寿命得以延长，一般在设计环节，需要对其进行不断完善和优化，同时还要从根本上实现对招投标等诸多环节的材料管理和控制，将施工以及竣工等不同阶段作为出发点展开深入探究，以此来保证工程项目的整体建设质量可以达到标准要求。在项目建设过程中，要针对原材料质量进行试验检测，如果原材料的类型相对比较多，则要保证分类管理工作的及时开展，对不同类型材料的性能要求以及具体参数等进行确定。更为重要的是要顺应时代发展要求，对合理利用先进的试验检测技术以及手段等进行，对经济以及性能要素展开综合分析，尽量避免后续维护时的负担。

1.2有利于实现动态化监督管理

针对工程项目展开实时有效的监督和管理，尽量避免出现严重的质量安全事故。特别是在新时期背景下，需要对现代化管理理念展开综合分析，要将动态管理理念合理地应用在其中，实现对原材料采购以及验收等相关工作的有序开展。原材料试验检测工作实施中，要保证为其动态化监督管理提供可靠依据作为支持。特别是在现有诸多方案的设计以及应用中，有利于为其提供可靠依据作为支持，保证管理工作整体实施效率得到有效提升。

2原材料试验检测技术在道路桥梁工程中的应用策略

2.1土工试验检测技术

2.1.1颗粒组成试验检测

针对道路桥梁工程原材料质量展开检测时，颗粒组成试验是其中非常重要的组成部分之一。通过该试验检测技术的利用，能够针对土颗粒以及各种不同类型的集料等展开有效的检测和分析，保证整个试验参数以及结果的准确性和有效性。与此同时，还要对级配参数是否合理进行确定，为施工实践提供可靠依据。检测工作在具体展开中，最为重要的一点是要针对颗粒不同大小级配分布情况进行确定，只有保证对尺寸进行测量之后，才能够为混合料的配比进行确定，以此来保证施工质量的有效管理和控制。除此之外，试验检测工作中，可以对土料的具体组成成分进行有针对性的检测和确定，保证其可以满足施工规范要求[1]。

2.1.2击实试验检测

针对土料的性能参数展开检测时，为了保证检测结果，通常都会选择利用击实试验，针对其干密度以及含水率值进行准确有效的检测和分析。根据检测结果，可以对曲线关系进行有针对性的绘制和分析，最大限度保证其中涉及到的最佳含水率以及最大干密度可以满足施工中提出的具体要求。道路施工中，压实处理一直以来都是其中的重中之重。根据最佳含水率以及最大干密度值，可以为其提供可靠的检测依据作为标准，保证现场施工具有非常良好的效果，为后续结构层施工提供可靠依据作为支持。在整个击实试验过程中，要根据施工现场实际情况，在整个土样当中，对其中适量的水进行增设，促使整个试验样品能够满足不同含水率等各方面的基本要求，对现场的压实效果也可以起到良好的模拟效果[2]。在整个击实处理中，要对专业的击实仪进行利用，从中可以得出对应的试验土样干密度，对其中涉及到的关系曲线等进行有针对性地绘制。需要注意的是，在最大干密度时的含水率值，其可以被看作是曲线的顶点值，这样才能够对其中的最佳含水率进行确定。

2.2水泥试验检测技术

2.2.1标准稠度用水量、凝结时间和水泥标准稠度试验

水泥净浆对于标准试杆的沉入本身会产生一定的阻力影响，以试验对不同水量下的水泥净浆展开试验分析，这样可以从中判断出对不同试杆阻力的影响，从中对水泥净浆是否可以达到标准稠度的水量需求进行确定。标准稠度用水量确定之后，可以对其自身的整个凝结时间进行确定。保证水泥净浆在含水率方面能够体现出一定的层次性差异，对其中加入对应的净水量值。结合目前标准稠度净浆的搅拌现状，要想实现有针对性地搅拌处理，须对水泥净浆搅拌机进行合理利用。更为重要的是，要结合实际要求，对专用养护箱进行合理利用，这样才能够实现有效的养护处理。对起始时间进行确定之后，要在水中加入对应的水泥，将其时间作为基础标准。一般在30min之后，对凝固时间进行有针对性地记录和分析。初始凝固过程中，可以通过维卡仪来对试验进行辅助操作。针对初始的凝固时间进行判断和分析时，可以直接对测试位置进行判断来进行确定，通过对多次试验方式的合理利用，为初凝时间的合理性提供保证。为了最大限度保证终凝时间的有效测定，需要对蒸汽养护箱进行合理利用，以此来达到良好的养护处理效果[3]。在整个样品当中，还可用测试针插入对应的养护箱，深度控制在0.5mm左右，促使其能够处于终凝的状态。更为重要的是，要在实践中通过对多次试验操作方式的合理利用，最大限度保证其自身终凝时间的准确性和有效性，尽量避免出现严重的误差影响。

2.2.2安定性试验

安定性试验检测工作在具体展开中，一般为了保证试验检测效果，普遍都会选择利用雷氏夹法，其在使用时的根本原理主要是针对测量试件对应的指针位移等进行观察和分析，同时对其中所提出的水泥标准稠度净浆体积膨胀程度进行深入分析。一般在完成1d的养护管理之后，可以针对雷氏夹指针尖端的距离展开有针对性的测定处理。对于沸腾位置的样品进行处理时，一般可以控制在3h左右的沸煮时间。呈现出冷却的状态之后，要对其展开有针对性的测定分析和处理。比如尖端距离适当地增加，将对应的增加值控制在5mm的范围之内，由此可以看出，水泥自身的安定性可以满足实际要求。

3结语

道路桥梁工程项目在建设时，原材料检测技术在其中具有非常重要的影响和作用，只有保证材料的质量得到有效管理和控制，才能延长道路使用寿命。在保证可以帮助企业节约成本的同时，可以为企业创造出更好的经济效益，只有这样才能够针对道路桥梁工程中各类原材料展开客观合理的评估和分析。

作者:蒋宣艳 单位:贵州省交通科学研究院股份有限公司

道路桥梁工程原材料检测技术篇3

１原材料试验检测的作用

对于进行桥梁道路施工的建设过程而言，在施工前首先需严格制定原材料把控标准，重视原材料检查，在检测时不仅要加强力度，还要熟悉原材料的每一项性能，通过检查来核实原材料是否全部满足施工标准。如此一来不但大幅度提高了工作效率，而且通过严苛的核查，有效避免了因原材料的因素影响施工质量，能够最大限度延长建设工程寿命。在建设桥梁道路施工时，施工安全质量是施工的关键环节，同时也是考量施工建设能否顺利进行的重要因素。以往在行建设施工时，经常会出现由于原料的质量问题而延误工程进度的情况。所以，工程原材料检测是施工安全的重要保障，加强对原材料的把控标准能够最大限度降低安全隐患的发生频率。

２道路桥梁工程原材料检测技术

２．１投资检测试验设备

检测设备作为对原材料检测试验的主要工具，往往决定着检测结果的精确性。因此，为了保证检测试验结果的有效性和科学性，必须加强检测试验设备的投资管理，并作出合理检测计划。首先，在选择设备投资时，应秉承以高效、优质、先进的原则对设备进行挑选。其次，设备不仅需要在使用过程中做好维护工作，更需重视加强保养维护以及售后维修等方面，并配备专业的技术团队来维护设备，解决设备后期可能出现的一系列问题。最后，在进行检测时，应提前做好应急预案，防止出现设备故障等问题，对设备的质量也需指定严格的审核标准，保证设备在使用寿命内完全发挥作用，从而保证原材料检测试验的精确性、科学性。

２．２钢筋水泥试验检测技术

对于桥梁以及公路工程的检测而言，钢筋的检测是关键环节，在对钢筋进行测试时，应把控好针对力学性能展开检测的重点，相关检测内容主要包含以下方面：钢筋材料的变形弯曲指数、钢筋材料在断开后的延伸率以及钢筋的拉伸强度等多个方面的综合数据。在对钢筋进行拉伸时，通过计算延伸长度的总占比来计算拉伸强度。在展开相关试验时，测试人员需截取符合标准的原材料来展开试验。试验步骤分以下几步：首先，利用打火机标记样品的长度，在完成这一步骤后，测试人员需利用符合精确度的试验机对样品进行试验检测［２］；其次，在展开相关试验之前，首先需要将试验的相关荷载数归零，然后将需进行实验的钢筋进行固定，对试验样品采用试验机来进行拉伸，一直到钢筋断裂后停止。如此一来就可对钢筋的延伸率以及能承受的拉伸强度范围的相关数值做到精确化。同时，在进行钢筋变形系数以及弯曲程度等相关研究时，主要试验方向是钢筋的弯曲程度，方式与试验钢筋拉伸率类似。在进行水泥检测时，主要是通过对水泥凝结后的参数进行分析研究。通过进行相关试验，确认水泥的黏稠指数、凝固需要的时间长短和耗水量多少。具体的试验方式如下：首先，放入含水程度不同的净水泥浆；其次，通过对沙浆中的含水量进行测试分析，由此得出水泥的标准黏稠度所需要的含水量指数高低，之后再根据水泥的掺水量展开对水泥的搅拌，直到搅拌成糊状，后通过对凝结参数等进行分析研究，得出检测结果。

２．３胶结材料试验检测技术

在尚未进行道路桥梁施工时，需做好施工准备工作，其中包含记录水泥等胶结原材料的各项指标，比如通过煮沸法判断水泥是否符合相关质量检测标准。一般而言，需严格控制水泥烧失量以及硫化物含量保持在１％～４％。通过公式来计算含碱量多少。保持硅酸盐水泥中氧化镁含量控制在５．３％之内，在确定水泥的每项指标之后，通过相关测试保证上述指标的准确性，如果指标不够准确，就需及时停止原材料的使用过程［３］。一旦发现指标出现问题，需第一时间联系厂家，进行及时沟通协商。在存储、运输石油沥青等原材料时，最重要的是做好防水工作，严格控制原材料的质量标准，严禁石油沥青中含水分。收集原料应采用方孔筛选的方式，且需在指定的采石场进行粗筛。通过此次粗筛，一旦发现原料不符合质量标准，就需在第一时间内调整施工情况。在收集原材料时，环境是至关重要的因素，在使用之前首先要观察周围环境是否符合干燥洁净的要求，原料的强度、耐磨性与工程施工的契合度。在展开集料的坚固程度检测时，需要将材料本身的性质及其质量作为检测标准来进行。实施填料的过程必须保证满足施工设计需要，当主要添加材料是粉煤灰时，一定要控制塑造指数保持在１％～３．８％，且烧失量的数值需保持在１％～１１．８％。在保持数值时，首先，需在数量上保证其符合建设施工的运行标准。通过运用专业方法，测试沥青的粘结能力是否能够达到施工标准；其次，通过对沥青的性能展开研究，确定其是否符合工程标准。进行水泥胶砂测试期间，需将水分、水泥和标准沙按照适当的比例进行配比，通过搅拌水泥和水，制作胶砂。在完成胶砂试件模套的制作工序后，将胶砂放置在养护室中，２４ｈ后进行脱模，最后再对完成脱模后的试件质量进行测试，然后对测试结果进行整理归纳，记录其是否满足检测标准。

２．４检测结构性能和分段检测

在对桥梁道路进行施工时，需根据试验的技术开展检测，在实际检测期间要重视结构性检测。推行检测结构的过程中，对相关技术人员有很大的考验，需要动力、静力实验相互配合展开。这两种方式能够高效率精确地对桥梁道路的受力程度进行测试分析。在检测结构性能时，相关技术人员需要灵活运用传统的检测方法。例如：超声波、红外线、自然电位检测等多种方式。通过展开桥梁道路试验等来达到促进技术发展的长远目标。在对桥梁道路相关技术试运行期间，重中之重是划分不同阶段的检测工作。相关技术人员在对各个阶段进行测试检查时，必须将相关的检测信息进行妥善处理，对数据展开合理科学的套用。当桥梁道路测试进行到下个环节后，首先对基准是建模处理还是信号处理进行选择确定。同时，检测以多阶段方式展开，相关技术人员要熟悉传感器技术的运用方式，争取做到活学活用，保证检测数据的正确性以及检测结果的时效性。

２．５土样材料试验检测技术

在原材料分类中，土样类型的原材料检测方式分为筛分试验以及击试验两种。两种方式中，采用筛分试验能够达到良好的效果。对于筛分试验而言，其绝对优势主要体现在可完全展现出施工过程所用到的涂料成分及其大小。在具体进行原材料检测试验时，需采用土壤筛选的方式，利用规格不同的筛子对土样进行筛分。采用这种方式有利于对土样中不同大小的颗粒比例进行检测。筛分试验主要是面向土样中的最大含水量和干密度两个方向进行相关试验，并且根据试验结果制作出关系曲线，根据曲线进行分析研究，通过该方式严格控制土样的压实程度等方面，因此在进行检测时，必须严格按照步骤和相关运行标准严格实施测试，通过测试对干密度进行精确掌握，然后通过绘制曲线的方式对二者关系进行分析，曲线图中的最高点就是相对最大干面密度中含水量的最佳标准。

３结语

综上所述，在道路桥梁施工建设中，原材料的质量检测是保障施工质量的关键环节。无论是对钢筋水泥还是土质的检测，为了保证数据的精确性，都必须严格按照管理规定进行，秉承科学合理、认真严谨的检测态度进行操作，以求达到施工建设标准。进行检测时，首先要保证设备质量，其次是对相关检测技术的熟练掌握，只有满足这两点要求，才能保证质量检测的精确程度。

参考文献：

［１］李爱伟．道路桥梁工程的原材料试验检测技术研究［Ｊ］．江西建材，２０２０，（１０）：４４，４６．

［２］贺金平．桥梁工程原材料试验检测关键技术［Ｊ］．设备管理与维修，２０２０，（０８）：４７－４９．

［３］李雅．道路桥梁工程的原材料试验检测技术探讨［Ｊ］．居舍，２０２０，（０３）：２５．·６７·