时间：2022-05-07 10:40:01
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摘 要：在注重学生理论知识体系掌握的基础上，加强学生自主学习和创新意识的培养，是目前本科教学改革的主要方向。针对交通运输类专业教学的实际情况，将以认知学习理论和构建主义学习理论为理论基础的自主学习教学模式应用在教学中，并阐述了在教学实践中教学目标、课程体系、教学方法和考核方法改革的具体做法。
关键词：自主学习；教学模式；创新型人才；交通运输类专业
目前我国本科教学更加注重理论教学，而实践教学相对薄弱。为更有效地达到培养创新人才的教育目标，需要以科学的教育理论为指导，结合具体学科特点，采用自主学习的教学模式，培养学生主动思考、合作交流、共同解决问题的能力，提升综合素质。因此，开展基于自主学习的教学模式研究与实践，具有深刻的理论意义和实践意义。
一、自主学习教学模式的内涵与条件
认知学习理论和建构主义学习理论是自主学习教学模式的重要理论基础。
认知学习理论认为，要使学生在学习过程中充分地利用自身的认知结构[1]，教师就需要为学生提供最合理的认知过程引导学生的认知结构合理发展；而认知过程的发展将提高学生自主学习的兴趣和完善学生自主学习的能力，并为建立完整的知识结构体系奠定基础。虽然教师的积极引导与帮助是认知过程的必要因素，但教师的工作应该随着学生自主性学习能力的提高而逐渐减少。
建构主义学习理论突出了学生在教学过程中的主体作用[2]。它认为学生在学习过程中应以主体地位进行信息加工，并进行意义的主动建构；而教师应以促进和帮助学生进行意义建构为主要工作。帮助学生建构意义就是帮助学生以现有的知识为基础，利用当前学习的事物的性质、规律以及该事物涵盖的与其他事物的联系来建构新的知识。
基于自主学习的教学模式[3]，是在一定的认知学习理论和建构主义学习理论指导下，根据学生的认知特征、学习进度和对知识点的掌握程度，给出相应的学习目标、学习策略和学习内容，让学生在课堂活动中进行自主性学习的一种教学模式。这种教学模式不仅强调师生的交互作用，而且突出学生的主体地位，基于教学的实际需求与学生的能力水平来组织教学实践，使课堂教学转变为一种以人的发展与创新为本的建构过程。
基于自主性学习的教学模式的实施，不仅需要学生的自主意识、独立意志和自立行为等来自学生自身内在条件，还需要赋予学生更多的自主学习权利、留给学生足够的自主学习时间和为学生提供各种自主学习资源等教师创设的外在条件。
二、交通运输类专业课程教学存在的问题
（一）课程现状
目前，国内大多数高校将“交通运输专业”分为三个专业方向，即“载运工具运用工程”方向、“交通运输规划与管理”方向和“汽车服务工程”方向等，并通过专业方向的模块化课程进行教学培养。尽管这样的培养方式可以弥补办学资源不足和拓宽专业方向的需要，但这种模式使不同专业的课程体系结构和内容具有很强的方向特性，缺乏交叉，未能充分体现交通运输专业“工程”与“管理”相结合的专业特性。
（二）教学存在的问题
1.灌输多，参与少。虽然经历了多年的教学改革，但是交通运输类课程内容多是以经验或结论方式进行以讲授为主的教学，学生被动听课。在教学内容上存在缺乏最新的交叉学科课程的引入、课程内容接近老化和课程间内容重复等问题。整体上教学过程相对沉闷，学生缺乏主动学习的积极性。
2.封闭多，发散少。由于在教学过程中严格遵照教学大纲，使得教学更局限于教材，引导学生进行相关查阅、广泛涉猎不够，导致学生缺乏自主思考和提出问题的意识，提出问题和研究问题的创新能力普遍较弱。
3.重分数多，重能力少。交通运输类专业课程的考核标准以笔试为主。由于要保证试题知识结构的系统性和完整性，所以，在考核中较多地使用着重理论、轻能力的问题，使得学生习惯于死记硬背，其创新能力和实践能力不足。
三、自主学习教学模式在交通运输类创新型人才培养中的实践
（一）教学目标改革
引导学生自主学习、开阔视野，注重学生创新精神培育。培养创新型人才，不仅需要完整的理论知识体系，更需要培育大学生的创新意识与创新精神。只有在强烈的创新精神指引下，才能产生强烈的创新动机，才能树立创新目标，发挥创新潜力和聪明才智，释放创新激情。
（二）课程体系改革
在新的教学目标下构建基于创新型人才培养的交通运输专业课程体系。在课程体系改革中强化“泛而有力”的基础课支撑，使交通运输专业课程体系符合兼有自然科学和社会科学双重性的特点。对全部课程进行优化组合，同时为了适应专业及学科的新发展，介绍前沿动态，开设数量少而内容精的专业任选课。
（三）教学方法改革
1.课内加强自主学习引导。在课内教学过程中，教师要以组织者的身份，引导学生自主学习，进行调查研究，并在相应阶段给予学生帮助和点评。学生将会感受到教师不再是教学和学术上的权威，而是自己学习过程中友善的引导者和促进者。学生在自主学习过程中还会逐渐认识到现有的知识体系不再是绝对的真理，而是人们在长期探索客观世界时总结出的一般规律，而这种规律在适用范围上存在局限性，并且随时有可能被更简洁、更符合真实情况的新规律所替代。
教师要精细设计课程内容载体，注重培养学生兴趣，实行以主题发言为主线的教学模式。为形成研究讨论问题的氛围，在授课班级内将学生分成若干个学习讨论小组，为学生创造自主的创新性学习最适合的环境。然后根据具体的教学内容和学时分配，围绕课程教学重点内容的主线，为学生设计一些典型的讨论题目。讨论题目既可以是教师预先设计的，也可以是学生根据自己的兴趣思考提出的。在教学过程中定期组织一定比例的讨论课，在相关讨论题目进行前，布置相应的主讲学生，提出对学生讨论的基本要求，布置组织实施的时间节点，提供给学生相应的参考资料、解决问题的步骤建议，并设立学生的反馈环节；在相关讨论题目完成后，进行学生互评与教师点评等环节。
摘要：近年来，青年教师已逐渐成为交通运输类技工院校教师中的主体，但他们经济压力过大、教学任务繁重、心理健康堪忧、离职频率较高的现状，影响着青年教师的成长，对他们在成长中遇到的问题进行分析和研究，将为制定青年教师成长策略，交通运输类技工院校实现可持续发展提供有益的启示。
关键词：交通运输 技校 青年教师 成长
“没有一流的技工，就没有一流的产品”，大量的实践证明，一流的技工教育需要有一流的青年教师队伍。青年教师是推动现代职业教育发展的重要力量，是技工院校教师队伍的重要组成部分，是未来教育改革与发展的希望。交通运输行业近年来发展迅猛，对技能型人才的需求也日益增长，随之而来的是加快了技工院校的快速发展，多年来他们为行业培养了一大批一线技术工人。十八大报告提出要“加快发展现代职业教育”，这对交通运输类技工院校青年教师提出了新的更高的要求，因此，对他们在成长中遇到的问题进行分析和研究具有十分重要的意义。
1 青年教师成长的现状
交通运输类技工院校深入贯彻《国务院关于大力发展职业教育的决定》，落实《交通部教育部关于推进交通职业教育改革与发展的若干意见》，“十一五”时期，交通职业院校共培养技能型人才50多万人。交通运输类技工院校在高技能人才培养等方面发挥了重要作用，为交通行业从业人员队伍素质提高提供了重要保障。
近年来，交通运输类技工院校不断加大青年教师的引进力度，学历学位明显提高，结构层次不断优化，涌现出一批全国交通技术能手、专业带头人和骨干教师，青年教师日益成为教师队伍的主体，他们热爱交通职业教育事业，工作热情和积极性较高，关心热爱学生，有强烈的进取心，渴望提升自己。
2 青年教师成长中存在的主要问题
当前，交通运输类技工院校的青年教师，主体积极健康向上，为交通职业教育事业发展做出重要贡献。然而，通过访谈和调查我们发现也存在一些问题。
2.1青年教师的经济压力过大
由于技工院校的行政管理体制所限，目前很难享受到教育系统学校的相关政策和优势，而且受到事业单位工资制度改革的制约，教师的经济待遇和交通运输行业的整体薪酬水平相比普遍较低，而青年教师来自住房、子女入托入学等生活上的经济压力过大，由于部分青年教师没有编制、职称较低、工龄较短等原因，大部分待遇比较低，青年教师成长缺乏必要的经济支撑。
2.2青年教师的教学任务繁重
通过对浙江、山西、江苏和广东等省市交通运输类技工院校的调查发现，90%以上的青年教师平均每周要完成18课时以上的教学任务，而部分理实一体化和实训教师的周课时还要更高。过重的教学负担，使青年教师很难再承担其他非教学任务，比如班主任、教学改革、课程开发、下企业锻炼、科研等。
2.3青年教师的心理健康堪忧
调查和访谈中发现，几乎所有的青年教师都担任了班主任，而且每学期承担新课和二至三门主要的专业课程的教学，长年繁重的教学任务、工作压力，以及技工院校学生自身素质的制约，青年教师在教学工作之外，还受到学生教育管理负担，以及住房、婚育等生活、经济压力的影响，青年教师存在一定程度的心理健康问题。
2.4青年教师的离职频率较高
一些青年教师不能正确认识当前的社会经济环境、就业环境、竞争激烈程度等，高估自己的能力；部分青年教师社会阅历不够，体验生活不够深刻，看问题比较肤浅，没有理性的、客观地看待教学工作，造成青年教师离职率较高。调查发现，编制外教师、外地青年教师稳定性相对较差，有更强烈的离职意愿。
3 青年教师成长中存在问题的原因分析
3.1管理理念不适应青年教师的成长
青年教师正处于人生的特殊发展期内，生理和心理正处于急剧变化之中。许多学校不重视和把握青年教师的成长规律，不能从青年教师的工作和生活实际出发，建立起有效的管理机制。学校在选人用人管理人上的统筹力度还不够大，对青年教师重使用轻培养，管理的理念和方式简单，使刚入职的青年教师缺乏归属感。个别教师感觉工作环境压抑，内部的人际关系和文化氛围不尽人意。青年教师的成长和发展不能得到合理的规划。
3.2薪酬设计不适应青年教师的成长
青年教师虽然承担繁重的教学任务，许多学校也把教师的工作量作为薪酬设计的重要指标。但是受到市场经济和社会环境的影响，青年教师往往把工资待遇和行业的整体水平、自己的同学比较，与交通运输建设一线行业的收入比较，再加上来自生活上的压力，青年教师普遍对学校的福利保障、工作的稳定性、工作环境和工作时间等方面不能理性的对待。据调查，薪酬是青年教师最关注的问题，都希望得到增长。
3.3绩效管理不适应青年教师的成长
作为事业单位的学校，长时间以来由于受传统观念的影响，缺乏市场和企业人力资源管理的经验，一般沿用计划经济时期的管理模式，把人力资源管理当作人事工作，进行事务性管理，缺乏完整性和系统性，很多学校都没有建立真正有效的绩效管理。一些学校对绩效考核人事不到位，考核内容过于简单和单一，缺乏可操作性和激励机制，流于形式，这对青年教师工作积极性的影响是十分深远的。
3.4培训体系不适应青年教师的成长
青年教师如果不紧跟时代步伐，及时充电，就无法适应新形势下的教育教学工作。在对浙江公路技师学院60位青年教师的调查中发现，青年教师以往参加的培训主要是学校要求，排第二的是领导指派，可以看出参加培训的积极性和主动性不强，在一定程度上也影响了培训效果；普遍认为培训学习的内容对目前的工作实用性较差；对参加过的培训不满意的地方主要集中在培训内容和培训形式，培训人员不能按需选择培训内容，针对性差；最希望选择的培训老师是一线教育能手，其次是企业家和知名教育家。一些学校尚未建立科学的培训体系，这对青年教师工作水平的提升和今后的成长都带来了很大的影响。
4 结语
综上所述，分析和研究技工院校青年教师成长过程十分必要，不仅符合人才成长规律，也符合交通运输行业发展对技能人才培养的新要求。学校的人力资源管理部门应高度重视青年教师的引进、培养、激励等工作，制定适应发展需要的青年教师成长策略，为交通运输类技工院校可持续发展奠定扎实的基础。
摘要：针对交通运输类专业应用背景较强的特点，突破传统实践教学观念，北京理工大学构建了独立自成体系的与理论教学相关联的交通运输类专业实践教学体系。该实践教学体系由分层次分模块的实践教学课程体系、实践教学平台等组成，强化实践教学在交通运输类专业人才培养的地位，为构建与培养高素质交通运输应用型人才提供了经验和借鉴。
关键词：交通运输类专业；实践教学体系；分层次；分模块
交通运输业作为国民经济的基础设施和支柱产业，对促进经济社会的发展具有至关重要的作用。近年来，我国铁路、水路、航空、道路及城市交通得到了迅速发展，对人才需求也提出了更高的要求。北京理工大学针对交通运输类专业应用背景较强的特点，分析交通运输类专业人才的需求方向，结合学校的专业定位和办学思路，在长期的交通运输类专业实践教学建设中，积极开展探索与研究，构建了特色鲜明的实践教学体系，取得了较好的教学效果。
一、交通运输类专业的特点及设置
交通运输类专业包括交通运输、交通工程、飞行技术、航海技术、轮机工程等9个专业，其中交通运输、交通工程本科专业的设置最为普遍，开设交通运输、交通工程专业的高等学校数量均超过100所。以交通运输、交通工程为主体的交通运输类专业涉及管理、机械、信息、土木等多门相关学科，是一个兼有较强工程应用背景和管理色彩的工科专业，有着自身鲜明的特点。交通运输类专业既涉及与交通运输相关的土木、电信和机械学科的知识和成果，又包含经济、管理学科的知识体系；交通运输工程中既有大量深入的定量计算，也有许多对未来不确定因素的定性分析。因此，交通运输类专业具有显著的工程特点，实践性强，与运输生产活动的联系十分紧密，在人才培养的目标和要求上强调专业技能、动手能力、适应能力、创新能力的训练和培养。北京理工大学分别于2001年、2005年开设了交通工程、交通运输专业，交通工程专业主要涉及道路交通的规划、管理、控制等内容，交通运输专业以交通运输系统及现代物流理论为基础，主要包括交通运输组织、指挥、决策以及交通运输企业生产与经营管理等内容。由于北京理工大学的交通工程和交通运输专业都侧重于道路交通，按照“宽口径、高素质、厚基础”的高等学校人才的培养要求，北京理工大学对交通工程专业和交通运输专业的课程体系进行融合贯通，按交通运输类专业进行学生培养及课程体系的设置，确定交通运输类专业培养目标为：培养适应交通运输现代化建设需要，掌握交通运输工程的基本原理和方法，以及道路交通、铁路运输、水上交通、城市轨道交通、运输物流等某一学科方向的专门知识和相关技术，能够从事交通运输规划、交通运输管理、交通工程设计、物流系统规划与管理等方面工作，并能够进一步从事交通运输工程及相关学科研究的高级专门人才。
二、实践教学环节的作用和地位
创新始于问题、源于实践。实践教学是加强专业知识教育，增加学生的感性认识，培养学生的探索精神、科学思维、实践能力和创新能力的重要综合性训练环节，在学生的综合素质培养中具有十分重要的作用。实践教学和课堂教学相结合，能够有效巩固和深化课堂教学成果，加深学生对交通运输工程理论知识的理解，提高学生的学习主观能动性，培养学生掌握科学方法和提高动手能力。例如，结合课程教学内容开设道路交通量、行驶速度、密度的实际调查实验，能够加深学生对交通流基本特性及三要素的相互关系的理解，了解实际的城市道路交通状况，为交通规划、交通管理和控制等后续课程的教学奠定基础。但传统的实践教学往往依附于理论教学，侧重于理论教学的补充、解释、验证和延伸。综合设计、课外创新活动等类型的实践教学则可以设计出较大的空间，为充分发挥学生想象，培养学生的创新意识和创新能力提供重要保障。
三、交通运输类专业实践教学体系的研究
1.实践教学的分层次设计。实践教学对培养学生动手能力和创新能力具有重要的促进作用。依据循序渐进认知规律和建构型学习理论，按照“基本型实践-综合设计型实践-研究创新型实践”的教学思路设计了分层次的实践教学环节。基本型实践主要包括各理论课程实验的基本演示、实物演示、交通枢纽实习、测量实习等，是加深学生对理论课程教学内容的理解，加强学生对交通运输行业的感性认识，锻炼学生动手能力的重要环节。综合设计型实践主要包括毕业设计、课程综合设计实验、综合实习、实训等，需要学生运用多科目甚至多学科的知识来完成，能够有效促进学生的实践能力、实验技能、分析问题、解决问题等能力的培养和提升。研究创新型实践主要包括各种课外科技创新活动、科技竞赛、参加教师科研项目等，将实践环节由课内拓展到课外，强调立体化、开放式，实行教师引导，张扬学生个性，让学生自选题目，自己设计实践步骤，查资料，亲自动手，完成实践过程。研究创新型实践是鼓励学生个性化发展，激发学生的创造性，培养学生创新意识和创新能力的重要手段。
2.实践教学的模块化设计。遵循“通识教育、按类教学”的教育理念，为鼓励学生个性化发展的需要，充分发挥专业所依托学科的资源与优势，综合考虑北京理工大学交通运输学科的研究方向、往届交通运输类专业毕业生的就业去向以及用人单位的反馈信息，设计了模块化的实践教学环节，包括运输物流、交通规划、智能交通、汽车服务4个实践教学模块，各模块均包括课程实验基本型实践、综合设计型实践。运输物流实践模块的基本型实践由交通运输学、交通港站枢纽、现代物流工程、交通安全与工效学等课程实验组成；综合设计型实践主要有运输调查及运输枢纽设计、物流调查及物流系统设计等实践课程。交通规划实践模块的基本型实践由交通工程学、交通规划、道路工程等课程实验组成；综合设计型实践主要有道路交通调查及道路工程设计等实践课程。智能交通实践模块的基本型实践由交通信息技术基础、智能交通系统、交通管理与控制等课程实验组成，综合设计型实践则包括城市交通调查及交通控制设计等实践课程。汽车服务模块的基本型实践由汽车构造与原理、汽车运用工程、汽车服务工程、车载信息与导航系统等课程实验组成，综合设计型实践主要有汽车检测诊断与修理实习等实践课程。
3.实践教学平台的构建。实践教学平台是承载和支撑各项实践教学或服务活动的重要基础，加强学生实践动手能力、培育创新能力的特色教学实施基地。实践教学平台由校内实验基地和校外实验基地两部分组成。依托北京理工大学“211工程”教学公共服务体系建设项目、北京理工大学“985工程”实践教学基地建设项目等，建设了北京市级实验教学示范中心“交通与车辆实验教学中心”、交通运输工程实验室，开发建设了与实践教学模块相对应的实验教学系统，为开设课程实验、综合性、设计性实验、毕业设计以及大型课程设计提供了保障。通过与运输物流企业、设计院、科研单位的合作，建设了北京、天津等一批以地区为中心的实习基地，初步形成了规范化的实习基地运作模式；学生在校内实验中心和校外实训基地可以进行系统严格的工程应用与工程应用开发创新训练，对提高实践教学质量、培养学生的创新能力发挥了重要的作用。
四、交通运输类专业实践教学体系的构建
传统的实践教学往往侧重对理论课堂教学知识的解释和验证，通常依附于课堂教学，难以形成一个独立的教学体系。实践教学作为理论教学内容的一种验证，要求教师对实践（实验）的内容、过程及要求（结果）有非常细致的设计，不强调学生主观能动性的发挥。为适应素质教育、创新教育的需要，改变传统实践教学依附于课堂教学的教学观念，提升实践教学的地位，基于分层次、模块化的实践教学研究，提出独立自成体系但又与理论教学相关联的实践教学环节的教学设计理念。开展实践教学课程的层次性设计，重点实验教学单独设课，增加实践环节时数，开辟新的实验课程，所有专业课程均开设实验课，实践课程学时占总课程学时的比例超过30%，设计多样化的任务分担及考核模式的实践教学内容，依托校内和校外实践教学基地支撑实践教学的实施，构建了“理论与实践结合、基础与应用结合、课内与课外结合、校内与校外结合、实践与创新结合”的多层次多模块的实践教学体系（如图1所示）。
图1 交通运输类专业实践教学体系框架
五、实践教学体系的效果
交通运输类专业实践教学体系的建设得到了广大学生的肯定。不少学生表示，课程实践教学和综合设计实践教学效果好，是他们最喜欢的教学环节，希望能多参与实践教学环节。通过参与各种层次的实践教学环节，学生加深了对课堂理论教学内容的理解，动手能力和实干精神得到了培养、锻炼和提高；通过实践报告的撰写，锻炼了学生的写作能力；通过实践结果的答辩，锻炼学生的口头表达能力；通过实践过程中的多人协作，锻炼学生的沟通与协调能力以及团队精神。学生参与大学生创新活动、全国大学生交通科技大赛等课外科技活动的积极性空前高涨，并且屡创佳绩，先后获得第五、六届全国交通科技大赛二等奖、三等奖多项。一些学生主动参与本专业教师的科研项目和科研活动，协助教师进行科研项目的研发、发表研究论文、辅助编写出版书籍、查找科研资料等，作为主要完成人参与国家标准的制定。
交通运输类专业实践教学体系的研究与实践进一步完善了适应于现代交通运输发展需求的创新应用人才培养体系，交通运输专业的创新人才培养也跃上新的台阶。
作者简介：吴绍斌，北京理工大学机车学院，副教授；高利，北京理工大学机车学院交通系主任，教授，博导。
摘 要：交通运输类专业包括物流工程在内众多专业学科基础，高校推行卓越工程师培养计划过程中，依据卓越工程师培养目标，对交通运输类专业课程体系进行剖析与重构就显得十分重要。文章依据应用型高校为背景，分析了交通运输类专业课程体系的现状、改革的必要性，最后探讨了基于卓越工程师的交通运输类课程体系重构的思路。
关键词：交通运输类专业；卓越工程师计划生产实习；课程体系；重构
1 交通运输类专业实施卓越工程师计划的背景
教育部“卓越工程师教育培养计划”是贯彻落实《国家中长期教育改革和发展规划纲要（2010～2020年）》和《国家中长期人才发展规划纲要（2010～2020年）》的重大改革项目，也是促进我国由工程教育大国迈向工程教育强国的重大举措。目前已有190余所高校入选卓越工程师计划. 卓越工程师计划在我国高等院校的实施，必将推动我国人才培养质量的提高，从而提高我国的综合竞争力。然而在卓越工程师培养计划下，交通运输类专业的课程体系、教学思路、教学方法都需要做出很大改进。这里所谈的交通运输类专业的卓越计划重点在于应用型本科院校，包括专业有物流工程、交通运输与交通工程。而在很多应用型的高校中将三个专业划在交通运输与管理二级学科下，因此在实施卓越计划的过程中，为体现工程性、实践性等应用型高校的特色，对其课程改进以物流空间流通为主线，加强专业衔接配合，提高学科融合度与内涵。具体而言，物流工程专业领域最为宽泛，涉及流通领域、生产领域、交通运输领域等；交通运输专业涉及到货运与客运；交通工程涉及城市交通领域，与物流市内配送高度相关。在目前交通运输类专业在课程体系的构建中，三个专业协同性较差，融合度较低，无法满足卓越工程师人才培养目标的需要，也无法满足涉及产业发展的需要，因此如何改革交通运输类课程体系的教学模式，培养该领域内卓越工程师成了迫在眉睫的问题。
2 交通运输类课程体系现状分析
交通运输类专业历史沿革较长，初步发展阶段侧重于道路运输领域，后来又发展了城市交通，产生交通工程专业，近年来探讨流通与商业的关系，又产生物流类专业。总体而言，物流工程专业最为年轻，交通运输专业历史较为悠久。交通工程介于二者之间。由于行业领域快速变迁，导致行业内就业结构发生了较大的变化，而这些进一步推动应用型高校在适应市场变化的课程体系演化与发展。
目前交通运输类专业的课程体系的主要问题是课程体系不够科学，实用性较差，与交通领域的实际相差较远。
首先，课程体系膨胀，教学课时较多，江苏此类专业平均为3 122学时。而且课程体系之间协同、包含、支撑关系有待进一步增强。具体表现为课程内容有重复现象，加重了学生负担；学科基础课、专业课、专业核心课上法并无二致，导致不同层次课程在学生不同培养阶段承担功能无法完全有效实现。例如对于专业核心课本内容缺乏本质上多课程融合，使得学生综合素质、工程能力与思考能力的培养目标有所削弱。
其次，必须课程的门次较多，选修课较少，实验课偏少，致使学生的知识面相对局限，理论指导与交通运输实践脱节严重。目前交通运输类专业都呈现多学科交叉发展趋势，改善课程结构势在必行。
3 交通运输类专业课程体系改革的必要性分析
为了适应社会需求和交通运输行业发展需求，应用型交通运输类专业必须高度重视，系统从卓越工程师计划培养目标出发，立足“地方性”、“应用性”特色，以所在行业企业的人才需求结构性质、可持续性为依据，科学界定交通运输专业的工程性质，归纳其培养的基本目标，大力进行课程体系的调整与改革，建立卓越计划与经济社会发展相适应的课程体系。如何重构具有应用型交通运输类专业特色的专业课程体系，为国家输送高级交通类人才，更好地服务于社会与行业发展，是交通运输类专业教育应该探索的重要课题。
4 以卓越工程师培养计划为目标，重构交通运输类专业课程体系
课程体系、教学内容是教学计划的核心，也是实现卓越工程师人才培养目标的蓝本。最佳课程体系是培养最佳交通运输类人才的前提。构建一个与地方性、应用型办学方向和培养目标相适应、符合卓越工程师要求的专业课程体系是应用型交通运输类专业培养人才的关键。因此，重构交通运输类专业课程体系十分必要。
4.1 明确培养目标
当前，应用型本科交通运输类人才的培养应该舍弃“交通运输通才”或“交通运输专才”的理想化课程编排。目前交通运输领域范围与发展内涵不断丰富，呈现集约化、智能化、复杂化的发展态势，使得通才教育变成不切实际。因此在应用型交通运输类专业应明确培养目标，有的放矢地重构专业课程体系，才能培养出适应本地区的需要、有较强工作能力的应用型交通运输类人才。
4.2 加强通识、选修课的配置力与整合力度
目前在淮阴工学院依据交通运输类专业的特点，提出将通识类教育所占学分比重提高到20%以上；选修课学分所占的比重达到30%以上，充分增强学生学习的自主性，增强课程竞争性，提高课程学习质量。并且通过开设综合课，尽可能避免各课程内容性。例如整合物流工程专业中物流学、物流技术、物流工程等课程相关内容，提升课程间的协同性。在此基础上，还要不断提高通识课、选修课的质量，加强其内涵建设，研究综合性课程的设置，探索性地开展在交通类专业之间融合性通识教育。
4.3 确立课程体系分类和精选主干课程
交通运输类专业课程的设置应以卓越计划为目标导向，兼顾社会对各种人才的需求和学科的基础，建立更为科学的、多样化的、开放的，具有交通运输类特色的课程体系。务必要处理好学科基础课、专业核心课与专业课之间关系，合理规划对不同层次课程的功能与作用，实现教学内容、教学程式、考核方法等过程的差异化，增强交通运输类课程体系适应性、有效性、灵敏度。例如对于物流工程专业，规划学科基础课为交通工程学、系统工程学，规划的专业核心课为工程经济学、物流工程学、供应链管理、物流系统规划与设计、物流信息系统规划与设计等内容，在整个课程体系中，核心课程为10门，30学分，增强课程体系的支撑作用。
4.4 以CDIO为先导，推进一体化教学
CDIO内涵：CDIO代表构思（conceive）、设计（design）、实施（implement）、运行（operate）；它是现代工业产品从构思研发到运行乃至终结退休的全生命过程。
CDIO工程教育理念就是要以此全过程为载体培养学生的工程能力，包括个人的工程科学和技术知识，学生的终身学习能力、团队交流能力和在社会和企业环境下产品、过程和系统的建造能力。
应用型交通运输类专业实施CDIO模式的基本思路：以项目实施为主线，重构课程群，强化工程与实践，强调理论与实践的有机融合。项目体系由三个级别的多个项目组成，承担着融合课程群知识点的重要任务。实践性教学环节至少占每门课程时数的四分之一，有项目的课程实践教学时数至少占到三分之一。实践性教学环节包括实际调查、方案设计、计算机仿真、动手实验和项目实施。
摘要：中国不同层次的教育一般都会依据本层次教育实施双语教育的目的、教育的对象，教师的专业素养、双语教育的内容、双语教育的政策法规等构建有本层次教育特色的双语教学模式或策略。文章拟对不同教育层次的人才培养目标进行分类，对国外双语教育的主要模式进行分析述评，进而在剖析国外双语教育模式的特征与交通运输类职业院校实施双语教育模式的利弊和实施条件的基础上，提出构建具有交通运输类职业院校特色的双语教学策略。
关键词：交通运输；职业院校；双语教育模式；双语教学策略
一、不同层次教育的人才培养目标定位
职业院校培养的是技术应用型高技能人才，本科院校培养的是科学研究型和工程设计型人才［1］。职业院校又有高等职业技术学院（以下简称高职）和中等职业技术学校（以下简称中职）之分。目前的定位大致是本科院校培养的是“白领”，职业院校培养的是“蓝领”。
长期以来，我们多关注本科院校和职业院校在培养目标与人才定位方面的差异，却较少关注高职与中职在培养目标与人才定位方面的不同，这是导致高职学院双语教学开展缓慢的重要原因。
高职院校与中职院校培养目标的重要区别就在于：培养的人才是否具有“可持续发展能力”。高职院校培养的是有“可持续发展能力”的技术应用型人才，即“灰领”人才，即相对于白领与蓝领，既会动脑又会动手的人才。中职学校培养的是技术应用型人才，即“蓝领”人才。基于这种对高职学院与中职学校培养目标的界定，在高职学院开展双语教学就有“据”可循了。双语教学的目标是学生既有应用技术的能力又有专业外语的能力，从专业语言的角度具备了可持续发展的能力。在专业语言的可持续发展能力方面与中职区别开来，在应用技术能力方面又与本科院校的培养目标显著区别。
二、交通运输类职业院校双语教学改革的必要性
“十一五”期间，作为国民经济重要产业的交通运输业得到快速发展。“十二五”规划纲要中提出“按照适度超前原则，统筹各种运输方式发展，构建便捷、安全、高效的综合运输体系。”相比其它行业，交通运输行业参与国际经济交流的广泛性与深入性决定了人才培养目标对外语应用能力的要求。交通运输业的快速发展要求一线的技术与操作人员具有一定的英语应用能力。为交通运输业培养一线技能型人才的职业院校的学生培养目标与本科层次与中职学校显著区别。这种培养目标的差异准确定位了交通运输类职业院校培养的学生应当是“知识够用、技能娴熟、具有可持续发展能力”。“知识够用、技能娴熟”是职业院校人才培养目标区别于本科院校的标志，“具有可持续发展能力”是职业院校区别于中职学校的标志。
三、国外双语教育的主要模式
国外的双语教育从20世纪60年代开始逐渐成为世界各国教育科学研究的热点，已经形成了比较完善的双语教育理论研究体系。在实践中，美国、加拿大、新加坡、澳大利亚、日本等国家自20世纪60年代以来便大力开展双语教育的实践，构建本国特色的双语教育模式，自此，双语教学模式趋于多样。关于双语教学模式或者策略的选择方面的研究趋于丰富。［2］其中，1993年，克林·贝克综观国外实施双语教育的现状，依据各国双语教育的学生类别、课堂教学语言的使用、社会目标、实施双语教育的目标、语言习得标准等，将国外双语教育细分为以下10种模式。（见表1）［3］
克林·贝克对弱式双语教育与强式双语教育并未从概念上进行界定。弱式双语教育因主要采用单语制，故不算真正意义上的双语教育。强式双语教育以提高学生的双语水平、培养双语双元文化专业人才为最终目的，代表着世界双语教育的发展趋势。［4］
在强式双语教育模式中，学生的母语和课堂教学的目标语在双语教学中被坚持应用。据表1，强式双语教育模式分为四种。
1.沉浸式双语教育
所谓沉浸式双语教育（immersion bilingual education）是指用目标语作为双语课堂教学语言的一种双语教育模式。学生在学习的每个阶段几乎全部被“浸泡”在目标语的教育环境中。这种模式的优点是既可以提高学生的目标语，又利于学生学术及技能的提高，因此广受推崇。加拿大法语沉浸式双语教育模式最为成功。其具体做法是将母语为英语的学生编入一个班级，教师完全用法语进行各门非语言学科的教学，短期内学生突击掌握法语。学生法语水平达到一定程度后，教师就用学生的母语进行常规的单语教学。
按不同标准，加拿大的沉浸式双语教育可以进行不同的分类。其中按照学生参与双语教育的年龄分三类，一是早期沉浸式（early immersion）——从婴儿期至幼儿园；二是中期沉浸式（middle immersion）——9至10岁；三是晚期沉浸式（late immersion）——中学阶段。每一阶段特点及实施如下：
2.保持/传统语言式双语教育
保持/传统语言式双语教育（maintenance and heritage language bilingual education）模式是指在语言多数民族语言中占主流地位的社会中，政府允许语言少数民族的学生通过其母语接受教育。在这种模式中，教师既可以用学生的母语进行教学，也可以使用学生的母语与目标语两种语言进行教学。这种双语教学模式的最大作用是维护语言少数民族群体在国家中的地位与权力。
这种保持式双语又细分为“静态保持式”与“发展保持式”两种模式。前者旨在保持语言少数民族学生的母语水平，以避免他们的母语随主流语学习而弱化；后者旨在提高语言少数民族学生主流语言水平，并发展语言少数民族学生的母语，使他们真正成为双语双元文化者。
3.双向/双语式双语教育
双向/双语式双语教育（two-way/dual language bilingual education），这种模式把数量大致相等的语言多数民族学生与语言少数民族学生安排在同一教室，让他们接受相同的双语教育。此种模式源于美国，接受双向式双语教育的学生及其家长都是自愿的。一般来说，在双向式双语教育的实施中，对教师使用两种教学语言的比例没有严格规定，各学校可以根据本校实际情况调整教学要求、进度与教学内容。所以，这种双语教学的模式主要目的是使两种不同语言的学生在一起学习，相互沟通，了解各自不同的语言与文化，相互交流提高。
摘要：在调查研究的基础上分析了交通运输类职业院校双语教学的现状和存在的问题，探讨了当前高职院校特别是交通运输类职业院校双语教学的概念、地位、作用及实施双语教学的必要性，结合南京铁道职业技术学院双语教学的实践情况，提出了高职院校应推行“以学生为本位，以就业为导向，以职业岗位技能要求为目标，创新型职业教育的双语教学模式”。
关键词：交通运输；高职教育；双语教学模式
随着中国轨道交通事业的发展，大量新装备、新技术、新方法和现代化的管理手段在运输生产中得到了广泛应用，我国高速铁路技术已具有世界先进水平。高速铁路和城市轨道交通由于广泛采用系统集成技术，在经营管理、技术管理、安全管理、行车组织、施工组织、劳动组织和客运服务等领域建立了全新的运输组织管理模式。为了适应轨道交通快速发展及运输组织管理模式变革的要求，使中国轨道交通引领国际轨道交通的发展，急需一批熟练掌握专业知识与技能，具备较高的外语（英语为主）素质，能解决国际标准的轨道交通操作难题，具备处理突发事件能力的高素质、高技能型专门人才，因此，在交通运输类职业院校中开展双语教学改革不仅十分必要，而且十分紧迫。
一、我国高等院校双语教学现状分析
1.我国普通高等院校双语教学现状分析。在2001年教育部文件精神的指引下，我国各高校都开始了双语教学实践，与此同时相应的组织机构也建立起来。［1］2004年8月，全国高校双语教学协作组成立，共有成员学校35所，以浙江大学为组长单位，清华大学等6所高校为副组长单位。协作组计划每年在各高校设立共100门本科课程作为双语教学的项目，并逐步建立起双语教学的质量评价体系，为高校双语教学的实施效果提供依据。同年12月，高等学校双语教学研讨会在浙江大学召开，会议讨论了工作组草拟的《关于本科教育进一步推进双语教学工作的若干意见》，并决定由浙江大学牵头建设全国高等学校双语教学中心网，各协作组成员单位可在网站上交流双语教学的成果，实现资源共享［1］。各高等院校充分认识到“双语教学”是我国高等教育与国际接轨的必然趋势，也是当前教学改革的热点和重点之一，从而加强双语教学改革的投入力度。但是对于大部分非重点院校来说，双语教学起步较晚，由于各种原因，离教育部要求的目标还有距离，双语教学的开展和实施还有待于进一步推动，大量问题有待研究和解决，双语教学在国内高校的发展任重而道远［2］。
2.我国职业院校双语教学现状分析。为了适应时代要求，提高学生的英语运用能力，许多高职院校积极开设双语课程，用英语进行公共基础课和专业课的教学，取得了一定的成绩，积累了一些经验。如学生从开始听“天书”般的纯英语专业课，到基本跨过了外语和专业的双重门槛，感受到双语教学的魅力，但高职院校的双语教学一直没有得到系统的、稳定的发展［3］，主要存在以下几个问题：
（1）师资问题。大多数高职院校在“双语教学”师资配备方面的基本原则是，教师一部分是来自原来从事公共外语教学的中青年教师，同时又经过了相关专业的培训学习；另一部分是一些专业骨干并且其外语水平相对较高的教师。尽管这个原则在一段时间内是最为普遍可行的，但也存在一些问题。主要表现在以下两个方面，首先是教师培训时间和地点的确定问题。选派公共外语教师到专业学校去学习专业课，周期应该多长才算合理，学习几门课程算是合格，有关其它专业基础理论怎么补充？同样，选派专业教师去进修专业外语也存在类似问题。其次是“双语教学”教师的选拔问题。笔者认为，首先应立足在校内现有师资中选拔人才，因为目前高职院校中有很多外语基础好的中青年学科教师，他们的主要工作是从事专业教学，平时很少有直接发挥自己外语水平的机会。实施双语教学可以发挥和挖掘这些教师的潜能，打破英语教师和专业教师之间的界限，取长补短、沟通协作、形成合力。其次应吸引留学归国人员和国外访问学者成为双语教学骨干。留学归国人员和国外访问学者由于接受或见习过国外高等教育，他们能切实感受到中西方教学理念、教学方式和教学模式的差异，可以成为双语教学的主力［4］。
（2）学生问题。高职院校的学生由于生源方面的原因，外语基础普遍较差，特别是听力水平和口语水平更是偏低。同时，学生学习专业外语的动力不足、兴趣不浓，大部分学生存在自卑心理，认为自己是高职院校的学生，与普通高等教育院校学生相比差一等、矮一截，再加上社会对职业院校学生需求抱有偏见等等，普遍认为在高职院校开展双语教学没有必要，所有这些因素都给开展“双语教学”活动带来了诸多难度。因此，在双语教学对学生选择上，切忌追求数量和管理方便，在整个系或年级全面开展，可以选英语程度较好的学生专门编成双语班，或将双语课程开设成专业选修课，由学生自愿报名参加。
（3）教材问题。虽然有些高职院校在人才培养模式、教学内容、课程体系和教材建设等方面进行了一系列有益的探索，并取得了一定的成绩，但是真正具有高职特色的双语教材仍比较匮乏，不能很好地满足教学需要，特别是外文原版教材更是矛盾突出，普遍存在内容难易不均、种类单一等问题。因此，急需加强这方面建设，并要结合我国高职教学发展的实际状况有所创新。通过自编讲义或与兄弟院校联合编写的模式编写符合高职学生的双语教材和英文辅助教材，是解决这一问题的有效途径之一。
（4）教学手段和教学方法问题。主要是由于高职院校教师双语教学实践经验缺乏造成的。由于职业院校双语教学相对滞后，因此在实践操作层面上的经验比较缺乏，而在教学方法上更是传统、单调，缺乏创新性，所以很多问题都需要我们探索。例如，职业院校双语教学如何突出其自身的特点；如何使双语教学不会影响学生对课程的理解；哪些课程、哪些年级适合采用双语教学；双语教学选用什么教材、占多大比例等等。这些经验的获取，需要经过长期的实践摸索。因此，在双语教学中，在完善教学设备的同时要转换教学观念，创新教学方法，积极探索适合高职教育的双语教学方法。
3.交通运输类职业院校双语教学迫切性分析。交通运输专业是新兴的专业，各有关院校根据国家教育部于1998年颁布的新的专业目录，设立了交通运输等专业。交通运输专业是将原“交通运输”、“载运工具与运用工程”和“道路交通管理工程”三个专业合并在一起形成的。各个高校根据各自特点不同，设置的交通运输专业的侧重点也不同，有的侧重车辆工程，有的侧重船舶工程，有的侧重铁路工程。迄今为止，交通运输专业经历了14年的发展历程，取得了丰硕成果，形成了公路运输类、铁道运输类、城市轨道运输类、水上运输类、民航运输类、港口运输类和管道运输类七个二级类，共设置专业101种，专业点1706个。
摘要：通过深入企业调研集装箱运输相关企业，分析出典型工作任务，集合类似典型工作任务，形成本专业行动领域，在整合各项任务的核心能力的基础上分析出应对知识领域，构建课程体系，按照岗位职业发展规律开发学习领域，并设计多样化的学习情境确保教学工作的有效性和可评估性。
关键词：工作过程；集装箱运输；课程体系
随着我国交通运输业的迅猛发展，对交通运输类专业人才的需求持续增长。然而，一方面交通运输类企业发展需要大量的工程人才、管理人才，每年上演用工荒；另一方面，高职院校培养的交通运输类专业毕业生难以满足用人单位的需求，每年上演求职难。原因是人才培养规格与企业需求有差异。因此，有必要重新设计能满足交通运输类企业人才需求的课程体系，保证人才培养规格与企业需求零距离对接。
一、基于工作过程的课程体系构建的内涵
“基于工作过程”这一概念源于德国职业教育，工作过程的含义是“在企业里为完成一件工作任务并获得工作成果而进行的一个完整的工作程序”。基于工作过程旨在实现职业教育的教学过程与工作过程融合，在专门构建的教学情境中进行职业从业资格的传授，以使学生有能力从容应对那些对职业、生计以及对社会有意义的行动领域。其教学是以工作过程这一行动为导向，即为了行动而学习和通过行动来学习，可以认为行动就是学习。采用的教学方法，是以学生为行动的主体，以基于学习情境中的行动过程为途径，以师生及学生之间互动的合作行动为方式，培养学生具有由专业能力、方法能力和社会能力构成的行动能力，即综合职业能力，从而能从容应对新的社会需求。
二、基于工作过程课程体系的构建思路
高职教育的课程体系构建必须彻底突破学科课程体系，不去想是什么、为什么，而是充分体现工作任务在课程体系中的逻辑主线地位，将课程设置与工作岗位任务相对接，课程内容与工作岗位能力相对接，教学情境与工作情境相对接，主要解决怎么做和怎么做更好两个问题。依据学生终身学习能力培养和可持续发展要求，构建基础知识课程系统；通过对港口企业、运输企业、装卸企业、理货企业等单位调查，进行基于集装箱运输过程的工作任务分析，根据典型工作任务进行行动领域的归纳，将行动领域转化为学习领域系统构建基于集装箱运输过程的课程体系；构建“基础知识课程和实践课程体系两个系统”交融的课程体系，实现学习过程与工作过程的无缝对接，从而实现高技能人才的培养，形成职业素养、职业能力、综合技能培养的三阶递进课程体系。
三、基于工作过程课程体系构建的流程
本课程体系紧密围绕集装箱运输工作任务来安排教学任务，让学生做中学、学中做，使学生在校期间熟悉集装箱运输工作岗位所需的工作对象、工作内容、工作手段、劳动组织、工作环境、工作过程，提升学生的社会能力和方法能力，融综合素质培养于学习过程。
1.市场调研，确定工作任务。精心准备调研方案，制作相关调查表格，组织专业老师进行集装箱运输相关企业调研，以集装箱运输过程为主线，参照职业资格标准，校企专家共同分析确定集装箱运输相关岗位典型工作任务。
2.整合分析，行动领域转化。通过集合相关典类似型工作任务，明确工作任务的行动情境，确定行动领域。
3.学习领域转化。通过分析各个行动领域所需的素质、知识和技能要求，按照岗位职业发展规律将行动领域转化为学习领域。
4.课程体系构建。依据岗位能力分析结果，校企合作构建系统化的课程体系，形成了职业素养课程模块、职业能力课程模块、综合技能课程模块。
5.学习情境设计。为培养学生的创新能力，我院课程改革引入校内仿真、校外实践、角色扮演、小组研讨、项目教学、情景教学，在教学过程中，转变实施方式，将课堂情景转向工作情景，课程实施从教师为主导转向学生为中心，培养学生的自主学习和创新思维能力；任课教师按知识的递阶给出集装箱运输中的相关任务，要求学生在规定的时间内独立完成，最后写出自己的学习过程和学习结果。模块化教师团队负责设计工作任务，并对任务进行分析，提出学习要求和考核标准；由学生自由分组、讨论，自主学习，完成工作任务；并分阶段安排小组讨论、分组总结、个别交流；最后每个小组提交工作成果，并对工作情况进行汇报，由教师点评，给出每个小组学习效果评价。
四、基于工作过程的课程体系构建工作的重点
1.教师综合能力的培养。基于工作过程的课程体系对教师的课程设计能力、教学能力、课堂驾驭能力、学习情境设计提出了很大的挑战，教师要转变传统的学科型教学观念，深入企业一线调研，通过详细的职业岗位分析，按照工作过程中活动与知识的关联性来设计学习领域课程教学方案。在实施教学时，要依据学生综合职业能力的培养及其个性要求来设计学习性工作任务，采用展板法、头脑风暴法、项目教学法、任务驱动法、引导文法等，按照“咨询一决策一计划一实施一检查一评估”的完整行动方式来进行教学，设计由浅入深、由易到难的真实工作任务，形成“教学做合一”的教学模式。
2.教学组织形式的创新。实施基于工作过程的课程体系必须以学生为中心，以学生的兴趣为教学组织的起点，要求学生自始至终参与教学做全过程。通过模拟实际工作过程，学生、教师与学习环境之间要构建一个良性互动的关系，以保证预期教学目标的实现。可以采用“一体化”的组织形式，将讲台变成控制台，将课桌变成工作台，将学生分成不同的班组，让学生作为准员工体会企业的工作环境和工作过程，通过模拟职业情境，实现学生的自我管理，降低班级人数多造成的管理困难，锻炼学生的合作、沟通能力和责任心，以达到专业能力的培养目标。
3.四点课程设计的体会。首先要用职业能力来表述课程学习的目标。重点关注学生能做什么，怎样做最好，而不需要知道为什么这样做。
其次以实际工作任务为教学内容。重点是让学生知道如何来完成工作任务，在完成这个工作任务的过程中，通过各种手段学会工作任务需要的知识、技能，发挥学生的自主学习能动性。
第三是全真的学习情境开发。根据工作任务学习的需要，以集装箱运输典型服务为载体设计学习情景，组织教学。
第四是反复训练学生完成一个完整的工作过程所需要的“咨询、决策、计划、实施、检查、评价”六个环节，使学生获得一种自主学习思维能力，达到可持续发展。
五、结束语
基于工作过程的课程体系构建是以工学结合校企合作为平台，以工作过程为根本，以工作任务为驱动，以典型任务为载体，依托工作任务与职业能力的分析，按照岗位行动领域设计学习领域从而形成课程体系并选择教学内容。学习情景的设计是课程体系构建的关键，学习载体设计体现课程建设的水平。彻底打破传统学科体系的课程模式，实现知识体系按工作过程体系的重构，形成具有鲜明高职特色的基于工作过程课程体系构建，已经成为职业教育课程改革的主流方向。
【摘 要】为了培养厚基础、宽口径、强能力的交通运输类人才,提出了人才知识结构、时间结构、创新能力和人文素质要求;采取了按交通运输大类招生,分段教学,中期进行二次专业方向选择的招生培养模式,进行了通识教育课、学科基础课、专业必修课和专业选修课的课程体系建设。
【关键词】交通运输 大类招生 培养模式 课程体系
随着社会的进步和科技的发展,交通运输学科的研究方向和研究内容日益表现为多学科的交叉和融合。交通运输的智能化、高速化、人性化及交通环境的可持续发展是21世纪交通运输领域研究的主题;交通运输研究与工程设计所涉猎的学科领域也越来越广,包括交通运输、机械工程、电子与计算机技术、管理科学、经济学等。[1]原有交通运输领域的“专才”、“精英”培养模式已经不能满足交通运输领域人才市场需求,厚基础、宽口径的交通运输大类人才以及与时俱进的人才培养模式,才能主动适应行业的发展变化。
一、交通运输类人才专业素质要求
1.合理的知识结构
交通运输类专业属工科类,学生就业后工作内容主要集中于解决交通运输工程具体实际问题。因此,交通运输专业人才必须满足交通运输系统各个环节的需要,具备深厚的工科基础知识以及扎实的专业知识。基础厚实是培养创新能力的基础,有利于增强学生自学获取新知识的能力,加快学生适应工程实践的进程。交通运输类人才需要掌握交通工程、交通运输、车辆工程方面的知识,又需要管理学、经济学、计算机、控制技术等方面的知识。因此,基础知识是机械学、电子学、管理学、经济学;专业知识包括交通工程学、运输组织学、汽车性能、汽车构造等。
2.合理的实践结构和创新能力
知识和能力构成了人才的两大要素,知识为能力的发展奠定基础,能力体现为对知识的实际应用。有关调研表明,学生的创新能力和工程实践能力对就业影响最为直接,交通运输类专业的学生除了具有合理的知识结构,还必须突出以下几个方面的能力培养:熟悉商品流通的基本过程,能对物流进行科学管理;熟悉交通运输行业及相关市场的运作规则;熟悉交通运输法规和执法机构及实施办法;具有交通运输组织指挥和生产经营管理的能力;能对交通运输事故进行调查、分析、处理和预防;能对汽车整车、汽车零配件、汽车消耗和辅助材料的质量进行鉴定;能对汽车维修工时、汽车配件、汽车耗材、二手汽车等进行初步估价;能对汽车的技术状况进行诊断,制定出正确的维修方案并组织实施;能利用计算机及网络获取、分析、、交流信息。为更好地与市场接轨,应鼓励交通运输类专业的学生参加汽车驾驶、汽车修理、估价师、保险从业人员等国家统一组织的资格考试。
3.高尚的人文素质结构
交通运输类专业人才必须树立正确的人生观、价值观、世界观,具有高尚的职业道德和社会公德,遵纪守法。除此之外,良好的心理素质,深厚的文学艺术修养,强健的体格、充沛的精力也必不可少。
总之,交通运输类专业人才必须具备较高的综合素质和开拓创新能力,这也是高等院校制订人才培养方案的根本出发点。
二、交通运输大类招生模式
根据高等教育改革精神,在学校确立的“厚基础、宽口径、有特色”的人才培养目标的框架下,本着“以提高学生素质为根本,以建立宽厚的知识平台为基础,以教学内容和课程体系的改革为重点,全面培养学生的创新能力、实践能力和科学综合能力,为交通运输领域输送宽口径高素质的复合型人才”的原则,采取“按类招生、分段教学、中期分流”的招生及培养模式。“按类招生”是指按交通运输学科大类招生,不分专业地大口径进入;“分段教学”是指前两年按大类进行工科基础课教学,后两年进行专业基础课和专业课教学。“中期分流”是指学生根据个人兴趣和人才需求取向,进行二次专业选择。根据学院的师资力量以及实验室条件,设置交通运输、交通工程、汽车服务工程、汽车工程四个专业方向,可供学生选择。交通运输大类招生模式的年度计划见表1。
三、交通运输大类招生课程体系建设
课程体系在人才培养过程中起着“规划”的作用,是人才培养模式的关键。[3]根据“交通运输、交通工程、汽车服务工程、汽车工程”四个专业方向,按通识教育课、学科基础课、专业必修课和专业选修课建立了课程体系。通识教育课和学科基础课具有统一性和公共性的特点,该平台课程由学校根据学科门类统一规定,专业课程的体系则按“交通运输类专业必修课+专业方向主修课+选修课”的综合体系来设置。
1.通识教育课
包括马克思主义基本原理、中国近现代史纲要、概论、思想道德修养与法律基础、体育、基础外语、大学计算机基础、计算机程序设计基础、基础生命科学等9门课程,总计708学时,38.5学分,占总理论教学学分26.74%。
2.学科基础课
包括高等数学A、概率论与数理统计、线性代数与解析几何、大学物理A、大学物理实验A、工程制图(机械)、理论力学、材料力学、电工电子学、机械制造基础、机械原理与设计等11门课程,总计984学时,56学分,占总理论教学学分38.89%。
3.专业必修课
专业必修课指交通运输类各专业方向学生均需学习的专业课程,包括交通运输工程学科专业概论、汽车构造、汽车性能、交通工程学、交通运筹学等5门课程,总计232学时,13.5学分,占总理论教学学分9.37%。
4.专业选修课
专业选修课指交通运输类各专业方向学生可以选修的专业课,共54门。学院规定了各专业方向的主修课程,即交通运输专业学生需选修物流技术、汽车运用工程学、运输技术经济学;交通工程专业学生需选修路基路面工程、交通管理与控制、交通工程设施设计;车辆工程专业学生需选修汽车电气与电子技术、汽车设计、汽车制造工艺及装备;汽车服务工程专业学生需选修汽车电气与电子技术、汽车营销与技术服务、汽车检测与诊断。学生按专业方向选修主修课程后,其他课程均可作为选修课任选(含其他方向的主修课程)。总计576学时,36学分,占总理论教学学分25%。
交通运输类专业理论教学学分分配见表2。
5.实践教学
除了理论教学之外,设置了39.5学分的实践教学环节,包括基本技能实践,即军事理论及训练、公益劳动、读书与社会实践活动;专业技能实践,即专业认识实习、机制基础实习、汽车构造实习、机械设计课程设计、驾驶实习、专业综合实习;综合能力实践,即形势与政策、毕业实习,毕业论文(设计)。
四、交通运输类专业大类招生培养模式的保障措施
1.改进教学方法与手段
在多门专业课的教学过程中,教师改革传统的教学方法,应用了发展性教育理论、启发式、互动式教学手段等,活跃了课堂气氛,提高了学生的学习兴趣。此外,现代化的教学手段和设备, 如幻灯机、投影仪、录像机、录音机、计算机网络技术、计算机辅助教学CAI等设备的采用,使传统的学习内容得到了较大程度的精简,学生在获取知识手段和思维模式方面产生了新的变革,特别是采用CAI教学软件,既可以进行智能的辅导,又可模拟仿真工程课程的有关实验内容,使教学效果大大提高。
2.提升师资综合素质
高素质的教师队伍是提升教学质量,培养优秀人才的前提。学院每个学期均派出年轻教师到高水平院校交流学习,建设了合理的教学团队和教学梯队,每个学期派两名教师参加外语培训,鼓励双语教学。学院每个教研室张贴有教师工作规范,并有严格三级教学质量评价程序,限制低职称教师的主讲课程,控制高职称教师的最低教学工作量。
3.加强教学实践基地建设
教学实践基地主要包括校内实习基地和校外实习基地,校内实习基地依托于交通运输实验室、交通工程实验室、汽车工程实验室和汽车服务工程实验室,各实验室每天下午设置开放时间,专职实验教师可对学生辅导。学院重视与企事业单位的联系,现已开辟校外实习基地共8处,为培养和提高学生的动手能力,加深对理论知识的理解提供了基地支持。
一、拔尖创新人才的素质要素
拔尖创新人才需要具备的素质要素分为知识、思维、能力、个性四个维度。知识要素族主要包括理论基础知识、专业知识、学科发展前沿、学科交叉、研究方法论等;思维要素族主要包括发散思维、福合思维、逻辑思维、灵感思维、逆向思维、类比思维、直觉思维、联想思维;能力要素族主要包括问题发现、洞察力、分析力、推理力、信息搜寻、持续学习、实践能力、团队合作等;个性动机族主要包括探索精神、自信心、质疑性、坚韧执着、严谨求实、变革性等。[1]
二、创新教育的内涵
所谓创新教育，即培养创新人才的教育。创新教育是根据人和社会发展的需要，以培养创新意识、创新思维、创新能力和健全人格等综合素质为基本目标的教育形式，其根本宗旨在于培养适合时展需要的创新型人才[1]。
创新教育的内容包括：（1）创新意识的培养。这是创新性素质的起点，使学生想创新，产生推崇创新、追求创新的强烈动机。（2）创新精神的培养。这是开展创新活动的驱动力，使学生敢于创新，为他们提供创新的精神支持。（3）创新能力的培养。这是创新性素质的内核，使学生有能力创新，具有创新的思维、知识和技能。（4）创新人格的培养。这是创新活动取得成功的保证，使学生善于创新，具有创新的个性品质和独特的个性特征。[2]
学者周英将创新教育的主要特征划分为四个方面：启发性、激励性、开放性、差异性。因而，创新教育主张实施通识教育基础上的个性化教育。[3]
三、拔尖创新人才培养体系建设
基于创新能力培养要素的解析，在上海市建设“具有全球影响力的科技创新中心”的背景下，同济大学交通运输工程学院积极构建“交通运输类”拔尖创新人才培养体系，制定多种创新创业建设和支持机制。
1.基于拔尖创新人才培养需求研究“本研贯通”人才培养模式。为提升“交通运输类”学生的创新能力，我们系统地梳理了本科生和研究生的人才培养大纲，包括：培养目标定位与培养规格设计优化、培养方案的科学化制定与规范化评审、培养课程体系的优化、教学方式方法优化，并以提升创新能力为目标开展“本研贯通”人才培养模式试点。“本研贯通”人才培养模式的探索旨在提升研究生科研能力，提高学生创新研究时段。重点探索“本研贯通”的人才培养模式试点方案，打通本科到研究生的人才衔接与培养体系。针对不同的学生研究设置分段出口的可行性，卓越工程师人才主要对应本科出口，拔尖创新人才主要对应研究生出口。针对“本研贯通”培养的学生，研究提升创新能力的人才培养目标、培养标准、培养大纲、毕业要求等试点方案。开展了“本研贯通”培养的前期工作，系统地梳理了本科课程和研究生课程的知识点，知识点梳理细化到四级。通过知识点梳理对比本科课程和研究生课程之间的承继关系，为“本研贯通”培养课程体系建设提供了良好的基础。同时开放了本科生、研究生课程互选通道。
2.构建学生培养全过程创教育体系。为提高大学生创新素质，需要探索大学培养全过程的创新教育体系。在培养模式优化的基础上，建立培养全过程创新教育体系。在创新性人才培养方面进行了积极的推进，人才培养体系中重视学生创新能力的培养，培养大纲中设置了创新学分。根据学生知识结构特点和成才需求，以学院大学生交通科技创新基地为依托，构建“基础―训练―交流―竞技”四级大学生创新平台，着重加强创新教育。通过“同路人”讲坛等系列讲座、软件培训等，全面营造创新氛围，奠定创新基础;依托“国创”、“上创”、“SITP”等创新训练项目，在实践中训练提升;加强师生交流、硕本学术交流、学生国际交流，拓展大学生创新思维;组织“同路人”交通科技大赛，发起“全国大学生交通科技大赛”，使学生在各级竞赛中综合拔高创新能力，展现学术才能。在既有课程体系中研究提升创新创业能力的途径。重点培养学生研究思维和研究方法，并结合大量的科研练习，专门训练和培养学生的创造个性，为学生创新创业提供理论基础。探索开设创新理论和技法、专门的科研课程等选修课程的可行性和开设方法，世界上已有三百多种创新技法，其中主要有创新意识培养法、综合集中技法、扩散发现技法等。大学生通过创新技法的训练，可以提高创新思维速度，拓宽创新思维广度，扩大创新思维深度。美国麻省理工学院早在1948年就开设了“创新力开发”课程。日本自上世纪50年代中期，各县就都创办了“星期天发明学校”，1974年又创办了“少男少女发明俱乐部”，开展创新思维的训练，学生经过学习培训以后，发明创新的效率提高10倍[2]。这些经验对于我国实施创新教育有很大的借鉴作用。
3.强化产学研结合的实习实践能力培养。同济大学交通运输工程学院下设交通工程、交通运输、物流工程三个专业，均为卓越工程师建设专业，对应于卓越工程师培养要求，已建立了完整的人才培养体系，强化了本科实习实践培养环节。在原有的认识实习、专业实习基础上，在本科第七学期设置了6周的企业专业实习，学生直接在企业开展实习，企业配设专门的指导教师。专业实习结束后学生提交实习报告、工作日记、实习单位指导教师评阅意见表（该表密封，学生无法看到）等成果，并进行实习成果汇报和答辩，答辩过程中邀请企业指导教师参加。该环节对培养学生应用知识解决实际需求能力具有重要的促进作用。2013年起实施综合毕业设计改革，毕业设计（论文）环节增加了设计类内容。毕业设计类题目包括校内指导教师给出的真题、校外企业指导教师给出的真题，两类题目均同时设置校内和校外两位指导教师。通过综合毕业设计改革，学生知识综合应用能力有效提高。对应于卓越工程师培养要求，申请设置了上海城建集团、上海铁路局、天津市政院、中铁五勘院等4个校企联合的国家工程教育中心，作为本科生和专业学位研究生实习实践基地。上海城建集团构建了组织架构和建设方案，承担本科生企业专业实习、开设联合课程、开展联合毕业设计，并共同组织了城建杯交科竞赛;上海铁路局承担本科生企业专业实习、开展联合毕业设计;天津市政院构建了组织架构，承担本科生企业专业实习、联合课程、联合教材、联合毕业设计等工作;中铁五勘院承担本科生企业专业实习。2014年进行了交通工程专业国家认证，进一步梳理了交通工程专业培养目标、课程体系、毕业要求等内容，并进行了学生和教师对培养大纲和培养水平的问卷调查，形成了完整的交通工程专业培养标准。从已有研究基础可以发现，交通运输类学生培养对接卓越工程师培养要求，着重强化了学生实习实践能力的培养，校企合作中也更注重实习实践能力训练。
4.研究制定“创新特区”建设机制及制度文件。（1）“创新特区”建设机制。“创新特区”是创新空间联盟，用于支持在校本科生和研究生在“特区”内创新。为保证特区顺利运行，研究制定“创新特区”建设机制，包括大学生创新活动交流机制、大学生创新导师队伍建设机制、大学生创新新闻宣传办法等。（2）产学研协同机制。为提升学生工程实践能力，交通运输工程学院现已设置了若干校企联合的工程实践中心，重点在于实践能力的培养。为提高学生科研能力，继续探索产学研协同的机制，包括：构建产学研协同培养人才运行机制;建立学校、企业、社会融合的人才流动机制;大学生在读期间参与多样性的社会实践和勤工助学的办法;大学生参与企业进行产品与技术研发的办法等。（3）创新型教师队伍建设机制。创新性教师队伍是培养拔尖创新人才的师资保障、创新型教师队伍建设机制包括：基于产学研协同的专兼结合教师队伍建设机制;教师队伍国际化培训办法;促进教师队伍创新能力整体提升的教师团队建设办法;青年教师个人的创新教学能力培训措施;创新型教师队伍制度环境建设办法等。（4）创新教学制度体系研究。为鼓励教学团队静心教书、潜心育人，并为学生开展创新创业活动提供保障，开展提升创新创业能力的教学制度体系研究，包括：鼓励创新创业的学生学制及学籍管理机制;探索和建立导师制[4];建立科学的教师激励和考核制度;学生科研项目的指导指南和经费支持办法等。
5.探索建立学生创新性评价体系。基于目前的学生评价体系，通过量化创新素质指标，探索建立学生创新性综合评价方法和评价体系。评价体系由课程评价、创新效果评价和实践活动评价等构成。课程评价的重点在于将过程评价和结果评价相结合。创新效果评价主要包括对学生科研成果的评价和创作作品的评价。实践活动评价以学术价值和社会价值及学生在活动中的素质提升为标准。对学生的评价，不仅考查其知识与技能的获得情况，还包括对其情感、态度、价值观等方面发展情况的评价。
四、结语
面向国家对拔尖创新人才的需求，创新能力的培养已经成为高校人才培养的要点。我们通过“交通运输类”学生培养的实践，有效提升了同济大学交通运输类学生科技创新能力，推动了交通运输工程产学研融合，提高了学生对知识的理解和应用能力，实践能力大幅提高。今后将继续推进交通运输类“本研贯通”的拔尖创新人才培养模式改革试点，形成一个更为完善的人才培养体系。
摘 要：文章通过《中图法》第四版和第五版的对比发现五版更科学、更实用，更能满足各种类型图书情报部门文献标引的需求；文章从《中图法》五版类目的停用或删除、类目的更名、类目注释的增补等方面论述了《中图法》（第五版）修订的必要性。
关键词：《中图法》；交通运输；修订
《中国图书馆分类法》（简称《中图法》）的修订是图书馆界业内人士最重视的一件大事。《中图法》（第五版）的修订是在前4版的基础上进行的修订，幅度之大是前所未有的。“U交通运输”类是《中图法》（第五版）重点修订的大类之一。
文章对《中图法》（第五版）“U交通运输”类修订情况进行了浅析，通过《中图法》第四版和第五版的对比发现，《中图法》第五版更科学，更实用，更能满足各种类型图书情报部门文献标引的需求。
1 停用或删除类目
《中图法》第四版修订中停用或删除的类目总计有275个，而《中图法》五版停用或删除的类目达到了2500多个，删除类目之多是前所未有的。删除类目中，“U交通运输”类停用或删除的类目就有144个。删除或停用那些无存在价值和意义的类目，不仅留出了大量的发展空间、精简了类目，而且增强了《中图法》的实用性、助记性。
如：{U122}过境交通运输；{U123}入境交通运输；{U124}离境交通运输；{U213.4+22}钢轨润滑、钢轨喷油器；{U214.41}耐高温（耐火）材料；{U214.45}防火材料；。
某些类目在《中图法》第四版中具有若干下位类，由于其下位类目没有独立设置类目的意义和价值，在《中图法》第五版中停用该类目的下位类，使其变为独立类目，通过类目注释将其下位类的内容全部集中在该类目之中。这种修订目的就是既为了标引便捷、管理方便、节省类号，更为以后该类目的发展做足准备。
例1：“U284.43自动闭塞”在《中图法》第四版中有4个下位类：U284.43+1电码式自动闭塞、U284.43+2脉冲式自动闭塞、U284.43+3频率式自动闭塞及U284.43+4其他，在《中图法》第五版中停用该类目下这4个下位类，使“U284.43自动闭塞”类目变为独立类目，通过类目注释“双向、四显示闭塞，电码式、脉冲式、频率式自动闭塞等入此”将4个下位类的全部内容集中在该类目之中。
如表：
例2：“U261.1+5锅炉附属装置”在《中图法》第四版中有4个下位类：U261.151调整阀及传动装置、U261.152蒸汽塔、U261.153注水器及有关装置、U261.153安全阀，在《中图法》第五版中停用该类目下的这4个下位类，使“U261.1+5锅炉附属装置”类目变为独立类目，通过类目注释“调整阀及传动装置、蒸汽塔、注水器及有关装置、安全阀等入此”将4个下位类的全部内容集中在该类目中。
2 修改类目名称
在“U交通运输”大类中，一些类目存在外延小、包容性差、类名过时、陈旧等现象，导致这些类目无法准确地表达其内涵。通过类名的修改，将含义相近、相关的类目改为类组，扩大了外延、提高了容纳性。
四版中类名为“U16工商业运输”，五版中更名为“U16特种货物运输”；四版中类名为“U463.67无线电电信设备”，五版更名为“U463.67无线电设备、电信设备”；四版中类名国“U664.4+2起锚机”，五版更名为“U664.4+2起锚机械”；四版中类名“U665.16信号灯”，五版更名为“U665.16信号灯照明装置”；四版中类名“U668.5组合材料”，五版更名为“U668.5复合材料”；四版中类名“U415.11施工领导与工作方法”，五版更名为“U415.11施工管理方法”；四版中类名“U415.12技术管理”，五版更名为“U415.12技术管理、监理”；四版中类名“U293.6地铁过轨运输”，五版更名为“U293.6地铁旅客运输”；四版中类名“U231.96地铁防火”，五版更名为“U231.96防火、防灾”；四版中类名“U239.8旅游铁路”，五版更名为“U239.8专用铁路”。
上述中，为扩大外延、提高容纳性，五版将四版中的类目名称“起锚机”、“信号灯”、“技术管理”“地铁防火”等更名为“起锚机械”、：“信号灯、照明装置”、“技术管理、监理”；为准确地、专业地表达类名的内涵，五版将四版类名“工商业运输”、“无线电电信设备”、“组合材料”、“施工领导与工作方法”、“地铁过轨运输”及“旅游铁路”等更名为“U16特种货物运输”、“U463.67无线电设备、电信设备”、“U668.5复合材料”、“U415.11施工管理方法”、“U293.6地铁旅客运输”和“U239.8专用铁路”。
3 增补注释：通过增加类目注释、补充类目注释来容纳更多的主题
3.1 增加类目注释
以下类目在《中图法》第四版中没有类目注释，《中图法》第五版通过增加类目注释，对类目涵义的理解更加明确。
例如：“U18索道运输”类目，在《中图法》第四版中没有类目注释，第五版增加了类目注释，其类目注释为“总论索道运输的规则、勘测、设计、安装、运营、维护等入此。专论入有关各类。如矿山架空索道运输入TD563；索道输送机入TH235；矿山井下索道运输入TD527.”；另“U293.5城市旅客运输”类目，在四版中也没有类目注释，五版增加了类目注释：“客运专线、高速列车的旅客运输入此。专论城市轻轨电车旅客运输入U492.4+33”；还有“U284.11色灯信号及色灯信号机”类目，在四版中没有类目注释，五版中增加了类目注释：“闪光信号、透镜式及探照式色灯信号以及信号光源、信号灯泡、信号玻璃、电磁机构等色灯信号机部件入此”。
3.2 补充类目注释
五版对四版中的一些不能准确表达其内涵的类目注释给予了补充，使其更能准确地表达类目的内涵和外延。
例如：“U215.5+5铺轨作业”类目，四版类目注释为“标桩、弯轨、捣固等入此。”，五版的类目注释为“标桩、弯轨、捣固、紧固装置、钢轨定位、铺轨机、铺轨车等入此。”；“U216.41+4防水、排水及设备”，四版类目注释为“防洪入此。”，五版的类目注释为“防洪、路基冲刷、路基壅水及防护等入此。”。
无论是增加类目注释还是补充类目注释，目的是使类目的涵义更加明确，外延更加广泛，使标引人员类分文献时更科学、更准确地找到文献所属类目。
综上所述，《中图法》五版的修订是成功的，《中图法》的修订是必要。它带给我们的是类分文献、标引文献时的科学与便捷。
摘 要：针对应用型本科交通运输类专业系统工程学课程侧重于理论教学，无法使学生满足产业需求的问题，本文将CDIO工程教育模式引入到系统工程学课程建设中，分析系统工程学课程教学的难点，提出基于CDIO的系统工程学教学改革措施。
关键词：CDIO；应用型本科；系统工程学；教学改革
系统工程学是交通运输类专业的核心课程，在课程体系中基础课和专业课之间起到承上启下作用，是一门理论性和实践性都很强的课程。学习该课程的目的是使学生能够利用系统工程方法论解决交通规划、设计、管理等方面的具体问题。目前应用型本科交通运输类专业系统工程学课程仍然大多仍侧重于系统工程方法论的基本原理的讲解，而忽略了系统工程学的具体实践，教学效果不太理想。学生往往在学完系统工程学后仍然不能用系统工程方法论考虑专业问题。
1 系统工程学教学难点
系统工程学课程教学体系包括课堂理论教学、实验教学和课程设计三个部分。课堂理论教学主要教学系统工程的方法论及具体的系统工程技术；实验教学主要是验证系统工程技术，如系统分析、系统预测及系统评价等；课程设计则是综合利用所学系统工程方法解决交通运输具体问题。
一方面，在理论教学中，诸多原理的学习以及模型的计算（如层次分析法、线性回归模型的构建与检验等）对学生来抽象且枯燥，自然也就成为学生学习的难点。另一方面，实验教学和课程设计内容虽然相对具体，学生通过实践可以较快地掌握相关知识，但这两部分内容在传统设置中往往比较零散，仅针对单个知识点，而没有形成一个前后连贯的实践体系，因此学生虽然可能掌握局部知识点，但无法构建系统工程方法论的完整全局体系，从而在课程设计过程中总会呈现或多或少的形而上学问题。
2 CDIO工程教育模式
CDIO （conceive， design， implement， operate），是近年来国际工程教育改革的最新成果，是构思、设计、实施和运作的合称，且将其体现在学生培养的全生命周期、旨在通过项目带动培养学生的工程实践能力的一种工程教育模式[1，2]。CDIO是“做中学”的一种模式，是对以课堂教学为主的教学模式的改革。CDIO的特点主要体现在：
（1）以系统的思想培养人才。CDIO模式打破学科、专业、文理之间的限制，在教学工程中首先统一确定培养目标，明确工程师的目标与技能，界定工程师的社会责任，要求学生能在特定要求下实现对行业项目的构思、设计、实施和运行。
（2）以综合素质培养为导向。CDIO模式在实施过程中不仅培养学生的专业素质，更将培养目标融入到具体的项目中，要求学生在学习过程中不断加强与他人的沟通协调能力。
（3）以产业需求为基准。CDIO模式要求学生以项目为中心，开展理论与实践学习，使学生能将学科知识融入到真实的项目实施中。CDIO模式中所运用的项目均来源于行业产业，因此是不断满足产业变化的工程教育模式[3，4]。
3 基于CDIO的应用型本科交通运输类专业系统工程学教学改革方案
（1） 基于项目的课堂理论教学
理论教学是系统工程学教学的首要环节，传统方法往往按照课本顺序依次讲解，教师以实践案例为基本时间轴，依次讲解实践案例所用到的系统工程方法论的具体技术。例如，通过针对公交车服务质量评价实践案例的讲解，重点依次讲解公交系统与要素、公交系统分析、公交系统优化、公交系统评价指标的选取、公交系统评价等知识点。理论教学中所讲解的实践案例均来源于教师团队的科研项目。
在课后作业的布置中，更加注重使得学生理解系统工程方法论的运用。每5人一组，为每组分配不同的项目，要求每组学生之间充分讨论，对课堂所讲到的知识点进行验证及运用。
（2） 基于项目的实践教学
在实验教学和课程设计中，同样采取分组形式，为各组学生分配不同的项目，各组之间互不相同。系统工程学实验目前共6学时，均为验证型实验，要求所有学生独立完成。而课程设计中，为每组分配的项目则是一个完整的系统工程项目，要求每组学生通过内部合作完成，在具体的实施过程中，要求每一名学生通过内部协调，获得各自不同的具体分工，完成1-2个知识点，最后所有人的完成内容综合成课程设计报告。
（3） 成绩评定
依据CDIO思想，将系统工程学课程理论考核成绩分为三个部分：平时成绩、阶段考成绩、期末考试成绩，三者在总成绩中的权重分别为2：3：5。其中，平时成绩包括课堂表现、作业成绩以及实验成绩；阶段考共有2次，分别通过项目的形式，随堂让学生基于系统工程方法论提出项目的实施方案，并进行适当地计算。期末考试采用闭卷形式，主要考核学生在利用系统工程学方法论解决具体问题时所涉及的基本知识点。
4 结论
系统工程学是交通运输类专业的核心课，要想取得良好的教学效果需要深刻理解这门课的教学内容，探索学生在学习过程中的难点，从而不断改革教学方法。通过基于CDIO的系统工程学教学改革实践，学生对课程的学习热情有了很大的提高，同时对具体项目实施也有了贯穿全周期的实践机会，不仅提高了学生利用系统工程方法论解决具体项目的能力，更提高了学生相互协作和沟通的能力，从而能够快速适应后续的专业课学习，更能快速适应交通运输行业岗位的专业需求，因此CDIO模式可以在应用型本科中工程教育类课程中进一步作推广。
注意：随着我国高速公路和高速铁路的发展，高速公路的速度相对来说比较快，我国交通法规定最高车速不得超过每小时120公里；随着我国高速铁路快速发展，我国高铁专线的速度每小时至少250公里。因此在实际比较中要注意提供的交通运输方式。
（2）合理、协调使用运输方式
各种交通运输方式各有长短，都有最适宜的使用范围，必须妥善组织安排。空运主要是运输贵重、急需、数量不大的货物。公路主要是运输短途、量小及容易死亡、变质的活物和鲜货。铁路主要是运输远程、量大及容易死亡、变质的活物和鲜货。水运主要是运输大宗笨重、远程、不急需的货物。
（3）综合考虑确定运输方式
经济性、快速性、安全性和通达性是运输方式的四大评价指标。各种运输方式都有其适用的范围。货物运输要根据货物的性质、数量、运距、价格、时效等选择合适的运输方式，客运的选择要根据价格、安全、时效、目的等进行，客、货运本着“多、快、好、省”的原则来确定运输方式。
2交通运输线（铁路、公路）的区位因素分析
（1）自然因素是交通运输线路的基础因素，其影响逐步减弱。
4水运的区位条件（以莱茵河为例）
（1）自然条件：莱茵河流经地区地势平坦，水流平缓，利于船只航行；该地区属于温带海洋性气候，降水季节分配均匀，水位变化较小，冬季无结冰期，全年可通航；该区域河网密布、运河众多，可以形成庞大的内河水运网；河流含沙量小，河道不淤积。
（2）社会经济条件：莱茵河主要流经德国，其中鲁尔工业区是世界重要的工业区，其人口密集，经济发达，河运是其重要的运输方式之一。
（二）交通运输选择的思维方式
1交通运输线区位选择的思维模型
（1）求同――交通运输线和站点的区位选择都受自然因素、社会经济因素和技术因素的影响，因此要用综合的观点观察分析区位因素。
（2）存异――根据交通运输点、线区位选择的不同要求，构建相应的区位分析微观模型，如港口区位分析应重点考虑航运条件（港阔水深）、停泊条件（风浪较小）、筑港条件（地势平坦开阔）、腹地条件（腹地广阔而经济发达）、城市依托。交通运输线的区位选择如下表所示：
2交通运输布局区位分析的思路方法
（1）观图知地，整合区位信息
区位分析类问题的解决多依赖于对所给图示信息的判断分析，因此要按照区位因素结构从图表中充分提取有用信息。以交通运输线为例：从区域图中提取地形、地质、河流等区位信息，分析比较自然条件对线路选择的影响。从图中整合资源、人口、城镇分布及经济发展水平等区位信息，对区域运输需求做出综合分析，说明交通运输建设的必要性。
（2）综合分析比较确定方案
交通运输建设方案的比较，既要看到自然条件的不同，又要重视社会经济效益的差异，以“低成本、高效益”为最佳选择。
（三）交通运输方式和布局的变化带来的影响
1交通运输布局变化对聚落空间形态的影响
（四）商业网点区位的判读方法
1分析城市地价高低：在地价最高处，可能是城市中心商务区，在次高峰，可能布局次级商业区。
2分析城市路网密度：城市路网密度大的地区，人流、物流大，商业网点密集。
3分析城市道路网格局：城市干道与市区环路交会处，交通便利，便于人员流动和商品货物集散，成为合理布局商业网点的理想区位。
4分析建筑的密度：建筑物高大稠密的地区地价高，可能是城市中心商务区。
5分析车流量：白天车流量大、停车频率高，夜晚相反，可能是商业密集地区。
除此之外，还可以通过车速快慢、事故次数多少、监测点多少、人口昼夜差别大小等方法判断商业网点区位。
（五）交通对人类活动的影响
交通运输布局及其变化，除了对聚落和商业影响较大之外，对人类其他生产、生活，诸如人口迁移、农业、工业、旅游等的影响也十分显著。
1交通运输对人口分布和迁移的影响
一方面交通便利的地方，人口分布的密度较大。另一方面，随着交通和通信的发展，相对地缩小了地区之间的距离，减少了妨碍人口迁移的各种困难，从而促进了人口迁移。
没有人不想和你同坐一辆豪华轿车，但你需要的，却是轿车坏了还会和你一起搭巴士的人。――美国“脱口秀女王”奥普拉・温弗瑞
人生四然：来是偶然，去是必然，尽其当然，顺其自然――莫言
2交通运输对农业的影响
交通运输对商品农业的区位影响突出，而对自给农业的区位影响较小。现代农业生产的产品最终要运往市场，实现其商品化和社会化，靠的就是现代化的交通运输。农业的区位选择要充分考虑交通运输条件，而交通运输条件的改善和农产品冷藏、保鲜等技术的发展，使市场对农业区位的影响在地域上大为扩展。
3交通运输对工业生产的影响
交通运输是影响工业区位的重要因素，沿江、沿海港口和铁路、公路沿线、枢纽地区对工业布局具有很大的吸引力，例如美国芝加哥、底特律的冶金工业，就是利用五大湖的廉价水运，将附近的煤、铁矿石运来建成的。
不同社会阶段的影响有明显差异。交通运输的发展，为工业走向分散提供了条件。一方面交通运输条件的改善，使工厂对原料、燃料地的依赖性减弱，在交通便利的地方可以布局加工业。另一方面交通运输条件的改善，扩大了工业生产原料、燃料的来源范围和产品销售市场，使以跨国公司为代表的工业生产可在全球范围内寻找最佳区位。
4交通运输对旅游活动的影响
交通运输条件的日益改善，使世界各地距离日趋“缩小”，极大地促进了旅游业的发展。
交通位置及其通达性，对一地旅游资源开发价值的影响较大。交通位置及其通达性通过影响旅游者的经济距离和游览心情来影响其开发价值。
二、高考再现
例：（2014年全国高考文综Ⅰ卷）20世纪50年代，在外国专家的指导下，我国修建了兰新铁路。兰新铁路在新疆吐鲁番附近的线路如图所示。读图，完成（1）～（2）题。
【解析】本组试题以我国50年代兴建兰新铁路为背景材料，考查影响铁路选线的因素，注重考查考生获取信息和分析问题的能力。第1题，从图中区域铁路选线来看，兰新铁路离吐鲁番市和鄯善县距离较远；根据图中比例尺，可以判断得两个火车站距离城市约有20公里；铁路线主要是沿着1000米等高线布局，没有穿越其它等高线。图中没有河流显示，从图中天山的位置来看，河流应该从天山向南流去，而且比较短小；西北地区耕地资源少，主要分布在绿洲地区。因此可以看出主要考虑的因素是地形。第2题，该铁路位于新疆地区，降水稀少，受到洪水威胁较少；铁路沿着等高线布局，工程量相对较小；线路基本是直线，因此线路不存在过长；而铁路线上的两个火车站距离城市约有20公里，50年代公路交通不发达，所以距城镇过远是选线不合理的因素。
摘要：从新时期交通运输发展背景出发，探索交通运输类人才培养模式，提出专业改革思路，阐述人才培养目标和专业定位，以及课程体系设置。通过实践总结经验，旨在为应用型高校交通运输类专业人才培养提供借鉴。
关键词：交通运输；培养模式；课程体系；教学实践
社会的需求是衡量高等学校本科专业设置合理与否的标准，也是该专业生存的最终目的，而人才培养目标和专业定位是培养模式的出发点。基于全国行业分析、天津市的战略地位和产业发展状况研究，天津职业技术师范大学结合交通运输天津市品牌专业的建设，对其进行行之有效的教学改革实践，探索出颇具特色的交通运输类人才培养模式。同时，在实践的过程中不断总结和思考，进一步完善人才培养方案和课程体系设置，对我国广大的应用型高校交通运输类专业人才培养模式提供借鉴。
一、教学改革背景
在逐步实现我国经济社会可持续发展的过程中，交通事业的内涵及外延都发生了较大的变化，居民出行的交通方式选择也呈现出新的特点。交通运输行业事关国家命脉，是国家重点支持的行业，交通运输的高速化、智能化和环保化研究已成为研究的主题，实现交通运输跨越式发展越来越需要综合素质高、专业能力强的复合型人才加盟。
1.交通运输专业的提出。教育部于1998年颁布了新的本科专业目录，新专业目录对原来过细过窄的专业进行了较大幅度的调整。目前，与交通行业相关的本科专业涉及3个学科门类（理学、工学和管理学）的23个专业，其中交通运输类就占有8个专业。截至2008年，全国有80余所高校开办交通运输专业，其中，除一些铁路、水运与航空类高校开设“交通运输”专业外，更多的高校是面向道路交通运输行业。其中有62所高校开设的交通运输专业是从原汽车运用工程专业演变而来的，其培养目标和教学计划基本上是以原载运工具运用工程专业为主体进行专业口径拓宽而形成的，并各具特色。
2.我校交通运输专业情况。我校交通运输专业于2001年经天津市教委批准设置，并于2002年开始招生。本专业以汽车运用为载体，电子技术为导向，道路交通安全为目标，为社会培养全方位的职教师资和企业急需的应用型高级专门人才，毕业生深受用人单位的欢迎，并在2011年被批准成为天津市品牌专业建设点。
3.汽车产业对人才的需求。随着汽车工业及汽车技术的发展，要求现代汽车运用人员不仅要有丰富的汽车专业知识，而且要对电子技术、计算机控制、外语等各项知识都有较系统的掌握。知识的密集性和技能的综合性，是现代社会汽车运用职业的重要特征，同时也对汽车运用专业人才培养提出了更高要求。天津作为我国北方第一大港口城市及“京、津、唐”地区的工业中心，有着雄厚的汽车工业基础。2011年，天津规模以上汽车工业企业达310家，整车产量77.4万辆，产值达1580亿元，构建了从外资、国资到民资，从国际品牌到自主品牌，从整车到零部件，从制造到研发、销售的完整汽车产业集群。特别是天津经济技术开发区，是国家新型工业化汽车产业示范基地和国家级汽车及零部件出口基地，也是天津汽车工业的主要载体，聚集了一汽丰田、长城汽车等整车企业，大众、艾达、大陆汽车、富士通天等核心零部件生产商，成为我国重要的轿车生产基地。据相关部门统计，到2015年，天津将形成年产200万辆汽车整车、260万台（套）配套零部件、10万辆新能源汽车和40万台（套）电动汽车车用电池配套能力。
4.城市轨道交通行业快速发展。面对现代交通运输概念的扩大，以及人们对于交通运输的要求越来越高的时代背景，具有准点、快速、环保、安全、舒适特点的城市轨道交通已经进入大规模高速发展时期。当前国内以北京、上海、广州为代表的大城市已进入网络化建设阶段，天津、沈阳、哈尔滨等33个城市正在建设或规划中。实践证明，发展城市轨道交通是解决大城市交通问题的必由之路，对拉动城市社会经济的持续发展起到了重要作用。天津市正面临一轮城市轨道交通建设高潮，2013年内，在建总里程达到115.3公里。根据规划，到2020年，天津市城市轨道交通将形成由市域与城区两部分线路组成的网络，总规模将达到1036公里。
二、人才培养模式探索
本研究坚持以社会需求为导向，以职业素质、能力培养为核心，在专业定位与专业特色、课程体系与教学内容等方面进行研究与实践，增强专业内涵建设，提升交通运输专业与学科的综合实力。对于交通运输类专业人才培养模式研究采用以下思路，借助问卷调查、座谈研讨、案例研究、对比分析等系统的方式方法，深入开展“调研―分析―研究―评价总结―结论推广”各环节工作，较好地实现了研究目标，具体研究思路见图1所示。
在各环节研究基础之上，确定了“新老”结合、特色鲜明的交通运输专业人才培养目标和专业定位，以及相应的课程体系设置。
1.根据发展情况，明确培养目标。本专业建设目标是立足于我国和天津市交通运输和汽车产业发展，特别是滨海新区快速发展需要，稳步推进课程体系和教学内容改革，不断加强学生实验实训基地建设，着力打造理论水平高、动手能力强的师资队伍，同时积极发展城市轨道交通专业新方向，培养一流应用型职教师资和技能人才。
2.适应社会需求，创新培养方案。专业原有培养方向为汽车运用方向，方向较为单一，为适应交通运输行业的快速发展，促进以轨道交通为骨干，道路交通为主体的城市公共交通体系的形成，在原有专业方向基础上新增城市轨道交通运营管理方向。交通运输专业在大类招生原则上采取“2+2”的培养模式，即前两年按专业大类培养，后两年按专业方向分流培养――汽车运用工程方向、城市轨道交通运营管理方向。大类招生专业的学生修完基础平台的课程后按所选择方向从第五学期进入专业学习。
3.突出专业特色，优化课程体系。以“厚基础、宽口径、强能力、高素质”为总体要求，体现“师范性、应用性、职业性”融合；以强化工程实践能力为主线，“认知实习―课程设计―企业课程―毕业实习―毕业设计―工作岗位”，构建校企合作“四年不断线”的实践体系；通过对共建企业与职业学校的深入调研，深入分析本专业对应行业、岗位所要求的职业能力与师范能力，按照品牌专业建设要求和行业制定的专业规范，与共建单位共同拟定人才培养方案，凸显工科与管理交叉、工科硬技术与管理软技术结合的专业性质特色。①按照通识教育和专业教育相结合、自主发展和专业拓展相结合的原则，采取“基础平台+学科平台+专业平台”的培养模式，注重因材施教，采取弹性学制、主辅修制、双证书制等措施。按交通运输大类统一设置公共基础课和学科平台课，设置多个专业方向模块，学生在第三至第四学年根据自己的爱好和特长，以及社会对专业人才的需求，选择合适的专业方向，如汽车运用技术方向、城市轨道交通运营管理方向。并设置不同的自主发展课程（高本）/职教师资课程（技本）和素质拓展课程，提高学生综合素质。②注重培养学生脚踏实地、艰苦奋斗、乐于奉献、开拓创新的职业道德和职业修养，以利于职业学校师资岗位、汽车运用行业基层高素质应用型人才、城市轨道交通企业高素质应用型运营管理人才的稳定和发展。③坚持专业实验室的开放制度，鼓励学生大力开展创新型、综合型、研究型实验，培养学生分析问题与解决工程实践问题的能力。④结合行业用人要求和行业组织的专业认证需要，组织专业技能训练和考证培训。⑤确保基础课程和主干专业课程，扩大选修课程和讲座课程；增加实践性教学环节学时；注重综合素质培养及第二课堂作用，积极开展本田节能、大学生方程式赛车、智能交通、运营模拟项目等科技创新活动。⑥注重核心能力，强化品牌优势。依据市场需求及专业定位，优化课程体系。教学以理论与实践教学相结合的方式进行，拓展学生的职业技能和师范技能的培养与考核，开展汽车维修工及车站值班员的实践教学和职业资格鉴定。
三、人才培养模式实践
2010年6月，学校批准在交通运输专业增设城市轨道交通运营管理方向，交通运输类专业改革建设项目正式启动。专业建设三年来，目前已有2008～2013级交通运输大类专业学生。其中，2008级交通运输类专业学生已经毕业，2010级即将步入大四。现已逐步构建出有利于优秀人才培养、有利于通识教育和专业教育结合、理论教学与实践教学相结合的人才培养模式。
1.师资队伍建设。以优惠条件吸引教授、博士来学院工作，有计划地分批安排教师继续深造，以提高教学和科研水平。并且聘请汽车以及地铁企业专家来校兼职，聘请相关外校教授来校授课。加强学术交流与科学研究，着力打造一支以学科带头人及专业带头人引领、学术骨干为主体、具有“双师”素质的、适应本专业人才培养目标要求的教师队伍；优化专业结构调整，提高队伍素质和水平。
2.培养方案修订。在广泛调研工作的基础上，多次组织了由校内外的专家、教授和企业高工参加的有关人才培养方案修订方面的讨论会，为培养有专业针对性的“双证书”、“一体化”职教师资。进一步加强专业特色，以理论教学体系为重要支撑，构建更为合理的实践教学体系，两个体系相互融合支撑。实践教学体系中主要以培养专业技术能力为主线，分成基本模块、专业模块、综合模块三个环节，开展汽车维修工及车站值班员的实践教学和职业资格鉴定。
3.课程及教材建设。以核心专业课程建设为龙头，带动其他课程（含实践课程）建设。制定课程建设规划、建设标准、管理考核办法。重点建设“智能交通”、“汽车电子安全技术”、“车载网络技术”、“城市轨道交通运营管理”、“城市轨道交通站场与枢纽”等核心专业课程。加强校级、市级、国家级精品课程申报与管理工作，目前已有1门课程成为教师教育国家级精品资源共享课，3门市、校级精品课程。力争在5年之内完成2～3项市级及以上精品课程建设，建设1～2门双语教学课程。充分发挥产学研基地的作用，根据行业发展及企业需要，建设一批特色选修、讲座课程。编写具有特色的专业课程教学大纲、考试大纲以及实践教学大纲，确定具有特色的教学内容，根据专业建设的需要，建立课程试题库。
4.实验室建设。学校乃至天津市对我校交通运输类专业建设极为重视，尤其是轨道交通方向的建立和发展，现已利用天津市品牌专业建设资金和中央地方共建项目资金在“十二五”期间投入1000万元购置轨道交通方面的实验实训设备，并有专项资金进行汽车实验实训实验室建设。今后，还将利用各类综合投入项目继续增加投入。
5.校企合作。2010年以来，我校先后与天汽集团、松正科技、天津圣威科技等多家汽车企业以及天津地下铁道集团有限公司签订合作协议，成立了产学研基地，合作建立高水平的人才培养培训基地和实验实训教学基地，共建交通运输特色专业，共享教学和研究资源，促进双方的全面合作。各类企业陆续招聘毕业学生百余人。
四、人才培养特色
以交通运输行业与人才需求特点分析为基础，研究确定特色鲜明的专业培养目标与定位，进一步凸显交通运输品牌专业特色。进行交通运输专业人才培养方案的内涵建设与优化研究，提升学生理论与实践综合技能的一体化教学与校企合作培养模式。
1.实行专业分层培养，体现综合通才教育与精英教育培养理念的融合。
2.探索专业方向二元化，开设城市轨道交通专业新方向。
3.依托天津滨海新区汽车产业，深入开展校企合作。
4.探索校企合作培养模式。
摘要：国家大学生创新性实验计划是高等学校本科教学质量与教学改革工程的重要组成部分。文章分析了大学生创新性实验计划在创新型人才培养中的作用，并以大学生创新性实验计划为契机，从课程体系改革、教学内容改革、教学方法改革和重点课程建设等方面阐述推进交通运输类创新型人才培养课程改革的思路和成效。
关键词：大学生创新性实验计划；交通运输；课程改革；创新型人才
作为高校质量工程实施意见的重要组成部分，国家大学生创新性实验计划从根本上体现了围绕学生为主体的现代教育理念，为高校创新型人才的培养提供了方向性的新思路。自其实施以来，促进了传统的灌输式教学模式的改革，极大地推动了高校建立以课题为核心的教学模式。倡导以本科学生为主体的创新性实验改革，充分调动学生在学习过程中的主动性和创造性，培养学生的创新意识和实践能力，在创新型人才培养中起着非常重要的作用[1]。
一、大学生创新性实验计划在创新型人才培养中的作用
（一）培养学生创新意识的重要途径
创新意识的培养是高校创新教育中的核心问题。与创新方法和创新实践相比，创新意识起着主导作用。传统的高等教育过分强调学生理论知识体系的建立，而忽视学生创造能力的培养，使大学生缺少主动创新意识。创新性实验计划是学生将科学知识应用于研究实践的重要途径，创新性实验计划的实施为学生提供了一个开放的平台，可以让学生直接参与到科研活动中，这有利于培养学生提出问题、分析问题和解决问题的能力，进而促进学生创新意识的形成。
（二）提高学生实践能力的有效方式
大学生参与创新性实验计划大致可以分为以下几个阶段：第一阶段要通过资料收集与整理发现问题；第二阶段要经过查新论证，进行选题设计和方案确定；第三阶段要进行理论分析和实验验证，最终总结问题的解决方案并得出结论。此外，在整个学生创新性实验计划活动过程中，还要进行社会实践、社会调查，不断完善研究方案。这些锻炼的过程都可以增强大学生的实践能力。
（三）培养学生团队合作的必要手段
在大学生创新性实验计划项目的执行过程中，需要小组成员分工协作发挥每个人的特长，并定期讨论，针对每个人的工作提出意见和建议。遇到难以解决的问题，需要向教师和学长请教，甚至有时需要跨院系或者跨学科的合作和指导，与组外的沟通和交流能力在这一过程中也得到了锻炼。此外，小组同学还能够在失意时互相勉励，在合作过程中加深彼此了解、增进友谊。因此，项目的实施过程是全体成员相互合作、共同努力的过程，这样的过程也培养了学生的团队协作能力[2 -3]。
二、基于大学生创新性实验计划的交通运输类创新型人才培养课程改革
（一）推进课程体系改革
培养具备扎实专业知识与优秀实践能力的创新型人才，需要合理的课程体系来保证。东北林业大学交通学院在课程体系改革中以大学生创新性实验计划的实施为契机，保证交通运输专业兼有自然科学和社会科学双重性的特点，深化教学改革。在新一轮培养方案的修订工作中，坚持优化整体结构、拓宽就业口径、突出专业特色和注重实践创新的原则，科学构建课程体系，将培养方案课程体系分为四部分：公共基础课、专业基础课、专业课、专业选修课。在课程的体系设计上，不仅注重加强培养学生的自然科学基础和科学素养，而且强调文理渗透，为创新实践能力的培养打下坚实的基础。在实践教学环节的设置上，确保实践环节的学时和质量；设置两个创新学分，并明确获取途径；倡导毕业设计（论文）与大学生创新性实验计划相结合，鼓励和积极安排学生参与到教师的实际科研工作。
（二）实现教学内容改革
教学内容在专业课中重复、陈旧是目前在培养创新型人才过程当中亟待解决的主要问题，也是创新型人才培养课程改革的重点。在教学内容改革方面，学院在修订培养方案时，组织专家充分研究交通运输专业本科层次的核心课程，结合东北林业大学特色，在避免内容重复的基础上保证“基础课程质量精、专业课程内容新、选修课程形式活”。基础课程力求规范化，保证其严谨性和精炼性；专业课程注重学科特色，在讲授经典理论的基础上不断为学生更新专业前沿信息；选修课程增设研讨类课程、跨学科综合课程等一系列形式更为灵活课程。通过以上课程内容的改革，可以使学生在修读专业课程的过程中获得进行大学生创新性实验的理论基础与初步研究经验。
（三）推动教学方法改革
教学方法的改革是课程体系改革和教学内容改革的重要实施途径，所以必须建立合理的教学方法以适应创新型人才培养的需要。东北林业大学交通学院以大学生创新性实验计划为契机，促进教学方法与考试方法改革。在课内教学过程中，加强自主学习引导。提倡教师充分调动学生主动获取知识的积极性，组织学生自主学习、进行调查研究，并在相应阶段给予学生帮助和点评。在考核中引入过程要素，改革考核的形式与评分办法。教学过程中讨论和作业等环节都应按比例计入考核成绩。改革考试试题分值的比例，提高试题中分析题、综合题和可充分体现学生创新性思维的题目比例。此外，课堂练习和作业的形式要丰富多样，倡导无标准答案的需要深入思考的开放性综合题，启发学生发散性思维和创新思维，并鼓励学生各抒己见。
（四）探索重点课程建设的新思路
重点课程建设是东北林业大学在课程改革中的重点内容。传统重点课程建设的思路以构建课程体系、探索教学方法和调整教学内容为主要改革内容。但大学生创新性实验计划的实施为推进在交通运输类创新型人才培养课程改革提出了新要求、提供了新思路。为培养学生的创新意识、提高学生的创新能力，重点课程建设可以围绕大学生创新性实验计划，设计实践环节、建设实践平台，指导大学生创新试验项目，积极培养学生的动手能力和创新能力。以东北林业大学交通学院2012年开始建设的重点课程“汽车发动机原理”为例，在课程建设的同时由课程组老师执导学生进行了大学生创新性实验计划项目“负离子对柴油机节能作用的研究”。学生在重点课程建设中搭建的发动机台架试验平台上进行了深入的试验与研究，独立发表了一篇学术论文，顺利完成了大学生创新性实验计划项目。
三、基于大学生创新性实验计划的交通运输类创新型人才培养课程改革的成效
（一）合理选拔学生，注重专业分布
尽管国家大学生创新性实验计划是高等学校本科教学质量与教学改革工程的重要组成部分，但由于其项目级别较高、指标数量有限，因此在兼顾交通运输类创新型人才培养课程改革的同时，要合理选拔学生并注重专业分布。选拔出的学生团队要具备扎实合理的知识结构，通常可以进行多专业混合，学生最好学有余力并具有潜心研究的精神。在项目的专业分布上，应依托学院的优势和特色专业的重点课程建立。因为通常这样的专业具有良好的师资力量能够保障项目的顺利实施。
（二）项目的选择至关重要
项目的选择不仅直接影响项目能否顺利完成，而且影响着学生实践能力和学生团队合作精神的整体训练效果，更重要的是还影响着整个基于以大学生创新性实验计划为契机推进在交通运输类创新型人才培养课程改革的总体效果，因此项目的选择至关重要。对于项目的选择，既要从实际出发，具备地域特色，还要紧密结合学生专业与个人兴趣爱好，并具备一定的学术性。在申报过程中，指导老师应加强对学生项目申请书撰写的指导。确保选题和研究内容的量与度的合理性，以便在研究期内能够顺利完成。在评审过程中，应更倾向于既有自主创新性又具有一定难度的综合性的项目，并最好能够依托一定的重点建设课程。由于很多申请参与项目的学生还在读大学二年级，专业知识体系还不完整。所以，在提倡学生在按照个人兴趣自主选题的同时，也鼓励科研经验丰富的指导教师提供一些结合实际科研项目的课题，让学生们根据自己的兴趣来选做，实现指导教师与学生之间的互相选择。
（三）调动学生和导师的积极性
在项目研究过程中，指导教师除了为学生提供合理研究思路指导，还要为学生提供专业细致的技术解答，针对学生在实际研究过程中遇到的问题，调整在相应课程中的教学方式与内容，这对于推进在交通运输类创新型人才培养课程改革的实施同样具有关键的作用。学校教学管理部门应加强指导教师之间的经验交流，并注意调动指导教师的积极性。如学校可以通过给指导教师计教学工作量，给参与项目的学生记创新学分，在保送研究生时优先考虑等方式来调动教师和学生的参与积极性。
创新型人才培养课程改革是创新性人才培养的重要内容，需要不断研究和探索。大学生创新性实验计划的实施为推进交通运输类创新型人才培养课程改革提供了明确的方向和有效途径。通过不断的实践探索，交通学院某些交通运输专业课程在改革中已经取得了良好的教学效果，学生的创新意识和实践能力也得到了提高。
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